電気自動車と電池は明日を拓く

【特集】赤江珠緒アナ（45歳）「娘もかかっていた」　新型コロナウイルスで家庭内感染 夫は重症　自身も肺炎に　「一緒にいるしかない・・・」2歳の娘を抱えての闘病生活を激白

読売テレビ8/7(金)20:53

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　三菱自動車工業によりますと、益子修会長は健康上の理由から７日付で取締役と会長職を退任したということです。益子氏は特別顧問に就任し、会長職は加藤隆雄ＣＥＯが代行するということです。

　益子氏は三菱商事の出身で、三菱自動車がリコール隠し問題で経営が悪化していた２００４年に移りました。その後、三菱自動車のトップとして、世界初の量産型電気自動車「ｉ－ＭｉＥＶ」の投入や、外部から直接充電できるハイブリッド車「ＰＨＥＶ」の投入などをリードしてきました。

　２０１６年に燃費不正問題が発覚した際には、当時、日産自動車の社長だったカルロス・ゴーン被告から出資を取り付け、日産・ルノーの連合に加わることになりました。

　最近は会長として３社連合での交渉役を担っていましたが、益子氏の退任で連合内の三菱自動車の発言力低下が懸念されます。

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自動車市場は全体として数多くの挑戦に直面しているものの、BMWは引き続き研究開発に大量の資金を投入している。BMWグループが5日に発表した今年第2四半期（4-6月）の決算データによると、2020年上半期の研究開発費は計27億3400万ユーロ（1ユーロは約125.1円）に上り、前年同期の27億9600万ユーロからほぼ横ばいだった。費用は主に電動化プロセスの推進に当てられ、たとえば電気自動車（EV）「iNEXT」の開発などに当てられたという。中国経済網が伝えた。

BMWの電気化への持続的な投資が収益を上げつつある。上半期には自動車販売量が全体としては低下したが、EVは前年同期比3.4％増の6万1652台に達した。BMWの予想では、EVはラインナップが持続的に充実するにつれ、下半期は販売量がさらに増加するという。

BMWが中国で進めた新エネルギー分野での投資が、電動化戦略の実施に向けた着実な基礎を打ち立てた。これまでに革新的な完全電気自動車の「iX3」が世界でお披露目され、年内に正式に発売されて海外市場へも投入されるという。同時に遼寧省瀋陽市にある華晨BMW高電圧バッテリー工場の第2期プロジェクトはまもなく生産を開始する。6月には、BMWと国網電動汽車服務公司が戦略的協力合意に達し、これから充電技術の研究とイノベーション、充電サービス商品の協力と普及、グリーンエネルギー協力の推進などの面で、中国のEV生態圏とデジタル化サービスの発展を共同で推進し、より多くの新エネ車オーナーにメリットをもたらすという。

深化を続ける配置、ますます充実する製品ラインナップにより、BMWは新エネ車分野で大きな成果を上げている。データによれば、上半期は中国新エネ車市場が全体的に下ぶれした中で、BMWの新エネ車販売量は流れに逆らって同49.1％増加を達成した。

BMW中華圏の高楽社長兼最高経営責任者（CEO）は、「目の前の危機が世界の未来の移動交通のモデル転換を加速するとともに、自動車産業全体の統合を促すだろう。BMWは中国市場に揺るぎない信頼感をもっている。当社は中国での、すでに決まっている投資計画を予定通り推進し、特にデジタル化と電動化の分野での投資を推進するとともに、今後数年間は中国での足跡をさらに拡大することを目指す」と述べた。（編集KS）

「人民網日本語版」2020年8月7日

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京セラは太陽電池の封止材技術を中国企業にライセンス供与する（写真は京セラ製パネルが使われている滋賀県のメガソーラー）

京セラは7日、太陽電池に使われる封止材の特許を中国の杭州福斯特応用材料にライセンス供与することで基本合意したと発表した。杭州福斯特は太陽電池向け封止材では世界シェアの半分を握る最大手。京セラの持つ長寿命化技術を活用し、新たな封止材の開発も共同で進める。

封止材は太陽電池の中核部分であるセルを保護する素材で、表面のガラスや裏面のバックシートとセルの間に封入される。紫外線や湿度、熱などの影響で封止材が経年劣化すると、太陽電池の性能が落ちる。京セラは封止材の劣化を低減させ太陽電池の長寿命化につなげる技術の特許を持っており、これを杭州福斯特に供与する。

京セラは2018年から杭州福斯特に封止材の生産を委託していた。今後、両社でさらに高い性能を持つ封止材の開発を進めるほか、杭州福斯特は京セラ以外の太陽電池メーカーにも供与を受けた技術を使った封止材の販売が可能になる。

太陽電池の長寿命化は設備の廃棄総量の減少にもつながる。京セラは「両社で地球環境問題への取り組みを促進する」としている。

調査会社の富士経済によると、太陽電池の封止材の世界市場は18年で約1800億円にのぼる。

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三井住友DSアセットマネジメント（東京都港区）は8月4日、マーケットレポート「テスラの『時価総額』がトヨタ自動車を超えた日」を発行した。

このレポートでは、2003年に米国シリコンバレーに設立された新興の米国電気自動車（EV）メーカーであるテスラが、世界一の自動車会社であるトヨタ自動車を抜き、「時価総額」トップの自動車メーカーになったことを取り上げ「これは時代の変化を表す出来事として注目されている」と説明。その背景に、EVに対する期待があると分析した。

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【8月7日 Xinhua News】車載用電池世界大手の寧徳時代新能源科技（CATL）は5日、独メルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）との提携を深め、同社における電池分野のトップサプライヤーになることを発表した。また、産業用電機大手の仏シュナイダーエレクトリックと戦略的提携で合意したことも明らかにした。

　メルセデス・ベンツとの戦略的パートナーシップが新たな段階に入ったことは注目に値する。両社は先進的な電池技術を共同で開発し、メルセデス・ベンツの大規模な電動化を支えていくとしている。

　メルセデス・ベンツは電動化戦略を加速させており、CATLはカーボンニュートラル認証基準を満たす最先端のバッテリーセル、バッテリーモジュール、バッテリーパックを提供する予定だ。

　シュナイダーエレクトリックは世界規模でエネルギーとオートメーションのデジタル化に関するソリューションを提供している。両社は「グリーン（環境配慮型）スマート工場」「新エネルギー発電」「安全な電力利用」「エネルギー貯蔵」などの分野で提携する。

　CATLは、シュナイダーエレクトリックのリチウム電池による鉛蓄電池の代替という戦略目標達成に協力し、新たなリチウム電池応用市場を共同で開拓する。シュナイダーエレクトリックはCATLのグリーンスマート工場プロジェクトの計画・実施に対して全方位的にサービスを提供、先進的なグリーンスマート工場の立ち上げを支援する。

　また、両社は共同で小規模分散型エネルギープラットフォームを構築、データセンターや産業分野におけるエネルギー貯蔵の新たな応用を生み出すとしている。さらに、各自の強みを生かし、共同でユビキタスな電力IoT（モノのインターネット）ネットワークを構築、「無停電電源装置（UPS）＋エネルギー貯蔵＋配電」といった一体型ソリューションを開発し、データセンターや電気自動車向け充電・電池交換インフラ、エネルギー貯蔵ステーションなど複数の機能を統合するための改造・建設プロジェクト向けサービスを提供する。(c)Xinhua News/AFPBB News

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• 製品概要

BISTAは、厳選された防災用品がオールインワンで揃ったスマートなデザインの災害用備蓄スタンド。
防災用品を倉庫やロッカーに置くのではなく、これからはロビーやエントランス、応接室など、従来の発想と異なり、あえて日常的に人が行き交う空間に置くことで、普段から防災を意識することができます。

コロナ禍におけるオフィスのあり方にも対応した、あたらしい災害備蓄のカタチです。

• 災害備蓄スタンドBISTAの４つの特徴　

■02■　​本当に必要な防災用品がオールインワン

■03■　テレワークによる今後のオフィスのあり方に対応

■04■　「じぶんたち」のだめだけでなく、「だれか」のために

自社の従業員のためだけでなく、その施設にいる人々、または地域住民など、「不特定多数」の「だれか」のためにできることをBISTAは考えています。自社存続のためのBCPはもとより、DCP（地域継続計画）の視点に立ち、「非常用電源や携帯電話への高速充電器の提供」、「50人分の災害備蓄セットをすぐに被災地への緊急支援物資として活用」など、使い方は様々です。

• 基本仕様

• 会社概要

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キャデラック・リリック

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米ゼネラルモーターズは2020年8月6日（現地時間）、SUVタイプの新型電気自動車（EV）「キャデラック・リリック」を発表した。

GMの新世代EVプラットフォームを採用

リリック（LYRIQ）はキャデラックブランド初のEVであり、次世代バッテリー「アルティウム」を軸としたGMの第3世代EVプラットフォームをベースに開発された、初の量産市販モデルである。

GMの新しいモジュラーEVプラットフォームは、FWD、RWD、4WDとさまざまな駆動方式に対応しているのが特徴だが、リリックではRWDと、前軸用と後軸用に2基のモーターを搭載する2モーター4WDの2つの駆動方式を採用。ほぼ50：50という良好な前後重量配分や、床面に敷き詰められたバッテリーが実現する低重心も特徴となっている。

バッテリーはコバルトなど希少金属の使用量を大幅に減らしたリチウムイオン式で、100kWhの大容量により300マイル（約480km）の一充電走行可能距離を実現。外出先でも迅速に充電できるよう、150kWを超えるDC高速充電に対応した充電システムも用意しているという。

スポーティーなデザインや先進装備の数々も見どころ

エクステリアデザインは、SUVでありながらもロー＆ワイドなスタンスや、リアにいくほどに絞り込まれるサイドビューのフォルムが特徴。縦長のスリムなLEDシグネチャーランプとともに独創的なフロントマスクを形づくる「“ブラッククリスタル”グリル」には、ライン状に光る無数のイルミネーションが備わっており、ドライバーが近づくと光の点滅によって“あいさつ”するという。

一方、インテリアのデザインやヒューマン・マシン・インターフェイスもGM最新のものとなっており、ダッシュボードには自動車用のモニターとしては最も高いピクセル密度を誇るという、対角33インチのLEDディスプレイを搭載。速度や方角などを示す“ニアプレーン”とカーナビゲーションのガイドやその他の重要なアラートを表示する“ファープレーン”からなる、「デュアルプレーン拡張現実感強化ヘッドアップディスプレイ」も特徴として挙げられる。また、ドライバーに応じて車内環境を最適化するメモリー機能も搭載されており、システムがドライバーを認識すると、その人物に応じてシートポジションやミラーの向き、空調などを自動で調整するという。

このほかにも、ハンズフリー走行を可能にする「スーパークルーズ」については、総延長20万マイルのハイウェイに対応し、自動レーンチェンジ機能も備わる最新世代のシステムを採用。さらに縦列駐車・並列駐車に対応する、車外からの遠隔操作も可能なリモートパーキング機能も用意するなど、先進運転支援機能も最新鋭かつ充実したものとなっている。

なお、日本導入時期については未定とのこと。

（webCG）

関連キーワード:
キャデラック, 自動車ニュース

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PPAモデルの市場規模は、太陽光発電システムや蓄電池の価格下落による発電コストの低下や、ESGなど環境意識の高まりにともなうクリーンエネルギーの積極的な採用志向を背景に、2019年度の43億円から2030年度には1,382億円に拡大すると予想されています※。
オリックスは、国内で約1,000MWの太陽光発電事業を展開し、また1万件超の家庭向け蓄電池のレンタルサービスの提供実績を有しています。これらで培ったノウハウをもとに、全国でPPAモデルの導入を推進します。

オリックスは、クリーンエネルギーの地産地消やお客さまのBCP対策支援に積極的に取り組むことで、持続可能な地域社会の実現に貢献してまいります。

※出典：富士経済「自家消費型電源として広がる太陽電池関連技術・注目ビジネス市場を調査」（2019年10月発行）

■設備概要

■スーパーマーケットバロー下恵土店

■取組イメージ図（平時・災害時）

・オリックスが設置した太陽光発電設備から、施設へ再エネ電力を供給します。
・太陽光発電のみでは賄えない電力は、従来通り電力会社から施設へ供給します。
・平時より、併設の蓄電池に一定容量の再エネ電力を貯めておきます。
・災害時など電力系統の停電が発生した場合は、蓄電池からの供給へと切り替わり、昼夜を問わず、蓄電池から
   施設照明、POSレジ、スマートフォン充電に利用するコンセントなどの特定負荷設備へ電力を供給します。

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［CMCリサーチ］

本セミナーは、当日ビデオ会議ツール「Zoom」を使ったウェビナー（ライブ配信セミナー）となります。

先端技術情報や市場情報を提供している(株)シーエムシー・リサーチ（千代田区神田錦町： https://cmcre.com/ ）では、 各種材料・化学品などの市場動向・技術動向のセミナーや書籍発行を行っておりますが、 このたび「量子コンピュータの現状とボトルネック」と題するセミナーを、 講師に鹿野　豊 氏　　慶應義塾大学大学院 理工学研究科　特任准教授）をお迎えし、2020年9月2日（水）13:30より、 ZOOMを利用したライブ配信で開催いたします。 受講料は、 一般：42,000円（+税）、 弊社メルマガ会員：33,600円（+税）、 アカデミック価格は24,000円となっております（資料付）。
セミナーの詳細とお申し込みは、 弊社の以下URLをご覧ください！
　https://cmcre.com/archives/59648/
質疑応答の時間もございますので、 是非奮ってご参加ください。

最近、ニュース等でも聞くことの多くなってきた量子計算機に対して、従来型の計算機と「一体、何が違うのか？」という視点で語られることが多いと思いますが、その計算原理の詳細には立ち入らないことにします。その上で、一体、現在、何が起こっているのか？という現状とボトルネックとして何があるかをお話しします。また、新しい計算機が出来たら、どんなことがしたいのか？それを皆さんと一緒に考えてみたいと思います。

1）セミナーテーマ及び開催日時
テーマ：量子コンピュータの現状とボトルネック
開催日時：2020年9月2日（水）13:30～16:30
参 加 費：42,000円（+税） ※ 資料付
　　★【ライブ配信】のみの開催に変更し、受講料を 値下げしました!
　　＊ メルマガ登録者は 33,600円（+税）20％OFF!
　　＊ アカデミック価格は 24,000円（+税）
講 師：鹿野　豊 氏　　慶應義塾大学大学院 理工学研究科　特任准教授

【セミナーで得られる知識】
量子計算の歴史、計算機で出来ること、出来ないこと、量子計算の構造、量子計算機の実機開発の現状と問題点

※本セミナーは、当日ビデオ会議ツール「Zoom」を使ったライブ配信セミナーとなります。推奨環境は当該ツールをご参照ください。後日、視聴用のURLを別途メールにてご連絡いたします。
★受講中の録音・撮影等は固くお断りいたします。

2）申し込み方法
シーエムシー・リサーチの当該セミナーサイト
https://cmcre.com/archives/59648/
からお申し込みください。
折り返し、 視聴用のURLを別途メールにてご連絡いたします。
詳細はURLをご覧ください。

3）セミナープログラムの紹介
1　計算とは何だろうか？
　1.1　日常生活と計算
　1.2　チューリングの提唱した計算機の概念
　1.3　フォン・ノイマンと計算機

2　計算でしたいこととは何だろうか？計算社会学？
　2.1　現代流？ 計算機の使い方
　2.2　巨大・高速計算機の現状
　2.3　計算の速度と精度と需要

3　量子計算の歴史
　3.1　計算機の物理学
　3.2　ホイラーの提唱した「It from Bit」
　3.3　ホイラー・スクールと量子計算前夜
　3.4　ドイチェの提唱した計算機の概念

4　量子計算機は普通の計算機と同じところと違うところ
　4.1　計算機のブラックボックス化
　4.2　デジタル計算とアナログ計算
　4.3　量子計算における共通点と差異

5　計算量と計算時間の関係性
　5.1　計算量理論入門：「効率良く計算する」とは？
　5.2　計算量の高速性と実測計算時間の高速性

6　「みんなで作る量子計算機」の未来に向けて
　6.1　量子計算機システム開発の階層性
　6.2　ハードウェア開発の現場と日常

7　学問としての「量子計算機」の可能性
　7.1　「量子計算機工学」の創発？
　7.2　計算の限界とは何だろうか？

4）講師紹介
【講師略歴】
2007年　東京工業大学 理学部 物理学科 卒業
2009年～2011年　マサチューセッツ工科大学 機械工学科 客員学生
2011年　東京工業大学大学院 理工学研究科 基礎物理学専攻 博士後期課程修了。博士（理学）取得。
2012年～2017年　自然科学研究機構 分子科学研究所 特任准教授
2017年～2018年　東京大学 先端科学技術研究センター 特任准教授。JST ERATO 中村巨視的量子機械プロジェクト研究推進主任を兼務。
2018年～現在　慶應義塾大学大学院 理工学研究科 特任准教授。

【活　動】
2006年～2012年　東京工業大学 宇宙物理学理論研究室に所属し、量子基礎論・量子情報理論の研究に従事。量子計測科学を軸にして、理論と実験とを繋ぐ仕事を主に行っている。
2018年より慶應義塾大学量子コンピューティングセンターに研究員として参画し、量子乱数生成の研究を開始すると共に、量子計算機に対するボトルネックとなる点に関して研究を行っている。
日本物理学会・応用物理学会・アメリカ物理学会所属。

5）セミナー対象者や特典について
※ 本セミナーは、当日ビデオ会議ツール「Zoom」を使ったライブ配信セミナーとなります。推奨環境は当該ツールをご参照ください。後日、視聴用のURLを別途メールにてご連絡いたします。
★ 受講中の録音・撮影等は固くお断りいたします。

【セミナー対象者】
量子計算機に対して「何かしら」を知りたい方、量子計算という概念は何故、誕生したのか知りたい方、量子計算機で「何かをしてみたい」と思っている方、量子計算機に対して少しでも疑念を持っている方

☆詳細とお申し込みはこちらから↓
https://cmcre.com/archives/59648/

6）ウェビナー（オンライン配信セミナー）のご案内
（1）再生医療に向けた足場材料研究開発の最前線
　　開催日時：2020年8月19日（水）13：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/61021/

（2）5G関連機器を中心とした今後の熱対策
　　開催日時：2020年8月19日（水）10：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/62884/

（3）化学研究と人工知能技術の融合に関する基礎と応用事例
　　開催日時：2020年8月20日（木）13：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/60297/

（4）商品開発の現場で使える！ 感性・官能評価用 アンケート設計と 物性値への落とし込み
　　開催日時：2020年8月21日（金）10：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/61029/

（5）5G高度化と6Gで求められる材料の技術動向、及び実用化に向けての材料設計
　　開催日時：2020年8月21日（金）10：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/63004/

（6）米中欧で加速するEV、自動運転、キーとなる車載カメラ・イメージセンサの市場・技術動向
　　開催日時：2020年8月21日（金）10：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/63474/

（7）AIを活用した太陽電池の材料の探索
　　開催日時：2020年8月24日（月）13：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/60440/

（8）量子コンピュータ最前線：基礎から最新研究開発動向まで
　　開催日時：2020年8月25日（火）10：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/62986/

（9）スラリー評価の基礎（1日コース） ～ 液中の粒子分散・凝集状態をどのように制御するのか ～
　　開催日時：2020年8月26日（水）10：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/61608/

（10）データサイエンス概論 ～ これだけは知っておきたい基礎知識 ～
　　開催日時：2020年8月26日（水）10：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/62866/

（11）エポキシ樹脂全般の知識とリサイクル技術
　　開催日時：2020年8月27日（木）10：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/58817/

（12）リチウムイオン2次電池・次世代電池の課題を解決する新規な電池理論
　　開催日時：2020年8月27日（木）13：30～16：30
　　https://cmcre.com/archives/63182/

☆続々追加中！
☆開催予定のウェビナー一覧はこちらから！↓
　https://cmcre.com/archives/category/seminar/webseminar_f/

7）関連書籍のご案内
☆発行書籍の一覧はこちらから↓
　https://cmcre.com/archives/category/cmc_all/
以上

企業プレスリリース詳細へ （2020/08/07-11:46）

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8月4～6日にバーチャル開催された「IEEE RFIC 2020(無線集積回路国際会議)」にて、ベルギーimecが28nm CMOS標準プロセスを用いた60GHzのミリ波モーション検出レーダーを発表した。

2cmの距離分解能を持った高感度レーダーで、人間のバイタルサインのモニタリングとジェスチャー認識に最適化した設計だとしている。電池駆動を可能とする62mWの消費電力を実現しており、実験ではマルチターゲット検出、5m離れた対象者からの心拍検出、歩行者の位置と速度の正確な追跡に対するセンサ能力といった性能が確認されたという。

同レーダーチップは、60GHz前後の周波数帯で動作し、高速の変調波を生成することが可能で、51.2μsで周波数を12%増加させることができるほか、7.2GHzという高い変調帯域幅による高解像度により、指や手、ジェスチャーといった動作の3Dセンシングに適しているため、imeでは医療や産業目的の新しいIoTアプリケーションに使用できると説明している。

62mWの低消費電力性能に加え、起動時間も1μsと短いため、頻繁なデューティサイクルでの使用時にも電力の節減が可能とする。また、トランシーバーチップの面積は4.15mm²と小型なため、安価に製造することが可能なほか、リファレンスモジュールはアンテナを含み、良好なスピルオーバ(Spillover)性能を有する単一チャネルレーダーとして提供される。

imecのプログラムマネージャーレーダーであるBarend van Liempd氏は「コンパクトでエネルギー効率の高い60 GHzレーダーシステムは、スマートフォン、ヘルスモニタリングシステム、ウェアラブルなどのスマートヘルスデバイスに組みこむことができる。レーダーを搭載したモバイル装置は周囲を感知できるようになる。たとえば、ベッドサイドテーブルにおかれたモバイル装置(たとえばスマートフォン)は、睡眠の質を監視できる。個々人の健康、赤ちゃんの監視、スポーツ選手の健康管理、高齢者のケア、入院中の患者の監視、看護師の効率向上、労働者の安全衛生管理などに活用できるだろう」と述べている。

また、imecのIoT担当ディレクターであるKathleen Philips氏は「私たちのプロトタイプは、レーダー技術が次の大きなステップ、つまりバッテリー駆動デバイスでの使用に向けて準備ができていることをIEEE RFICで示した。現在、私たちはこれらのアイデアを活用して、新しいレーダーソリューションを実現することで市場に参入したいと考えている企業を募集している」とコメントしている。

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最大180kW対応の最新機種『Terra 184』を採用

昨日、台湾に本拠を置くデルタ電子が最大出力100kWの急速充電器をローンチしたことをお伝えしたばかりですが、さらに、高出力の充電インフラが拡充しそうだという、日本のEVユーザーにとってうれしいニュースが飛び込んできました。

日本充電サービス（NCS）の事業を承継することがすでに発表されて、今後、日本の電気自動車とプラグインハイブリッド車充電インフラの拡充を担う株式会社 e-Mobility Power（イーモビリティパワー）が、スイスに本社を置くグローバルなテクノロジー企業であるABBが発売した最新型の高出力急速充電器を採用して、「全国の電気⾃動⾞市場のインフラを最新化し、持続可能なモビリティへの移⾏を加速」させることが、ABBのニュースリリースで発表されたのです。

『Terra 184』は、2020年7月2日に発表されたばかりの最新機種。スペックとしては最大出力180kWということですが、ABBの広報ご担当部門に確認したところ、今回採用される日本のチャデモ対応器は「最大90kWのケーブルを2本出し、2台が同時に充電できる仕様になっている」そうです。

また、「欧米規格のCCS（Combo）では1本のケーブルで最大180kWにも対応可能」ですが、「日本のチャデモ仕様で180kWに対応することはできない」そうです。

機種新発売のリリースを見ると「CCS、CHAdeMO、ACを含む市場に出回っているすべての充電規格をサポートし、最⼤920Vのすべてのバッテリのニーズに対応」、「カスタマイズされたクレジットカード決済端末」を搭載し、パワーモジュールを進化させてコンパクトに設計されていることで、コンパクトに設置できるといった特長がアピールされています。

ユーザビリティの高い充電ソリューション構築を目指す！

ABBが発表したリリースの中で、イーモビリティパワーの四ツ柳尚子社長は「ABBとのパートナーシップにより、⾼出⼒＆2台同時充電が可能で、国際標準プロトコルであるOCPPによって遠隔からの制御・保守等も可能な急速充電器の導⼊は、eMPの掲げるミッションの実現に向けた⼤きな前進と確信します」とコメントしています。

設置計画の台数は「250台を超える数」。「混雑エリアへの新増設はもとより、更新時期を迎えた低出⼒充電器をTerra 184に交換」する計画で、「納⼊は今年秋に開始される予定」とされています。具体的な設置予定場所などが聞けないかとイーモビリティパワーのご担当部署に電話で問い合わせてみたのですが「まだ具体的に公表できる段階ではない」とのこと。

とはいえ「イーモビリティパワーは、すべてのドライバーが、いつでも、どこでも、ストレスなく利用できる充電ステーションの拡充を目指しています。海外での充電器運用事例なども参考に社内で議論しながら、よりユーザビリティの高い充電サービスの提供を目指していきます」と、力強いコメントをいただくことができました。

また、今まで日本の充電インフラ拡充の事業を行ってきたNCSでは、設置事業者に補助金を出し、認証課金サービスを提供していましたが、イーモビリティパワーでは「設置者とネットワーカーを統一してユーザーのみなさんにより便利なサービスを提供できるよう、独自設置も進めていく」とのこと。

6月に『イーモビリティパワーがコスモ石油とEV充電インフラ拡充の連携協定締結』という記事でお伝えしたように、さまざまな事業者との「最適なカタチを模索していく」ということです。

イーモビリティパワーには、日本国内に、より便利で理に適った電気自動車充電インフラを実現してくれるよう、心から期待しています。

行政もメーカーも、電動化に腰引けてる場合じゃないんじゃない？

デルタ電子100kW器の記事で「台湾からの『黒船』ともいえるデルタ電子の意欲的なチャレンジが、ニッポンのカンフル剤になってくれるといいのにな」と書きました。ニッポン人として気になることに、今回のABBも『黒船』です。

個人のライフスタイルを振り返ると、使っているパソコンはマックだし、スマホもiPhone。オフィスで使ってるBluetoothスピーカーはANKERで、などなど、今さらメイドインジャパンへのこだわりはさほどありません。でも、日本発の規格であるチャデモを提唱し、10年前はEV先進国だったはずのニッポンは、いったいどうなっちゃうのかかなり不安を感じます。

今、日本市場で発表されている高出力器は、新電元を除き、SIGNET（韓国）もポルシェの150kW器（ABBと共同開発）もデルタ電子（台湾）も、すべて海外メーカー製品です。グローバル市場が相手なので、当然CCSにも対応していて、ついでに「チャデモにも対応しておきました」的なニュアンスもあります。

一方で、日本国内に既設の急速充電器は、2010年ごろからの数年間で、電池容量24kWhの初期型リーフを想定しつつ開発＆設置された機種がほとんど。「チャデモ対応した輸入EVを急速充電器に繋ぐとエラーが出るといった不具合は、そもそも充電器の側が現在の輸入EVのような大容量電池への対応を想定していなかったのが原因のひとつ」と聞いたことがあります（小耳に挟んだ噂なので「そんなことはない！」と理由などを説明いただける方がいらっしゃれば、ぜひコメントをお願いします）。
※なんとか輸入車メーカーなどに取材したいのですが……。

この噂が本当だとすると、既設の充電器メーカーは対応してアップデートするべきだと思うのですが、どうやらそんな様子もありません（私が知らないだけかも知れないので、これも実情ご存じであれば教えてほしい！）。そして、世界的な大容量化に対応した急速充電器の高出力化にも、どうやら日本の充電器メーカーは及び腰？ というのが実情です。

なぜでしょう。理由はシンプル。日本国内で購入できる電気自動車の車種が少ない＝日本の自動車メーカーのほとんどが本腰を入れて電気自動車を開発していない、からですよね。日産はリーフで頑張ってるし、アリアも発表したじゃないか、という思いはわかりますが、日産だけで世界と戦えと求めるのはちょっと酷。

日本が「2030年にプラグイン車（電気自動車とプラグインハイブリッド車）を全体の30%に」という目標を掲げたのは2018年のこと。欧州各国ではすでにプラグイン車シェアが10％を超えつつあるけど、日本はまだ「たった0.7％。これはキビしい……」というアメリカからの翻訳記事も、7月14日にお届けしたばかりです。

なかなか電動車の普及が進まないのに、政策の「アップデート」はほとんどありません。自動車メーカーも充電器メーカーも腰が引けてるままでは、本当に世界の自動車市場でプラグイン車が主流になる時には日本は壊滅。「iPhoneの部品の多くは日本製！」的に強がるしかなくなっていくのではないかと心配です。ニッポンはいつからこんなに、アップデートできない国になっちゃったんでしょう。私はもういいオヤジなので寂しく死んでいくだけですが……。

ん、話が愚痴に逸れました。イーモビリティパワーとABBの新たなチャレンジ、応援してます！

（取材・文／寄本 好則）

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　アウディ ジャパン（東京都品川区）は2020年7月、アウディブランド初の電気自動車（EV）「Audi e-tron Sportback」（以下、e-tron Sportback）を同年9月17日に日本市場で発表すると発表した。さらに新電力の自然電力と連携し、契約オーナーに対して割引価格で再生可能エネルギー由来の電力を提供するという。

「Audi e-tron Sportback」のイメージ　出典：アウディ

　e-tron Sportbackはフロントとリヤに1基ずつの電気モーターを搭載。通常時は265kW（キロワット）、ブーストモード時には最大300kWの出力が可能で、100km/hまで5.7秒で加速できる動力性能を実現したという。容量95kWh（キロワット時）の蓄電池を搭載し、航続距離は欧州参考値で400km以上としている。日本モデルの充電については、家庭向けの普通AC（交流200V）と、CHAdeMO規格の急速充電器に対応している。

　同モデルの日本展開にあたっては、e-tron Sportback購入時に自然電力が提供する低炭素電力プラン「自然電力のでんき」と契約すると、毎月1000円の電力料金割引を1年間提供するという。また、e-tron Sportbackを取り扱う販売店（発売時に52店舗を予定）に対しても、実質自然エネルギー100％の電力の使用を奨励していく方針だどいう。

　さらにアウディ ジャパンはEVの日本市場投入に合わせ、「Audi Charging Service」を提供する。このサービスで提供される充電カードは、日本充電サービス（NCS）に加入する充電器で利用可能だという。全国約7800カ所の急速充電器のうち約86％をカバーしている他、普通充電器は2万1700カ所（2020年4月現在）が利用できるとしている。なお、最初の1年間については月額料金5000円を無料とする方針だ。

　アウディは、2018年9月に電気自動車のSUVモデル「Audi e-tron」を世界初公開し、電動化攻勢を開始。2025年までに、全世界の主要な市場において20モデル以上の電気自動車を発売して、電動化モデルの販売台数を全体の約40%にすることを目指している。

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通話やメール、メッセージアプリだけでなく、地図やナビゲーションアプリ、ミュージックプレーヤーなどがツーリング中でも活躍するスマートフォン。
最近は旅先での写真や動画をSNSにアップする人も多く、もはやライダーにとってなくてはならないアイテムとなっている。となると心配になるのが、バッテリーの残量だ。
愛車に電源取り出し端子を取り付けるか、別途モバイルバッテリーを持ち歩くのが一般的な対処方法ではないだろうか。

ハンドルマウントは22.2mm径のハンドルバーや、市販のマウントバーに装着可能。ホルダーはマウントの2つの爪をホルダー背面の溝に引っ掛けて固定する。本体の電源をオフにすれば普通のスマホホルダーとして使える

しかしRIDEZ（ライズ）からリリースされるワイヤレスチャージ可能なスマホホルダー「DEF-MS2」は、ワイヤレス充電に対応したスマホならホルダーに固定するだけで自動的に充電を開始。
USB給電ポートも備えており、ワイヤレス充電に未対応の機種やデジタル機器はケーブル接続で充電できる優れものだ。

本体（ホルダー／バッテリー）とハンドルマウントのほか、マイクロUSB充電ケーブルが同梱される。なお、本体を充電するには別途USBチャージャーなどが必要だ

ホルダーはハンドルマウントから簡単に外せるため、走行中はスマホ、休憩中はアクションカメラなどを充電するといった使い方もできる。なお、5000mAhのバッテリー容量を持つため、スマホなら1～2回のフル充電が可能だ。

バッテリーへの充電はマイクロUSBの入力端子から行う。USBタイプAの出力端子も備わるので、デジタル機器への給電も可能だ。バッテリー残量や充電／給電の状態は、側面のLEDインジケーターでチェックできる

ハンドル周辺に取り付けるアイテムを減らしたい、配線でごちゃごちゃさせたくないというライダーの悩みは、このDEF-MS2解消してくれることだろう。

ホルダーに装着できるスマホは、幅95mm、厚さ11mm、重さ200gまでなので、厚手のスマホケースを使っている人は注意したい

DEF-MS2 DATE

本体サイズ●98×152×115mm　重量●245g（ホルダーとマウント取付時）　スマホ適合サイズ●幅約65～95mm、厚さ11mmまで　容量●5000ｍAh　MicroUSB入力●5V／2.1A　ワイヤレス出力●5V／1.0A（5W）　出力●5V／2A　ライト電力●2W　フル充電所要時間●約3時間　価格●4939円

電源ボタンの長押しでオン／オフできるLEDライトを内蔵しているため非常用のライトを携帯する必要がなく、夜間にカギ穴を確認したいときやタンクバッグ内の荷物を出し入れするとき、地図の確認時などでも重宝する。
また、ハンドルマウントを車体に取り付けたままホルダー部だけを外して持ち出せるので、愛車を駐車場に止めた後でタイヤにロックを掛けるときの明かりとして使ったり、キャンプ場などでも役立つはずだ。

LEDはホルダー上部に斜めに取り付けられており、マウントの角度を調整して前下方に向ければ自転車のライトとしても使える

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