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最新記事一覧
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| 2020/10/27 7:07 |
GN-2
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「FBL＋FEE 未来の電気〜電池がいらない世界が来る!?〜」
 （2020年10月26日プレスカンファレンス レポート） 【画像：https://kyodonewsprwire.jp/img/202010276294-O1-6mFP34uM】 中川は、未来の電気エネルギーは“エナジー・ハーベスト”の革新的テクノロジーになると考え、川底や砂浜といった自然の中、さらには普段の生活の身の回りにある様々な物から集電することを開発した。エナジー・ハーベストとは、身の周りにあるわずかなエネルギーを電力に変換して活用することを目的とする技術。すでに太陽光発電や風力発電などのマクロなエネルギーで活用されているが、中川はこれまで社会的に実用化されてこなかった小さなエネルギーを集める「超小集電」に着目。これを使って、電気供給が得られない自然環境や災害などの非常時における通信のための自律型電力をどう得るかということにも興味を持っている。現在、この“超小集電”でLEDライトを点灯させるだけでなく、センサーやマイクロコンピュータを動かすことにも成功している。 企業が連携して先進的な研究をしていくために、「FUTURE BRAIN LAB（FBL）」を設立した。このFBLは、ニューヨークのブルックリン地区に拠点を置き、新たな発想やデザインを生み出すであろう多くの才能によって築かれる「知的出島」となる存在。この事業に賛同し、参加する企業の募集も始まっている。 「東大で教えていた時に感じたのは、“How To Do（どのようにするか）”という技術をいかに高度に身に付けるかというのは大事なことなのですが、“What To Do”、それをどう社会に生かすか、自分のテーマとして見出せるかというのも大事だということ。いろんな目的に利用できますが、特に大事だと思ったのは、コロナ禍という今の状況ということもあり、“命の問題”なんです。研究機関とも連携して、医療にも生かすことができればと思っています」 公式ホームページ 中川聰(Satoshi Nakagawa)プロフィール |
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| 2020/10/27 6:00 |
GN-1
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自動車大手、燃料電池トラック量産化へ始動
 大手自動車メーカーは代替エネルギー技術の1つとして水素燃料電池の開発に数十年を費やしたが、これといった成果が出ていない。だがここにきて水素エネルギーを利用した大型電動トラックの量産化に向け、新たな動きが始まっている。 燃料電池車（FCV）は水素と酸素を化学反応させて発電する仕組みで、走行時に排出するのは水蒸気のみだ。自動車メーカーは長距離を移動し、迅速に燃料補給する必要がある商用トラックにはとりわけ利点が大きいと話す。また再生可能エネルギーで動くトレーラートラックへの関心の高まりに応える狙いもある。 欧州など世界各地の規制強化を受け、トラック輸送会社は排出量リスクに対応するため、ディーゼルトラックを代替エネルギー車に交換することを検討している。例えば、米カリフォルニア州に導入された新法は、商用トラックメーカーが2024年までに少なくとも一部をゼロエミッション車にするよう義務づけるものだ。 ... |
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| 2020/10/27 5:48 |
GN-2
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中国ＮＥＶ車販売、2035年までに全体の50％に＝業界団体
 ロイター編集 1 分で読む ［上海 ２７日 ロイター］ - 中国汽車工程学会の幹部は２７日、同国における電気自動車（ＥＶ）、プラグイン・ハイブリッド（ＰＨＶ）、燃料電池車（ＦＣＶ）などの新エネルギー車（ＮＥＶ）の販売が２０３５年までに全新車販売の５０％に達するとの見通しを示した。 中国汽車工程学会には、自動車業界の上級幹部や学者が加入しており、中長期的な国のエネルギー車両政策の策定に関与している。 業界は、今年のＮＥＶ販売台数を１１０万台と予想している。 同幹部は、この日上海で行われた年次総会で、中国汽車工程学会は、２０３５年に販売されるＮＥＶの９５％が電気自動車になるとみていると明らかにした。また、この時点で、ハイブリッド車販売が残りの５０％を占める見込みという。 |
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| 2020/10/27 5:26 |
GN-1
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（COVID-19バージョン）グローバル次世代アドバンストバッテリー市場-（2015-2019年）および ...
グローバル次世代アドバンストバッテリー市場はタイプ別(リチウム硫黄、マグネシウムイオン、固体電極、金属-空気、ウルトラキャパシター、その他)、アプリケーション別(交通手段、エネルギー貯蔵、家庭用電化製品)、地域別によって分割されます。また、各セグメントのY-o-Y成長率、BPS分析、および市場の魅力とともに、値および量別によって市場規模の詳細な予測も含まれます。 次世代の先進的なバッテリーは、より高い効率とより安い単価を備えた既存のバッテリーのアップグレードバージョンです。これらのバッテリーの市場は、電気自動車の採用の増加、クリーンエネルギーの使用への注目の高まり、およびバッテリーストレージシステムの経済性の向上により、今後数年間で大幅な成長が見込まれています。 また、電子機器や電気自動車の成長は、予測期間中に次世代の先進バッテリー市場を牽引すると予想されます。一方で、充電時間の長さ、コストの高さ、サイクル寿命の短さなどが市場の成長を妨げることが予想されます。 高度な電子製品に対する需要の高まりにより、電子機器の需要は急速に変化しています。電子機器はより薄くなり、より小さなパッケージがより普及しています。薄型デバイスにはよりスリムなバッテリーが必要であり、次世代の先進バッテリー市場の拡大が見込まれます。リチウム硫黄電池とリチウム空気電池は、リチウムイオン電池で市販されている層状酸化物カソード材料よりもはるかに高い比容量を提供します。リチウム硫黄電池は、リチウムイオン後の電池システムにとって魅力的であると考えられており、優れた理論容量と高いエネルギー密度の両方を提供します。 酸化銀電池は、時計、カメラ、ウェアラブルなどの小型電子機器に使用されています。また、マンガン乾電池は、低コストで炭素強化技術による導電性が高いため、家電製品に使用されています。現代の鉛蓄電池は電気自動車の電力供給に使用されており、このタイプのストレージは家庭用電化製品にも適用できます。革新的な製品の開発とは別に、世界中で可処分所得の増加は、家電製品の成長につながっています。リチウムイオン電池は、スマートフォン、ウェアラブル、ラップトップ、デジタルカメラ、リモコン、ゲーム機など、幅広い消費財に応用されています。 主要企業 レポートのサンプルURL: https://www.kennethresearch.com/sample-request-1033 Eurostatによると、ICT製造とICTサービスを含む、ヨーロッパのICTセクターの合計額は、2017年に4,750億ユーロを超えると推定されています。このセクターでは、ICTサービスがICT製造業が保有するシェアの10倍になると予測されているため、ICTサービスが大きなシェアを占めています。ICTサービスは、コンピュータープログラミング、コンサルティング、および関連する活動で構成され、2017年には、約49.1％のシェアを占め、電気通信活動は、このセグメントで約30.3％のシェアを占めました。これらの要因は、今後数年間で市場の成長にプラスの影響を与えると推定されています。 アジア太平洋地域は市場を支配する 地理に基づいて、市場は以下の地域に分割されています。
Kenneth Research会社概要 Kenneth Researchは、マルチクライアントの市場調査レポートのディストリビューターで、ビジネスプロフェッショナルが将来の拡張に向けたビジネスプランの戦略を立てるのを支援します。シンジケートされた市場調査レポートの大規模なデータベースの存在とレポートのカスタマイズの範囲の助けを借りて、プラットフォームは、業界の専門家が最終目標を達成するための幅広い機会を提供します。Kenneth Researchは、消費財や食品、ヘルスケア、情報通信技術、エネルギーと電力、化学など、さまざまなレベルの業界にサービスを提供しています。 |
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| 2020/10/27 3:11 |
GN-1
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増収増益の日本電産 欧州にＥＶ向け新工場 売上高１０兆円も視野
 日本電産は２６日、２０２１年３月期決算の業績見通しを上方修正した。２０年４～６月期の第一・四半期決算を発表した７月時点での見通しとの比較では、売上高が３・３％増の１兆５５００億円、営業利益が１２％増の１４００億円、当期利益が５％増の１０５０億円になる見通し。
売上高は四半期ベースで過去最高記者会見した永守重信会長は「第一・四半期は新型コロナウイルス禍の影響により出足が鈍かったが、その後調子が回復した」と語った。世界各地の工場の稼働率も回復しており、コロナ危機以前の今年２月を１００とした場合、9月に中国は９４％、北米は９５％、アジアは９７％にまで復活した。 同日発表した２０年７～９月期の第二・四半期決算は、第一四半期と比べて急激に回復。売上高は前期比２３％増の４１４９億円となり、四半期ベースでは過去最高となった。営業利益も４９％増の４１４億円で、営業利益率は７ポイント上昇して２桁の１０％になった。
機能し始めた「２トップ体制」製品別では同社が将来の柱と見込む電気自動車（ＥＶ）向けのモーターなど車載事業は第一・四半期の売上高が５６８億円で約２億６０００万円の営業赤字だったが、第二・四半期は売上高が９２３億円、約４７億円の黒字となった。精密小型モーターや家電・商業・産業用モーターなど現在の同社の屋台骨事業も増収増益だった。 サプライチェーンの見直しや、低収益ラインの撲滅など「ダブル・プロフィット・レシオ（ＷＰＲ）」と呼ばれる徹底した合理化に加え、４月から社長に就任した元日産自動車ＣＯＯの関潤氏と永守氏による「２トップ体制」が定着したことで、「経営にリズム感が出てきた」と永守氏は語った。車載事業と家電・商業。産業用モーターは関氏、その他事業とＭ＆Ａ関連は永守氏といった具合に分担を分け、責任も明確化している。 決算発表と同時に永守氏は、今後の事業展開の計画なども示した。日本電産は、ＥＶ向けトラクションモーターシステムの事業に力を入れている。このシステムは、モーターとそれを制御する半導体、ギアが一体となったＥＶの心臓部の一つだ。こうした事業を拡大させることで日本電産は３０年に売上高１０兆円を目論む。
欧州に１００万台規模のモーター工場具体的には３０年までにトラクションモーターの販売１０００万台、市場シェア1位の４０～４５％を目指すという。この目標に向けて、まず中国の開発・生産能力を拡大、現在の浙江省の拠点に加えて、開発センターを蘇州に今年９月に新設。来年には大連にもオープンさせる。 中国に続いて欧州市場を攻める計画で、「欧州で１００万台規模の新工場を作る」と永守氏は説明。さらに北米への投資時期も前倒ししたい考えだ。 中国政府がＥＶ普及を支援していることに加え、欧州では２１年から二酸化炭素排出規制が強化され、１５年比で３割削減が求められるうえ、３０年には９０年比で５５％の削減が求められるため、ＥＶを基軸に電動車の普及なしでは規制をクリアできない状況になる。米国でもカリフォルニア州が３５年までに同州内で販売される新車はすべてゼロエミッション車にする規制を強化する流れだ。
永守会長「変化できる企業が生き残る」奇しくも日本電産が決算やこうした計画を発表した２６日は、菅義偉首相による国会で初の所信表明演説の日と重なった。菅首相も「２０５０年に温暖化ガスを実質ゼロにすること」を表明。産業界に革新的なイノベーションを起こすことを促した。 永守氏も「コロナ禍の後は技術革新が起こり、世の中は大きく変化する。経営者もいかに変化できるが生き残りのための条件」との考えを表明した。ＥＶはもう一つの心臓部、電池のコストが高いことは普及拡大のネックになっているが、永守氏は電池のコストが技術革新と量産効果によって２５年頃には現在の５分の１に落ちると予測。そうなればＥＶが一気に普及するとの考えだ。
いずれ１兆円の利益が出る事業そうした時代に備えて永守氏は、「いずれ１兆円の利益が出る事業」と位置づけ、車載事業を強化している。「５０年計画で事業をやっている」とも語った。事実、永守氏は昨年、「新５０年計画」を策定し、日本電産が向かうべき目標や方向性を示した。 永守氏はＷＰＲという手法を使って四半期決算ペースの決算対応、すなわち短期的なスパンでの収益向上と、社会の変化を見通す長期的なスパンでの経営をミックスさせるが得意だ。実はこうした「二刀流経営」ができる経営者は少ない。 稼いだ金を成長のために惜しみなく投入日産元会長のカルロス・ゴーン氏に象徴されるように、リストラで短期的な収益を出せても、変化の激しい時代に企業を持続的に成長させるのは珍しい。 永守氏は既存の基幹事業で徹底的に合理化し、そこで得た利益を将来戦略に投資していくバランスが絶妙であるがゆえに今の日本電産がある。簡単にいえば、締り屋だが、単純なケチではなく、稼いだ金は将来の夢のためには惜しみなく使うということだ。こうした手法は、永続する京都の商家では「始末家」と呼ぶそうだ。 筆者の独断と偏見ではあるが、チーターのようにすばしっこく獲物を追い求めながら、ライオンのように用意周到に待ち伏せの狩りで大物を確実に仕留める経営手法のようにも見える。 |
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| 2020/10/27 1:52 |
GN-2
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FCVと1カ月生活記【第4回】燃料電池自動車の評価と可能性〜まとめ
【燃費、充填について】クラリティFCの燃費を評価するには、走行距離と走行パターンが不十分だが、結果をありのままに報告すると、5回充填し、104.2km/kg、48.2km/kg、107.3km/kg、86.1km/kg、76.7km/kgだった。トータルでは1343.3km走行し、17.5kg（計2万1743円）の水素を入れたので、76.8km/kgという結果となった。期待よりはかなり悪かったが、他の長距離走行の燃費報告を見ると、100km/kgを超えているものもあるので、ホントかなと思いつつ、自分の走りが乱暴だったのかなと反省している。
しかしFCVに関する一般論として、燃費性能やそれによる燃料代よりも、水素を充填したい時に充填できるかということのほうが気になる。一般社団法人次世代自動車振興センターによれば、20年7月時点で水素ステーションの数は135カ所。首都圏、中京圏、関西圏、北部九州圏の四大都市圏とそれらを結ぶ幹線沿いを中心に整備が進められているという。まずそれらの都市圏を外れる地域の方々にとってはFCV購入は現実的ではない。四大都市圏に住む人でも、近所（何km以内を近所と定義するかは人それぞれなので難しいのだが）にステーションがなければ検討しないほうが無難だ。 そして近所にステーションがあっても、夜間営業しているステーションはほぼ皆無なのと、しばしば臨時休業があるために油断できない。また営業していても、長期にわたって本来の性能（充填圧力）を発揮できないまま営業しているケースもある。そのため、近所に複数のステーションがあるという地域に住んでいる人でないと、自信をもってFCVをオススメできない。 【動力性能、乗り心地、快適性】クラリティFCに話を戻すと、動力性能は十分。車重が1890kgと絶対的に重いので、重厚でゆったりした挙動を基本とするが、低速トルクの豊かさによって遅いとは感じない。BEVに備わる鋭い発進、中間加速を期待すると肩透かしをくう。刺激を抑えた特性だ。ただしBEVの鋭い加速も最初こそ楽しいが、やがて慣れ、飽き、しばらくすると穏やかに加速するようになる。スポーティーな走りを望まない場合でもレスポンシブなスポーツモードのほうが運転しやすいと感じた。
加速力に不満はないが、FCVのため、BEVのようにアクセルオフでの強い減速を使えないのが寂しい。バッテリー容量がHV並みと小さいので、BEVのように回生ブレーキによる強い減速を得られない。またHV、PHEVには備わるエンジンブレーキもないため、FCVは電動車としてはブレーキペダルを使って減速する機会が多い。 ちなみにアクセルオフでの強い減速を使ったワンペダルドライブに関してはメーカーによって考え方が異なる。先日マイルドハイブリッド版が発売されたマツダMX-30のエンジニアは、ワンペダルドライブを可能とするような強い減速をEV版MX-30に与えないと話す。理由は足を戻す動きによって微妙なコントロールをしなければならないことをよしとしないからだそうだ。正解はなく好みの問題だと思うが、自動化が進むと懐かしい議論になるだろう。 乗り心地は良好。世の多くのBEV同様、静粛性は高い。ロードノイズが聞こえる速度まではほぼ無音。電源をオフにした直後、コンコンコンという音が聞こえるが、クルマを離れる際に聞こえる音なので問題なし。 【デザイン、パッケージ】デザインは今話題のHONDA eと同じデザイナーがとりまとめた。クラリティFCのデザインを最初に見た時には戸惑った。率直に言うと、ちょっと変だなと思った。特にボディ側面から見た場合の天地方向への分厚さが気になった。ただフロントのいわゆるエンジンベイにスタックとモーターを重ねて収め、車両後部に大小2個の水素タンクを配置し、5人乗りを実現したうえでラゲッジスペースも確保するとなると、かなり窮屈なパッケージングであることが容易に想像できる。
燃費のために空力性能も求められただろう。テールパイプがない分、車体底部をフラットにはしやすいだろうが。そういったことを理解したうえで毎日見続けているとだんだん違って見えてきた。 フロントマスク両脇にあるL字型のLEDのデイタイムランニングランプについては今も馴染めないが、リアウインドウからトランクリッドにかけてのなだらかで美しい処理や、リアタイヤの一部を隠すスカートは、このクルマを上品に見せている。あくまで個人的な見解だが、ハンサムではないがじわじわと魅力的に見えるという意味で、フランス車のようだ。今ではアヴァンギャルドないいデザインだと思える。
【使い勝手】パッケージング上の最大の特徴は、登場時唯一のライバルであった初代トヨタ・ミライが4人乗りなのに対し、5人乗りを実現したことだ。ミライはFCスタックが前席下にあるのに対し、クラリティFCはフロントへ押しやったのが活き、後席周辺のスペースにあるのだ。ラゲッジスペースは、奥の方が後席背後に水素タンクがあるために一段浅くなっているが、全体としては十分だ。左右幅が広いのはゴルファーにとってはありがたい。
運転席まわりのデザインは凝っているが、あまり使い勝手がよいとは言えない。ATシフターの下にあるストレージは容量はたっぷりあるが、小物を出し入れしにくく、入れたものが見えないので、クルマを離れる際に持ち出すのを忘れがち。慣れが解決するのかもしれないが。 【結論】冒頭に充填に関する懸念を書いたが、現時点ではそのことがFCVに関するすべてであり、EV/PHV、それにICEとは購入に対するハードルの高さが根本的に異なる。FCV購入を検討できる地域に住む人で、EVに興味、関心があるが、自宅に普通充電設備を用意できないため、BEVの購入を検討できないという人にとっては面白い選択肢だというのが、1カ月使って得た結論だ。ただし、休日、きままにあちこち遠出したい人はFCVには向いていない。 資源エネルギー庁は25年までに全国の水素ステーションの数を320カ所に増やすことを目標としている。仮に将来十分な数の水素ステーションが設置され、深夜営業するステーションが増えれば、FCVは現状の性能のままでも十分に魅力的な存在となる。
まもなくトヨタ・ミライが戦略的な価格と性能を備えてモデルチェンジすると言われており、これがどこまで台数を押し上げるかに注目が集まっている。FCVが増えないと水素ステーションが増えないし、ステーションが増えないとFCVは増えない。このあたりは政策次第だ。そんな中、大型車両は乗用車よりもFCVへの期待が高い。大型車のために水素ステーションが増えれば、それは乗用車にとっても好都合だ。 【短期集中連載インデックス】 （取材・文／塩見 智） |
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| 2020/10/27 1:07 |
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リチウム市場：COVID-19の影響を受けるもその後は堅調な成長予測、2027年のLCEは100万トン ...
 価格サポート 炭酸リチウムと水酸化物の価格は2019年を通じて下落傾向を示し続け、1月から12月にかけて月平均価格は36％下落しました。2020年第1四半期の傾向として、月平均価格はさらに下落し、2014年以来初めてUS$7000/t Li2CO3まで下落し、リチウムイオン電池業界の強い需要拡大予測と供給量の不確実性による価格上昇に反した結果になりました。価格上昇がサプライチェーン全体の生産能力の向上を促したように、価格の下落は、鉱山製品から精製化合物に至るまで、ほぼすべての生産者にストレスを与え、生産量の削減や停止を引き起こしました。 自動車用バッテリー需要の上昇と下落 自動車用途での大型リチウムイオン電池の利用増加に伴い、二次電池業界からのリチウム化合物の需要は、2010年代を通して力強い成長を示しました。2019年には、二次電池がリチウム需要全体の54%を占め、そのほとんどがリチウムイオン電池技術によるものとなっています。ハイブリッド車や電気自動車の販売が急増したことでリチウム化合物の需要が注目されるようになったものの、EVの最大市場である中国での2019年下半期の販売減、2020年上半期のCOVID-19パンデミックに関連した世界的な販売減は、リチウム需要の成長に短期的な区切りをつけ、電池用途と産業用途の両方からの需要に影響を与えています。しかし、長期的なシナリオでは、今後10年間のリチウム需要は引き続き堅調な伸びを示しており、2027年のLCEは100万トンを超え、2030年までに18%以上の成長を遂げると予測しています。 炭酸塩vs水酸化物 電池用途がリチウム需要を支配していることから、市場は自動車用バッテリーの仕様を満たす製品を提供することに一層注力すると予想されます。バッテリーのエネルギー密度を高めるための高ニッケル正極材へのシフトは、水酸化リチウムの需要拡大を加速させていますが、炭酸リチウムよりもコストが高いため、一部の消費者は原料の切り替えに消極的です。炭酸リチウムと水酸化リチウムのバランスは、リチウムイオン正極材の需要に大きく依存しますが、水酸化リチウムが主要なリチウム化学物質になると予想されます。 供給の混乱 2018年及び2019年に観察された採掘されたリチウム製品の供給過剰の修正が進行中です。2019年末時点では、スポジュメン精鉱に含まれる3万トンを超えるLCEが備蓄されていると考えられています。スポジュメン精鉱価格の低迷が続いていることから、リチウム鉱物事業は、回収率、ストリップ比率、および現場グレードの改善を通じて生産コストの削減を目標としています。リチウム価格の低下は、リチウム塩水・鉱石転換施設の販売収入に影響を与えましたが、2019年の生産コストはほぼ安定しています。 今後の見通し 長期的には、バッテリー用途を中心とした需要の増加に対応するために、採掘・精製されたリチウム製品の生産能力をさらに増強する必要があります。パイプラインの容量は、増加する需要に対応するには十分に思われても、リチウムの採掘・精製事業の開発、資金調達、試運転には、依然として今後も課題や後退が予想されます。主要な大手リチウム生産者でさえ、生産目標と拡張計画を達成できないリスクがあり、大量の新規生産能力をオンラインにするための技術的・財務的なハードルが浮き彫りになっています。将来の精製リチウムの供給は引き続き逼迫し、2020年代半ばには供給不足が続くと推測されます。 【 当レポートの詳細目次 】 https://www.gii.co.jp/report/ros942689-lithium-outlook-17th-edition.html ご購入検討用にレポートサンプルのご提供や試読サービスなども行っております（無料）。 【本件に関するお問合せは下記まで】 販売代理店 株式会社グローバルインフォメーション Tel：044-952-0102 e-mail：jp-info@gii.co.jp 〒215-0004 神奈川県川崎市麻生区万福寺1-2-3 アーシスビル7F ログインするとメディアの方限定で公開されている |
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| 2020/10/27 0:56 |
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【ライブ配信セミナー】全固体リチウム二次電池の開発状況と展望 11月11日（水）開催 主催：(株 ...
安全性の向上を目的に、リチウム二次電池の全固体化が図られています。この全固体化とは、可燃性の有機溶媒を含む電解液を不燃性の固体電解質に置き換えることであります。この新しい電池を実現するためには、電解液の使用を前提としたこれまでの材料や電池作製技術だけでは不十分であり、新たな材料や電池作製技術が必要です。特に電池反応が進行する電気化学界面を固体と固体の接合で形成する方法が必要になります。本講演では、二次電池の基礎からリチウムイオン電池の課題と全固体化のメリットを解説し、その後、具体例を交えながら、全固体リチウム二次電池の部材開発や電池設計を紹介します。また、最近の話題を含めて、全固体リチウム二次電池の開発状況を紹介します。
1）セミナーテーマ及び開催日時 【セミナーで得られる知識】 ※本セミナーは、当日ビデオ会議ツール「Zoom」を使ったライブ配信セミナーとなります。推奨環境は当該ツールをご参照ください。後日、視聴用のURLを別途メールにてご連絡いたします。 2）申し込み方法
3）セミナープログラムの紹介 1．二次電池の基礎 （1）電池の構成部材 （2）充放電反応 （3）リチウムイオン電池の現状 2．全固体リチウム二次電池 （1）全固体化とは？ （2）全固体化のメリット 3．全固体リチウム二次電池の構成材料 （1）固体電解質の種類と特徴 （2）電解液との比較 （3）適用できる電極材料 4．全固体電池の設計 （1）固体-固体界面の形成 （2）イオン伝導助剤の適用 （3）中間層の導入 5．三次元構造化 （1）三次元構造化のメリット （2）バイポーラ型電池 6．全固体リチウム二次電池の用途展開 （1）モバイル・小型/薄型 （2）自動車用・大型 7.従来型リチウムイオン電池との比較・棲み分け展望 4）講師紹介 【活 動】 5）セミナー対象者や特典について 【セミナー対象者】 ☆詳細とお申し込みはこちらから↓ 6）ウェビナー（オンライン配信セミナー）のご案内 （2）超音波接合の基礎とアルミ・異材接合への応用 （3）電磁ノイズ低減を実現するシールド技術の基礎と応用 （4）フラットパネルディスプレイ（FPD）を支える高機能材料と装置の最新動向 （5）米中欧で加速するEV、自動運転、キーとなる車載カメラ・イメージセンサの市場・技術動向 （6）Pythonを活用したマテリアルズ・インフォマティクスハンズオン （7）HEV／EVにおけるエネルギー・マネジメント技術 （8）スモールデータ解析による実問題へのアプローチ （9）人工知能（AI）による最適化解の学習・予測 ～ 深層強化学習のオンライン最適化問題適用等 ～ （10）レジスト、リソグラフィ、微細加工用材料の基礎と最新技術動向 （11）バイオプラスチックの基礎と応用が分かる半日速習セミナー （12）マテリアルズインフォマティクスの中核をなす計算科学シミュレーション技術 ☆続々追加中！ 7）関連書籍のご案内 ☆詳細とご購入はこちらから↓ （2）全固体電池の基礎理論と開発最前線 ☆発行書籍の一覧はこちらから↓
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| 2020/10/26 23:48 |
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温室効果ガス「2050年実質ゼロ」菅首相初の所信表明で宣言［新聞ウォッチ］
 気になるニュース・気になる内幕。今日の朝刊（朝日、読売、毎日、産経、東京、日経の各紙・東京本社発行最終版）から注目の自動車関連記事をピックアップし、その内幕を分析する新聞ウォッチ。………… 菅政権が発足してから初めての臨時国会が\召集され、菅義偉首相が所信表明演説を衆院本会議で行った。演説の目玉としては2050年に国内の温室効果ガス排出を実質ゼロにすると宣言。 日本の政府が明確に期限を示すのは初めてのことだけに、きょうの各紙も1面トップで「温室ガス「ゼロ」で成長、所信表明、50年に実現 宣言」（読売）などと大きく報じている。演説の中では「我が国は2050年までに温室効果ガスの排出を全体としてゼロ。すなわち2050年カーボンニュートラル、脱炭素社会の実現を目指すことを宣言する」と力説した。 さらに、「温暖化対策を行うことが産業構造や経済社会の変革をもたらし、大きな成長につながる」とも強調。とりわけ日本の自動車業界は、ハイブリッド車などの環境技術で先行してきたが「電気自動車（EV）や燃料電池車（FCV）など排出ガスを出さないゼロエミッションでは先行き不透明」（日経）。新型EVの『アリア』を公開するなどEVで先行する日産自動車はともかく、ようやく本腰を入れ始めたトヨタ自動車やホンダなども脱炭素社会実現に向けた目標を掲げているが、巻き返すための一層の抜本的な対応が迫られそうだ。 2020年10月27日付 ●温室ガス「ゼロ」で成長、所信表明、50年に実現 宣言(読売・1面) ●日産中国生産3割、年180万台へ、新車需要急回復(読売・1面) ●日航、数千億円調達検討 (読売・2面) ●道の駅防災拠点に (読売・35面) ●ANA、3本柱で立て直し、脱航空依存、LCC活用、コスト減、きょう発表 (朝日・8面) ●車接近、震えてお知らせ、ホンダ、子ども用端末開発 (毎日・7面) ●「世界シェア40～45%」日本電産EVモーターで (毎日・7面) ●自転車であおり、初適用、改正道交法、埼玉、容疑の男逮捕 (産経・23面) ●脱炭素化、ホンダの挑戦(東京・6面) ●日本企業転換迫られる、EV・燃料電池車に遅れ、排出ゼロ (日経・31面) ●Go To人出回復、東京追加1か月、旅行需要、前年並みに (日経・38面) |
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| 2020/10/26 22:41 |
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避難所への給電、燃料電池車から 裾野の中学生学ぶ ／静岡
 裾野市立東中学校の１年生たちが燃料電池自動車の発電した電気を災害時の避難生活に活用する事例を学んだ。市内にあるトヨタ自動車東富士研究所が協力。トヨタの燃料電池車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」が発電した電気を用いた。 ２１日に実施。体育館に災害用のテントやトイレを設置して避難所に見立てた。トヨタの社員たち… |
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| 2020/10/26 21:21 |
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InnoSwitch IC の販売数が 10 億個を達成！Power Integrations が引き続き業界の牽引者であること ...
Oct. 26, 2020 21:00 UTC 最新の GaN ベースデバイスは、最大 100 W の電力を供給し、USB PD アダプタから家電の補助電源まで様々なアプリケーションをサポートします カリフォルニア州サンノゼ発--(BUSINESS WIRE)-- （ビジネスワイヤ）-- 優れたエネルギー効率を持つ高電圧電力変換用 IC で業界をリードする Power Integrations (Nasdaq: POWI) は本日、革新的な IC である InnoSwitch™ ファミリーの出荷数が 10 億個を超えたことを発表しました。InnoSwitch ファミリーは 2014 年に発表され、Power Integrations の革新的な FluxLink™ 通信技術を初めて採用しました。これにより、フォトカプラを必要としない高精度な二次側制御を可能にし、優れたエネルギー効率、信頼性、堅牢性を実現します。 2017 年に発表された InnoSwitch3 ファミリーを含む InnoSwitch IC は、USB PD 充電器、家庭用電気機器、PC、ディスプレイ、サーバー、白物家電、産業用デバイス、自動車を含む、幅広い電源アプリケーションをサポートしています。InnoSwitch の製品ラインナップは拡張され、さまざまなバリエーションが用意されるようになりました。
InnoSwitch デバイスでは、650 V から 900 V の幅広いシリコン トランジスタ、または Power Integrations の PowiGaN™ スイッチ技術による 750 V 窒化ガリウム (GaN) を採用しています。これにより、ヒートシンクレス、効率 95% で最大 100 W の電力供給を実現します。 10 億個達成について、Power Integrations 社長兼 CEO の Balu Balakrishnan は次のように述べています。「InnoSwitch ファミリーは、電力変換技術における新しい基準を設定し、電源設計におけるパラダイムシフトと支持されています。一次側コントローラ及びそれに関連づけられている MOSFET を同期整流コントローラと組み合わせた高級で複雑な方式が、シンプルかつエレガントで信頼性と効率性に優れた、さらに高集積なアーキテクチャへの道を開きました。InnoSwitch IC に対する市場の反応は素晴らしく、10 億個を超える数量を出荷したことを誇りに思います。」 InnoSwitch デバイスは、エレクトロニクス製造において消費電力の削減及び危険な素材の使用を抑制する一方で、業界をリードするパフォーマンスを達成する技術を実現するという Power Integrations のコミットメントを反映しています。Power Integrations は、カスタマーが RoHS や REACH などの物質に関する基準に準拠するとともに、中国の CSCC、ENERGY STAR®、及び欧州エコデザイン指令などの効率仕様に適合することを容易にします。 Power Integrations の Web サイトで、InnoSwitch デバイスの詳細を確認し、デザイン例をダウンロードしてください。https://ac-dc.power.com/products/innoswitch-family/ Power Integrations について Power Integrations, Inc.は、高電圧電力変換用半導体技術で業界をリードする革新的企業です。Power Integrations の製品は、クリーン電源エコシステムに欠かせない要素になっており、再生可能エネルギーの生成を可能にするとともに、ミリワットからメガワットに及ぶアプリケーションで高効率な電力伝送と電力消費を実現します。詳細は、www.power.com をご覧ください。 Power Integrations、InnoSwitch、FluxLink、PowiGaN、及び Power Integrations ロゴは、Power Integrations, Inc. の商標または登録商標です。その他の商標はすべて、それぞれの所有者に帰属します。 businesswire.comでソースバージョンを見る：https://www.businesswire.com/news/home/20201026005846/ja/ |
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| 2020/10/26 21:11 |
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開発者直撃インタビュー 電気自動車は“街なか”がベスト「ホンダe」編
その細やかな観察眼では業界一、二を争うモータージャーナリストの島崎七生人さんが、話題のニューモデルの気になるポイントについて、深く、細かくインタビューする連載企画。第9回はコンパクトな電気自動車「ホンダe」を担当されたホンダ技研工業株式会社四輪事業本部ものづくりセンター開発責任者の一瀬智史（いちのせともふみ）さんに話を伺いました。 環境対応は人もCO2も集中する街中から島崎：根掘り葉掘り伺いますがよろしくお願いします。そもそもこのクルマの企画はいつごろ、どんな風に始まったのでしょうか？ 一瀬：やはりヨーロッパで始まったきびしいCAFE（企業別平均燃費基準）がきっかけでした。EVが一番効きますから。で、欧州を主とした開発でスタートして、日本でも欲しいよということで、いっしょに開発しました。 島崎：単純に航続距離の数字（Honda e Advance：WLTCモードの一充電走行距離＝259km）だけを見ると、実際問題、ヨーロッパで通用するクルマなの？とも思いますが。 一瀬：ヨーロッパといっても街中は小型車が多い。大きなクルマに荷物をたくさん積んで行くスタイルがある一方で、普段は街中で狭いところに無理やり駐車したり、そういう生活を毎日やっている。同時に、環境対応は人もCO2も集中する街中から最初にやるべきだと考えました。やはり“街なかベスト”でやりたいと。そう考えた時に、テスラみたいな大きいクルマで街中で路駐するのはベストじゃない。見直した結果、ホンダeくらいのサイズで、バッテリーを載せてこれくらいの航続距離だと見えてきたので、我々は“街なかベスト”でやろうと決めました。 島崎：それはすんなりと決まったことでしたか？ 一瀬：当然、もっと走りたいという声はありました。けれどホンダeはこういうものだと最初に定義したので、その後はみんな四の五の言いませんでした。 島崎：四の五の言わせなかった？ 一瀬：もちろん、もっとバッテリーの性能は上がらないのか？といった声はしつこくありました。が、サイズ的には初めからこれで行くと決めていたので「もっと大きくしたい」とは誰も思っていませんでした。 “街なかベスト”だから小回りが利いて充電は一晩で終わる
島崎：“街なかベスト”のコンセプトがベストであると？ 一瀬：ええ、街なかベストの“ベスト感”なのですが、ホンダeのベストである理由として、物凄く小回りが利いてオーバーハングが短いというのがあります。それをこのサイズとフィット並のホイールベースでやるために、モーターは後ろにもっていき、転舵もでき、バッテリーも積めたという。 島崎：なるほど。 一瀬：もうひとつ、ホンダeはひと晩で充電が終わらせられるのですが、50kWを超えてくるとそうはいかない。やはり街なかベストであるなら、自分の家で充電でき翌朝は満充電で出ていくのが正しいと思うので、とすれば小さくできて、小回りも利いて、トルクフルなモーターで街中を軽快に走れる。内訳はそんなところです。 島崎：スマホも夜に充電して、朝、持って出掛けますよね。 大きな電気自動車はエコではなくエゴではないか？
一瀬：それと背も高くしたくなかった。すべて大きい方向にやることはいくらでもできる。でも際限もないので、例えば日産アリアのようなクルマとは違う、街なかや日常でリアリティのある小さいクルマに決めました。一方でポルシェなどは、350kWの充電器をあちこちに作りますと言っていますが、元々CAFEで環境でやろうと言っている人たちがやることだろうか？との思いもあります。 例えばホンダeの60kWのバッテリーでも、普段ほとんどの人は1日に90kmも走らない。とすると、もっと大きくしてもクルマのサイズを大きく重くして、ただ余った電気を持って回っているだけになります。道も傷めながら、たまの遠出に使いたい。そのための安心が本当に必要か？ EVは環境問題でしょ……と突き詰めて考えていくと、我々が帰着したのがホンダeのサイズだったんです。 島崎：余った電気を持って運んでいるだけ。確かにそうですね。 一瀬：当然、もっと入れられていれば入れていますが、今の技術ではこれ以上のバッテリーは無理だということで、これぐらいの距離なら街中では十分だろう、電気自動車の良さは発揮できるだろうと判断しました。 
島崎：長距離用のクルマがもう1台あるユーザーを前提にしているとお聞きしましたが。 一瀬：そうですね。1台で生活に問題のない人もいるとは思いますが、セカンドカーユーザーはやはりターゲット。日本でも今はPHEVやHEVに乗って、普段は軽自動車を使っているスタイルは多いですよね。でも軽自動車で500kmは走らない、けど毎日使っている。そんな軽自動車より乗り心地がよくて、おもしろくて、新しいクルマだとご理解いただくとわかりやすいかも知れませんね。 
島崎：僕も今、軽自動車の代わりにフィアット500に乗っているので、意味がよくわかります。 一瀬：社会への提案のひとつなんです。でなければ、たまの遠出する電気自動車を走らせるためのインフラがどんどん作られ始める。本当にそれで正解か？ 満漢全席が欲しがっている人間のエゴではないのか？とちょっと思っているんです。 島崎：環境と言いながら実はエゴだとは！ 遠出に電気自動車は向いていない
一瀬：そもそも電気自動車は機能的に遠出は向いていません。加減速があって、減速でエネルギーを回収できる街中が1番向いている。長距離を走らせるなら別の内燃機関のほうがもっと賢い。MaaSは最適な移動手段をそれぞれで選んでいくという考え方で、それはひとつの“解”だと思いますが、その考え方に近いんです。 島崎：物事を広く捉えて考えないといけない時代ですね。 一瀬：そうですね、単独で見たり考えたりしているだけではもうキツい時代。ただコレいいでしょ、魅力的でしょだけではない。従来の自動車は右肩上がりで進化を遂げてきました。けれどホンダeはそこから一段違うところにポコッと登って、航続距離の代わりに得たものとか、ガソリン車の価値ではなくコネクティブとか、新しい価値で違うところに飛びたかった。従来のガソリン車の価値ばかりいつまでも追いかけないで、航続距離を捨てたら、街中で1番使いやすいカタチとか、小回りとか、低重心とか、いろいろ得られた。新しい魅力を体現したクルマがホンダeなんだと。 島崎：なるほど。でしたらオプションでトレーラーで牽引する方式の予備バッテリーを売り出して、それを使って遠出すればよいと？ 一瀬：そういうこと言う人もいます（笑）。でもそれだとただ遠くに行けるだけで、クルクルと走り回れるホンダeの良さはなくなってしまう。そのバッテリーを毎日引きずり回す訳にも行かない。私だったら、必要な時にシェアでHEVを借りたり、そういう生活スタイルを考えます。そういう提案なんです。 日産リーフはファミリーカー、ホンダeは前後重量配分50:50で乗っても楽しい島崎：ところで日産リーフは今は2世代目ですが、あのクルマはどう見ていらっしゃいますか？ 一瀬：リーフは凄いなと思っています。日産はあのクルマをずっと育てている。やり続けたことで、いろいろな蓄積ができたはず。ホンダは昔からポンポン捨てちゃうタイプなので（笑）。あと、訴求もバーッとやっちゃう。あれも凄いです。ホンダはそういうことをなかなかできないキャラクターしているので。 島崎：えっ、そうですか!? 一瀬：あのね、クソまじめに出来そうでも手堅く考えて、言わなかったりするんです。だから言っている時はちゃんと出来ている時。 島崎：意外、ですね。 一瀬：ホンダだったら、ステアリングから手を離して大丈夫でも、多分CMでは手は離させない。ホンダの人間はみんな、そう思っているはずです。 島崎：リーフですが、何か参考にしたことはありましたか？ 一瀬：バッテリーの温調（＝温度調節）は、空冷だけでは足りないなと思いました。ホンダeでは水冷にし、低温時には温めるようにもしてあります。クルマとしては、リーフはファミリーカー狙いで乗っていいクルマですよね。ウチは街なかベストで実は乗って楽しいようにもしてあったり。 島崎：前後重量配分はピッタリ50：50なんですね。 一瀬：そう、ハンドリングもいいですし、315Nmのモーターをこの車体に載せて、しかもローギヤードにして加速も楽しいようにしてある。走りも違うし、同じ先進性でも自動運転かコネクティブかの違いもある。 10年後のクルマはコネクティブで“ツルピカ”
島崎：コネクティブは外せないですか？ 一瀬：自動車業界自体が世の中の最先端をあまり見ていないんじゃないかと思うんです。今はみんなスマホでコネクティブをやって最新の情報を見ている。これまで自動車はそういう新しい価値観が苦手だったので、ホンダeでは未来を見せてあげたかった。ホンダパーソナルアシストや音声対話など最先端の世界観だと思っているのですが、それは未来を見据えてバックキャストして仕様を決めたものなので「2030年のクルマはこういうクルマになるんだよ」というのが、我々の言いたいことなんです。 
島崎：10年ぐらいずっと使っていたモトローラのガラケーからiPhoneに替えて、やっと慣れたこところですが、ホンダeに乗れば、10年後の体験が今、できる訳ですね。 一瀬：ホンダeのスマホを横に長くしたような画面も、便利だし、未来には当たり前のものになるだろう、そういう時代が来るだろうということです。 島崎：今のホンダの最先端を行くクルマということですね。 一瀬：はい。“ツルピカ”もそのひとつです。 島崎：ツ、ツルピカ？？ 
一瀬：未来はゴテゴテしていなくて、最先端の装備や機能を入れながら、収束した普遍的なカタチはこうなるだろうと。普遍的だから「懐かしいね」という人もいますが、それは昔も普遍的でいいものをやろうとしていたから。今回もいいものをやろうとしたら、何となく寄っていったんです。テクニック的にボディ色部分をシンプルにし黒いところに機能を集約させたノイズがないデザイン。充電口もキレイに仕上げ、中央のどなたにもちょうどいい高さと角度にアイコンとして置きました。ガンを差し込んだ際、ケーブルがバンパーやグリルに当たったりもしません。 島崎：“ツルピカ”は、ピカッと明るい外光が注ぐ全車標準のスカイルーフを、黒いルーフ部分にノイズレスで一体でツルッと仕上げた未来感の演出のひとつ、ということですね。 一瀬：はい、そういうことです。 島崎：どうもありがとうございました。 もうここにある「ホンダeという未来」インタビューを受けていると、だいたい紆余曲折話をして、最終的には（先例に照らして）航続距離と値段の話になる。また逆に言うと、それ以外はあまり文句をつけられない……とも一瀬さん。フォーキャストではなくバックキャスト。“ホンダe”という未来は、もうここにあるという訳だ。 （写真：島崎七生人） ※記事の内容は2020年10月時点の情報で制作しています。 |
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| 2020/10/26 20:37 |
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東芝、Corvus Energy、AkasolAGとの巨大な成長を目の当たりにする船舶用電池市場
レポートを購入する前に、無料のサンプルページをリクエストしてください。https://reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=bw1263 海洋用途に使用されるバッテリーは、極端な振動と圧力に耐える必要があるため、海洋バッテリーは、極端な条件で動作するように特別に設計されています。一般的なスターターバッテリーと比較して、マリンバッテリーははるかに長い期間電力を蓄えたり放出したりするように設計されています。 市場のダイナミックな見通し： 船舶用バッテリーは、安全装置のバックアップ、トローリングモーター、およびその他のさまざまな電子部品やシステムへの電力供給に使用されます。海洋観光産業の増加に伴う世界的な海上貿易の成長は、市場の成長に向けた顕著な要因です。また、大気汚染や水質汚染に関する環境規制の高まりに伴い、メーカーは、船舶用バッテリーの性能を向上させながら排出量を削減するための新技術の取得に注力しています。世界の船舶用バッテリー市場の主要企業は、製品の発売、合併と買収、パートナーシップと合意、投資、資金調達など、競争上の優位性を獲得するためにさまざまな戦略を採用しています。例えば、Akasol AGは、2019年6月に米国に製造施設を開設する計画を発表しました。このプロジェクトは、同社の高エネルギーバッテリーモジュールに対する主要な外国メーカーからの需要に応えたものです。同様に、2019年に、EST-Floattechはオランダを拠点とするBijlsma Wartenaから、2.5MWhを超えるリチウムイオンポリマーNMCバッテリー燃料のエネルギー容量を備えた1,050個のGreenOrcaバッテリーを提供する契約を獲得しました。この契約は、船舶用バッテリー市場における同社の地位を強化するのに役立つ可能性があります。 COVID-19影響分析： COVID-19パンデミックは、予測期間中の市場パフォーマンスに影響を与えます。ワクチン接種の可能性は2021年の初めにのみ利用可能になると予想されており、近い将来、依然として大きな課題があります。ただし、長期的には、業界はわずかに異なる行動を取ると想定しています。このレポートは、業界に対するCOVID-19の影響の詳細な分析を提供します。 私たちの独占オファーをチェックしてください（30％から40％の割引）：https://reportocean.com/industry-verticals/ask-for-discount?report_id=bw1263 地域分析の概要： 世界のマリンバッテリー市場の地域分析は、アジア太平洋地域、北アメリカ、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、その他の世界などの主要地域で検討されています。北米は、この地域でのレジャー活動用のパワーボートの需要が高まっているため、市場シェアの点で世界をリードする/重要な地域です。一方、ヨーロッパも2020年から2027年の予測期間にわたって最高の成長率/ CAGRを示すと予想されます。船舶の電化への投資の増加や船舶製造会社によるリストラの取り組みなどの要因は、ヨーロッパ地域全体のマリンバッテリー市場に有利な成長見通しを生み出すでしょう。 このレポートに含まれる主要な市場プレーヤーは次のとおりです。
研究目的： この調査の目的は、近年のさまざまなセグメントと国の市場規模を定義し、今後8年間の値を予測することです。レポートは、調査に関与する各地域および国内の業界の定性的および定量的側面の両方を組み込むように設計されています。さらに、レポートはまた、市場の将来の成長を定義する駆動要因や課題などの重要な側面に関する詳細情報を提供します。さらに、レポートはまた、主要なプレーヤーの競争力のある風景と製品提供の詳細な分析とともに、利害関係者が投資するためのマイクロ市場で利用可能な機会を組み込むものとします。 詳細については、sales@reportocean.comまでメールでお問い合わせください。 市場の詳細なセグメントとサブセグメントを以下に説明します。 販売チャネル別：
推進タイプ別：
電池の種類別
地域別：
完全なレポートサンプルのレビューのリクエスト：https://reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=bw1263 私たちに関しては： 私たちは業界で最高の市場調査レポートプロバイダーです。 Report Oceanは、今日の競争の激しい環境で市場シェアを拡大するトップラインとボトムラインの目標を達成するために、クライアントに品質レポートを提供することを信じています。 Report Oceanは、革新的な市場調査レポートを探している個人、組織、業界向けの「ワンストップソリューション」です。 |
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| 2020/10/26 18:56 |
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USB充電器市場予測2020-27！ CAGR〜6.3％
レポートを購入する前に、無料のサンプルページをリクエストしてください。https://reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=bw1178 USB充電器は、他の家庭用電化製品の充電に使用される一種の電源アダプターであり、5ボルトのDC標準出力を生成します。 USB充電器のアンペア数は、通常、0.7アンペアから2.4アンペアの範囲です。デバイスは通常、AC電源コンセントで消費され、USBケーブルが一方の端点に挿入されます。これによりエネルギーが転送されます。 市場のダイナミックな概要： USB充電器は、ACユニットにリンクされているとき、および充電器がコンピューターシステムにリンクされているときを感知でき、それを介して消費電力を調整できます。したがって、USB充電器のユーティリティは世界中で大幅に成長しています。さらに、世界中のスマートフォンの普及と出荷の増加、および個人間の購買力の増加による家電製品の採用の増加は、予測期間中の市場のCAGRに関与するいくつかの要因です。 Statistaによると、2017年の世界のスマートフォンの出荷台数は約16億台で、2014年（13億台のスマートフォンの出荷）から7.17％増加しました。また、International Data Corporationによると、スマートフォンベンダーは2019年の第4四半期に世界中で合計3億6,980万台を出荷しました。これにより、USB充電器の世界的な需要が高まる可能性があります。 COVID-19影響分析の概要： 最近の世界中でのCOVID-19の発生は、政府による封鎖により製造業務が一時的に停止され、適切な原材料が入手できなくなり、生産が鈍化したため、家電業界に悪影響を及ぼしました。 。また、政府は、USB充電器の需要が不足する原因となった新しいコロナウイルスの拡散を防ぐために、商品、サービス、および人々の移動を制限し、少なくとも近年は成長を抑制しています。 私たちの独占オファーをチェックしてください（30％から40％の割引）：https://reportocean.com/industry-verticals/ask-for-discount?report_id=bw1178 地域分析の概要： 世界のUSB充電器市場の地域分析は、アジア太平洋、北アメリカ、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、その他の地域などの主要地域で検討されています。北米は、スマートフォンの普及が進み、都市部に住む人々の充電やライフスタイルを変えるための最新技術に対する需要が高まっていることから、市場シェアの点で世界をリードする重要な地域です。一方、アジア太平洋地域は、2020年から2027年の予測期間にわたって最高の成長率/ CAGRを示すと予想されます。高度なスマートフォンの需要の高まりや多数の市場ベンダーの存在などの要因は、アジア太平洋地域の市場成長のための有利な成長機会を生み出すでしょう。 このレポートに含まれる主要な市場プレーヤーは次のとおりです。
研究目的： この調査の目的は、近年のさまざまなセグメントと国の市場規模を定義し、今後8年間の値を予測することです。レポートは、調査に関与する各地域および国内の業界の定性的および定量的側面の両方を組み込むように設計されています。さらに、レポートはまた、市場の将来の成長を定義する駆動要因や課題などの重要な側面に関する詳細情報を提供します。さらに、レポートはまた、主要なプレーヤーの競争力のある風景と製品提供の詳細な分析とともに、利害関係者が投資するためのマイクロ市場で利用可能な機会を組み込むものとします。 詳細については、sales@reportocean.comまでメールでお問い合わせください。 市場の詳細なセグメントとサブセグメントを以下に説明します。 製品タイプ別：
充電器の種類別：
ポート別：
流通チャネル別：
アプリケーション別：
地域別：
完全なレポートサンプルのレビューのリクエスト：https://reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=bw1178 私たちに関しては： 私たちは業界で最高の市場調査レポートプロバイダーです。 Report Oceanは、今日の競争の激しい環境で市場シェアを拡大するトップラインとボトムラインの目標を達成するために、クライアントに品質レポートを提供することを信じています。 Report Oceanは、革新的な市場調査レポートを探している個人、組織、業界向けの「ワンストップソリューション」です。 |
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| 2020/10/26 12:00 |
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4電源対応の手回しラジオは一家に1台置いておきたいかも
 災害時の備えとしてはもちろん、日常使いやレジャーの際にもあると嬉しいのが携帯型ラジオ。電池を電源とするものがほとんどですが、ACアダプターからのコンセント経由やUSBケーブル経由での充電タイプなど、複数の給電方式があると便利度がさらに向上しますよね。 STAYER（ステイヤー）より発売中の「手回し充電式ワンセグTVラジオ」（1万4800円／税別）は、その名の通り、ワンセグテレビを搭載＆ハンドルによる手回し操作で内部バッテリーへの充電が行えるなど、多彩な機能を搭載したラジオ。備えておけば憂いがなしな、一家に1台必須のアイテムです。 AM/FMラジオ（ワイドFM対応）の受信はもちろんのこと、地デジワンセグ放送の受信・視聴が可能。2.4インチTFT液晶を備え、またスピーカーと3.5mmイヤホン出力端子を搭載しているので、シーンを選ばずにラジオとTVを楽しめます。 1800mAhのリチウムイオンバッテリーを内蔵し、USBケーブル使用でパソコンやモバイルバッテリーなどから、またACアダプタでコンセントから充電でき、約3時間のフル充電でワンセグテレビ視聴は連続約25時間、ラジオとワンセグテレビ・画面オフモード（音声のみ）では連続約42時間と、長時間の稼働を実現しています。また、内蔵バッテリーを利用して、スマホなどのデバイスに充電を行うことも可能です。 さらに、乾電池（単4形×3本・別売り）対応に加え、内部に発電用モーターも内蔵。スタンドの代わりにもなる“手回しハンドル”でバッテリーへ充電できるので、停電時や災害遭遇時に電気の供給元を失ったときや、レジャーの際などで乾電池を忘れたときでも、自力発電で電気を賄えます。 本体サイズは高さ約133×左右77×厚み29mmで、重さは約220gとコンパクト。充電用USBケーブル（50cm）、ACアダプタ、イヤホン（120cm）がそれぞれ付属し、カラバリはホワイトとブラックの2色で展開されます。 LEDライト、非常用サイレンを備えるなど、緊急時における有用性はとにかく抜群。持っているだけで得られる安心感は、一般的な携帯型ラジオなどとは比べ物にならないといえるかも!? >> STAYER「手回し充電式ワンセグTVラジオ」 ＜文／&GP＞ 【関連記事】 ◆ラジオの音もクリアに聴ける、水回りOKなワイドFM対応スピーカー? |
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| 2020/10/26 11:15 |
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ＣＯ２実質ゼロで商機 水素エネルギー事業者ら「追い風」
 菅義偉首相が所信表明演説で二酸化炭素（ＣＯ２）など温室効果ガスの排出量を２０５０（令和３２）年までに「実質ゼロ」にすると政府目標を掲げたことで、水素エネルギーや、太陽光・蓄電池システムなどを手がける企業は商機につながると期待する。 燃焼時にＣＯ２を排出しない水素は、クリーンエネルギーの切り札として事業化が進んでいる。岩谷産業は燃料電池車向けなどの商用水素ステーションを国内３８カ所で運営。今年度内に５３カ所にまで増やす計画だ。川崎重工業は世界初となる液化水素運搬船を建造中。今年６月には、国内メーカー初の水素液化機を販売。水素を液体にすることで運搬が容易になり、普及につながると期待される。 両社は東芝やトヨタ自動車などと「水素バリューチェーン推進協議会」を年内に設立予定。業界の垣根を越えて水素の需要拡大や供給コスト低減に取り組む。参加事業者は「社会を取り巻く環境が変わってくる。事業の追い風になるのは間違いない」と話す。 太陽光発電による蓄電システムや、発電時にＣＯ２をほとんど排出しない燃料電池も有望商品だ。両商品を手がけるパナソニックは「ビジネス機会の拡大にもつながる。日本企業の一員として脱炭素社会の実現に貢献していきたい」とした。 住宅メーカーも期待が高まる。積水ハウスでは省エネ性に優れた設備と太陽光発電システムでＣＯ２排出量が実質ゼロの戸建て住宅が、昨年度は新築の８７％を占めた。石田建一常務執行役員は「わが社の脱炭素化事業には強い追い風だ」と話す。 大和ハウス工業は昨年７月、施工から居住まで必要な電力を再生可能エネルギーだけで事実上まかなう街づくりプロジェクトを千葉県船橋市で開始。芳井敬一社長は菅首相の所信表明を受け「脱炭素に対応した住宅やビル建設などに、一層注力していきたい」と力を込める。 |
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| 2020/10/26 11:03 |
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最も安価で効率的？ 世界の「太陽光エネルギー」の今
 エネルギー業界の動向を追っている人なら誰もが、ソーラーエネルギーはもはや未来ではなく現在のものであることは理解しているはずだ。国際エネルギー機関（IEA）が今年発表した世界エネルギー見通しによると、太陽光発電はすでに史上最も安価な電力源になっている。
こうした状況にある今、南オーストラリア州が今月12日に州全体の電力需要すべてを初めてソーラーエネルギーでまかなうことができたというニュースを聞いても、驚くべきではない。今後は多くの地域がより頻繁かつ長期にわたり電力の完全ソーラー化を達成するだろう。 ソーラーパネルの効率が上がり、コストが下がっていることで、太陽光発電は代替電力源として理に適った存在になりつつある。太陽光発電技術は日々進化しており、大幅な効率向上を実現するペロブスカイト太陽電池など、今後の応用が期待できる技術もまだ存在する。 現在では、ソーラーパネルはインドの運河の上やドイツのアウトバーンの上、米国の学校の屋上など、どんな場所にも設置できるようになっている。テクノロジーの経済変数がこのように変化すると、太陽光と風力による広大な電力送電網の設置は理に適った代替手段となり、それを受け入れない人々は効率が悪く環境を汚染するエネルギー源の使用に追いやられることになる。 太陽光と風力は、環境のためというよりも、経済面において現在の技術であり、未来の技術だ。英政府は、ソーラーエネルギーと風力エネルギーのコストが当初の想定よりも30〜50％低かったことを認め、2020年第1四半期には再生可能エネルギーが全国の電力需要の47％以上をまかなえたことを明かにした。ドイツも似た状況にあり、今年1〜7月に消費された電力の42％が太陽光と風力によるものだった。 エネルギーと経済の脱炭素化は、理論的に考えて、今後進むべき唯一の道だ。太陽光・風力発電と蓄電技術の組み合わせは既に、一国のエネルギー供給で最も効率のよい方法となっている。また、ソーラーエネルギーで充電されたバッテリーで動く電気自動車は、内燃エンジン車を置き換える理に適った選択となっている。 代替エネルギーは補助金がないと成り立たないという考えや、曇りの日や風が吹いていない時に電力供給が問題となるといった考えは誤りであり、もはや時代遅れの考え方だ。時代の流れに乗り遅れずに行動しよう。それが個人のためであり、全ての人のためでもある。 |
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| 2020/10/26 10:52 |
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室蘭工大など開発の人工衛星完成
 室蘭工業大学などの学生が開発を進めてきた超小型の人工衛星が完成し、来年にもロケットで国際宇宙ステーションに向けて打ち上げ、宇宙空間で実証実験を行うことにしています。 完成したのは人工衛星「ひろがり」で、高さ２０センチ、横と奥行きがそれぞれ１０センチ、重さ２.４キロの超小型衛星です。 |
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| 2020/10/26 9:56 |
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これ1つで“アウトドアオフィス”が実現！ コンパクトでも力強いモバイルバッテリーを見つけたよ ...
舟津カナコロナ渦で自宅ワークとなって半年。 しかし、家ではテレビなど誘惑もあるし、家に籠もりっきりもちょっと辛いし……。 アウトドアオフィス開業～
そんな籠もる生活を打破すべき、近くの公園でアウトドアオフィスを勝手に開業！そこで活躍しているのが、ゴールゼロのコンパクトパワー電源「YETI 200X」です。 我が家にはキャンプ用電源にジェネレーターもありますが、これは重く大きく音がうるさく、ガソリンを入れないといけないので取り扱いがちょっと面倒。その点、コレは家で充電でき取り扱いが簡単です。 なりよりとってもコンパクト！ 187Whの大容量リチウムイオン電池を搭載しているのに、重さはたったの2.27キロ。
サイズもアイフォンXSを2つ並べたぐらいのタテヨコ幅で、持ち手もあり、持ち運びも楽チンです。
凹凸の少ない長方形のボックス型で、収納するときも場所をとりません。 気になる電源の持ちは……
本体にはACコンセントが1つ、USBコンセントが4つ、シガーソケットが1つ、6mmポートが1つと計7つの出力電源があり、1度に複数使用できます。 ACコンセントは最大120W出力に対応しているため、ノートパソコンやコンパクト冷蔵庫などパワーが必要な電化製品にも使用でき、公式ではフル充電時、ノートパソコンは4回充電可能。 我が家では夫婦2人で野外オフィスとして1日出かけていますが、パソコンやらファンやら使用しても、1日中コレ1つで十分電源は持ちます。
 充電時間もクイック
このコンパクト電源の魅力のひとつは充電時間が早いこと。 電源が0％でも4時間ほどでフル充電でき、残量もパーセンテージでわかりやすく表示され、どれだけ電力が残っているのか一目でわかります。 いざという時にも役立つ大雨や大雪で停電になった時はこれを使って灯りを確保したり、スマートフォンを充電できます。また、これからの季節はコレがあればコンパクトヒーターで暖を取ることも可能。
災害時だけでなく、家でホットプレートを使用するときなど電源と電化製品の距離があるときや、ベランダでBBQをするときコンパクト冷蔵庫や扇風機など電化製品が使え便利。 一家に1つあると頼りになるコンパクト電源！ これだけコンパクトだと持ち運びも簡単だからカフェで仕事をするときでも何処へでも持っていけますよ～。 Yeti 200X [Goal Zero] あわせて読みたい：
ライター・ロケーションコーディネーター。旅行会社・編集プロダクションを経て、現在はアメリカLAを拠点に世界を飛び回る。山ガールというより山女。トゲトゲした山を見ると登りたくなる。形がかわいいという理由だけでパタパタする布張りのジープラングラーを購入。只今、かわカッコいい車へカスタマイズ中。ビールとオーガニックコスメをこよなく愛するアラフォー。 |
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| 2020/10/26 9:00 |
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プロユースの工具がお手頃価格で手に入るアストロプロダクツの「AP DC10.8V 充電式 ミニ ...
アストロプロダクツ創立／社名：1995年／ワールドツール BRAND STORY 自動車用工具を中心に、整備やDIYなど、多くのブランドの製品を幅広く扱う専門ショップを全国展開している「ワールドツール」。そのオリジナルブランドが、店舗名と同じ「アストロプロダクツ」。工具のデザイン性と機能性、持つことの喜びを届けたいという願いから、プロユースの工具をリーズナブルな価格で提供。
［Good Product］使い勝手がいいミニポリッシャー
『AP DC10.8V 充電式 ミニ ポリッシャー サンダー』6490円（税込み）同社のDC10.8V共通バッテリーシリーズで使用できる。ポリッシャーとサンダーの2モードが可能。バッテリー、充電器は別売り。サイズ：L134×W56×H161mm、680g 取材・文／松尾直俊 家具の組み立てからロードバイクのメンテまで！ダイム11月号の付録は14のツールを搭載した本格派マルチツール「MULTI WRENCH＆TOOL 14」
使いたい時にサッと取り出せて、すぐに作業ができる……DIME11月号の特別付録『DIME MULTI WRENCH & TOOL 14』は、工具のお手本のような折りたたみ式ツールだ。オープン、ソケット、棒などの各種レンチに加えて、プラスとマイナスのドライバーを合わせた計14種類が揃っている。気になる精度も高く、サイズに適合するネジ穴にピタッとはまり、締めたり緩めたりするのがラクにできる。家具の組み立てからロードバイクの整備まで様々なシーンで活用してほしい！ |
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| 2020/10/26 9:00 |
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88万円EVや短距離FCV 新興企業がニッチ電動車で勝負
 電気自動車（EV）や燃料電池車（FCV）といった電動車ビジネスに取り組む名古屋市の中小企業が増えている。EV開発のブレイズは11月に低価格のEVを発売する。長距離移動の機能をそいだ小型FCVの開発に乗り出す企業もいる。既存の大手自動車会社が手をつけないニッチ分野に力を入れることで存在感を高める戦略だ。 ブレイズは11月に新型EV「EVクラシック」を発売する。一充電での航続距離は50キロメートルで… |
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| 2020/10/26 8:03 |
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ジンコソーラー 「2020年中国戦略的新興産業の100強企業」の31位となった
ジンコソーラージャパン株式会社のプレスリリース2020年 10月 26日 10月16日、「中小企業連合会」が「2020年中国戦略的新興産業の100強企業」ランキングを発表、ジンコソーラーは優れた成績により、ランキング31位に入った。このランキングは、新エネルギーを注目していた、中国戦略的新興産業の発展を助力する中国企業を表彰することを目的としている。 同期に「中国戦略的新興産業リーダー企業100強」に入った企業の中では、ファーウェイ、蘇寧（スーニン）、アリババなどの各業界の優秀企業も含まれた。 今後は企業発展や市場からの挑戦に直面して、ジンコソーラーは自社の条件に基づいてビジネス能力を拡大する。同時に自社の新しい業務開拓能力が着実に向上することを保証し、従来の産業や企業の変革とアップグレードのために率先して模範的な役割を果たす。 ジンコソーラー（JinkoSolar Holding Co., Ltd.）について ジンコソーラーは世界で7ヶ所の生産拠点があり、日本（2）、韓国、ベトナム、インド、トルコ、ドイツ、イタリア、スイス、アメリカ、メキシコ、ブラジル、チリ、オーストラリア15の海外子会社を持ち、販売チームは中国、イギリス、フランス、スペイン、ブルガリア、ギリシャ、ウクライナ、ヨルダン、ウジアラビア、チュニジア、モロッコ、ケニア、南アフリカ、コスタリカ、コロンビア、パナマ、カザフスタン、マレーシア、ミャンマー、スリランカ、タイ、タイ、ポーランドとアルゼンチンとに広がって、従業員が1万5,000人以上を雇用している。 〒104-0031東京都中央区京橋二丁目2番1号京橋エドグラン9階 |
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| 2020/10/26 7:52 |
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わずか6分で電気自動車を90%まで充電する可能性を秘めたバッテリー材料が開発される
Ultrafast kinetics in a phase separating electrode material by forming an intermediate phase without reducing the particle size - Energy & Environmental Science (RSC Publishing) 
リチウムイオンバッテリーにおいて充電および放電の時間を短縮することは、バッテリーの性能向上に大きく関係してきます。これまで、リチウムイオンバッテリーにおける充電・放電性能の改善には、電極材料の粒度を小さくするという方法が用いられてきましたが、電極の粒子サイズを小さくするとエネルギー密度が低下するという欠点があったとのこと。 新たに韓国の浦項工科大学校と成均館大学校の研究チームは、電極材料の粒子サイズを小さくすることなく、急速な充電・放電を行い、高出力を実現する手法を開発したと報告しました。 
研究チームが新たに開発した手法は、粒子内に緩衝構造として機能する中間相を誘導するというもので、2つの相における体積変化を劇的に減らすことが可能。中間層は粒子内に新たな相が形成・成長するのを助け、粒子内におけるリチウムイオンの挿入・除去の速度を向上するそうです。
研究チームのByoungwoo Kang教授は、「粒子サイズの縮小による従来のアプローチは、低エネルギー密度と充放電速度のトレードオフでした。この研究は、急速な充放電と高エネルギー密度を実現するリチウムイオンバッテリー開発に向けた基礎を築きました」と述べました。 
この記事のタイトルとURLをコピーする ・関連記事 10分の充電でスマホが1週間使えて充電1回で電気自動車を2000kmも走らせるバッテリーが登場 - GIGAZINE リチウム金属電池の寿命を短くしている原因を研究者が突き止める - GIGAZINE リチウムイオンバッテリーの容量を最大70%まで向上させる技術が開発されている - GIGAZINE 世界初の充電可能な「鉄イオン電池」が開発される、高エネルギー効率でリチウムイオン電池より安全 - GIGAZINE ・関連コンテンツ |
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| 2020/10/26 7:52 |
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わずか6分で電気自動車を90%まで充電する可能性を秘めたバッテリー材料が開発される
Ultrafast kinetics in a phase separating electrode material by forming an intermediate phase without reducing the particle size - Energy & Environmental Science (RSC Publishing)
リチウムイオンバッテリーにおいて充電および放電の時間を短縮することは、バッテリーの性能向上に大きく関係してきます。これまで、リチウムイオンバッテリーにおける充電・放電性能の改善には、電極材料の粒度を小さくするという方法が用いられてきましたが、電極の粒子サイズを小さくするとエネルギー密度が低下するという欠点があったとのこと。 新たに韓国の浦項工科大学校と成均館大学校の研究チームは、電極材料の粒子サイズを小さくすることなく、急速な充電・放電を行い、高出力を実現する手法を開発したと報告しました。
研究チームが新たに開発した手法は、粒子内に緩衝構造として機能する中間相を誘導するというもので、2つの相における体積変化を劇的に減らすことが可能。中間層は粒子内に新たな相が形成・成長するのを助け、粒子内におけるリチウムイオンの挿入・除去の速度を向上するそうです。
研究チームのByoungwoo Kang教授は、「粒子サイズの縮小による従来のアプローチは、低エネルギー密度と充放電速度のトレードオフでした。この研究は、急速な充放電と高エネルギー密度を実現するリチウムイオンバッテリー開発に向けた基礎を築きました」と述べました。
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| 2020/10/26 7:41 |
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ダイヤモンド電機：車両システムでの小型、軽量化を可能とする 3 in 1タイプの6.6 kW 車載充電器 ...
 ダイヤモンド電機は、充電機能に複数機能を統合した3 in 1タイプの車載充電器を開発した。充電を行う6.6 kW充電器、車両内電装機器給電用のDC-DCコンバータ(2.1 kW)、急速充電への切り替えを行うジャンクションボックスの3つを1つのパッケージに統合することで、システムレベルでの小型・軽量化を実現し、EV, PHEVの普及に貢献する。 世界的な地球温暖化対策として、環境規制強化、CO2排出低減の必要性がますます高まっており、電動自動車であるEV, PHEVの普及が急速に進んでいる。EV, PHEVには車載充電器をはじめ多くの車載電装機器が搭載されるが、更なるEV, PHEVの拡大には車載電装機器の小型・軽量化が重要だ。 そこでダイヤモンド電機は3 in 1タイプの6.6 kW車載充電器を開発した。本製品では、トランス及び放熱レイアウトを工夫し、既存の車載充電器より約30%の小型化を実現した。また充電器に加え、DCDCコンバータ、ジャンクションボックスを1つの統合した3 in 1タイプであり、ハーネス削減等によりシステムレベルでの部品点数削減・小型化・軽量化が可能となる。 |
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| 2020/10/26 7:07 |
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スーパーコンデンサ搭載で事前充電不要のジャンプスターター「Autowit Super Cap2」 割引セール ...
 GenHigh（ジェンハイ）は、スーパーコンデンサを搭載して事前充電不要のジャンプスターター「Autowit Super Cap2」の割引セールを、10月26日～11月9日の期間限定で開催する。販売はAmazon、楽天で行なわれ、一般販売価格は1万5800円で、商品ページの1000円OFFクーポンと併用可能なクーポンコード「jsamz1000」を利用することで1万3800円となる。 Autowit Super Cap2は、バッテリーに残されたわずかな電力を吸い上げ、本体内部の高機能コンデンサで電気を増幅させることでエンジン始動に必要な電力を作り出すジャンプスターター。  このため、市販のリチウムイオン電池式ジャンプスターターと異なり事前の充電は不要。バッテリーにわずかな電力も残っていない場合は、他のクルマのシガーソケットやMicro USB端子から電力を取り込んで増幅させることも可能としている。  Autowit Super Cap2の本体サイズは120mm×50mm×260mm（幅×奥行き×高さ）。最大使用電庄は15.5V、ピーク電流は800A。バッテリー充電時間は入力電圧12Vで3分、入力電圧6Vで20分、入力電圧5V（USB）で30分。 使用可能な環境/保管温度は－40℃～70℃となり、リチウムイオン電池を使用していないので、夏のドライブや冬のスキー旅行といった極端な温度の環境下でも使用できるとしている。 スーパーコンデンサ搭載なので寿命は20年以上、エンジンのスタートを頻繁に繰り返しても10万回以上使用可能。ガソリン車で6.0リッター、ディーゼル車で3.0リッターまで対応して、自動車だけでなく、バイクや農業機械、モーターボートなど12Vのバッテリーを搭載した乗り物に利用することができるという。 |
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| 2020/10/26 6:22 |
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Looop、有機薄膜太陽電池パネルの比較実験開始 設置の工夫で出力最大化
実証実験の様子（出所：Looop） Looop（東京都台東区）は10月21日、立命館大学（京都府京都市）との共同研究で、国内で初めて、軽量、フレキシブル、低コストで製造できるという特徴を持つ有機薄膜太陽電池パネルを屋外の建築物へ設置する実証実験を開始した。 最初の実験として立命館大学びわこ・くさつキャンパス（滋賀県草津市）内のバス停留所の屋根に、ドイツのHeliatek（ヘリアテック）社製の有機薄膜パネルのほか、結晶シリコン太陽電池パネルやCIS太陽電池パネルなど、多種類の太陽電池パネルを設置し比較実験を行う。 ヘリアテックの有機薄膜太陽電池パネルは、従来のシリコン製ではなく
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| 2020/10/26 6:11 |
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武豊が日々愛用する電気自動車 メルセデス・ベンツEQCの“本当のすごさ”
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| 2020/10/26 6:00 |
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ＥＶの普及と表裏一体の使用済み蓄電池の増加。再利用への取り組みは
 蓄電池は駆動用バッテリーとして、あらゆる電動車に搭載している。自動車業界では「廃棄物の処理および清掃に関する法律」（廃棄物処理法）に基づき、車載蓄電池を無償で回収する仕組みを構築。その回収費用は自動車メーカーが負担している。２０１８年のリチウムイオン電池の回収実績は２３６４個に上るが、「ほとんどは産業廃棄物として処分されている」（自動車業界関係者）のが現状だ。 ◇ 使い終わった車載蓄電池に新たな価値を見いだせるか。再利用ビジネスを模索する事業者の現状と課題を追った。 |
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| 2020/10/26 5:15 |
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超精密中性子集束ミラーによる電極界面のナノ構造解析技術の実用化
要点
概要高エネルギー加速器研究機構（KEK）物質構造科学研究所の山田悟史 助教、根本文也 特任助教（研究当時）、堀耕一郎 共同研究研究員らのグループは、理化学研究所 光量子工学研究センターの細畠拓也 研究員、山形豊 チームリーダー、京都大学 複合原子力科学研究所 日野正裕 准教授、東京工業大学 科学技術創成研究院 全固体電池研究ユニットの鈴木耕太 助教、平山雅章 教授、菅野了次 教授と共同で、大強度陽子加速器施設（J-PARC）物質・生命科学実験施設（MLF）[用語1]において表面・界面のナノ構造解析技術である中性子反射率法[用語2]による、リチウムイオン電池の電極界面の測定に要する時間を大幅に短縮することに成功しました。これは、超精密中性子集束ミラーを実用化することにより達成できた成果です。また、集束ミラーを複数組み合わせることにより、世界で例の無い新技術「多入射反射率法[用語3]」を既存の装置で実現するための光学系を提案しました。これが実現すれば、電池の充放電過程で生じる電極界面における分子スケールの変化を短時間かつ高精度でリアルタイム計測可能になると期待でき、現在その実現に向けた計画が進行中です。 この研究成果は、10月26日 Journal of Applied Crystallography（オンライン版）にてオープンアクセス出版されました。 背景10年前、スマートフォンやノートパソコンのバッテリー不足は不満の上位に挙げられていました。それが今、これらの性能は大きく向上したにも関わらず、バッテリーに悩まされることは少なくなったのではないでしょうか？その大きな要因の一つが昨年のノーベル賞受賞で注目されたリチウムイオン電池の大容量化です。今も自動車や飛行機、ドローンなどリチウムイオン電池の活躍の場は増え続け、それに応えるべく研究開発が日夜行われています。そして、その性能向上の一つの鍵となると考えられているのが、電極と電解液の界面です。 リチウムイオン電池を充電・消費（放電）すると、電池の内部ではリチウムイオンが電解液を介して、正極と負極の間を行き来します（図1）。言うのは簡単ですが、実際には電極には被膜が形成されており、リチウムイオンが電解液の束縛から逃れて被膜を通り、電極を構成する原子のわずかな隙間に侵入していく必要があり、その全容は未だ解明されていません。また、電解液に溶けたイオンは電気的な力によって電極に引っ張られたり押し返されたり、電解液自体も電極と接触した際に分解されてしまったりと、電池の中で起こる現象は非常に複雑です。そのため、電池の開発現場では「充放電中に電極界面の様子を観察して何が起きているのかを知りたい」というニーズが高いのですが、残念ながら電極の界面だけを、しかも動作させながら観察できる実験手法は限られています。
図1. リチウムイオン電池の模式図 電池の内部でリチウムイオンが電解液を介して、正極と負極の間を行き来することで電子が流れ、充電・放電が生じる。 中性子反射率法はその限られた実験の一つです。中性子線は透過力が高いため電極の内部まで深く浸透することができ、電解質との界面で反射を起こします。中性子は界面で反射する際、ナノメートル（100万分の1 mm、記号: nm）スケールの構造の影響を受け、反射した角度と中性子の波長に応じて強く反射したり弱く反射したりします（干渉と言います）。この干渉は界面にある膜が厚いほどすれすれの角度のビームでシグナルが生じることがわかっており、そこから逆算すると界面の構造がnmという分子のスケールで評価できるという仕組みです。しかも、中性子はリチウムに敏感なので、その分布がどうなっているのか評価するのに非常に適しています。 一方、中性子線は大量に作り出すことができないため反射のシグナルは弱く、測定に時間がかかるという問題があります。例えば、世界最高レベルの強度を誇るJ-PARCの中性子線では十秒オーダーでの測定が不可能ではありません。ただし、これは試料サイズが数cm程度と大きく、かつ膜が数十nmと厚い（厚い膜のシグナルは強い）などの好条件が揃った場合に限られた話です。最先端の材料のように作るのが難しい試料だと1cm程度の大きさでしか作れないこともあり、J-PARCでも測定に数時間ほど要することがしばしばあります。そのため、通常は測定時間中に充電が完了してしまうようなことを避けるために充放電を止めて測定を行っています。 ただし、この方法にも問題があります。例えば、急速な充放電は電池の性能劣化を招くことが知られていますが、このような現象の原因を調べるには充放電を止めること無く、その最中に起きている現象をつぶさに捉える必要があります。2016年、J-PARC MLFにおいてKEKが開発した中性子反射率計SOFIA[用語4]を用いて5分間の短時間測定を繰り返すリアルタイム計測により、充放電過程における電極とその界面におけるナノ構造の変化を世界で初めて捉えることに成功しました。これはJ-PARC MLFの大強度ビームに加えて、電極の材料として一般的かつ加工しやすい炭素を用いて比較的大面積の試料を作成、かつ厚い膜からの強いシグナルのみを観測するといった工夫をこらして実現したもので、海外の研究者からも注目を集め始めています。しかし、まだ電池材料全般に使えるものとは言えず、また厚い膜のシグナルのみを観測しているため、電解液の分解により生成した薄い膜のシグナルを十分に捉えられていないといった課題が残されています。 研究内容と成果上記課題の解決を目指し、超精密中性子集束ミラーを用いた新手法の開発プロジェクトが立ち上がりました。本研究では、昨年開発した角度の精度がわずか0.001度の超精密楕円型中性子集束ミラーを中性子反射率計SOFIAにおいて実用化し、従来の方法と比べて中性子ビームをおよそ倍の強度で集束させることに成功しました。このミラーは1.5 cm角の微小電極試料にも適用可能で、データの質が変わらないこと、そして実際に測定時間が半減することを確認しました（図2）。これにより、リアルタイム計測においてより早い反応や、薄い膜からの弱いシグナルを捉えることが可能になります。
図2. 精密中性子集束ミラーの実験結果 試料位置で集束ミラーの方が従来法のおよそ倍の強度となる一方、得られた反射率の解析結果は両者で一致。中性子反射率法でしか観測できない界面層の観測に成功した。 一方、評価できる膜の厚さは試料面に対するビームの角度に依存しており、装置の設定変更が必要となるため同時にリアルタイム計測することができません。そこで、厚い膜のシグナルと薄い膜のシグナルを同時に捉えるために、試料に対して同時に2つの異なる角度でビームを入射する新手法「多入射反射率法（図3）」の設計を検討し、集束ミラーを複数組み合わせることによって、既存の装置でも実現可能であることを示しました。この新手法は他国でも独立に提案されていますが実用化の例は無く、これが実現すればリアルタイム計測における日本発の技術革新になります。具体的には、これを電極界面に適用することで、今までは膜全体からの厚い膜の干渉しか捉えられなかったのに対し、電極表面の界面層やその内部構造に起因する薄い膜の干渉も捉えることができるようになり、今までおぼろげにしか見えていなかった界面構造が、より詳細に観測できるようになると期待できます。
図3. 多入射反射率法の模式図 従来の反射率測定では厚い膜の干渉と薄い膜の干渉は別々にしか測定できないため、同時にリアルタイム計測を行えない。多入射反射率法では、角度の異なるビームを同時に試料に入射することにより、厚い膜の干渉と薄い膜の干渉を一度に計測できるため、両方の条件で同時にリアルタイム計測が可能となる。 本研究の意義、今後への期待中性子の光学素子はまだ発展途上にあり、本格利用している例は世界的に見ても多くありません。特に、本研究で実用化した超精密集束ミラーは世界最高レベルの性能を誇っており、電極試料はもちろん、燃料電池や有機ELといった様々なデバイスに対して中性子反射率法を用いたリアルタイム計測の活用が進むと期待できます。 J-PARC MLFは既に世界最高レベルの中性子ビームを供給していますが、実はその出力はまだ当初計画の約半分に到達したに過ぎません。中性子の数を数える検出器に関しても改良の余地が残されており、今回のミラーも含めて全体でさらに1/10程度まで測定時間を減少させる余地が残されています。そして、本研究で提案した新手法はデータを取得する速さだけでなく、その質を高める革新的な技術であると言えます。本グループでは、これを次世代のリチウムイオン電池と目されている全固体電池[用語5]へ適用することを計画しており、その成果が更なる電池の高性能化に繋がると期待しています。 現在、新手法に必要な集束ミラーの設計は最終段階にあり、また全固体電池の予備評価も始まっています。更なる報告にご期待ください。 用語説明 [用語1] 大強度陽子加速器施設（J-PARC）物質・生命科学実験施設（MLF） : J-PARCは高エネルギー加速器研究機構と日本原子力研究開発機構が茨城県東海村で共同運営している大型研究施設で、素粒子物理学、原子核物理学、物性物理学、化学、材料科学、生物学などの学術的な研究から産業分野への応用研究まで、広範囲の分野での世界最先端の研究が行われている。J-PARC内の物質・生命科学実験施設（MLF）では、世界最高強度のミュオン及び中性子ビームを用いた研究が行われ、世界中から研究者が集まる。 [用語2] 中性子反射率法 : 中性子を試料の表面・界面で反射させ、その反射強度を計測することによって反射面におけるナノ構造を解析する技術。具体的には、深さ方向に対して数nmから数百nmに渡って、表面・界面を構成する原子・分子の密度や組成を評価することができる。特に中性子を用いるメリットとして、電池の電極のように内部に埋もれた界面を測定できること、水素やリチウムなどの軽元素（原子番号が小さい元素）に敏感であること等が挙げられる。 [用語3] 多入射反射率法 : 試料に入射するビームを分岐させ、試料位置で合流することにより、異なる入射角の反射率を同時計測する新手法（図3）。厚い膜の干渉と薄い膜の干渉を同時に測定できるため、電池の充放電過程のようにリアルタイム計測が求められる測定対象において特に有用である。海外の中性子実験施設でも導入が計画されているが、まだ実現された例は無い。 [用語4] 中性子反射率計SOFIA : J-PARC MLFのBL16ビームラインに設置された試料水平型の中性子反射率計。JST ERATOの高原プロジェクトとの共同研究により開発された。液体の表面など、傾けることができない界面も測定ができるよう、ビームを下向きに入射できる光学系を採用している。固体試料に対しても大強度ビームによる短時間測定、低バックグラウンドによる高分解能測定、といった高いスペックを活用した実験が行える。また、温度ジャンプや溶媒接触後のリアルタイム計測を行うための試料環境が整備されており、リチウムイオン電池を含めた様々な材料研究に活用されている。 [用語5] 全固体電池 : 通常、正極と負極の間をイオンが行き来する際の媒質となるのは電解液で、電極からイオンが溶け出し、電解液の中を移動し、反対の電極に到達する。一方、特殊なセラミックスは固体であるにも関わらず内部をイオンが移動することが可能で、これを電極でサンドイッチすることによって電池として動作させることができる。この、セラミックスを用いた電池は電解液を用いないことから「全固体電池」と呼ばれており、高い安全性や高速充放電、劣化しにくいなどのメリットから次世代電池の有力候補として注目を集めている。 謝辞 本研究は文部科学省「光･量子融合連携研究開発プログラム」の研究課題「中性子とミュオンの連携による『摩擦』と『潤滑』の本質的理解（課題責任者: 瀬戸秀紀）」、および日本学術振興会「科学研究費助成事業 基盤研究（A）」の研究課題「多入射中性子反射率法の開発とそれによる全固体型リチウムイオン電池のオペランド計測（課題責任者: 山田悟史）」による支援を受けて行われました。 論文情報
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