電気自動車と電池は明日を拓く

■一般消費者に普及しつつあるEV

　ここ数年、環境問題や燃料の多様化が進み自動車業界では、『EV（エレクトリック ビークル）』という言葉をよく耳にするようになってきました。

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　このEVとは、『Electric Vehicle（エレクトリック ビークル）』の略で、充電式のバッテリーを搭載し、蓄電された電気でモーターを動かす乗り物を意味しています。

　EVは、今まで自動車や二輪車の一般的な原動力であったエンジン（内燃機関）を動力とせず、電動モーターで駆動する事が特徴です。そしてモーターは、駆動音が静かなだけではなく、走行中に二酸化炭素や有害なガスを排出しないため、EV車自体は地球環境に優しいという点でも注目を集めています。

　現在、販売されている多数のEV車は、蓄電した電気エネルギーを使用し走行するので、ガソリン車に比べて今はまだ航続距離がそんなに長くありません。

　また、サービスエリアやコインパーキングなど、EVを充電できるスポットが10年前に比べ約20倍に拡大はしてはいるものの、ガソリンスタンドにある給油ノズルの総数に比べれば設置数は少なく、フル充電を完了させるには、リチウム電池搭載のEVバイクで約3から8時間程要し、その航続距離は100kmにも満たないモデルがほとんどです。

■電動バイク(EV)は日常使用できるのか？

　前述の通り、環境に優しい動力である他にランニングコストも安く、走行音も静かなど、多くのメリットが挙げられるEVバイクですが、充電や航続距離の問題などにより、目的地が不確定なプライベートでの移動手段としての利用は、まだまだ難しいのが現実です。

　しかし、配達エリアが決まっているデリバリーサービスや、行き先が一定である通勤・通学など、決まった範囲内での利用であれば、そのメリットをフルに受けて活用する事ができるかもしれません。

　また、車体からバッテリーを簡単に脱着できるモデルも登場しており、予備バッテリーを購入すれば随時充電しておけるだけでなく、予備バッテリーだけ取り外し充電も可能なので、充電場所や時間の制約は大幅に減少します。

　その代表的なモデルは、台湾の二輪車メーカーKYMCO（キムコ）が台北で2018年6月12日に発表した『Ionex（アイオネックス）』で、車体に搭載されたコアバッテリーとは別に、メットインスペースなどに着脱式の予備バッテリーを積載できる事が特徴のEVスクーターです。この着脱式のバッテリーが、コアバッテリーを常にフル充電の状態に保つ仕組みとなっており、搭載された予備バッテリー全てを使用しての最長航続距離は約200kmに達します。

　キムコは、EVスクーターとしてのIonexだけではなく、街中での充電ステーションの拡充やバッテリーの交換ステーション、予備バッテリーのレンタルサービスなどの提供も発表しており、ユーザーがEVバイクを使用する際の充電切れへの不安を一気に解消する施策を本格的に進めています。

　バイクに搭載するバッテリーの仕様をオープンソース化する事で、他社とバッテリー規格を共有しEVバイクの充電システムの充実化を早急に推し進める提案も行っており、この構想が実現すれば好きなメーカーのEVバイクに、バッテリー切れを気にすることなく乗れる未来が実現する事になります。

　しかし、日本への『Ionex（アイオネックス）』導入予定をキムコジャパンに聞いてみたところ「現時点で国内販売の予定はございません」との回答があり、残念ながら、このEVバイク普及の為の構想は、台湾国内のみというのが現状です。

■ホンダ電動バイク『PCX ELECTRIC』は普及なるか

　同じく交換可能なバッテリーユニットを複数搭載できるモデルとして、ホンダが2018年秋ごろの発売を予定している『PCX ELECTRIC』は、125?クラスの大人気モデル『PCX』がベースで、ビジュアル的には人気が出る事が予想されています。

　　搭載バッテリーは、ホンダがパナソニックと共同で独自に開発したHonda Mobile Power Pack（ホンダ モバイルパワーパック）。

　この新しいバッテリーユニットのメーカー間共有について、本田技研工業に聞いてみたところ「他社とのバッテリーユニットの共有については、現在のところお答えできる事はありませんが、インドネシアで着脱式可搬バッテリー（Honda Mobile Power Pack）と電動2輪車を用いたバッテリーシェアリングの実証研究を2018年12月に開始する予定です。

　本実証研究では、モバイルパワーパックを供給する充電ステーションを数十箇所設置し、複数個のモバイルパワーパックを同時に充電しておくことで、充電済みのものを随時提供。移動中にバッテリー残量が少なくなったユーザーは、最寄りの充電ステーションで充電済みのモバイルパワーパックに交換し、走行を続けることができるようになります」といいます。

　また、実証研究を実施する国をインドネシアに決定した理由については、「インドネシアの二輪市場は世界第3位の規模で、交通量の増加に伴う大気汚染の問題を抱えており、インドネシア政府はその解決に向けて、電動モビリティーを普及させる方針を打ち出しています。　　電動モビリティーは環境に優しい反面、航続距離や充電時間の課題がありますが、モバイルパワーパックとそれを搭載するモビリティーは、この課題を解決し、電動モビリティーの普及を後押しできると確信しています」と述べています。

　どちらもまずは、日本国外でのテスト導入となりますが、各地に配置された充電ステーションで充電済みのバッテリーパックを入手できる時代が、もうそこまで来ているのかもしれません。

　現在発表されている各メーカーからのEVバイク実用に向けての提案は、メーカーごとの独自のプランで、EVが現在のガソリン車と同等の長距離移動に対する安心感を得るには、まだまだ高い障壁がありそうです。

　ホンダは、2030年をめどに四輪車世界販売台数の3分の2を電動化することを目指し、電動車両の開発を進めている。

　その一環として、「CLARITY（クラリティ）」シリーズに燃料電池車に次いでプラグインハイブリッドモデル「CLARITY PHEV」を追加し、7月20日に発売した。同車は2017年12月から米国とカナダで販売しており、今回の日本を加えて販売地域は3カ国となる。

　クラリティ PHEVは高い環境性能に加え、力強いEV走行性能、大人5人がゆったり座れる上質な居住空間や広い荷室スペースといった、上級セダンとしての魅力を兼ね備えたプラグインハイブリッド車だ。

　Hondaの革新的な2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースに、バッテリーの高容量化やコンバーターの高出力化など、電動コンポーネントの性能向上により、EV走行距離（充電電力使用時走行距離）114.6kmを実現した。さらにEV走行駆動力を大幅に高めることで、発進から160km／hの高速域まで、EV走行の持続範囲を大幅に伸ばした。

　「SPORT HYBRID i-MMD」は、1.5リッター直列４気筒アトキンソンサイクルエンジンと２モーターハイブリッドシステムを組み合わせで、最高出力135kW（184ps）、最大トルク315Nm（32.1kgf・m）のモーター出力による力強い走りを実現した。また、直列４気筒アトキンソンサイクルエンジンは、熱効率の改善と低エミッション化を追求し、最大熱効率は世界トップレベルとなる40.5%を達成している。

　また、高効率な走行を実現する3つのドライブモードを搭載。「EVドライブモード」「ハイブリッドドライブモード」「エンジンドライブモード」をバッテリーの充電状態や走行の状況に応じて常に最適なモードを自動的に選択し、シームレスに切り替える。

　充電システムには、普通充電ポートに加え、急速充電外部給電ポートを標準装備。国際標準規格「CHAdeMO」に対応し、約30分で満充電量の80%の充電が可能だ。急速充電中にパワーモードをオンにすると、エアコンやオーディオ、シートヒーターなどが使用できる「コンフォートチャージ」機能を搭載。充電中も車内で快適に過ごせる。

　また、対応する外部給電器を接続することにより、災害時や緊急時などに外部機器への電力供給も可能だ。

　ホンダは、クラリティPHEVの発売に合わせ、NCS（合同会社日本充電サービス）ネットワークの充電器約2万0800基が利用できる独自の充電カードサービス「Honda Charging Service（ホンダ チャージング サービス）」を用意し、全国のホンダカーズへの急速充電器配備を進め、電動車の本格的な普及に向けて取り組みを強化している。

　今回発売する新型「CLARITY PHEV」はモノグレードで、ボディカラーは全6色、そのうち3色は有料オプション（4万3200円）となる。価格は544.5万円だ。（編集担当：吉田恒）

「Solo」は3輪の電気自動車。自動車通勤での無駄を減らすために開発されたパーソナルモビリティで、ガソリン車から乗り換えても違和感の無いスペックを持っています。

北米では1憶1,900万人がクルマ通勤しているのだそう。でもそのうち1憶500万人は、クルマに一人で乗車しているそうです。たった一人をオフィスまで移動させるだけのために、大きくて重いクルマをガソリンを燃やして走らせる。電車にすし詰めの朝晩を過ごしている日本の通勤者からみたら、これは無駄にしか見えません。

この無駄を少しでも減らしたいと考えて作られたのが「Solo」。運転者のほか、ちょっとした荷物をのせて走れる3輪の電動自動車で、通勤に十分な性能を持っています。カナダバンクーバーに本拠を置くElectra Meccanica Vehicleは最近、「Solo」の本格生産に入りました。

3輪の電気自動車「Solo」
ちなみに、後輪駆動だそうです

基本的には小さなパーソナルモビリティ。でもパフォーマンスは犠牲になってはおらず、0-100km/hは8秒、最高速度は130キロなのだとか。このスペックに驚いたり、胸を熱くしたりする人はいないでしょうが、でも、ガソリン車から乗り換えた場合でもそれほど我慢しなくても済む数値ではあります。

なぜ、0-100km/hを計測しようと思ったのでしょう？

サイズは長さ3.1x幅1.33x高さ1.34メートルで、ホイールベースは2.04メートル。車両重量は675キロと小型軽量なボディ。でもクラッシャブルゾーンなどはそれなりに確保されており、多くの国での安全基準をクリアしているそうです。

言われてみると、クラッシャブルゾーンはありそうな…。

ガソリン車と比べて構造が単純なのも特徴のひとつ。「Solo」では一般的なガソリン自動車と比べ、部品点数が約99％減らされているのだとか。これによりメンテナンスにかかる時間と費用も減らせます。例えばガソリン自動車のように、定期的にオイル交換をする必要がありません。クルマを通勤にだけ使う人にとって、うれしいニュースでしょう。

タイヤの数だけ見ても、25％の削減に成功しています

部品点数は減らしたという一方で、快適装備は意外と充実。例えば、ヒーター付きシート、カーステレオ（Bletooth接続機能付き）、キーレスエントリー、エアコン（オプション）、などが搭載されていて、こちらもガソリン車から乗り換えた人がそれほど困らない設定になっています。

エアバックはついていません（現在、開発中）

充電に必要な時間は110Vで6時間、220Vで3時間。フル充電で最大160キロ走行できるそうです。

遊びに行くにはちょっと
でも通勤には十分な航続距離です

カラーは「シルバー」「レッド」「ブラック」「ホワイト」の4色展開。価格は米国では1万5,000ドルとなっています。。

前から見れば、普通のクルマに見える？

Electra Meccanica Vehicleは現在、2名乗車可能なニューモデル「Super SOLO」を開発しているのだとか。こちらはなんと、ガルウィングドアが搭載される予定だそう。乗りたいかと聞かれると、すぐにはハイと言えない感はありますが、でも、ガルウィングは一度は見てみたい気がします。

「宮城・黒川メガソーラー発電所」が運転開始

この発電所は、宮城県黒川郡大和町小野字長岫に位置し、京セラ製太陽電池モジュール（270W／枚）103,950枚を使用した出力規模約28MWの太陽光発電所となり、年間予想発電量は約3,300万kWhを見込んでいて、これは一般家庭約11,100世帯分の年間電力消費量に相当する規模となる。

既にこの6月21日から運転を開始していて、発電した電力は、東北電力株式会社へ売電を行っている。

全国で合計約258.1MWの太陽光発電所を稼働・運営

同社は設立以来、これまでに全国で67ヵ所、合計約258.1MWの太陽光発電所を稼働・運営しており、今後も太陽光発電事業を通じ、再生可能エネルギーの普及・促進に資するほか、地球環境保全と循環型社会の形成に貢献していくとしている。

（画像はプレスリリースより）

外部リンク

　「ホンダの電動化の幕開けというメッセージをお伝えする」―。同社の17年の電動車販売は約26万台と全体の5％。販売比率3分の1という30年目標に向けてクラリティPHEVが担う役割について日本本部商品ブランド部商品企画課の森谷翔太氏はこう説明する。

　100キロメートル超のEV（電気自動車）走行距離の実現で、日常生活ではEVモードだけで利用できると見る。「クラリティPHEVでEVを体験し、（今後、ホンダが投入する専用）EVに抵抗なく踏み込んでもらう」（開発責任者の清水潔本田技術研究所主任研究員）ことを狙う。

　ホンダは販売店に充電器を設置するなど電動車販売の体制整備も進める。クラリティPHEVの販売計画は年1000台と控えめ。ただ現状では希薄な「ホンダ＝電動車」のイメージを強化できれば、成功といえる。

　PHVはEVモードと、モーターとエンジンを併用するハイブリッド車（HV）モードを切り替え効率的に走る。電池が切れるとHV車で走行する。EVと比較し、電池残量を気にせず安心して乗れるメリットがある。

PHV車種充実、普及の節目

　トヨタ、ホンダに続き、三菱自動車は「アウトランダーPHEV」で、EVモードの走行距離を伸ばす大幅な一部改良を実施して8月に投入する。また外国メーカーのPHVも増えている。

　PHVはまだ黎明（れいめい）期といえるが、性能面、品ぞろえは充実してきた。消費者がエコカーを購入する際の一般的な選択肢の一つになれるか。最初の節目を迎えている。

　SACから、赤外線センサーで接近する人を感知できるパーソナルセキュリティシステム「SSS-01」が登場。東映無線各店で販売がスタートしている。

　SSS-01は、幅40×奥行き47×高さ77mmというコンパクトな赤外線センサーユニットと、生活防水仕様のリストバンド型レシーバーで構成されるパーソナルセキュリティシステム。ワイヤレスセンサーが動体検知（感知範囲は水平90度／垂直70度／距離2m）すると、腕時計型レシーバーが振動で通知してくれるというもの。

　無線周波数920.9MHzで、センサーとレシーバーの距離は最大20m（遮るものがない場合）。メーカーでは、少しでも事前に来訪者の存在を察知し「備えられる安心」を提供したいとし、2階建て住宅であれば階段途中に置くなど、自室への動線部分に設置するよう呼びかけている。

　電源はセンサーが単3電池×4本で約100時間（レシーバー接続状態）。リストバンド型レシーバーは、3.7Vリチウムポリマー電池を内蔵し約10時間の連続動作が可能だ（充電時間約150分）。

　そもそも、赤外線センサーを設置した時点で同居人に怪しまれること間違いなしだが、マニュアルでは防犯目的で窓周辺に設置する、小規模店舗の呼び鈴として使うといった、本来（？）の用途も紹介されている。

　価格は6450円。テクノハウス東映や東映ランド、東映無線ラジオデパート店で販売中だ。

　電動化や情報化の新技術が相次ぎ登場し、自動車産業は「100年に一度」とされる変革期に突入した。経営破綻から９年、販売世界一から陥落した米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は剛腕の女性経営者がビジネスの「創造と破壊」にかじを切る。外部の知を取り入れ、従来型の自動車メーカー像から脱皮しようと懸命だ。

　2019年に投入する完全自動運転の電気自動車（ＥＶ）「クルーズＡＶ」の運転席にはハンドルやアクセル、ブレーキペダルはおろか、手動操作用スイッチもない。ＥＶ化で排出ガスを、完全自動運転で衝突事故をなくす。ライドシェアは各国で深刻化する交通渋滞の処方箋になる。ＧＭが目指すのはそんな未来の司令塔の座だ。

　国有化を経て14年１月に就任したメアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）が見据えるのは、業界の常識だった「規模の経営」の先。「ＣＡＳＥ（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）」と呼ばれる次世代４分野の陣取り合戦は世界で過熱しており、ＧＭもフルスロットルでアクセルを踏み込む。

■自前主義捨て、外部の知導入

　16年１月には他メーカーに先駆け、ライドシェア大手の米リフトに５億ドルを出資。同年には米クルーズを買収し、シェアリングサービスや自動運転で先行するスタートアップと一気に手を組む。次世代環境技術では13年にホンダと燃料電池車（ＦＣＶ）で提携。今年６月にはＥＶ向け電池の開発へ関係を深めた。

　自前へのこだわりは捨てた。クルーズＡＶの要の技術を担うのは買収したクルーズ。同社の従業員は買収時の20人程度から800人程度まで増加している。ＥＶやＦＣＶは23年までに20車種を発売する。既存の市場で身を縮める一方、自動運転と電動化など将来技術に経営資源を集中させる。

　「ハードとソフトを一体的に開発できる垂直統合型のビジネスが最大の強みだ」。５月31日、世界最大のテクノロジーファンドとして知られるようになったソフトバンク・ビジョン・ファンド（ＳＶＦ）の投資担当者、マイケル・ローネン氏は電話会見で切り出した。

　ローネン氏は、米ゴールドマン・サックスで通信業界の大型合併・買収案件を多数手掛けた経歴を持つ。同氏が「同業案件を数カ月かけて精査した」結果、総額22億5000万ドルの賭け金を積んだ投資先がＧＭ傘下に入ったクルーズだった。

　16年にＧＭが約10億ドルで買収したクルーズの企業価値は、同ファンドの出資で115億ドルに上昇。競合ひしめく同分野で業界随一のバンカーにお墨付きをもらったＧＭ。株価はこの日だけで10％以上値上がりした。

　資本市場が好感するのはプライドを捨ててでも新たな価値観に挑もうとする前のめりの姿勢。スマートフォン市場を席巻した米アップルのような手法で自動運転車を開発するＧＭを、ＳＶＦは高く評価した。

　新潟県は燃料電池車（ＦＣＶ）の県内での普及に向けた事業で、岩谷産業など２社が県内初の水素ステーションを整備することが決まったと発表した。設置場所は県庁に近い新潟市中央区の東出来島。７月中にも工事に着手し、2019年２月末に完成する予定だ。

　整備を担うのは岩谷産業と、トヨタ自動車やホンダなどが２月に設立した「日本水素ステーションネットワーク合同会社」（東京・千代田）の２社。経済産業省と新潟県の補助金それぞれ約２億円、7500万円を利用する。県によると整備費用は全体で５億～６億円になる見込みだ。

　当面は県と新潟市が１台ずつ導入する予定のＦＣＶに活用する。県内でのＦＣＶの普及を後押しするため、水素の利用拡大を目指した官民の研究会を立ち上げるほか、イベントなどを通じて県民への啓発に努めていく。

　県の試算によると、人口や交通量が県内で最も多い新潟市中央区でも、ＦＣＶの台数が増えて水素ステーションの採算が合うようになるのは30年度になる見通しだ。

パナソニックは7月20日、キャニスター掃除機に比肩する吸引力(最大吸込仕事率が約200W)を備えたコードレススティック掃除機「POWER CORDLESS」を発表しました。重要なパーツを開発しなおし、本体の素材にもこだわった新モデルは、パナソニックの意気込みを感じる製品です。さて、どのような掃除機になったのでしょうか。

「日本と欧米で暮らし方が異なり、室内のゴミも違います。当社は日本メーカーとして、日本の生活の変化に寄り添ってものづくりをしてきました」と、発表会の冒頭でパナソニックのアプライアンス社 ランドリー・クリーナー事業部 クリーナー事業統括、岡内理氏は述べました。

欧米の生活と日本の生活でわかりやすい違いは「土足」かどうかですが、実はそれ以外にも違いがあります。日本の家屋は、フローリング、じゅうたん、畳など、家の中で使われている床材がさまざま。また、隅や隙間が多く、ホコリや細かなゴミが溜まりやすいという特徴があります。同社では、こうした日本の生活に適した掃除機の開発を進めてきました。

一方、掃除機というカテゴリーに注目すると、現在はコードレススティック掃除機の人気が上昇中。同社の調査では、コードレススティック掃除機を使っている人は、時間も掃除面積も増えており、コードレススティック掃除機をメインに使って家中を掃除したいというニーズが高まっています。

○必要なのは吸引力、長時間駆動、そして軽さ

コードレススティック掃除機で家中を掃除するために必要なことは、「吸引力」と「長い運転時間」です。

新製品「POWER CORDLESS」の最大吸込仕事率は約200W。これはキャニスターモデル並みの吸引力です。さらに、運転時間は自動モードで約18分～約40分、ロングモードなら最長約65分。これなら家中を掃除しても十分です。

このハイパワーと長い運転時間を実現するため、パナソニックはモーターと大容量リチウムイオン電池の開発に力を入れました。

POWER CORDLESSは、大口径モーターと、8本の大容量リチウムイオン電池で、「吸引力」と「長い運転時間」を達成しました。しかし、これには問題も。

というのも、モーターが大きくなって電池の本数が増えると、本体が重くなるんです。サッと気軽に使えるところがコードレススティック掃除機の魅力なのに、本体が重くては魅力が損なわれてしまいます。そこで、POWER CORDLESS本体に新素材を採用し、この問題を解決。ハイパワーでありながら質量は2.5kg(本体、ノズル、ヘッド含む)を実現しました。

○隙間も壁際もキレイに掃除できるノズル

POWER CORDLESSを実際に触ってみたのですが、細かい配慮がされているノズルに感心。また、約20μmのゴミまで検知する「クリーンセンサー」があるので、目に見えない細かいゴミもキレイに掃除ができるのも嬉しいところ。ゴミがあると赤、きれいな状態では青に点灯して知らせてくれるのでわかりやすく、視力が弱っている実家の父などにすすめたい機能です。

パワーがあって連続運転時間が長く、使い勝手にも配慮しているコードレススティック掃除機「POWER CORDLESS」。発売は8月30日、価格はオープンですが、店頭予想価格はMC-SBU820Jが90,000円前後(税別)、MC-SBU620Jが75,000円前後(税別)です。

両者の違いは、MC-SBU820Jの本体色がホワイトで、ロングホースとスタンド式充電台を同梱すること。MC-SBU620Jの本体色はレッドで、ロングホースとスタンド式充電台は同梱されません。そのほかの付属品などは同じです。

パナソニックでは今後、POWER CORDLESSの体験会を量販店などで実施する予定なので、ぜひ実際に触って、吸引力を確かめてみてください。
（伊森ちづる）

車内や卓上でアイコスをひとまとめ管理、灰皿兼用タンブラー型のアイコス充電器を新発売

　パナソニックは7月20日、コードレススティック掃除機「POWER CORDLESS（パワーコードレス）」2モデルを発表した。発売は8月30日。

左「MC-SBU820J」、右「MC-SBU620J」

　新開発したハイパワーモーターは、より大きく速い風を効率よく発生させることで、同社のキャニスター掃除機（MC-SR560G）並みの吸引力を実現。同社コードレススティック掃除機史上最高の吸引力をうたう。フローリング・畳・じゅうたんなどさまざまな床材のゴミをしっかり吸い込めるとしている。

吸引力を比較している様子。同社製のキャニスター掃除機は測定器の黒い重りを持ち上げられる

次に従来品のコードレススティック掃除機。吸引力不足のため重りは持ち上がっていない

最後に今回発表のコードレススティック掃除機。キャニスター掃除機同様重りを持ち上げている

じゅうたんのゴミもしっかり吸い取っている

　約20µmのゴミを検知できる「クリーンセンサー」も搭載。目に見えないゴミも検知し、キレイになるとランプが青く発光する仕組みになっている。

　先端が着脱可能な親子ノズルには、従来製品にも搭載されている壁にあたるとノズル前面が開いて壁際のゴミも取れる「ガバとり」機能を搭載。これにより壁際から隙間のゴミまでノズルを付け替えることなく掃除ができるとのこと。

　リチウムイオン電池を8本搭載し、運転時間は標準の自動モード時が約18分から40分、ロングモード時は最長65分の運転可能とのこと。電池を8本にすることで1本あたりの負荷を抑え、繰り返し充電による電池寿命にも配慮している。

　また、同社は軽さと強度を併せもつ「セルロースファイバー樹脂」を開発し、本製品に採用。ノズルには衝撃に強い同社特許技術の「中空ガラス配合軽量プラスチック」を採用している。

　2モデルの違いは付属品にあり、MC-SBU820Jにはスタンド式充電台とロングホースが付属している。

　仕様と市場想定価格は以下のとおり。

MC-SBU820J
カラー：ホワイト
運転時間：「強」約6分、「自動」約18～40分、「ロング」約50分（ノズルブラシ回転オン時）・約65分（ノズルブラシ回転オフ時、付属ノズル、子ノズル使用時）
充電時間：約3時間
集じん方式：サイクロン式（ステンレスガード）
集じん容積：約0.2L
サイズ：「スティック」幅240×奥行き218×高さ1175mm、「本体」幅96×奥行き218×高さ473mm
質量：「スティック」2.5kg、「本体」1.9kg
充電方法：スタンド式充電台／充電アダプター
付属品：すき間用ノズル、ペタすき間ノズル、ふとん清潔ノズル、ロングホース
市場想定価格：9万7200円前後

MC-SBU620J
カラー：レッド
運転時間：「強」約6分、「自動」約18～40分、「ロング」約50分（ノズルブラシ回転オン時）・約65分（ノズルブラシ回転オフ時、付属ノズル、子ノズル使用時）
充電時間：約3時間
集じん方式：サイクロン式（ステンレスガード）
集じん容積：約0.2L
サイズ：「スティック」幅240×奥行き218×高さ1175mm、「本体」幅96×奥行き218×高さ473mm
質量：「スティック」2.5kg、「本体」1.9kg
充電方法：充電アダプター
付属品：すき間用ノズル、ペタすき間ノズル、ふとん清潔ノズル
市場想定価格：8万1000円前後

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　この事業は、鉄軌道ネットワーク全体でエネルギーを効率的に使用することを目的とした、車両間電力融通を行う装置の設置・改修や、駅舎等への電力融通を行う装置の設置等に要する経費の一部を補助するもの。
　二次公募では、「鉄軌道輸送システムのネットワーク型低炭素化促進事業」の「回生電力の有効活用に資する設備導入促進事業」について公募する。

　公募実施期間：平成30年7月19日（木）〜平成30年8月13日（月）

　応募方法等詳細はプレスリリース参照。

【環境省】