電気自動車と電池は明日を拓く

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安徽江淮汽車集団の電気自動車のSUV

【北京=多部田俊輔、フランクフルト=深尾幸生】独フォルクスワーゲン（VW）は29日、中国国有自動車中堅の安徽江淮汽車集団（JAC）の親会社に50%出資することで基本合意したと発表した。投資額は10億ユーロ（約1200億円）。JACが本拠を置く安徽省は李克強（リー・クォーチャン）首相の出身地だ。中国市場でトップシェアを持つVWは政府との関係を深め、優位をいっそう強める狙いがある。

■1200億円を投資

「強力で信頼できるパートナーと一緒に中国での電動化の戦略を強化していく」。全国人民代表大会（全人代）が閉幕した翌朝の人民大会堂。JACとの合意に調印する式典に、VWのヘルベルト・ディース社長はこんなメッセージを送った。

VWは中国国有の安徽江淮汽車集団に出資する

JACの親会社で安徽省政府が全額を出資する安徽江淮汽車集団控股が12月末までに増資して、VWが引き受ける形で50%を出資する。さらにVWとJACが折半出資する電気自動車（EV）の合弁会社の出資比率を75%まで引き上げる。7月末までの最終合意を目指す。

JACの新車販売台数は19年実績で42万台だった。このうち商用車が約6割を占める。16年に全用途で64万台を売ったのをピークに右肩下がりとなっているため、VWの力を借りて巻き返す構想だ。自動車業界に詳しい関係者によると「JACは事実上、VWグループの傘下に入る可能性が高い」と指摘する。

VWの中国での乗用車販売は400万台を超え、約2割のシェアを握る最大手だ。ただ、近年はトヨタ自動車の猛追を受ける。英調査会社LMCオートモーティブによると、19年の乗用車販売でVWは前年比1%減にとどまったが、トヨタは10%増と大幅に伸びた。JACの取り込みで販売規模は1割ほど増える。

VWにとって中国は販売台数の約4割を占める最大の市場だ。ディース社長は利益率も最も高いと明かす。しかも中国は新型コロナウイルスからの回復が早く、工場稼働率が4割前後にとどまっている欧州とは対照的だ。

米モルガン・スタンレーによると中国は自動車の保有率がまだ25%にすぎない。80%を超える欧米に比べ成長余地は大きい。初めて車を買う地方の若者など、これまで取り込めていなかった層を狙う中国専用ブランドをVWは投入しており、JACと組むのもこの文脈上にありそうだ。

VWは29日、中国車載電池3位の国軒高科にも出資すると発表した。総投資額は10億ユーロ。持ち株比率は26%で筆頭株主になる。国軒高科は車載電池の19年の生産量で寧徳時代新能源科技（CATL）、比亜迪（BYD）に次ぐ。EV生産を拡大する基盤を固める。

■李克強首相が「仲人」

ただ、今回の出資は不振企業を抱え込む側面もある。それでも実施に踏み切った背景には、約5年前に端を発するいきさつがある。

2015年10月、李首相が故郷である安徽省の合肥市にメルケル首相を招待した。李首相は早朝にJACを視察し、メルケル首相にJACとVWの提携を打診した。伸び悩むJACの経営をてこ入れする狙いがあったとみられる。

17年にVWとJACはEV事業の合弁設立で合意した。当時、中国で外資の合弁相手は2社までと決められており、VWは上海汽車集団、中国第一汽車集団の2社と既に組んでいた。そのままでは実現しないため、対象がEVなら3社目も認めるよう、李首相の肝煎りで規則が変更された。

今回の出資も、自動車事業を手掛ける現地企業の本体の株を持つ点で極めて異例だ。中国に外資との合弁自動車メーカーは多いが、あくまで本体とは別会社だ。JACの幹部は「李首相はJACとVWとの提携の『仲人』だ。大きな政治力で今回の決定を後押ししたのだろう」と指摘する。

VWのような世界的大企業は国際関係と無縁ではいられない。習近平（シー・ジンピン）指導部はトランプ米政権と、貿易に加えハイテク分野の技術開発や香港を巡っても対立を激化させている。欧州で強い影響力を持つドイツの代表的な企業であるVWとの関係を深めることで、ドイツを自らの陣営に引き寄せる狙いもありそうだ。ただ、「新冷戦」とも呼ばれる米中関係のはざまでドイツが中国に対する姿勢を変える可能性もある。

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　（株）ヤマダホームズは、菌やウイルス等の不快・不安物質を除去する機能を搭載した住宅「NEXIS 抗菌＋（プラス）」を、6月1日に発売する。

　同商品は、自宅の太陽光発電システムで発電した電力を活用、また、蓄電池に充電し災害時に利用できるようにする「オフグリッドシステム蓄電池」を搭載した電力を自給自足する住宅として2019年10月に発売した「NEXIS」に、不快・不安物質の除去、予防仕様を付加した。

　免疫細胞（NK細胞）を活性化する空気改善システム「ウェルネスエアー」や、室内照明が当たると不快物質・不安物質を水や炭酸ガスに分解・除去する可視光型光触媒をつかったフローリング材「エアー・ウォッシュ・フローリング」等を標準搭載とするほか、洗面台やユニットバスには除菌効果のある「きれい水」を導入する。

　また、外から菌やウイルスを持ち込まない住宅設計を提案。玄関回りに、ベビーカーのタイヤ部分等を水洗いできる土間空間やシャワールームを設置し、リビングルームに入る前に付着した菌・ウイルスを洗い流せる環境を整える。

　販売価格は、施工面積当たり税込み42万円～（38坪の場合）。販売エリアは、沖縄県、離島、一部エリア除く全国。

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コロナ感染症に関する緊急事態宣言が5月25日に全面解除になった。今後は、経済面でのＵ字回復を目指すことになる。まさに“コロナ禍”という災害に見舞われた日本。次に心配なのは、コロナ第2波かもしれないが、やはり毎年必ずやって来る台風や豪雨にも注意が必要だ。

大都市であれ、地方都市であれ、自然災害が発生した時、避難所で凌がなければならなくなることがある。今まではあまり話題になってこなかったが、今回のコロナ禍での教訓として、避難所が“３密”状態になってしまわないか、が非常に心配となる。避難所において避難者を振り分ける際、個々の避難者に充てられる空間が小さ過ぎると３密となってしまう。

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３密回避で注目される「分散型避難」とは？

最近、「分散型避難（マルチ避難）」という言葉が出始めている。３密を回避するための新たな避難概念である。今までの避難の概念は、大まかに言えば、地域ごとに指定された避難所に全員を集めようとするもの。これに対して、指定避難所ではなく、自宅や自家用車あるいは他の民間施設で難を逃れようとするのが分散型避難。豪雨の最中に避難所に行こうとして、逆に被災してしまうこともないとは言えない。

分散型避難を取り入れる場合、それぞれの自治体ごとに作成するハザードマップ（被害予測地図）を見直すことが急務となる。もうじき夏が来るが、秋にかけて豪雨・台風の激しさが増すことが予想される中、河川の氾濫を想定したハザードマップの見直しは最優先課題である。

分散型避難を想定したハザードマップの作成に向けて、北海道胆振東部地震（2018年9月）や、昨秋に関東を直撃した大型台風15号・19号での被災状況を思い起こしてみると、停電が広域にわたった時での避難場所における電源確保が大きな課題として浮かび上がる。

情報通信手段としても必要な避難所の電源問題

停電したとしても通信手段を維持し続けることは、家族や友人の安否確認や、避難時での心理的安定などの観点からも大事なことだ。要するに、ケータイやスマホ、タブレットやパソコンの電源をどう確保するかである。それほど大規模でなくとも、小規模な電源（分散型電源）を持っておくことで、緊急時に凌いでいけるようになる。分散型電源を普及させるに当たっては、防災行政としての取組みは次のようなものであろう。

① 『分散型避難』の概念を取り入れたハザードマップの策定
② “自宅避難”をする人々への備蓄ガイドラインの策定
③ 自宅向け『分散型電源』（太陽光パネルなど）の導入に係る公的支援制度の整備
④ 避難所向け『分散型電源』の導入に係る公的支援制度の整備

昨秋に関東を直撃した台風15号・19号など、近年の自然災害は甚大化している。停電が発生した場合、復旧には数週間かかることもあった。広域停電を経験してみて、ライフラインとしての電気の重要性が改めて認識させられた。通信手段の大半がケータイ・スマホであるという実状が、それに拍車をかけた。上記③で分散型電源の例として太陽光パネルを挙げたのは、台風一過は必ず晴れるので、その時に有効な発電手段になるからだ。避難場所がどこであっても、である。

Photo/Getty images,Carl Court 

『分散型避難』に向けたハザードマップを策定する場合、指定避難所の３密を回避する方法として、自宅避難だけでなく、指定外の施設の利用に関しても検討しておく必要がある。それらの施設が臨時の避難所としての機能を持つためには、飲食品の備蓄を確保しておくことの他に、情報の受発信機能が必須となる。それには発電手段の確保は不可欠だ。

そのためにも、各自治体が持っておくべきものは、持ち運びのできる大きさの太陽光発電機や蓄電池のセット。太陽が照りさえすれば、取り急ぎの電力を確保できる。今でも既に、緊急時というより屋外キャンプ場などでも活用されている、とても身近なものだ。緊急時の電源は、緊急時に使うだけではもったいない。日頃から使っておけば、いざという時に、使用方法を迷うこともない。

蓄電池に貯めておく電気は、梅雨など日照が長時間期待できない際の蓄電に不安が残る太陽光発電からの電気だけでなく、通常供給される電力会社の電気からでも利用できる。太陽光パネルのような小規模電源と、その小規模電源からの電気や、電力会社からの電気を貯めておく蓄電池の総体が、「避難所の電化」に必要な分散型電源なのだ。

ますます電気の重要性が増す社会となっている。だからこそ、安定した電気の供給が求められる。安定した電力やエネルギーの在り方を、コロナ禍の中で意識せざるを得ない。

文／石川和男（政策アナリスト）
政策アナリスト／社会保障経済研究所代表／算数脳育研究会代表理事／一般社団法人ＮＴＳセーフティ家計総合研究所運営委員／霞が関政策総研主宰

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　カーリットホールディングス<4275>(東1)は、化学品事業、ボトリング事業、産業用部材事業を展開している。21年3月期は営業・経常減益、最終増益予想としている。当面は新型コロナウイルスによる経済収縮の影響が懸念材料として意識されるが、中期的に収益拡大を期待したい。株価は3月の安値圏から反発して出直りの動きを強めている。戻りを試す展開を期待したい。

■化学品、ボトリング、産業用部材を展開

　化学品事業(産業用爆薬、自動車用緊急保安炎筒、危険性評価試験、電池受託評価試験、塩素酸ナトリウム、ロケット固体推進薬原料、電気二重層キャパシタ用電解液、イオン導電材料)、ボトリング事業(飲料のボトリング加工)、産業用部材事業(半導体用シリコンウェーハ、耐火・耐熱金物、ばね・座金など)を展開している。

　20年3月期セグメント別構成比は売上高が化学品44%、ボトリング35%、産業用部材16%、その他4%、営業利益が化学品54%、ボトリング12%、産業用部材▲3%、その他36%だった。

■新製品の早期上市を推進

　中期経営計画の目標数値には22年3月期売上高650億円、営業利益30億円、ROE8%を掲げ、重点戦略は研究開発・新規事業(宇宙開発事業、二次電池関連事業、ヘルスケア材料、新規機能材料・半導体材料)における新製品早期上市に向けた体制強化、M&Aによる伸長分野への積極投資、ASEANを中心とした海外市場への積極展開としている。

■21年3月期営業・経常減益、最終増益予想

　20年3月期連結業績は、売上高が19年3月期比8.0%減の497億45百万円、営業利益が31.3%減の15億99百万円、経常利益が32.1%減の17億32百万円、純利益が56.3%減の6億90百万円だった。配当は19年3月期と同額の12円(期末一括)とした。

　減収・大幅減益だった。米中貿易摩擦長期化などを背景とする半導体関連や設備投資関連の需要減速で、化学品(6.8%減収で31.3%減益)では電子材料、産業用部材(11.6%減収で赤字化)ではシリコンウェーハやばね・座金製品が影響を受けた。ボトリング(10.3%減収で53.8%減益)で一部製造ライン不具合発生に伴って稼働を一時停止し、全面リニューアルを実施したことも影響した。なお特別損失に品質関連損失9億45百万円を計上した。

　21年3月期連結業績予想は、売上高が20年3月期比5.5%減の470億円、営業利益が6.2%減の15億円、経常利益が7.6%減の16億円、そして純利益が44.8%増の10億円としている。配当予想は19年3月期と同額の12円(期末一括)である。 　 　新型コロナウイルスの影響が第2四半期まで継続すると想定し、減収、営業・経常減益予想としている。純利益は特別損失が一巡して増益予想である。当面は新型コロナウイルスによる経済収縮の影響が懸念材料として意識されるが、中期的に収益拡大を期待したい。

■株主優待制度は毎年3月末の株主対象

　株主優待制度は毎年3月末時点の株主を対象として、保有株式数および保有期間に応じてギフトカードを贈呈(詳細は会社HP参照)する。

■株価は出直りの動き

　株価は3月の安値圏から反発して出直りの動きを強めている。戻りを試す展開を期待したい。5月28日の終値は565円、今期予想連結PER(会社予想連結EPS42円21銭で算出)は約13倍、今期予想配当利回り(会社予想12円で算出)は約2.1%、前期実績連結PBR(前期実績連結BPS1106円00銭で算出)は約0.5倍、時価総額は約136億円である。(情報提供:日本インタビュ新聞社=Media-IR)

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太陽光発電協会（JPEA／東京都港区）は5月27日、日本における2019年度第四半期（2020年1月～3月）と、2019年度の太陽電池出荷量を発表した。

2019年度も総出荷量・国内出荷量は増加

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カルマオートモーティブ（Karma Automotive）は5月26日、次世代EVスーパーカーの開発テストを開始した、と発表した。最大出力は1100hpで、0～96km/h加速1.9秒以下の性能が目標だ。

カルマオートモーティブは、プラグインハイブリッド（PHV）の4ドアスポーツカー、『カルマ』を製造・販売していたフィスカーオートモーティブの破産後の資産を買収する形で、2014年に米国カリフォルニア州に設立された。現在、カルマ後継車の『レヴェーロGT』などを生産・販売している。

幅広い電動車に対応するプラットフォームがベース

カルマオートモーティブが開発テストを開始した次世代EVスーパーカーは、自動運転に対応した次世代電動車向け車台の「カルマ Eフレックス」プラットフォームをベースとしている。このプラットフォームは、自動運転のユーティリティバンから、実用車、高性能スーパーカーまで、幅広い車種に対応できる柔軟性を備えているのが特長だ。

カルマオートモーティブによると、カルマ Eフレックスプラットフォームは、さまざまなバッテリーやモーター駆動ドライブシステムをカバーする最大22のバリエーションが展開可能という。カルマ Eフレックスプラットフォームにより、自動車メーカーは開発コストを大幅に抑えて、電動車市場に迅速に参入できるという。

1回の充電での航続は最大644km

このカルマ Eフレックスプラットフォームを採用するフラッグシップモデルが、次世代EVスーパーカーになる。フロントアクスルとリアアクスルにそれぞれ2個モーターを搭載し、4輪を駆動する。合計4モーターのシステムは、最大出力1100hp、最大トルク1427kgmを獲得する。これにより、0～96km/h加速1.9秒以下という優れたパフォーマンスを追求する。

EVパワートレインには、新開発の炭化ケイ素（SiC）高密度インバーターを採用する。また、床下に蓄電容量120 kWhのバッテリーを搭載し、前後重量配分は50対50に最適化する。1回の充電で、最大644kmの航続を可能にするという。レーシングカーにインスパイアされた構造、コンポーネント、テクノロジーを融合させることにより、コスト効率が高く、早期に市場投入できるソリューションを開発するのが狙いだ。

電子制御トルクベクトリングを採用

また、電子制御トルクベクトリングとデュアルモーターの組み合わせにより、優れたパワーとハンドリングを生み出す。このAWDパフォーマンスプロトタイプのモーターは、数百万マイルを超えるテストを、すでにカルマ『レヴェーロGT』ベースのプロトタイプ車両で実施している。

カルマオートモーティブによると、動的および静的なテストは、グローバル市場における顧客やパートナーの期待と要求に確実に応えるための包括的な検証プロセスの一部になるという。カルマのエンジニアは、カリフォルニア州のサーキットを舞台に、走行テストを開始している。

カルマオートモーティブによると、最新のEフレックスプラットフォームはEVスーパーカーに最適という。その目標は、さまざまな駆動モーターシステムとバッテリーパックのバリエーションを備えた多数の電動モビリティソリューションをパートナーに供給すること。高性能なEフレックスプラットフォームは、これらの構成の中で最もプレミアムであり、かつてないパフォーマンスを可能にしているという

カルマオートモーティブは、このEフレックスプラットフォームがスーパーカーの主要な性能基準を達成し、あらゆる点で優れていると確認することを目指す、としている。

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画像 : https://newscast.jp/attachments/V8f6QL1Dbj68hYREnkVF.jpg

株式会社オウルテック（神奈川県海老名市中新田5-24-1、代表取締役：東海林春男）は、USB Power Delivery（PD）に対応したモバイルバッテリー「OWL-LPB10010」と「OWL-LPB 15010」、ならびにUSB充電器「OWL-APD18C1A1」を5月29日に発売します。
価格はオープンで、想定市場価格はOWL-LPB10010は税別4,980円（税込5,478円）、OWL-LPB15010は税別5,980円（税込6,578円）、OWL-APD18C1A1は税別2,528円（税込2,780円）。全国の量販店をはじめ、直販サイト「オウルテックダイレクト」等にて取り扱います。

●オウルテック公式サイト：https://www.owltech.co.jp/
●オウルテックダイレクト：https://direct.owltech.co.jp/

製品概要

OWL-LPB10010とOWL-LPB15010は、USB PDの入出力に対応したモバイルバッテリーです。容量はLPB10010が10,000mAh、LPB15010が15,000mAhです。一般的なスマートフォンであれば、OWL-LPB10010は約4回、OWL-LPB15010は約6回の満充電を行なえます。
両モデルとも搭載する端子はUSB Type-C×1、USB Type-A×2で、最大で3台の機器を同時に充電することができます。さらに、USB Type-C×1は、最大18Wでの給電に対応しており、急速充電が可能です。また、本体にはデジタル式の残量表示計を備えており、正確な残容量がひと目で分かります。
OWL-APD18C1A1は、USB Type-CとUSB Type-A端子を搭載したUSB充電器です。
USB PDに対応したUSB Type-C端子は18Wの出力が可能で、対応機器と組み合わせることで、急速充電が行なえます。本体サイズは28×52×38mmとコンパクトで、プラグは折りたためるため、持ち運びも簡単です。

画像 : https://newscast.jp/attachments/GBRPPNdbg25ASdsnhbK9.jpg
OWL-LPB10010のパッケージ

画像 : https://newscast.jp/attachments/m7dWyqAisj6s5Ssw7UjQ.jpg
OWL-LPB15010のパッケージ

画像 : https://newscast.jp/attachments/8tUSi9fOTQAfIfZoYvnh.jpg
OWL-LPB10010/OWL-LPB15010はデジタル式の残量表示計を装備

画像 : https://newscast.jp/attachments/EBXnDT0sNBCDShfmp8ss.jpg
OWL-APD18C1A1のパッケージ

製品仕様

【OWL-LPB10010/OWL-LPB15010】
●価格：
OWL-LPB10010　オープン（想定市場価格：税別4,980円、税込5,478円）
OWL-LPB15010　オープン（想定市場価格：税別5,980円、税込6,578円）
●対応機種：iPhone、スマートフォン、iPad、タブレット、Wi-Fiルーター、オーディオプレイヤー、ポータブルゲーム機、Bluetoothスピーカー
※接続する機器に合わせた給電ケーブルをご用意ください。
●内蔵バッテリー：
OWL-LPB10010　リチウムイオンポリマー電池 3.7V 10,000mAh
OWL-LPB15010：リチウムイオンポリマー電池 3.7V 15,000mAh
●定格入力（USB Type-C）：5V/3A、9V/2A、12V/1.5A、15V/1A [PD18W]（OWL-LPB10010/OWL-LPB15010共通）
●定格出力：
・USB Type-C　5V/3A、9V/2A、12V/1.5A、15V/1A [PD18W]
・USB Type-A　5V/2.4A×2
※USB Type-CポートとUSB Type-Aポートを同時に使用した場合、USB Type-Aは2ポート合計で5V/1Aに制限されます。
※OWL-LPB10010/OWL-LPB15010共通
●動作温度：
・充電時　0～35℃
・放電時　0～35℃
※OWL-LPB10010/OWL-LPB15010共通：
●充電時間（空の状態から満充電まで）：
・OWL-LPB10010　約3.5時間
・OWL-LPB15010　約4.5時間
●使用回数：約400回
※機器及び使用条件によります
※OWL-LPB10010/OWL-LPB15010共通
●サイズ（本体）：
・OWL-LPB10010　幅75.0×奥行15.6×高さ155.0mm
・OWL-LPB15010　幅76.0×奥行20.1×高さ159.0mm
●重量（本体）：
・OWL-LPB10010　約250g
・OWL-LPB15010　約350g
●付属品：取扱説明書兼保証書、USB Type-A to USB Type-C充電・データ通信ケーブル（30cm）、USB Type-C to USB Type-C充電・データ通信ケーブル（30cm）
●保証期間：18ヵ月
●製品情報URL：https://www.owltech.co.jp/product/lpb10010-15010
●JAN/型番：
4942322011394/OWL-LPB10010-BK（ブラック）
4942322011400/OWL-LPB10010-WH（ホワイト）
4942322011417/OWL-LPB15010-BK（ブラック）
4942322011424/OWL-LPB15010-WH（ホワイト）
【OWL-APD18C1A1】
●価格：オープン（想定市場価格：税別2,528円、税込2,780円）
●対応機種：iPad、iPhone、iPod、モバイルバッテリー、スマートフォン、タブレットPC、Wi-Fiルーター、オーディオプレイヤー、Bluetoothスピーカー
※別途、各端末に対応したケーブルをご用意ください。
●搭載ポート：USB Type-A×1、USB Type-C×1
●入力電圧：AC100V～240V、50/60Hz
●最大出力：18W（Type-C 18W／Type-A 12W）
●出力電圧：USB Type-C 5V/9V/12V、USB Type-A 5V
●出力電流：USB Type-C 3A（5V時）、2A（9V時）、1.5A（12V時）／USB Type-A 最大2.4A
●サイズ（本体）：幅約28×奥行52×高さ38mm
●重量（本体）：約56g
●保証期間：2年
●製品情報URL：https://www.owltech.co.jp/product/apd18c1a1
●JAN/型番：
4942322010588/OWL-APD18C1A1-BK（ブラック）
4942322010595/OWL-APD18C1A1-WH（ホワイト）

製品画像

以下のリンクよりダウンロードいただけます
https://www.dropbox.com/sh/0y65worg8py5kud/AACog0E0DPL1Xq349EXWCbSRa?dl=0

オウルテックについて

株式会社オウルテックは、1992年設立のパソコンやスマートフォン、オーディオ、自動車、アウトドアなどに関する各種アクセサリー製品のメーカー＆商社です。本社を神奈川県海老名市に構え、「生活の中の“身近な未来”を創造する」をモットーに、自社で製品の企画、開発、検証を行なっています。

お問い合わせ先

株式会社オウルテック 広報グループ 安藤
・電話（携帯）：070-1005-1985
・電話（代表）：046-236-3520（音声ガイダンスで5番を選択してください）
・メールアドレス：pr@owltech.co.jp

ニュースリリース作成

合同会社MK PR
・メールアドレス：info@mkpr.jp
・Web：https://mkpr.jp/

詳細はこちら

プレスリリース提供元：＠Press

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自動車の伝統を受け継ぐ電気自動車

昨今、どんどん電子制御化、電動化が進んでいる自動車業界。完全な電気自動車は専用デザインのものが多いような気がしますが、プラグインハイブリッドまではエンジン車の延長というか、グレードのひとつという感じで、デザインは同じ傾向があります。

しかし、自動車メーカーが作る電気自動車には2タイプあって、専用のデザインを纏って、見るからに「私、電気自動車です～」感を出しているタイプと、「電気自動車も車。だから車のグレードのひとつ」というタイプがあります。

「メルセデスベンツEQC」の場合は後者のタイプですが、ドイツをはじめ、特に欧州車メーカーではその傾向が強いかも。中でもドイツ系は今までの自動車へのオマージュが強い気がします。

「EQC」は、「GLC」をベースにしていますが、実はパーツの多くは違うそう。

通常、メルセデスベンツでは車名が3文字のアルファベット名の場合、最初の2文字はボディスタイルを表し、最後の一文字は車格を表しますが、「EQ」の場合は、違います。

「EQ」は、メルセデス・ベンツがハイブリッドや代替燃料車など電気自動車ファミリーのために創出したブランドネームで、「メルセデス・ベンツ」「メルセデスAMG」「メルセデス・マイバッハ」に次ぐ第４のブランドです。

ちなみにベースになっている「GLC」の場合の「GL」は、SUVを表すものです。

というわけで「EQC」のエクステリアデザインは、従来のメルセデスベンツのSUVデザイン。特別なのはヘッドランプと一体型の「ブラックパネルグリル」とブルーのアクセント程度で、アピールは控えめ。電気自動車というより、あくまで「メルセデス・ベンツ」というアピールのほうが強い気がします。

フロントのLEDヘッドライトをはじめ、エクステリアやインテリアの随所にブルーがあしらわられていますが、ホイールのデザインも「EQC」オリジナルデザイン。21インチのマルチスポークホイールで、ここにもブルー。でもブルーを効果的に使うことで、先進感とクリーンなイメージを感じさせてくれます。

そしてリアのデザインが、「ぬーっ」としているのは最近のメルセデスの傾向という感じで、大きなサイズとぬっぺりした感じはシロナガスクジラか、はたまたジュゴンか？ と言った平和な印象。

電気自動車になると、途端にフレンドリーな優しいデザインの車が増えるので、メルセデスベンツもそれを意識しているのかも。

「さすがメルセデス・ベンツ」という走り

そして圧倒的に印象深いのが車内の静粛性と加速感。

電気自動車なので当然、エンジン音が無く、静かなのは当たり前ですが、高出力モーターをフロントとリアのアクスルに1基ずつ搭載し、２つのモーターを併せた最高出力は408PS（300kW）、最大トルクは765Ｎ.m。

電池容量は80kWhで、満充電での航続距離は約400㎞（WLTC ※EPA推計値＝約357km）となっています。

低・中速で走行している場合にはフロントモーターだけで走行し、加速したいときはリアのモーターと4 MATICの組み合わせで力強い加速を発揮します。電気自動車ならではの静粛性と共に、発進時から強烈なパワー＆トルクを実現します。

ドライブモードは「エコ」「コンフォート」「スポーツ」「インディビジュアル」モードがありますが、普通にスタートスイッチを押すと「コンフォート」になる模様。（これはもしかすると自分で設定ができるかもしれません）。

基本的に私は、電気自動車に乗るとすぐに「エコモード」に設定しますが、高速道路などを走行するときは、「スポーツモード」のほうが良いかも。というのも、若干、ブレーキのレスポンスが変わるような気がするのです。「エコモード」のほうが利きが穏やかというか、ちょっと甘い感じ。ブレーキの効きでいえば、スピード域が高い場合は「スポーツモード」あるいは「コンフォートモード」をお勧めします。

また、回生ブレーキの強さと回生量をパドルシフトで調整できるので、シフトチェンジをする感覚で使いこなせれば楽しいかも。ちなみに「D＋」は「コースティング」という回生ブレーキが利かないモード。「D」が軽めで、「D-」が中間、「D–」が強くなっているので、お好みで。「D–」は、かなりアクセルペダルを離した瞬間にガツンと減速するので、同乗者がいる場合はお気をつけて。

それにしても、この走りがとにかく自然。自然すぎて、EVと気が付かない人も多いと思います。何しろハンドリングや乗り心地、加速やブレーキに至るまですべてが自然で、ほかのメルセデス・ベンツから乗り換えても気が付かないと思います。

全長4761㎜、全幅1884㎜、全高1623㎜に車両重量は2495㎏でかなりの重量級。それなのに0－100㎞／ｈを5.1秒で加速するとは、まるで「ガタイのいいスポーツマン」。

個人的には、メルセデス・ベンツはどのサイズの車でも、他社の車に比べて小回りが利くという印象でしたが、この車はほかのメルセデス・ベンツのモデルに比べると思ったより小回りが利かないと感じたのは私だけ？ それだけ大きいということかな？

室内はGLCをラグジュアリーにした感じ。液晶パネルは最近のメルセデス・ベンツのモデルらしく横広タイプで、メーターとインフォテイメントの一体型タイプで色彩が鮮やか。鮮やかと言えば、室内のアンビエントライトもドア、ダッシュボード、センターコンソールなどを64色から選べるうえ明るさの調整もできます。

もちろん、充電もしてみました

今回、乗り始めは充電100％。その時の航続可能距離表示は384㎞。試乗では122.7㎞走行し、充電は2回試しました。

まずは94.4㎞走行し、第三京浜保土ヶ谷PA（充電器出力は40kW）にて急速充電で30分。12.3ｋWh充電し、電池残量は75％から86％、航続可能距離は301㎞へ。これはおそらく、電池があまり減っていない状態での急速充電だったため、充電量が少なかったのかも。

2回目は品川シーサイドのイオンに立ち寄ったついでに、200Vの「普通充電」で33分だけ充電しました。それまで28.3㎞走行し、2.8ｋWh充電して電池残量は76％から78％。航続可能距離は281㎞になりました。

今回の合計走行距離は122㎞。充電した電力の合計は15.1ｋWh でした。

そして今回の発見！

普通充電を予定時間より早く終わらせたい場合は、充電コントローラーで「終了」の設定を行わねばならないことでした。充電器や認証の機種にとって違うかも知れませんが、ケーブルを抜くだけじゃダメなんですね。

EQCとのコミュニケーションも楽しい！

そして最新のメルセデス・ベンツと言えば、メルセデス・ベンツの車載インフォテイメントシステム「MBUX」（メルセデス・ベンツ・ユーザーエクスペリエンス）が楽しいのです。「ハイ・メルセデス」と呼びかけると答えてくれて、駆動系に直接関係のあるもの以外は会話をしながら答えてくれます。

室内の温度設定や空調、テレビ・ラジオなどの設定、航続可能距離などにも答えてくれますが、「ハイ・メルセデス。ありがとう」と言ったら、「どういたしまして」とか、「こちらこそ」とか。ときには「気にしなくていいですよ」とか答えてくれたり、名前や年齢を聞いても面白い答えが返ってきます。

見た目は一見、普通でも、いえいえ、実は「最先端」のメルセデスベンツである「EQC」。このギャップがこのクルマの一番の魅力かも。

（取材・文／吉田 由美）

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シャープの子会社であるAIoTクラウド（東京都江東区）は5月28日、独自のAIoTプラットフォームを活用したサービスとして、大阪ガス、ノーリツ、リンナイのガス給湯器や、大阪ガスの家庭用燃料電池エネファームといった他社機器との連携を開始した。

これにより、シャープのスマートライフアプリ「COCORO HOME」で外出先のスマートフォンから風呂のお湯はり操作や、帰宅時に複数の家電と給湯器をまとめて操作するなど、生活シーンに応じた便利な一括操作が可能になる。

また、AIoTプラットフォームを通じて、連携するガス機器の運転データを集約・高次化し、生活データとして他社サービス事業者に提供できるようになる。例えば、ガス機器とエアコンを連携させ、入浴後の室温を自動的に調整するサービスなど、ヒートショックのような社会課題の解決や安心・快適な暮らしにつながる新たなサービスの創出を目指す。

AIoTプラットフォームを活用したガス機器連携のイメージ

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ダイムラートラック（Daimler Truck）とロールスロイスPLC（Rolls-Royce PLC、高級車のロールスロイスとは別会社）は5月26日、燃料電池の分野で提携を結ぶことで合意した、と発表した。

両社は、データセンターなどの安全性が重要な施設向けのCO2ニュートラルな非常用発電機として、定置型の燃料電池発電機を共同開発する。現在、非常用発電機の多くが、ディーゼル燃料を使用している。これを、燃料電池発電機に置き換えることを目指す。

燃料電池発電機に搭載される燃料電池は、ダイムラートラックとボルボグループが2020年4月に設立を発表した合弁会社が供給する。両社は合弁事業を通して、大型車両やその他に適用する燃料電池システムの開発、生産と商用化を目指している。ダイムラートラックは現在の燃料電池業務をすべて、この合弁事業に集約する。

ボルボグループとダイムラーは、独立した企業体として活動するこの合弁事業に折半出資する。これ以外の分野では、引き続き競合していく。両社が協業することで双方の開発コストを削減する。大型車両以外の自動車や自動車以外での用途も、この合弁事業の範囲に含まれている。

なお、ダイムラートラックとロールスロイスPLCは、2020年の年末までに燃料電池発電機の最初のプロトタイプを稼働させる予定、としている。

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自動車・バイク関連用品の企画や製造をしているglafitが、Makuakeにて「X-SCOOTER LOM」のファンディングプロジェクトを開始しました。

販売予定価格は14万9600円（税込み）ですが、Makuakeでは10万5000円（税込み）等の割引価格で購入可能です。プロジェクト期間は2020年08月25日までとなっています。

一見すると電動キックボードですが、あくまでも電動バイクの設計からスタートした製品で「椅子などを廃した立ち乗りの電動スクーター」と位置づけています。

実際に、ヘッドライト、前後左右のウィンカー、後部ブレーキランプ、反射板なども備わっており、第一種原動機付自転車としてナンバー登録をすることで公道が走行可能になります。

搭乗者の体重や道路環境によりますが、例えば荷重55kgの場合なら一回の充電で約40kmの走行が可能。充電時間は約5時間前後です。

速度は「High……25km/h以上」「Mid……25km/h」「Eco……10km/h」の3モード切り替えです。また、一回の充電で約60kmの走行ができる大容量バッテリーもオプションとして展開予定です。

さらにバッテリー管理機能としては、パナソニック製のバッテリーマネジメントシステムを搭載。走行のたびにパターンを学習し、ユーザーの行動に合わせた航続距離や電池残量が専用アプリで確認できます。

加えて、専用アプリでは友人などの貸し出すことのできるキーコードのシェアも可能です。

タイヤは前後でサイズが異なる仕様に。フロントは窪みや段差など道を走破する為に12インチで、リアは折りたたみ時などの携帯性を考慮して10インチとなっています。

Engadget

関連リンク：X-SCOOTER LOM（Makuake）

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