電気自動車と電池は明日を拓く

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2020/9/18 10:45	GN-2	最大出力300kW、0～100km/h加速5.7秒を実現したアウディの電気自動車「e-tron Sportback」が ... アウディジャパは、アウディブランドとして日本初導入となる電気自動車Audi e-tron Sportbackを、全国の「e-tron正規ディーラー」（52店舗、現時点）を通じて発売した。アウディは、2018年9月に電気自動車のSUVモデルAudi e-tronを世界初公開して、電動化攻勢を開始。2025年までに、全世界の主要な市場において20モデル以上の電気自動車(バッテリーエレクトリックビークル＝BEV)を発売して、プラグインハイブリッドを含む電動化モデルの販売台数を全体の約40％にすることを目指している。日本市場ではこのAudi e-tron Sportbackに始まり、Audi e-tron SUVがそれに続く。パワートレインは前輪、後輪をそれぞれ駆動する、あわせて2基の電気モーターを搭載。システム最大出力は300kWで、0～100km/h加速は5.7秒を実現（Sモードのブースト時。Dレンジでは6.6秒）。 95kWhのエネルギー容量を誇る駆動用バッテリーにより、一充電あたりの航続可能距離は最大405km（WLTCモード）だ。駆動方式は2基の電気モーターによって実現する新時代のquattro、電動4WD。通常は主にリヤのモーターを使用することで走行抵抗を低減し、エネルギー消費を抑える。一方で、滑りやすい路面や急加速やコーナリング時など4WD 走行が望ましいとシステムが検知した場合、フロントモーターも駆動。電気モーターのトルクが立ち上がるまでに要する時間は、わずか0.03秒。これは従来のいかなるquattroテクノロジーよりも遥かに鋭い反応時間だ。これによって瞬時に余すところなくモーターのパワーを路面に伝えることが可能となる。アルミとスチールを適材適所に配置することで軽量・高剛性を実現する複合ボディコンセプトを採用。駆動用バッテリーはボディ下部のホイールベース間に配置することで、低重心化を実現。またサスペンションは前後とも5リンク式を採用、アダプティブエアサスペンションを標準装備し、快適な乗り心地とダイナミックな走行性能を高いレベルで両立させている。アウディ初の装備としてバーチャルエクステリアミラーを設定。これは標準のドアミラーに代えて、小型カメラにより車両側方の視界を確保。カメラが捉えた映像は、ダッシュパネルとドアとの間に設置されたOLEDディスプレイに表示され、明るさや最適な視角へと調整が可能。標準のドアミラーに比べてミラーハウジングがスリム化することで空気抵抗を低減しCDは0.25、高速走行時の風切り音も低減されている。エクステリアにはAudi Q ファミリーをイメージさせる8角形のシングルフレームグリルを採用。プラチナグレーのフレームや下部に配したe-tronのロゴによって他のQファミリーとの差別化を図った。サイドビューは低く弧を描くルーフラインによりSUVクーペのスタイリッシュさを表現。また前後のブリスターフェンダーがquattroの力強い走行性能を視覚的に表している。インテリアは水平基調のダッシュボードの中央に、2つのMMIタッチレスポンスのディスプレイが上下に配置。アウディバーチャルコックピットをはじめとするデジタルオペレーション機能がアウディの先進性を象徴。ディスプレイをオフにすると、上部ディスプレイは周囲のブラックパネルに溶け込んでほとんど見えなくなる仕様だ。また高電圧をイメージさせるオレンジカラーをインテリアにも採用することで、e-tron の個性を際立たせている。 Audi e-tron Sportback 1st edition は、サイレンスパッケージ（アコースティックサイドガラス、プライバシーガラス、Bang & Olufsen 3Dサウンドシステム、パワークロージングドア）をはじめ、5Vスポークスターデザインの21インチアルミホイール、カラードブレーキキャリパーオレンジを特別装備したAudi e-tron日本導入記念限定モデルとなる。また、これにバーチャルエクステリアミラーを追加したモデルを設定。日本仕様のAudi e-tron Sportbackの充電には、標準装備する家庭用の普通AC（交流200V標準3kW、オプションで8kW対応）充電器と、主として公共の急速DC（直流）充電器とが対応。公共の充電設備としては全国に7,800カ所に設置されているCHAdeMO規格の急速充電器（出力50kWまで）を利用可能。e-tron の95kWh（正味容量86.5kWh）のバッテリーを0から80％まで充電するための所要時間は、50kWの出力で1時間半。アウディジャパンではe-tronの導入にあわせて、e-tron Charging Serviceを提供し（一年目のみ月会費の5,000円と一分15円の従量料金が無料）、このサービスで提供される充電カードは全国約7,800カ所の急速充電器のうち約86%をカバーする「合同会社日本充電サービス（NCS）」加入の充電器で利用可能となる。普通充電を含めると、21,700カ所（2020年4月現在）の充電ステーションを利用できる。購入に際してはAudi e-tron Sportbackは約40万円の減税メリットを受けられ、これに加えて一般社団法人次世代自動車振興センターが交付する「クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」の該当車両のため、40万円の補助金を受け取ることができる。またアウディジャパンでは家庭での普通充電器の設置費用をサポートするほか、自然電力株式会社との提携により、購入者には、自然エネルギー実質100％による電力を提供するプランを用意（1年間、月額1,000円の割引を提供）。また、アウディジャパン初の100％電気自動車の導入にあたり、Audi e-tron専用のLINEアカウントによるオーナーサポートを開始。オーナーからの質問に対してAudi Communication Centerのオペレーターが回答。場合によって通話に切り替えての対応も行なうという。関連情報：https://www.audi.co.jp 構成／DIME編集部 Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 10:22	GN-2	メルセデスベンツ、次世代燃料電池トラック発表…航続1000km ダイムラートラック（Daimler Truck）は9月16日、メルセデスベンツの次世代の燃料電池トラックコンセプト、『GenH2トラック』をデジタルワールドプレミアした。ボルボグループと燃料電池システムを共同開発ダイムラートラックは、グループ全体の燃料電池開発業務を、新会社のダイムラートラック・フューエルセル社に集約する。一部には、さまざまな車両に応用する燃料電池と水素貯蔵システムの開発において、長年の経験を持つメルセデスベンツ・フューエルセルの業務を、ダイムラートラックへ移管することも含まれる。ダイムラートラック・フューエルセル社は今後、ダイムラートラックとボルボグループが燃料電池の量産に向けて設立する合弁事業に移行する予定だ。ダイムラートラックとボルボグループは、合弁事業を通して、大型車両やその他に適用する燃料電池システムの開発、生産と商用化を目指す。ボルボグループは、この合弁に6億ユーロを出資する。両社の共通目標は、厳しい要件を持つ長距離輸送で利用可能な燃料電池搭載の大型車両の量産モデルを2020年代後半に実用化することだ。さらに、大型車両以外の自動車や自動車以外での用途も、この合弁事業の範囲に含まれている。 2023年に実証テストを開始し量産は2020年代の後半ダイムラートラックが、ボルボグループの技術を導入しながら、燃料電池トラックの実用化を目指して今回発表したのが、メルセデスベンツの次世代の燃料電池トラックコンセプト、GenH2トラックだ。長距離輸送を想定した燃料電池トラックを提案する。メルセデスベンツGenH2トラックのハイライトは、最大で1000kmの航続だ。ダイムラートラックは2023年に、GenH2トラックのプロトタイプを顧客に引き渡し、実証テストを開始する予定。量産は2020年代の後半を目指している。メルセデスベンツGenH2トラックでは、エネルギー密度が高いガス状の水素の代わりに液体水素を使用する。これにより、動力性能は現在のディーゼルトラックと同等になるという。液体水素の使用で現行ディーゼルトラックに匹敵する長距離輸送が可能にダイムラートラックのエンジニアは、牽引力、航続、性能などの点において、現行のメルセデスベンツ『アクトロス』と同等の性能を、メルセデスベンツGenH2トラックで追求した。たとえば、GenH2トラックの量産バージョンでは、車両の総重量が40トン、最大積載量が25トンになる。 2つの液体水素タンクと、強力な燃料電池システムにより、重量物を長距離輸送できる燃料電池トラックを実用化していく。ダイムラートラックが液体水素を使用するのは、気体水素よりも体積に関して、高いエネルギー密度を持つためだ。液体水素を使用する燃料電池トラックよりも、タンクを小型化でき、圧力が低下するため、大幅な軽量化が可能になる。これにより、トラックの積載スペースと積載重量が大きくなる。同時に、より多くの水素を搭載できるため、トラックの航続が大幅に伸びる。これにより、GenH2トラックは現行のディーゼルトラックに匹敵する長距離輸送が可能になるという。ダイムラートラックは現在、液体水素を量産燃料電池トラックのエネルギー源として使用できるようにするため、必要なタンクシステムの技術開発を進めている。マイナス253度の低温での液体水素の貯蔵は、産業利用や水素ステーションなどの定置用途では、すでに実用化されている。 GenH2トラックの量産モデル用に設計された2つのステンレス製液体水素タンクは、長距離をカバーするために、1個40kg、2つで合計80kgの容量を持つ。ステンレス製のタンクは、真空断熱された2つのチューブで接続されている。 GenH2トラックの量産バージョンでは、燃料電池システムは150kW×2の300kWを供給し、バッテリーは一時的に400kWを追加できる。バッテリーの蓄電容量は70kWh。先行量産モデルは、2つの電気モーターが合計で660kWの最大出力と、422kgmの最大トルクを発生する、としている。 Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 9:48	GN-1	アジア株式市場サマリー：引け（18日） (配信時間に応じて内容を更新します) ［１８日　ロイター］ - 　終値前日比％始値高値安値コード中国上海総合指数 3338.0897 + 67.6547 + 2.07 3270.9110 3338.3243 3268.5260 前営業日終値 3270.4350 中国ＣＳＩ３００指 4737.089 +104.375 +2.25 4636.642 4737.804 4631.705 数前営業日終値 4632.714 香港ハンセン指数 24455.41 +114.56 +0.47 24381.13 24501.16 24295.01 前営業日終値 24340.85 香港ハンセン中国株 9803.10 +70.95 +0.73 9746.68 9831.77 9706.12 指数前営業日終値 9732.15 韓国総合株価指数 2412.40 +6.23 +0.26 2413.53 2417.81 2396.33 前営業日終値 2406.17 台湾加権指数 12875.62 +2.88 +0.02 12858.60 12927.81 12841.09 前営業日終値 12872.74 豪Ｓ＆Ｐ／ＡＳＸ 5864.50 -18.70 -0.32 5883.20 5921.40 5864.50 指数前営業日終値 5883.20 中国株式市場は反発。追加景気対策期待や人民元高を受けて金融株が上げを主導した。金融株が３．９％高、銀行株は２．１％高。華キン証券のアナリスト、厳凱文氏によると、市場参加者は景気支援に向けたさらなる財政措置を期待している可能性がある。また人民元の上昇が中国資産の魅力を高めるのに寄与しているという。人民元はこの日反発し、８週連続の上昇となる見込み。リフィニティブによると、ストックコネクト（本土と香港の株相互取引制度）ではこの日、中国株は１２２億元（１８億１０００万ドル）の買い越し。香港株式市場も反発。ただ週間では３週続落。米中関係の悪化や、米・英・日の中銀が今週開催した政策決定会合で、現状の金融緩和を維持するのみにとどまったことを嫌気した。ソウル株式市場は、外国人投資家からの買いが増えたことを受けて反発して引けた。総合株価指数（ＫＯＳＰＩ）は週間では４週続伸した。今週は０．６６％高。大信証券のアナリスト、リー・キョンミン氏は「（ＫＯＳＰＩの）上昇勢いの乏しさにもかかわらず、好都合な外為市況が、スポットと先物の両方で外国人投資家の買いにつながった」と説明。ヘルスケアと化学が主導したと述べた。外国人投資家は１４３６億ウォン（約１億２３７８万ドル）相当の買い越し。日本・中国・韓国の３カ国は１８日、財務相・中央銀行総裁会議を開催。新型コロナウイルス危機から３カ国の経済を回復させるための取り組みを強化することで一致した。ヘルスケア株指数は１．８％高。韓国政府が同国製薬大手セルトリオンの新型コロナ治療薬について第２、第３段階の臨床試験（治験）を承認したことを受けた。ＬＧ化学は３．３％反発。同社は前日、電池事業を１２月に分社する計画を発表し、最大９％急落していた。シドニー株式市場は続落して引けた。鉱業株の上昇分を、金融株の下落が打ち消した形。オーストラリアにおける新型コロナウイルスの流行地ビクトリア州で新規感染者数が増加したことで、より迅速な景気回復への期待が打ち砕かれた。Ｓ＆Ｐ／ＡＳＸ２００指数は序盤の上昇分を消し０．３２％安で終了。今週を通じては０．０９％高。週間ベースで５週間ぶりの上昇となった。今週のシドニー市場は変動の激しい展開となった。新型コロナのワクチン候補や景気刺激策、コロナで打撃を受けた経済への懸念が高まる中、投資家は大規模な売買を手控えた。ビクトリア州がこの日発表した新型コロナの１日の新規感染者数が１週間超ぶりの高水準だったことも株価を圧迫した。マーカストゥデーのアナリスト、ヘンリー・ジェニングス氏は「シドニー市場は現時点で幾分均衡した状態だが、３０営業日後の米大統領選の待機戦術を取っている。きょうの市場はどっちに行くのか決められなかった。投資家は手持ち資金を動かさずに様子見姿勢のようだった」と語った。鉱業株指数は１．８％高。週間ベースでここ６週間で最も値上がりした。産金株指数は１％高。週間ベースで５月の週以来の大幅上昇となった。石炭大手ホワイトヘイブン・コールは２．３％高で終了。同社は株主に対し、温暖化対策の国際的枠組み「パリ協定」の目標をどのように達成するかについての計画を毎年発表することを求めた投資家からの決議に、年次総会で反対票を投じるよう要請した。金融株指数は０．５％下げて６月１日以来の低水準。金融大手ＡＭＰ<AMP.AX >が最大９．２％急落したほか、４大銀行は０．６ー１．４％下落した。 (リフィニティブデータに基づく値です。前日比が一致しない場合があります) Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 9:37	GN-2	アニエスベーからブラック＆ピンクゴールドの限定ソーラーペアウォッチ、裏蓋にメッセージ刻印アニエスベー(agnès b.)から限定ペア腕時計「ホリデーギフトリミテッドエディション(HOLIDAY GIFT LIMITED EDITION)」が、2020年10月9日(金)より発売される。「ホリデーギフトリミテッドエディション」は、アニエスベーらしいシンプルなデザインの腕時計をベースにしたペアウォッチ。ミニマルなバーインデックスを使ったダイヤルに、すっきりとした細めの縁とかん足を組み合わせている。太陽光などの光エネルギーを電気に換えて駆動するソーラータイプなので、電池の交換が不要で日常使いしやすいのもポイントだ。メンズモデル 40,700円(税込) メンズモデルは、ダイヤルからブレスレットまでをブラックで統一。針と略字にシルバーを配し、クールでスタイリッシュな1本に仕上げた。レディスモデル 34,100円(税込) また、レディスモデルは、ホワイトのダイヤルに、肌に馴染むピンクゴールドのブレスレットをコンビネーション。上品さと清潔感を感じさせるデザインで、すっきりとした腕元を演出する。両モデル共に、サイズ調整が簡単にできる「らくらくアジャスト」を採用。また、裏ぶたと限定ボックスに、アニエスベーの「大切な人に愛を贈ろう」というメッセージを込めた“give(ハート)love! agnès b.”のワードが刻印されている。【詳細】ホリデーギフトリミテッドエディション発売日：2020年10月9日(金) 各1,200本限定・メンズモデル 40,700円(税込) ケース：ステンレススチール(ブラック硬質コーティング) ブレスレット：ステンレススチール(ブラック硬質コーティング) 防水性能：日常生活用強化防水(10気圧) ケースサイズ(りゅうず・突起部含まず)：外径 41.0mm、厚さ 12.1mm ・レディスモデル 34,100円(税込) ケース：ステンレススチール(ピンクゴールド色めっき) ブレスレット：ステンレススチール(ピンクゴールド色めっき) 防水性能：日常生活用強化防水(5気圧) ケースサイズ(りゅうず・突起部含まず)：外径 26.5mm、厚さ 7.2mm 【問い合わせ先】セイコーウオッチお客様相談室 TEL：0120-061-012 Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 7:33	GN-2	アキュラグループ、全国ホームビルダーが地域と一体で推進災害時の在宅避難をサポートする地域 ... ９月１９日（土）アキュラホームグループ防災セミナーで、地域扶助の賛同者を募集 9 月19 日（土）に、災害時における自宅での避難生活をサポートするセミナーをオンラインで全200 拠点を結び、10 万人規模で開催いたします。アキュラホームグループ、全国ホームビルダー（ジャーブネット）全体のご入居者様、営業拠点や建築仕掛り現場の近隣住民様、取引業者や従業員の家族親族にお声がけし、被災経験者からの体験談や災害に強い住まいづくりについてお伝えしていきます。さらに今回、視聴に参加いただいた方から、地域災害時支援の推進に協力していただける賛同者を募集いたします。まず災害時支援井戸を掘り、ご自宅でお使いいただくほか災害時等には地域の生活用水として近隣に提供いただく賛同者300 組。また、太陽光発電搭載住宅のオーナー様に対しても、災害時の非常用電力の地域住民へのシェアなどについて賛同を呼びかけ、地域防災に貢献する動きを推進してまいります。井戸水をくみ上げて供給する様子これからは、地域の住民と企業が一体となって共に助け合う時代へ我々は災害を全て防ぐことはできませんが、災害を減らすことやいち早く日常生活に戻るための支援を行うことができます。災害時、単独世帯で生活を続けることは現実的には困難であり、周辺地域住民等の協力・相互扶助が不可欠です。自然災害が多発しているなか、今後、災害時の対応は地方行政などに任せきりにするのでなく、地域の住民と企業が一体となって共に助け合う時代になっていくと考えます。日本では企業がボランティア活動を行う事例がまだ少ないと認識していますが、ホームビルダーの世界では、元来、地域の家守りを行うだけでなく、災害時はもちろん、日頃から地域全体の安全のため活動することが普通でした。こうした企業のボランティア活動が、日本社会全体に広がっていくことを願い、活動を推進してまいります。災害大国・日本におけるホームビルダーとしての使命近年は地震のほか、台風や豪雨水害など自然災害が多発しています。アキュラホームグループでは地球環境保護の観点から、省エネ住宅の開発や建設、太陽光の搭載、井戸付き住宅など環境に貢献する住宅の建設を推し進めてまいりました。アキュラグループ、全国ホームビルダーが地域と一体で推進災害時の在宅避難をサポートする地域扶助の賛同者を募集太陽光発電や防災井戸による電力、生活用水のシェアを呼びかけ2011 年の東日本大震災の際には復旧支援として木造応急仮設住宅107 戸の建設で被災地を支援、また西日本豪雨や熊本地震などの災害のたびに、被災地に対する物資の供給支援や被災宅の復旧などを、ボランタリーのホームビルダーネットワーク、ジャーブネットと協力しながら行っています。一方で社会貢献活動についても、小中学校での木育授業や間伐材を利用した机の天板交換などを各拠点の地域に対し10 年以上続けてきています。そこからさらに活動を広げ、間伐材利用を推進する「カンナ削りの木のストロー」の開発ならびに普及活動、9 月1 日からはそれを日本の匠たちとさらに進めるための地球の森守りプロジェクトを開始するなど、環境を守るための SDGｓ実現に向けた活動を推進しています。住まいの災害対策としては、国の最高基準を大きく上回る耐震性能の住宅の開発・提供、さらに耐風性能の高い住宅の開発・提供を行っております。日本初となる 10 種類の地震波を連続加振の実物大耐震実験や、近年の暴風雨に耐えうる日本初の実物大耐風実験を行うなど、お客様に安心・安全を届けるための研究を継続して行っています。さらに地域が被災した際の備えとして、日産自動車様と提携し、日本で初めての取り組みとなる災害時支援施設となる展示場を開設、現在全国6 か所で展開し、今後も全国で増強していく予定です。これは電気自動車を蓄電池として、太陽光発電による電力を蓄電し、災害時等の停電時には地域の皆様に電力を提供するもので、井戸による生活用水の提供のほか、備蓄品などを準備するなど地域の一時避難場所として利用いただきます。さらには台風等、災害到来時はオーナー様へのお声がけや建築中現場の安全確認のほか、家族親族に対する注意喚起や安否確認の実施等も行い「家守り」を徹底し、お客様や従業員家族の安全・安心を守る取り組みを長年行っています。 ■台風シーズン到来！～安全・安心に「自宅で避難」するための防災セミナー～・被災した経験者が語る！災害で困ったこと・災害対応の住まいの住み心地インタビュー・防災井戸を掘り、地域防災に協力して頂ける賛同者を 300 組募集します！日時：9 月19 日（土）16：00～17：30 会場：WEB 配信 Youtube ライブ≪限定公開≫ https://youtu.be/PsgvNPwAic8 ■防災井戸設置作業の条件設置場所は各拠点の施工エリア内とさせていただきます。調査の結果、井戸を掘るスペースが取れずに井戸掘り作業が行えない場合があります。井戸掘り作業を行っても水が出ない可能性がありますことをご了承ください。 ■参加企業アキュラホームグループ㈱アキュラホーム、㈱アキュラホーム埼玉中央、㈱アキュラホーム東京中央、㈱アキュラホーム埼玉西㈱オカザキホーム（愛知県）、㈱福工房（静岡県）、㈱ハウスロジコム（東京都）スマートアライアンスビルダーメンバー（SABM）アキュラホームが設立した、日本一を目指すビルダー集団です㈱siori fact 、㈱クラス浜松店、㈱プロジェクト品川、プレストファーレ㈱、㈲大紘建設、㈲すまい倶楽部、ウィズホーム㈱ Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 7:00	GN-1	韓国車が再上陸!? BTSファンも注目のヒュンダイ「ネッソ」はトヨタ・ホンダに対抗出来るのか [unable to retrieve full-text content] 韓国の大手自動車メーカーであるヒュンダイは、2009年に日本市場から撤退 ... 燃料電池スタックによるそれぞれの最高出力は、ネッソ（129馬力）、 ...
2020/9/18 7:00	GN-1	トヨタとデンヨー、燃料電池電源車の実証運転を開始連続約72時間給電（出所：トヨタ）トヨタ自動車（トヨタ／愛知県豊田市）とデンヨー（東京都中央区）は9月17日、水素を使って発電する燃料電池電源車（FC電源車）を共同開発し、9月より実証運転を開始すると発表した。今回、共同開発したFC電源車は、動力源を燃料電池にすることによりCO₂などの環境負荷物質の排出がゼロになるとともに、連続約72時間の給電や発電の際に生成される水のシャワーなどへの活用が可能となり、災害時にも利用できる。全文は無料会員にログインしてお読みいただけます。残り 82 ％ Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 7:00	GN-2	ファースト・ソーラー、計60MWのメガソーラーを栃木県那須エリアに建設発電所イメージ（出所：東芝エネルギーシステムズ）ファースト・ソーラー・ジャパン（東京都千代田区）と東芝エネルギーシステムズ（東芝ESS／神奈川県川崎市）は9月16日、栃木県那須エリア2カ所で、太陽光発電発電所の建設工事を開始したと発表した。両発電所とも2023年4月に運転開始予定で、合計総発電容量は60MW。「電源接続案件募集プロセス（栃木県北部・中部エリア）」の制度のもと、発電した電気は東京電力パワーグリッドに、固定価格買取制度（FIT制度）による20年間の売電を予定している。全文は無料会員にログインしてお読みいただけます。残り 72 ％ Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 7:00	GN-2	リコーら、室内光で発電する太陽電池をマウスに搭載数量限定で販売「SMART R MOUSE（スマートアールマウス）」のイメージ（出所：リコー）リコー（東京都大田区）とビフレステック（東京都文京区）は9月17日、室内光で発電する固体型色素増感太陽電池を搭載したパソコン用マウスを共同開発し、リコーが10月1日から国内向けに数量10,000個限定で販売すると発表した。この「SMART R MOUSE（スマートアールマウス）」は、リコーがエネルギーハーベスト（環境発電）製品として2月に発売した固体型色素増感太陽電池「RICOH EH DSSC2832」を搭載。固体型色素増感太陽電池を一般向けに初めて実用化した商品となる。リコーは、この商品を、同社が考える将来のバッテリーフリー社会を体現する一つの姿と考えている。マウスの販売価格は1,480円（税別）で、9月17日より全文は無料会員にログインしてお読みいただけます。残り 71 ％ Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 6:15	GN-2	業界初※1充電式ギヤアクションポリッシャーを発売　京セラ株式会社のグループ会社である京セラインダストリアルツールズ株式会社（社長：鈴木健二郎）は、小径パッドの充電式ポリッシャーの新製品として、シングルアクションポリッシャー「DPE11XR」とギヤアクションポリッシャー「DPEG11XR」の2モデルを、本日より発売しますのでお知らせいたします。　なお、充電式のギヤアクションポリッシャーは業界初となります。 ※1 小径75mmの充電式ポリッシャーにおいて（2020年8月末現在　当社調べ）充電式シングルアクションポリッシャー「DPE11XR」（左）と充電式ギヤアクションポリッシャー「DPEG11XR」（右）　ポリッシャーは、自動車のボディの傷やへこみを修理する板金・塗装業と、ボディコーティングなどを行うディテイリング業において、欠かせない電動工具です。ボディの状態に合わせて研磨し、キレイな状態に仕上げるポリッシャーには、一般的にボディの傷取り・肌調整用の「シングルアクション」、中間仕上げ用の「ギヤアクション」が使い分けられています。近年、バンパー周りやライトなどを中心に複雑な造形の自動車が多くなっていることから、面積の狭い箇所を研磨できる小径パッドポリッシャーの要望が高まっていました。　このたび発売する18Vの充電式シングルアクションポリッシャー「DPE11XR」と充電式ギヤアクションポリッシャー「DPEG11XR」は、75mmの小径パッドで狭い箇所の研磨作業の向上に対応したモデルです。取り回しが良く、作業性に優れた充電式を採用したギヤアクションポリッシャーは、業界初になります。当社は今後も、機能性・ユーザビリティを追求した製品を市場に供給していくことで、お客様の業務効率性の向上に貢献してまいります。 ■ 充電式ポリッシャー「DPE11XR / DPEG11XR」の特長 ◇ 業界初、充電式のギヤアクションポリッシャー　作業中にコードを避ける動きが無くなり取り回しが良く、作業性が向上する充電式　を採用しました。　小径パッドの充電式ギヤアクションポリッシャーは、業界初になります。 ◇ 安定した磨きを実現した電子制御＆高出力モーター　磨き作業中に負荷が掛かってもバフの回転を一定に保つ、フィードバック機構を搭　載。高出力のブラシレス分割コアモーターとの組み合わせで、安定した研磨を実現　しました。 ◇ 回転スピードを調節する変速機能　磨くボディの状態に合わせて、手元の変速ボタンで「低速・中速・高速」の3段階に　切換えられます。 ■ 充電式ギヤアクションポリッシャー「DPEG11XR」の特長 ◇ 磨き傷を抑える、独自のギヤアクション機構　一方方向の回転に4mmの偏芯が加わるギヤアクションは、1回転ごとに頂点が1/5 　ずれる当社独自の機構によって、磨き傷が出にくく、きめ細かな仕上げが可能で　す。 ■製品仕様 ※2 電池パックを含めた質量。 ※3 電池パックと充電器を付属しないモデルもラインアップ。 DPE11XR：希望小売価格 38,900円（税別）、DPEG11XR：希望小売価格46,000円（税別） Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 6:03	GN-1	韓国車が再上陸!? BTSファンも注目のヒュンダイ「ネッソ」はトヨタ・ホンダに対抗出来るのか 2009年の撤退以降、日本市場からは遠ざかっていた韓国の自動車メーカー「ヒュンダイ」ですが、近日中に日本再進出することが濃厚となっています。その際に導入するのは、FCVの「ネッソ」と言われていますが、どんなクルマなのでしょうか？日本再進出の武器、ヒュンダイネッソとはどんなクルマ？　韓国の大手自動車メーカーであるヒュンダイは、2009年に日本市場から撤退して以降、日本人にとっては遠い存在となっていました。　しかしそんなヒュンダイが、2020年9月16日から22日まで東京都内で日本未発売のFCV「ネッソ」に関するイベントを実施しています。　　そのイベントでは、韓国の人気アイドルBTS(防弾少年団)のオリジナルグッズが貰えるとあって多くのBTSファンが集まっていました。日本で発売されていないネッソとは、どのようなクルマなのでしょうか。東京都内でおこなわれているイベントに展示されたヒュンダイ・ネッソ　ヒュンダイからは公式発表はありませんが、すでに日本向け公式ホームページも開設されていたり、ネッソの日本仕様カタログが公開されていたりするなど、状況証拠から日本市場復帰は秒読みといって間違いないでしょう。　しばらく日本からは遠ざかっているヒュンダイですが、近年は欧米や新興国で順調に販売台数を伸ばしているなど、着実に力をつけているのも事実です。例えば、北米では、コンパクトセダンの「エラントラ」、コンパクトSUVの「コナ」などが好評を博しています。　しかし、日本市場再進出の武器となるのは、そうした海外市場のベストセラーモデルではないようです。ヒュンダイの日本向け公式ホームページに掲載されているのは、燃料電池自動車（FCV）の「ネッソ」というクルマのみとなっています。　電気を使ってモーターを駆動させることで走行するという点で、FCVは電気自動車（EV）と同様です。しかし、EVは充電することで電気を蓄えるのに対し、FCVは水素ガスを充填し、搭載された燃料電池によって空気中の酸素と化合させることで電気を発生させます。　EVは排気ガスを出さないという点で環境性能に優れていますが、充電時間の長さに加え、航続距離が短いことから、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関を持つクルマの代わりになるにはさらなる技術向上が必要といわれています。　しかし、FCVはガソリンを給油するのと同等の時間で水素充填が可能なうえ、航続距離も内燃機関車と同等以上であることから、「究極のエコカー」として期待されています。　日本はFCV開発においてリードしており、2014年にはトヨタが世界初となる市販FCV「ミライ」を発売、2016年にはホンダが「クラリティフューエルセル」をリース発売しています。一方、2020年現在、海外メーカーでFCVを唯一市販しているのがヒュンダイです。　おもに北米で展開されていたネッソですが、ミライやクラリティフューエルセルが空力性能を重視したファストバックスタイルであるのに対し、デザイン性に優れたSUVスタイルが採用されているのが大きな特徴です。ボディサイズは全長4670mm×全幅1860mm×全高1640mmと、トヨタ「ハリアー」と同等のサイズ感となっています。　もっとも重要となる1回の充填あたりの航続距離ですが、ミライが約600km、クラリティフューエルセルが約750kmであるのに対し、ネッソは約820kmと一見ネッソが優れているように思われます。　しかし、FCVの航続距離については、内燃機関車のように統一された測定方法があるわけではなく、あくまで各メーカーによる公称値となっており、走行状況によっては内燃機関車以上に大きく変化する可能性があることに注意が必要です。　そして、FCVの心臓部ともいえるのが燃料電池スタックです。ガソリン車の場合、クルマのパワーのほとんどはエンジンのスペックによって決定されますが、FCVやEVの場合、モーターに供給される電気の力がそのクルマのパワーとなります。　実は、FCVの課題のひとつに「パワー不足」があります。発進時から最大トルクを発生させることができるという特性上、FCVの加速感はガソリン車を上回りますが、最高速度や高速域での加速はガソリン車に劣るのが現状です。　燃料電池スタックによるそれぞれの最高出力は、ネッソ（129馬力）、ミライ（155馬力）、クラリティフューエルセル（155馬力）と、ミドルクラスのクルマにしては、各車とも少々非力な感は否めません。　しかし、かつてFCVの開発を進めていた欧米の自動車メーカーが、実用化できるほどの出力を持つ燃料電池スタックを開発できなかったという過去を考えると、飛躍的な技術向上といえるかもしれません。　それぞれのFCVの基本的なスペックを見ると、航続距離ではネッソが抜き出ている一方で、最高出力は日本勢のほうが一枚上手です。しかし、FCV自体がまだまだ技術向上の余地があることから、単純なスペック比較ではその真価がわからないのも事実です。 Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 6:03	GN-2	ダイアログ・セミコンダクター、テレチップスの次世代自動車プラットフォーム向けパワー ... ロンドン（イギリス）およびソウル（韓国） - 2020年8月15日 - 充電、パワーマネジメント、Wi-fi®、Bluetooth®低消費電力テクノロジーおよび産業用ICの大手プロバイダであるDialog Semiconductor plc(1)（XETRA：DLG(2)、以下ダイアログ）と、車載インフォテイメント（IVI）およびコックピットソリューション向け自動車用SoCの大手サプライヤであるTelechips Inc.(3)（以下、テレチップス）は本日、テレチップスから新たに登場したプラットフォーム「Dolphin+QD (TCC8059)」、「Dolphin 3E (TCC8053)」／「Dolphin 3M (TCC8050)」および「Dolphin 3H (TCC8060)」向けパワーマネジメントの優先パートナーとして、ダイアログが選出されたことを発表しました。今回の選出は、テレチップスの自動車プラットフォーム「Dolphin+」に関わる協力から成り立つ両社の提携を拡大するものであり、次世代のインフォテイメント、クラスタ、ヘッドアップディスプレイ（HUD）および統合コックピットにおける機能的で安全かつインテリジェントな電子制御ユニット（ECU）の実現を目指します。 1) http://www.dialog-semiconductor.com/ 2) http://www.dialog-semiconductor.com/investor-relations 3) https://www.telechips.com/eng/main/main.php?intro=true ダイアログ提供の「精緻に適合する」パワーソリューションは、システムPMIC「DA9062-A」と、最近発表したサブPMIC「DA9130-A」および「DA9131-A」で構成しています。これらのAEC-Q100のGrade 2に準拠した高集積デバイスによって、合計21.5アンペアの電流を供給し、テレチップスの新規プラットフォームが最大のパフォーマンスを発揮できるようにサポートします。また、Dolphin 3シリーズの新規プラットフォームは、DVS（Dynamic Voltage Scaling；動的電圧可変制御）によって、SoCの電力損失や熱設計を軽減します。ダイアログのパワーソリューションでは、この機能を含め、プログラミング可能なスリープモードなど、他の省電力機能にも簡単に対応することができます。ダイアログのGM自動車事業部門のシニアバイスプレジデントであるトム・サンドヴァル（Tom Sandoval）は、次のように述べています。「テレチップスとの今回の提携拡大は、常に、非常に競争力の高い価格で、高性能かつ機能豊富なSoCプラットフォームを求める自動車用電子部品サプライヤに大きなメリットをもたらします。弊社のPMICソリューションは、テレチップスの顧客が求める柔軟性、拡張性、そして自動車に求められる信頼性を、他社に見ない方法で実現することができます」 Dolphinシリーズ新製品の最大の特長は、コックピットにハイパーバイザが使用されないことです。CPU「Cortex®-A72」および「Cortex®-A53」により、ハイパーバイザ無しで同時に2つのオペレーティングシステムを実行することができます。Dolphin 3シリーズは、GPU（Graphics Processing Unit；グラフィックスプロセッシングユニット）のパフォーマンス水準が高いだけでなく、VPU（Visual Processing Unit；ビジュアルプロセッシングユニット）も傑出しています。自動車を購入したお客様は、DP1.4、Open LDIまたはMIPI-CSI2規格に準拠した、視覚的に豊かで鮮やかなGUIを体験できる他、画像処理も含め、複数台のディスプレイやカメラを使用することができます。さらに、テレチップス社から新たに登場したDolphin 3シリーズ製品は、Android ™、Linux®、QNX™およびGreen Hills®など、自動車に適したオペレーティングシステムを実行することができます。最後に、Dolphinファミリーのデバイスは、EVITA、Chinese crypto、AEC-Q100およびASIL Bなどの機能安全に関する要件も十分に満たしています。 Telechips USA, Inc.のスティーブ・ウォール（Steve Wahl）CEOは、次のように述べています。「お客様は、エントリーレベルからハイエンドまで、幅広いソリューションを求めているため、ダイアログの柔軟で、拡張可能なパワーソリューションに出会えたことは幸運でした。ダイアログのPMICによって、極めて幅広い価格帯や性能レベルにも対応できる、差別化されたコネクテッドカープラットフォームを実現しています」システムPMIC「DA9062-A」(4)とサブPMIC「DA9130-A」および「DA9131-A」は、拡張性と柔軟性に非常に優れ、高温環境下での熱分散を行います。内蔵のコンフィギュアビリティエンジンは、システムデザイナーによる電源シーケンシング、温度およびシステムコントロール関連問題の容易な解決をサポートします。直観的なGUI（Smart Canvas）のため、カスタマイズしやすく、パワーマネジメントソリューションを完璧に適合させることができます。その結果、高度に最適化された費用効率の高いパワーマネジメントソリューションとして、極めて競争力の高い、差別化されたシステムデザインを実現することができます。 4) https://www.dialog-semiconductor.com/products/power-management/automotive-pmics/da9062-a すべてのデバイスは、AEC-Q100のGrade 2に完全準拠したデバイスとして提供します。ダイアログのテレチップス製チップセット向けPMICソリューションは、既にリリースしています。詳しくは、https://www.dialog-semiconductor.com/pmics をご覧ください。注意： DialogおよびDialogのロゴは、Dialog Semiconductor plcまたはその子会社の商標です。その他すべての製品・サービス名は、各所有者の財産です。© Copyright 2020 Dialog Semiconductor. All rights reserved. 【ダイアログ・セミコンダクターについて】ダイアログ・セミコンダクター（以下ダイアログ社）は、モノのインターネット（IoT）やIndustry 4.0アプリケーションに電力を提供する標準およびカスタム集積回路（IC）の大手プロバイダです。ダイアログ社の世界に誇る専門知識を活用し、バッテリーマネジメント、Bluetooth®低消費電力、Wi-fi、フラッシュメモリ、コンフィギュアラブルミックスドシグナル集積回路（CMIC）の提供、電力の効率化、充電時間の削減、パフォーマンスや生産性の継続的な向上にすることで現代のデバイスを次世代レベルへ導きます。ダイアログ社はファブレス経営を取り入れており、社会的な責任を持つ企業として、従業員、コミュニティ、その他関係者、事業環境に合わせたさまざまなプログラムを追及しています。数十年に渡り積み上げた経験や最高品質のイノベーションで、メーカーを次世代レベルへ導きます。そのイノベーションに対する情熱や企業家精神から、ダイアログ社は、IoT、モバイル、計算と保存、コネクテッドメディア、自動車などの市場向け省エネ半導体テクノロジー分野でトップの地位を維持しています。ダイアログ社は、ロンドン近郊に本社を置き、グローバルセールス、研究開発（R&D）およびマーケティングに携わる企業です。2019年には約14億ドルの収益をあげ、最速の成長を記録している欧州系株式公開会社の1社であり続けています。現在、世界で2,300人の従業員を抱え、フランクフルト証券取引所上場企業です（FWB: DLG）（規制市場、プライムスタンダード、ISIN GB0059822006）。詳しくは、www.dialog-semiconductor.com をご覧ください。【テレチップスについて】 Telechips Inc.（以下、テレチップス）は、自動車業界向けアプリケーションプロセッサ（AP）とコミュニケーション集積回路（IC）で成功している企業です。テレチップスの自動車用APは、安全かつ電力消費効率の高い方法で、車載インフォテイメント（IVI）からインテリジェントなコックピットシステム全体（IVI、デジタルクラスタ、ヘッドアップディスプレイ、サラウンドビューモニター）まで、各種アプリケーションを拡充します。テレチップス社は、一次部品メーカーやOEMの効率的な開発を支援するパートナー企業と協力し、リファレンスハードウェアのデザインやプラットフォームを含む、開発環境向けチップセットを提供しています。詳しくは、 http://www.telechips.com をご覧ください。 Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 4:56	GN-2	中国がドイツのライバル、パートナーから変化　ドイツと中国の経済を数十年にわたってつないできた非公式のパートナー関係が崩れつつある。アジアの超大国となった中国が新型コロナウイルスのパンデミック（世界的大流行）から力強い回復を示す中、こうした関係の変化は、コロナ禍からのドイツと欧州の回復を脅かしている。　中国経済の駆動力となる産業機械をドイツが中国に提供するというパートナー関係は、ドイツ経済が金融危機後に急速な回復を遂げる助けになった。しかし、ドイツ産業界のリーダーたちは、中国がパートナーからライバルへと変化する中で、この経済モデルはもはや機能... Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 3:48	GN-2	10台のタイカンを同時に充電可能!? ポルシェが開発したバッテリートレーラーどんな場所でも充電設備が持ち込み可能にグランプリサーキットから、フィンランドでの氷上走行まで「タイカン」は今やポルシェのカスタマー向けドライビングプログラムに欠かせない存在となった。しかし、このフルEVスポーツを一度に充電可能な、インフラが整った設備は限られていると言わざるを得ない。そこでポルシェは、完全に独立したオンデマンド型高出力充電トレーラーを開発した。サーキットなど大規模なドライビングイベントを開催する施設において、同時に複数台の充電が可能な充電設備を備えた場所は、まだ少ないという。 EVスポーツ「タイカン」を自由に走らせるために先日、ブダペストのハンガロリンクにおいて、特別なカスタマーに向けたドライビングイベント「ポルシェ・トラック・エクスペリエンス」が開催された。ここに持ち込まれた「ソウル・オン・トラック（Soul on Track）」によって、集まったカスタマーはサーキットで思う存分タイカンを走らせることができたのである。このようなドライビングイベントでは、主催者は常に問題を抱えてきた。複数台のタイカンを迅速かつ同時に充電しなければならないのに、現地の充電インフラが必ずしも適していないのだ。この問題に対処すべくポルシェはリサーチを行ったが、現時点で購入可能な解決手段がなかった。結果、あえて無駄な時間をかけず、独自の解決策を開発することになったのである。 3.2メガワットの出力を誇るバッテリートレーラーは、10台のタイカンを最大速度で同時に充電することが可能となっている。「ads-tec」社と共同で強力な充電トレーラーを開発ポルシェは、このプロジェクトのパートナーであるドイツの企業「ads-tec」社と共同で、独自の充電システムとストレージユニットを備えた7台の移動式充電トラックを製作した。この「バッテリートレーラー」の出力は3.2メガワット、10台のタイカンを同時に急速充電することが可能となっている。バッテリートレーラーへの電力供給は、一般的な電力網からの再生可能な電力を充電。例えば、2019年11月にポルトガルのポルティマオで行われたカスタマーイベントでは、近くの太陽光発電システムからバッテリートレーラーに直接電力が供給された。トレーラーへの充電も迅速に行うことが可能で、好条件下であれば4時間でバッテリーストレージにフル充電される。ポルシェのエクスペリエンタル・マーケティング部門のディレクターを務めるラグナー・シュルテは、バッテリートレーラーについて以下のようにコメントした。「これまでヨーロッパ各地のイベントでこのバッテリートレーラーを使用し、のべ5000台の充電作業が実施されました。充電は摂氏マイナス40度までの寒冷地でも可能です。充電性能に関しては試行錯誤が繰り返され、入念なテストが行われました」今後ますます増産されていくであろう電気自動車。その運用に関しては新たな施策が求められるのは自明の理であり、今回ポルシェがバッテリートレーラーを開発した事実はその施策のひとつとして注目すべき事項だ。 Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 3:26	GN-1	メディアで話題沸騰のポータブル電源『MIGHTY』から新シリーズが登場！Panasonic製リチウム ... 株式会社SYRIDE(エスワイライド、所在地：大阪府大阪市、代表取締役：村上好則、以下同社)は、ポータブル電源『MIGHTY(マイティ)』の販売開始から1年、遂に新シリーズを2020年9月5日から販売を開始しました。あらゆるシーンで使用出来るポータブル電源は、時には防災用品として、時にはキャンプ・レジャー用品として、今や無くてはならないアイテムへと進化しました。新シリーズの特出した特徴として、前シリーズから好評を得ている当社の最も得意とするPanasonic製リチウムイオン電池を採用。同社は、安心安全を第一と考えているため、安価な海外製のリチウムイオン電池は採用致しません。新型MIGHTY -マイティ- 安心安全より低価格路線を重視するポータブル電源が多い中、『非常時に使うからこそ求められるのは信頼性』が製造理念にあるためです。主な特徴として、実際の意見や要望が多かった本体のフル充電時間の短縮を実現。フル充電時間までの時間が他社を遥かに凌ぐ『約3.5時間(電池容量89,600mAh)』とこれまでの充電時間から想像を超えた充電スピードを可能にするところは、日本メーカー最大の強みです。また、本体重量が他社同スペックと比べて圧倒的に軽い約2.9kgとなっています。加えて、高輝度LEDライトは最大で600ルーメン(3段階調光＆フラッシュライト2段階)という明るさで、キャンプ、急な停電時にも瞬時に対応できます。すでに新シリーズの発売開始日からまだ間もないですが、驚異的な販売台数で推移しております。増産体制を組み、市場の需要過多に備えています。新シリーズでは、初めに低価格化を実現することから仕様設計が始まりました。しかし当社では、安価な海外製リチウムイオン電池は安心安全が第一のために採用はせず、今回もPanasonic製リチウムイオン電池を搭載させたことが最大のポイントです。 Panasonic製リチウムイオン電池1本の電池容量は、外国製と比べ大容量であることから、電池容量89,600mAhでありながら重量が約2.9kgと、他社製品よりも圧倒的な軽量化に成功しております。今回の新シリーズの特徴として、先に述べた本体充電の時間にあります。本体フル充電までの時間が最短で約3.5時間。これはACアダプター充電とTYPE-C(PD 100W)(別売)充電を同時にすることにより実現した最短の充電方法です。また充電方法は多様にあり、ACアダプター充電・TYPE-C充電・シガーライター充電・ソーラーパネル充電(ソーラーパネルは別売)の4パターンが基本充電方法となりますが、先ほど説明したように複数の組み合わせのパターンで同時充電が可能になりました。急な停電時や災害時などに必要不可欠な高輝度LEDライトは、5段階で切り替わります。LEDライト色は、キャンプ場でもマッチする電球色を採用し、背面のほぼ一面に装備されており、明るさが最大で600ルーメンという高輝度です。5段階切替えの3段階で明るさ調整(弱・中・強)が出来て、残りの2段階でフラッシュライト(フラッシュスピードが違う2パターン)となっています。今回も国内外で信頼性の高いPanasonic製リチウムイオン電池を搭載しておりますので安心安全は抜群で、非常時以外にアウトドアでも活躍する製品です。もちろんPSEなど必要な検査合格や純正弦波など心配する要素は何一つございません。 100年に一度の自然災害が毎年のように起きる今、キャンプやレジャーなどの用途だけではなく、防災への心構えや事前準備はすでに日常の一部であります。常に購入者からや災害を経験された『生の声』に耳を傾け、購入者と一緒に役立つ新たな製品を作り上げる当社の姿勢は、これからも様々なシーンで活躍する、そんな頼もしい製品を開発していきます。また当社は日本でグランピングやアウトドアの第一人者でもある、スタイリストの平健一氏との交流もあり、『平屋』での製品展示(西武池袋本店5F(中央A6) 9/22迄開催中』や芸人ヒロシ氏が率いるソロキャンプ焚火会メンバーでもあるスパローズ大和氏とのコラボ商品(大和小型ランタン)発売にも携わり、防災用品だけに留まらず、今後の多方面での商品展開を目指します。 ■製品仕様商品名(型番)　：ポータブル電源　MIGHTY(マイティ)(SY-007) 販売価格　　　：本体　39,800円(税込) バッテリー　　：Panasonic製リチウムイオン電池3,200mAh×28本電池容量　　　：89,600mAh 定格エネルギー：331wh 定格電圧　　　：最大合計出力300W(最大瞬間出力450W)・純正弦波出力ポート　　：13ポート(USB×2、USB(QC3.0)×1、TYPE-C　PD100W×1 　　　　　　　　 AC×4、DC×4、シガーソケット×1 高輝度LEDライト：5段階切換(弱・中・強、フラッシュライト(遅・早)) 　　　　　　　　明るさ最大600ルーメンサイズ　　　　：正面幅215mm×横幅150mm×高さ205mm 重量　　　　　：約2.9kg 付属品　　　　：取扱説明書／保証書、ACアダプター／車シガーソケット充電器 ■販売先自社サイト： https://www.syride.co.jp/ 楽天市場　： https://item.rakuten.co.jp/syride/sy-007 Amazon　　： https://onl.tw/txM9Bg6 Yahoo!　　： https://store.shopping.yahoo.co.jp/syride/sy-007.html 【MIGHTYブランド　商品ラインナップ】 URL： https://www.syride.co.jp/ ■ポータブル電源 ■ソーラーチャージャー(60W折り畳み式) ■ポータブルラジオ ■ポータブルLEDランタン ■会社概要社名　　：株式会社SYRIDE(エスワイライド) 所在地　：〒532-0011　大阪府大阪市淀川区西中島4-12-15 大拓ビル4F 代表者　：代表取締役　村上好則事業内容：インターネットによる通信販売業(EC事業) URL　　： https://www.syride.co.jp/ ■本件に関するお客様からの問い合わせ先株式会社SYRIDE TEL ： 06-6309-5557 MAIL： support@syride.jp Let's block ads! (Why?)
2020/9/18 3:26	GN-2	テスラ初代CTOの電池リサイクル企業に、アマゾンが大型出資テスラの元CTOが創設したバッテリーリサイクル企業「レッドウッド・マテリアルズ（Redwood Materials）」が、アマゾンからの出資を獲得した。アマゾンは、二酸化炭素削減の取り組みに貢献するテクノロジーを持つ企業を支援する20億ドル（約2090億円）規模のファンドを立ち上げており、同社はこのファンドからの資金を、最も早い段階で獲得する企業の1社に選ばれた。アマゾンは同社が6月に設立したファンド「Climate Pledge Fund」を通じ、レッドウッドに出資する。このファンドの目的は、「アマゾンや他の企業が炭素ゼロへの道を加速させるのに役立つ技術、製品、サービスを構築する企業を支援する事」とされている。アマゾンと、ネバダ州レッドウッドシティを本拠とするレッドウッド・マテリアルズは、今回の提携で支払われる金額については明かしていない。「気候変動と戦うためには、製品が環境に与えるダメージを低減する必要がある」と、レッドウッドの共同創立者兼CEOのJB・ストラウベルは述べている。「アマゾンのファンドに参加し、バッテリーや電子機器をリサイクルするクローズドループのサプライチェーンを構築できることを光栄に思う」と彼は続けた。ストラウベルは2003年にイーロン・マスクと出会い、テスラを共同創業し初代CTOを務め、電気モーターやその他の技術の設計に貢献した。彼がテスラを離れることは、2019年7月の四半期決算説明会でマスクから突然発表された。テスラの5人の創設メンバーのうち、現在も同社の経営を指揮しているのはマスクのみだ。「テスラの創造と構築において、JBが根本的な役割を果たしてくれたことに感謝する。2003年に我々が昼食をとっていなかったら、基本的にテスラは存在していなかっただろう」と、マスクは述べていた。ストラウベルは、自身のスタートアップで、「循環型サプライチェーン」を通じた持続可能な素材の開発にフォーカスし、環境問題を引き起こす廃棄物を削減しようとしている。レッドウッドは今年に入り、同社初の資金調達を実施し、ジェフ・ベゾスとビル・ゲイツが支援する環境に特化したファンド「ブレークスルー・エナジー・ベンチャーズ」などから4000万ドルの資金を獲得していた。同社は昨年パナソニック社との提携を開始し、テスラのギガファクトリーから排出される、バッテリー部品の廃材のリサイクルを行っている。アマゾンとの提携の一環として、レッドウッドは電子部品や電気自動車、リチウムイオン電池などから生じる電子廃棄物のリサイクルを支援していく。アマゾンの気候変動抑制を目指す取り組みの支援先の1社としては、EV（電気自動車）トラックメーカーの「Rivian」があげられる。同社は昨年、アマゾンから4億4000万ドルの直接投資を受け、2030年までに10万台の電動配送用車両を納入しようとしている。 Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 10:22	GN-2	「自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明 ... 2020年 9月17日 H&Iグローバルリサーチ株式会社 ***「自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明、リアクォーターガラス）、車両別（乗用車、軽商用車、大型商用車、オフハイウェイ、電気）、地域別」市場調査レポートを取扱開始 * H&Iグローバルリサーチ株式会社（本社：東京都中央区）は、この度、Mark etsandMark etsが調査・発行した「自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明、リアクォーターガラス）、車両別（乗用車、軽商用車、大型商用車、オフハイウェイ、電気）、地域別」市場調査レポートの販売を2020年 9月17日にMark etReport.jpサイト（取扱レポート数は日本最大級、15万点以上）で開始しました。自動車グレージングの世界市場規模、市場動向、市場予測、関連企業情報などが含まれています。 * 調査レポートの概要 * ・日本語タイトル：自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明、リアクォーターガラス）、車両別（乗用車、軽商用車、大型商用車、オフハイウェイ、電気）、地域別・英語タイトル：Auto motive Glazing Market by Application （Sidelite, Back lite, Sunroof, Lighting, Rear Quarter Glass）, Vehicle Type （Passenger Car, Light and Heavy Commercial, Off-High way, Electric）, and Region - Global Forec ast to 2025 ・商品コード：AT 4359 ・発行会社（調査会社）：Mark etsandMark ets ・発行日：2020年 8月28日・ページ数：249 ・レポート言語：英語・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後24時間以内）・調査対象地域：グローバル・産業分野：自動車 * 調査レポートの目次（一部抜粋） * Mark etsandMark ets社は自動車グレージングの世界市場が2020年10億ドルから2025年17億ドルまで、年平均9.9%％成長すると予測しております。本調査レポートでは、自動車グレージングの世界市場について詳細に調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、プレミアムインサイト、市場概要、市場動向、新型コロナウイルス感染症の影響による自動車グレージング、オフハイウェイ車両別（建設機械、農業用トラクター）分析、用途別（ウインドスクリーン、シデライト、バックライト、リアクォーターガラス、サンルーフ）分析、車両別（乗用車、軽商用車（LCV）、トラック、バス）分析、電気自動車別（バッテリー電動車両（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV））分析、地域別分析、隣接市場、競争状況、企業情報などを含めております。・イントロダクション・調査手法・エグゼクティブサマリー・プレミアムインサイト・市場概要・市場動向・新型コロナウイルス感染症の影響による自動車グレージング・自動車グレージングの世界市場規模：オフハイウェイ車両別（建設機械、農業用トラクター）・自動車グレージングの世界市場規模：用途別（ウインドスクリーン、シデライト、バックライト、リアクォーターガラス、サンルーフ）・自動車グレージングの世界市場規模：車両別（乗用車、軽商用車（LCV）、トラック、バス）・自動車グレージングの世界市場規模：電気自動車別（バッテリー電動車両（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV））・自動車グレージングの世界市場規模：地域別・隣接市場・競争状況・企業情報 ... ※「自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明、リアクォーターガラス）、車両別（乗用車、軽商用車、大型商用車、オフハイウェイ、電気）、地域別」調査レポートの詳細紹介ページ ⇒https://www.marketreport.jp/Automotive-Glazing-Market-Application-Sidelite-AT-4359 ※その他、Mark etsandMark ets社調査・発行の市場調査資料リスト ⇒https://www.marketreport.jp/marketsandmarkets ⇒https://www.marketreport.jp/marketsandmarkets-reports-list （H&Iグローバルリサーチ（株）はMark etsandMark ets社の日本での販売代理店です。Mark etsandMark ets社発行の全てのレポートを取り扱っています。） * お申し込み方法 * H&Iグローバルリサーチが運営しているレポート販売サイトで、該当レポートを検索、注文可能です。EメールやFAXによるお見積依頼・注文も可能です。お支払方法は基本的に納品後の銀行振込（請求書発行）ですが、クレジットカード決済にも対応しています。 * マーケットレポート.jpについて * www.Mark etReport.jp（世界の市場調査資料総合販売サイト）サイトでは世界各地のリサーチ会社が発行したプレミアム調査レポートを販売しています。日本国内市場、アジア市場、中国市場、米国市場、ヨーロッパ市場レポートなど、多様な地域レポートを取り扱っています。また、産業分析、市場規模、市場動向、市場予測、市場インサイト、競合分析、市場シェア、企業情報、価格分析など、多様な切り口での調査資料を保有しています。 * H&Iグローバルリサーチ（株）会社概要 * ・本社所在地：〒104-0033 東京都中央区新川1-6-12 ・TEL：03-6555-2340　FAX：03-6869-4083　E-mail：info@globalresearch.co.jp ・事業内容：市場調査レポート販売、委託調査サービス、情報コンテンツ企画、経営コンサルティング * 本件に関するお問い合わせ先 * ・H&Iグローバルリサーチ（株）マーケティング担当・TEL：03-6555-2340、E-mail：info@globalresearch.co.jp 配信元企業：H&Iグローバルリサーチ株式会社プレスリリース詳細へドリームニューストップへ Let's block ads!** (Why?)
2020/9/17 10:00	GN-1	「自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明 ... 2020年9月17日 H&Iグローバルリサーチ株式会社 ***「自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明、リアクォーターガラス）、車両別（乗用車、軽商用車、大型商用車、オフハイウェイ、電気）、地域別」市場調査レポートを取扱開始 * H&Iグローバルリサーチ株式会社（本社：東京都中央区）は、この度、MarketsandMarketsが調査・発行した「自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明、リアクォーターガラス）、車両別（乗用車、軽商用車、大型商用車、オフハイウェイ、電気）、地域別」市場調査レポートの販売を2020年9月17日にMarketReport.jpサイト（取扱レポート数は日本最大級、15万点以上）で開始しました。自動車グレージングの世界市場規模、市場動向、市場予測、関連企業情報などが含まれています。 * 調査レポートの概要 * ・日本語タイトル：自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明、リアクォーターガラス）、車両別（乗用車、軽商用車、大型商用車、オフハイウェイ、電気）、地域別・英語タイトル：Automotive Glazing Market by Application （Sidelite, Backlite, Sunroof, Lighting, Rear Quarter Glass）, Vehicle Type （Passenger Car, Light and Heavy Commercial, Off-Highway, Electric）, and Region - Global Forecast to 2025 ・商品コード：AT 4359 ・発行会社（調査会社）：MarketsandMarkets ・発行日：2020年8月28日・ページ数：249 ・レポート言語：英語・レポート形式：PDF ・納品方法：Eメール（受注後24時間以内）・調査対象地域：グローバル・産業分野：自動車 * 調査レポートの目次（一部抜粋） * MarketsandMarkets社は自動車グレージングの世界市場が2020年10億ドルから2025年17億ドルまで、年平均9.9%％成長すると予測しております。本調査レポートでは、自動車グレージングの世界市場について詳細に調査・分析し、イントロダクション、調査手法、エグゼクティブサマリー、プレミアムインサイト、市場概要、市場動向、新型コロナウイルス感染症の影響による自動車グレージング、オフハイウェイ車両別（建設機械、農業用トラクター）分析、用途別（ウインドスクリーン、シデライト、バックライト、リアクォーターガラス、サンルーフ）分析、車両別（乗用車、軽商用車（LCV）、トラック、バス）分析、電気自動車別（バッテリー電動車両（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV））分析、地域別分析、隣接市場、競争状況、企業情報などを含めております。・イントロダクション・調査手法・エグゼクティブサマリー・プレミアムインサイト・市場概要・市場動向・新型コロナウイルス感染症の影響による自動車グレージング・自動車グレージングの世界市場規模：オフハイウェイ車両別（建設機械、農業用トラクター）・自動車グレージングの世界市場規模：用途別（ウインドスクリーン、シデライト、バックライト、リアクォーターガラス、サンルーフ）・自動車グレージングの世界市場規模：車両別（乗用車、軽商用車（LCV）、トラック、バス）・自動車グレージングの世界市場規模：電気自動車別（バッテリー電動車両（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV））・自動車グレージングの世界市場規模：地域別・隣接市場・競争状況・企業情報 ... ※「自動車グレージングの世界市場予測：用途別（サイドライト、バックライト、サンルーフ、照明、リアクォーターガラス）、車両別（乗用車、軽商用車、大型商用車、オフハイウェイ、電気）、地域別」調査レポートの詳細紹介ページ ⇒https://www.marketreport.jp/Automotive-Glazing-Market-Application-Sidelite-AT-4359 ※その他、MarketsandMarkets社調査・発行の市場調査資料リスト ⇒https://www.marketreport.jp/marketsandmarkets ⇒https://www.marketreport.jp/marketsandmarkets-reports-list （H&Iグローバルリサーチ（株）はMarketsandMarkets社の日本での販売代理店です。MarketsandMarkets社発行の全てのレポートを取り扱っています。） * お申し込み方法 * H&Iグローバルリサーチが運営しているレポート販売サイトで、該当レポートを検索、注文可能です。EメールやFAXによるお見積依頼・注文も可能です。お支払方法は基本的に納品後の銀行振込（請求書発行）ですが、クレジットカード決済にも対応しています。 * マーケットレポート.jpについて * www.MarketReport.jp（世界の市場調査資料総合販売サイト）サイトでは世界各地のリサーチ会社が発行したプレミアム調査レポートを販売しています。日本国内市場、アジア市場、中国市場、米国市場、ヨーロッパ市場レポートなど、多様な地域レポートを取り扱っています。また、産業分析、市場規模、市場動向、市場予測、市場インサイト、競合分析、市場シェア、企業情報、価格分析など、多様な切り口での調査資料を保有しています。 * H&Iグローバルリサーチ（株）会社概要 * ・本社所在地：〒104-0033 東京都中央区新川1-6-12 ・TEL：03-6555-2340　FAX：03-6869-4083　E-mail：info@globalresearch.co.jp ・事業内容：市場調査レポート販売、委託調査サービス、情報コンテンツ企画、経営コンサルティング * 本件に関するお問い合わせ先 * ・H&Iグローバルリサーチ（株）マーケティング担当・TEL：03-6555-2340、E-mail：info@globalresearch.co.jp Let's block ads!** (Why?)
2020/9/17 10:00	GN-2	そろそろ大地震が来るかもしれない？とりあえず大容量のポータブル電源を購入しよう東日本大震災から9年が経過しました。南海トラフ地震・首都直下型地震が来る、富士山が噴火するといったネットの噂や週刊誌記事が定期的に巡ってきます。もはや“来る来る詐欺”にも思えてきますが、災害への備えが大事なことには違いありません。とくに近年は、大雨や台風での停電も多く、我々の生活も電気への依存度が高まっていますので、非常用電源の確保はマストでしょう。そこで、ここ数年で一気に認知度を高めてきたポータブル電源の選び方をご紹介しましょう。一口にポータブル電源といってもサイズはいろいろ。アウトドアと防災の比率は６：４ポータブル電源とは、文字通り、持ち運びが可能なバッテリーで、USBポートやACコンセントを備え、スマホなどのガジェットや家電製品をアウトドアでも使えるようにする機器です。停電時の非常用電源にもなるので、災害時の備えとしても注目されています。 2015年に世界初のリチウムポータブル電源を開発したのはJackery社。その日本法人（Jackery Japan）でマーケティングを担当する平松孝太さんに、用途について聞きました。「もともとはアウトドアユーザーをターゲットとして展開しているのですが、日本はやはり地震など災害大国であるので、防災目的で買われる方が多い。大雨が降った翌日などが売り上げが上がります。とはいえ、用途としてはアウトドアが多く、比率としては6対4ぐらいです」コロナ以降、あまり密にならないという理由で流行っているキャンプでの利用も多いそうです。昔であれば、「キャンプで電気を使うなど邪道！」という雰囲気がありましたが、最近はそうでもありません。ランタンとかLEDが圧倒的に便利だし、ドリンクを冷やす小型冷蔵庫も欲しい。グランピングも流行ってるし、アウトドアでも電気を使うことが当たり前の時代です。「もちろん、アウトドアと防災を兼ねて購入されることもあります。防災がメインとなるとご高齢の方が多くなります。あとは、漁師の方が船の上で使ったり、音楽のアンプや撮影機器など、イベントにも使われています。コロナの影響としては、ご自宅でテレワークされている方が、庭など好きな場所で仕事をされるなど、我々が思ってもみないような使い方をしていただいているようです」ひと昔前ならガソリンエンジンの発電機を使用していた現場も徐々にポータブル電源に置き換わっているようです。そりゃ、バッテリー電源の方が扱いやすいし、騒音も発生しませんからね。かなり以前にも、ポータブル電源に似た製品はあるにはあったのですが、それらは自動車用の鉛蓄電池を使用したもので、とてつもなく重かった。ここ２〜３年で広まってきたポータブル電源は、リチウムイオン電池を使用することで、小型化や取り扱いしやすさが向上しました。スマホなどで用いられるモバイルバッテリーの普及も、普及の背景にはあるでしょうね。モバイルバッテリーといえば、何年か前に発火事故が相次ぎましたが、ポータブル電源は大丈夫なのでしょうか？　防災用品が火事の元になるのはシャレになりません。「ポータブル電源には、BMS（バッテリー・マネジメント・システム）という安全装置が内蔵され、過充電や過放電に対する対策がなされているため、安全にご利用いただけます」アウトドア用途に使われることの多いポータブル電源。調理家電から冷蔵庫、電気毛布まで幅広く活用できる。目的に応じた容量を選ぶ現在、Jackeryのポータブル電源は4つの容量で展開しています。もっとも小さな「240」は67200mAh/240Wh、「400」が115200mAh/400Wh、「700」が192000mAh/700Wh、最大の「1000」では278400mAh/1002Wh。モバイルバッテリーのユーザーには、前者のmAhのほうが馴染みがあるでしょう。一般的な1万mAhのモバイルバッテリーと比較すれば、「240」でも約6.7倍、「1000」なら約27.8倍にもなります。最大出力は、「240」と「400」が200W、「700」が500W、「1000」であれば1000Wと、製品によって異なります。「ご自宅でデスクの横に置いてモバイルバッテリーの大きい版として使うのであれば、240や400が、700以上であれば複数の家電を同時に使えますし、トラベル用の湯沸かし器や電気毛布も使えるのでキャンプにもおすすめです。700と1000は一般社団法人防災安全協会から『防災製品等推奨品』に認定されており、停電にも耐えられるレベルです」たいていのポータブル電源には、ACコンセント、USBポート、12Vシガーソケットの3種類の出力が備わっています。家電メインならACコンセント、スマホなどのガジェットで使用するならUSBポートの種類と数をチェックして下さい。もちろん、容量や最大出力は大きくなるほどにサイズや重量も増えますので、どこで使うか、持ち運ぶか（家の中か車での移動か）などの条件も合わせてチョイスすることになるでしょう。いずれにせよ、大きめの災害が起こると、一気に品薄になるのがこの手の製品です。備えあれば品切れや転売による高騰なし。早めの購入が吉ですぞ。 Jackery ポータブル電源 Jackeryのポータブル電源は4種類。アウトドアにマッチするカラーリングとデザインが特徴的。ハンドルを畳むと天面が平らになり、小物などが置きやすい。販売ルートはAmazonと楽天、ヤフーショッピング。 Jackery ポータブル電源240（写真にはないが、見た目は400と同じ）実勢価格：2万5800円容量：67200mAh/240Wh 最大出力：AC200W（瞬間最大出力400W）本体サイズ：230x133x167mm 重量：約3.2kg Jackery ポータブル電源400（写真左上）実勢価格：4万4800円容量：115200mAh/400Wh 最大出力：AC200W（瞬間最大出力400W）本体サイズ：230×167.3×133.3mm 重量：約3.6kg Jackery ポータブル電源700（写真左下）実勢価格：7万9800円容量：192000mAh/700Wh 最大出力：AC500W（瞬間最大出力1000W）本体サイズ：299.7×192.9×191.5mm 重量：約6.3kg Jackery ポータブル電源1000（写真右）実勢価格：13万9800円容量：278400mAh/1002Wh 最大出力：AC1000W（瞬間最大出力2000W）本体サイズ：332x233x243mm 重量：約10.6kg https://www.jackery.jp/ Jackery ポータブル電源1000は、ACコンセントが3つ。さらに、USB Type-Cのポートも備わる。専用のソーラーパネル（60Wと100Wの2種類）と接続すれば、長期間の電源確保が可能になる。ソーラーパネルは折りたたみ式で、移動や収納も楽々。 Anker PowerHouse Anker Anker PowerHouse 実勢価格：4万9800円モバイルバッテリーでおなじみAnkerのポータブル電源。ACのコンセントは1つだが、USBポート（Type-A）は4つも搭載し、独自技術「PowerIQ」による急速充電が可能。容量：120600mAh/434Wh 最大出力：AC120W 本体サイズ：約200x145x165mm 重量：約4.2kg https://www.ankerjapan.com/item/A1701.html cheero Energy Carry 450Wh cheero cheero Energy Carry 450Wh 実勢価格：5万4780円黄色と黒のカラーリングとデザインが工事現場の重機のようで気分も上がる。ACコンセントは側面に2つ、USBは計4つあり、Type-CポートはPD（パワーデリバリー） 45Wまで対応し、スマホなどの急速充電が可能。容量：124800mAh/450Wh 最大出力：AC500W 本体サイズ：約306 ×184×167mm 重量：約5.4kg https://cheero.net/battery_che110/ 持ち運び用の専用ケースが付属する。オウルテック OWL-LPBL100501 PCやスマホ周辺機器で知られるオウルテックもポータブル電源に参入。容量の異なる2種類で、どちらもUSBポートは4つ備え、Type-CはPD（パワーデリバリー）60W対応で、PD対応のパソコンにも使用できる。本体にはLEDライトを備える。オウルテック OWL-LPBL100501 実勢価格：5万3800円容量：100500mAh/361Wh 最大出力：AC250W 本体サイズ：約208×113×165mm 重量：約3.8kg オウルテック OWL-LPBL52501 オウルテック OWL-LPBL52501 実勢価格：3万5800円容量：52500mAh/189Wh 最大出力：AC250W 本体サイズ：約120(W)×120(D)×206(H)mm 重量：約2.5kg https://www.owltech.co.jp/power_station Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 9:37	GN-2	アウディも日本市場にＥＶ投入、ＳＵＶ型海外各社のＥＶ増加中　ドイツ大手自動車メーカー、アウディの日本法人アウディジャパン（東京）は１７日、アウディとして日本市場初の電気自動車（ＥＶ）「ｅ－トロン　スポーツバック」を発売した。電気だけで動くＥＶは日本メーカーの販売車種がなかなか増えないなか、二酸化炭素（ＣＯ２）排出規制が特に厳格化される欧州勢のメーカーを中心とした海外勢からの日本投入が相次ぎ、高価格帯ながらも車種を増やしている。　アウディは独や米国ではＥＶ２車種をｅ－トロンブランドですでに販売している。今回のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）型のスポーツバックはツインモーターの四輪駆動で、フル充電の航続距離は約４０５キロ。短時間での充電を可能としたほか、バッテリーを床下に収めたことで低重心となって走りも安定したという。 PR 　同社を代表する四輪駆動車「クワトロ」で培った車両制御技術も生かしているとし、オンライン発表イベントで日本法人のフィリップ・ノアック社長は「加減速や静粛性も高機能で、典型的なアウディらしさを持つ」とアピールした。　ただ、１３２７万円からとかなり高価だ。新電力事業者と連携し家庭への「自然エネルギー実質１００％の電力」を提供するプランも出すなど、環境保護意識の高い消費者へのアピールを強く打ち出した。 PR 　海外メーカーでは、フランスのプジョーが７月発売した小型車「２０８」で、ガソリンエンジン車と同時にＥＶタイプ（３８９万９千円から）を出した。プジョー側は「『選択の自由』を提供するため」と強調する。また独ポルシェはスポーツカー「タイカン」について近く予定する日本発売に向け６月、価格を１４４８万１０００円からと発表した。 Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 9:37	GN-2	トヨタとデンヨー、燃料電池電源車を共同開発…実証運転開始へトヨタ自動車と移動式発電機製造のデンヨーは9月17日、水素を使って発電する燃料電池電源車（FC電源車）を共同開発し、今後、実証運転を通じて実用化に向けた取り組みを進めていくと発表した。トヨタとデンヨーは、温暖化防止に向けたCO2排出量の削減や大気汚染防止のためには、商用車・産業車両の燃料電池化が必要であると考えている。また電動車は、災害発生時や屋外イベントなど様々な場面で、必要な時に必要な場所で大量の電力を供給できる社会に役立つ機能を備える。両社はこのような可能性を追求するため、環境性能に優れたFC電源車を共同で開発した。現在、電源車の多くは動力源に化石燃料を使うディーゼルエンジンを用いているため、走行時・発電時に温室効果ガスのCO2や窒素酸化物（NOx）などの環境負荷物質を排出。これに対しFC電源車は、動力源を燃料電池にすることで環境負荷物質の排出がゼロになるとともに、連続約72時間の給電や発電の際に生成される水のシャワーなどへの活用が可能となる。共同開発したFC電源車はトヨタの小型トラック『ダイナ』をベースに、動力源には燃料電池自動車（FCV）『MIRAI』に搭載されているFCシステムを活用し、デンヨーが環境省補助事業により開発したFC専用給電機器を装備。また、長距離移動・長時間発電を可能とするように、水素を約65kg（水素タンク27本）搭載している。両社は2020年9月より実証運転を行い、従来型のエンジン式発電機と比べて、様々な負荷機器への影響、CO2の排出削減量などFC電源車ならではの効果を検証する。 Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 9:15	GN-1	アウディが日本市場初の電気自動車『Audi e-tron Sportback』発売を発表／価格は1327万円〜クーペスタイルのスポーツバックから導入 2020年9月17日、アウディジャパンのホームページではずいぶん前から、その存在が紹介されていた電気自動車「e-tron（イー・トロン）」が日本で正式に発表された。この日、発表されたはe-tron Sportback（スポーツバック）のみ。ホームページ上には『e-tron SUV』の画像も掲載されているが、こちらの詳細については未発表。日本では「欧州でもより需要の高いクーペスタイルのスポーツバックから」（フィリップ・ノアック社長）導入されることになった。ちなみに「tron（トロン）」はアウディのなかでは新世代のエネルギー源を用いたモビリティに与えられる名称で、電気自動車の「e-tron」のほかに、天然ガスを燃料とする「g-tron」と、水素FCV（燃料電池車）の「h-tron」が存在している。 e-tronスポーツバックは全長4900mm、全幅1935mmのどっしりとしたボディながら、全高は1615mmに抑えられたクーペルックをもつ５ドアのSUVスタイル。アウディのSUVシリーズではQ5とQ7の中間に位置するサイズで、ホイールベースも両モデルの中間となる2930mmとなっている。アウディらしい大型のシングルフレームグリルを備えるフロントエンドまわりのデザインを採用するが、EVはエンジンモデルにくらべて必要となる冷却が少ないため、開口部を減らすとともに電動モーターによってルーバーを開閉、48～160空気抵抗を減らすように作用する。e-tronスポーツバックは非常に高効率な回生ブレーキを採用、通常はフットブレーキ（油圧ブレーキ）を使うことなく減速が可能で、シチュエーションによっては消費エネルギーの約7割の回収ができるという。しかしながら、急坂の下りなどでフットブレーキが必要なシーンも存在するのもまた事実で、そうした場合にはルーバーやダクトが開放されブレーキシステムを冷却するというシステムも搭載されている。 2モーターの4WDシステム『e-quattro』を採用モーターは前後にアクスルにそれぞれ配置される２モーターの4WDで、アウディではこれを“e-quattro”と呼んでいる。前後のモーターを連携してコントロールすることで、駆動力を必要とするタイヤに瞬時（30ミリ秒）に駆動力を伝達することが可能。前後のモーターのシステム総合出力は265kW。これがブーストアップ時には最大300kWまで出力をアップすることが可能。0→100km/h加速はSモードで5.7秒、Dモードで6.6秒を実現している。通常は最大165kWのリヤモーターのみで走行することでエネルギーをセーブしている。床下に搭載されるリチウムイオンバッテリー95kWhの容量を持ち、WTLCモードで405kmの航続距離を誇る。ちなみにバッテリーの重量は700kgにもなり、e-tronスポーツバックの車両重量2560kgの30％近くにもなる。重量物をフロア下配置するのは重心低減に大きく寄与し、クルマの走行性能を向上するのは明確である。サスペンションは前後ともにウィッシュボーン式（カタログにはウィッシュボーンと書かれているが、おそらくはアウディが４リンク式と呼ぶダブルウィッシュボーンであろう）で、一般的な金属＆油圧ダンパーではなく自動車車高調整機能付きアダプティブエアサスペンションとなる。車高を下げることでハンドリング性能の向上とともに空気抵抗係数を減らすことも目的としていて、もっとも車高が下がるポジションは標準よりも26mmも低い位置となる。また、サスペンションアームの周囲にはカバーが取り付けられ、空気抵抗を減らすとともに静粛性の向上も図られている。空気抵抗減少にはさまざまなアプローチが行われているが、そのなかでも特徴的なのがバーチャルエクステリアミラーと呼ばれる装置。これは旧来のドアミラーをカメラ＆モニターに置き換えたもので、通常のドアミラー装着部にL字型をしたアームに取り付けられたカメラを装備。車内のドア部分にモニターを配置して車両サイドの後方部分（つまりドアミラーでの視界カバー範囲）を映像として映し出すもの。夜間だと実像は後方車両のライト類ぐらいしか確認できないが、バーチャルエクステリアミラーの場合は映像が調整されより明確に周囲の確認が可能となる。また、雨天時などでドアミラーの視界を妨げることになるサイドウインドウの雨粒なども影響しないことからゼロ次安全性の向上には大きく役立っている。チャデモ急速充電は最大出力50kW対応さて、EVオーナーがもっとも気になるであろう充電についてだ。家庭用として用意される標準チャージャーは3kWで、オプションとして8kWのチャージャーも用意。アウディジャパンではe-tron導入による購入サポートとして、充電設備の設置費用サポートも予定されている。パブリックな充電設備は普通充電、急速充電合わせて全国2万1700カ所以上の拠点に対応する。アウディジャパンではe-tronチャージングカードという充電設備利用カードを発行、通常は月会費が5000円、DCチャージ（急速充電）のみ15円／分の従量課金制だが、e-tron購入者は月会費、従量課金とともに無料で利用できる。 e-tronが利用できる急速充電器は50kWまでとなる。ただし、バッテリーの温度マネージメントが優れているので、高速走行の直後でも高い急速充電性能を発揮できることがアピールされていた。e-tronの冷却ユニットは、熱伝導性が高い新開発の接着剤を使ってバッテリーハウジングに取り付けられる。各モジュールとハウジングの間には充填材を注入、同様に各セルモジュール下のスペースには、熱伝導性の高いゲルも注入される。ゲルはセルが放出する熱をバッテリーハウジング経由で均一にクーラントへと伝えることで効率的にバッテリーを冷却、25～35℃にバッテリーの温度を保つことで高い充電効率を実現している。欧州で発売されているe-tronは150kWにも対応するので、このあたりの充電、冷却マネージメントはかなり高性能で緻密なものなのだろう。なお、質疑応答のなかでフィリップ・ノアック社長は「日本導入にあたり50kWとしたのは日本のインフラについて調査した結果、CHAdeMOの急速充電インフラがほとんど最大50kWなのでそれに合わせた」ことを説明。「VWグループとしてさらに高性能な急速充電器への対応についても考えている」と発言した。アウディとしてさらなる電動化推進をコミット柴崎コウさんをAudi e-tron サポーターに任命。アウディと柴咲コウさんのコラボレーションフィルム「サステイナブルな未来へ」には、このために書き下ろした新曲『ひとかけら』が使われている。【Audi e-tron × 柴咲コウ Special Movie】サステイナブルな未来へ (Full Ver.) [アウディジャパン] [embedded content] 今回、e-tronスポーツバックの発表会はコロナ禍でということもあり、オンラインで開催された。その発表会の冒頭ではアウディジャパン代表取締役社長のフィリップ・ノアック氏がスピーチした。そのスピーチによれば、アウディは電動化に向かって舵を切っており、単に電動化に着手するのではなく長期的に電動化を推進すると明言しているという。2025年までに世界中で20を超えるEVモデルの投入が予定されており、全世界販売台数の40％は電動モデルになる計算だという。自動車の電動化は環境問題の最終解ではないとしながらも正しい道のりの第一歩と位置付け、アウディのお客様はそうしたライフスタイルをリードする存在だとしている。そうした流れは世界中で起こり、2020年前半だけでも世界中で1万7700台のオーナーに納車された。またノルウェーではe-tronが乗用車カテゴリーでトップセールスを記録、アメリカでは前年比50％の販売となっているという。日本での販売予定台数は今年に関しては残り3カ月ということで200台、2021年は500～600台をねらっていきたいという。アウディでは国連の定めるSDGs（Sustainable Development Goals：持続可能な開発目標）を重視している。e-tronが製造されるブリュッセル工場は公的機関からカーボンニュートラル認証を取得。これはプレミアムブランドの生産工場としては初の取得なる。アウディでは2019年中に世界中の工場で7万1000MWh以上の電力を節減、二酸化炭素排出量に換算すると1万8000トン以上になるという。ドイツではアルミの完全リサイクルを完了、プレス行程時などに廃材となるアルミはサプライヤーに戻されふたたび原材料にしているという。オンラインプレスカンファレンスでは、全体的に環境への配慮やサステナブルな理念が強調されていた印象だ。e-tronを購入したユーザーには普通充電器設置費用をサポートするほか、自然電力との提携により、自然エネルギー100％による電力を提供するプランが用意されていることも説明された。（文／諸星陽一） Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 9:14	GN-1	リコー、電池不要のワイヤレスマウスリコーは17日、太陽電池を使って、使い捨て電池や外部給電を不要にしたワイヤレスマウスを10月1日に国内で発売すると発表した。複合機の開発で培った有機材料技術をもとに屋内でも充電しやすい太陽電池を開発し、製品に組み込んだ。あらゆるモノがネットにつながる「IoT」の需要が高まるなか、材料開発を通じて小型デバイスの普及を後押しする。商品名は「スマート　アール　マウス」で、電子デバイスなどを手がけるビ… Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 9:03	GN-2	プラグインハイブリッド車のCO2排出、試験時の2.5倍も＝環境団体 1時間前画像提供, Getty Images プラグインハイブリッド車（PHV）が、試験時よりも最大で2.5倍の二酸化炭素（CO2）を排出していることが、環境団体の調査で明らかになった。 PHVは、ガソリンと電気両方で動くハイブリッド車のうち、コンセントから直接バッテリーに充電できるタイプのものを指す。現在、イギリスの新車販売の3％を占めている。研究所内での排出試験では、PHVは1キロメートル当たり44グラムのCO2を排出するとされる。 PHVは、伝統的なガソリン車や、コンセントからの充電ができない従来型のハイブリッド車に変わる低炭素排出車として注目され、近年人気が高まっている。イギリスでは、2035年までにガソリン車、ディーゼル車、従来のハイブリッド車の新車販売が禁止される予定だが、政府はこれを2030年に前倒ししようとしている。「公式」の数字と「現実」の数字一方で、PHVについては2035年まで新車販売が認められる見通しだという。これは、PHVは20～40マイル（約32～64キロメートル）を電気だけで走行することができ、ほかの自動車よりも汚染が少ないからだとされる。しかし今回発表された最新の分析では、メーカー側が主張するCO2削減効果はみられないことが示唆されている。メーカーによる公式の試験では、PHVは1キロメートル当たり平均44グラムのCO2を排出する。この試験はサーキットで行われ、規制当局が「通常」だとする走り方で計測される。しかし環境保護団体の報告書は、実際に公道を走っている場合、1キロメートル当たり120グラムのCO2が排出されていると指摘した。報告書は、欧州を走る2万台のPHVから「現実」の燃費データを収集したと説明。データはこの調査のためにドライバーが記録したものや、リース車や社用車として記録されたものが使われている。このデータに基づいた場合、PHVが1台で排出するCO2は平均28トンに及ぶという。ガソリン車やディーゼル車は39～41トン、従来型のハイブリッド車は33トンほどだという。つまり、PHVは典型的なガソリン車に比べて3分の1程度しかCO2排出量が減っておらず、メーカーが示している推計値とかけ離れていることになる。自動車業界は、試験場での結果が必ずしも現実とのデータに合わないことは認めた上で、環境団体の報告書で示された公式データは2年前のものだと反論した。イギリスの自動車工業会（SMMT）のマイク・ホーズ会長は「PHVは、長距離のドライブや都市部でのバッテリー能力など、他の技術が提供できていない分野で柔軟性を発揮している。CO2排出を削減し、都市部の空気の改善に貢献している」と説明した。その上で、PHVのモデルや性能には今後も改良が加えられ、「完全な電気自動車への重要な玄関口」になるだろうと述べた。一方、環境保護団体グリーンピースは、PHVは「自動車業界における、ヒツジの皮をかぶったオオカミだ」と批判した。同団体のレベッカ・ニューソム政策担当は、「PHVは環境にやさしい自動車に見えるかもしれないが、自動車メーカーは低排出だという虚偽の主張で、スポーツ多目的車（SUV）やガソリン車、ディーゼル車の生産を続けようとしている」と訴えた。ドライバーの行動にも原因「トランスポート・アンド・エンヴァイロメント」は、PHVの大きな問題として、多くのPHVオーナーがガソリンエンジンに依存していることを挙げている。また多くのPHVで、寒い日にはガソリンエンジンでスタートさせる、ドライバーがアクセルを強く踏んだときにガソリンエンジンに切り替わるといった動きが、自動的に行われていると指摘した。アクセルの踏み方については、ドライバーの行動によって排出量が変わることを示唆している。自動車の排出量評価を行っているエミッションズ・アナリティクスのニック・モールデン氏は、「常にバッテリーを充電して短い距離しか走行しないなら、（PHVも）非常に低い排出量となる」と語った。「もしバッテリーを一度も充電せず、荒い運転を続ければ、排出量は同クラスのガソリン車よりも非常に高いものになるだろう」 Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 8:52	GN-2	LG化学、電池部門を分社 EV普及で上場視野【ソウル=細川幸太郎】韓国のLG化学は17日、電池部門を分社すると発表した。電気自動車（EV）普及に伴い車載電池の受注が急増しており、意思決定を速めるほか資金調達をしやすくするために分社を決めた。将来の新規株式公開（IPO）も視野に入れるという。 10月末に開く臨時株主総会での承認を得て、12月1日付で新会社「LGエネルギーソリューション」（仮称）を設立する。世界大手の車載電池のほか、電気を一時… Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 8:52	GN-1	LG化学、電池部門を分社 EV普及で上場視野【ソウル=細川幸太郎】韓国のLG化学は17日、電池部門を分社すると発表した。電気自動車（EV）普及に伴い車載電池の受注が急増しており、意思決定を速めるほか資金調達をしやすくするために分社を決めた。将来の新規株式公開（IPO）も視野に入れるという。 10月末に開く臨時株主総会での承認を得て、12月1日付で新会社「LGエネルギーソリューション」（仮称）を設立する。世界大手の車載電池のほか、電気を一時… Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 8:18	GN-2	需要増が継続ボックス・ラック、5G・都市再開発けん引、PVも安定電気、電子機器収納用のボックス・キャビネット・ラック・ケースなどの筐体は、情報化時代の中にあって社会インフラ全体を支える地味ながら重要な役割を果たしている。特にIoTの活用を大きく進める5G通信の本格普及に向けて携帯電話の通信基地局、データセンターなどを中心に需要増が継続している。また、PV（太陽光発電）向けの接続箱需要、都市再開発に伴うビルや鉄道、道路、商業施設などでの受配電盤や分電盤なども安定した市場を形成している。特需として、学校の熱中症対策としてエアコンの設置が2019年、20年の2年間にわたって行われたことで筐体の需要増にも大きく貢献した。技術面では、熱や地震対策、軽量化、省施工、防塵・防水性、セキュリティ性向上などを目指した開発が進んでいる。カギは耐振性、熱対策ボックス・ラックなどの筐体は、電気の受配電機器の収納や機械の制御機器の収納をはじめ、電子機器やコンピュータ・サーバーなどの収納などを行い、内部機器の保護する役割を果たしている。ボックス・キャビネット・ラック・ケースなどの筐体機器の材質は大別すると、金属製とプラスチック製があり、特にプラスチック製のボックスは、金属製キャビネット・ボックスに比べ、電波透過性に優れているため、ブロードバンド用通信機器・無線LANアクセスポイントや、再生可能エネルギー発電設備、商業施設などを防犯・監視する監視カメラシステムなどの収納が可能で需要が増えている。技術的なポイントである地震対策では、耐震・免震などが強化されている。耐震性向上は容易な地震対策の一つで、地震の揺れに耐え、構造物の倒壊を防ぐ。耐震対策を施したラックは強固で倒壊する心配はないが、地震時の機器への負担が一般的に大きくなり、機能保護には対応していない。免震は構造物と設置面の間にベアリングやすべり材を設置し、構造物に直接揺れを伝えないという特徴を持つ。筐体内の温度上昇は、内蔵の電子機器・装置の寿命を短くするばかりでなく誤動作を引き起こす原因になっており、温度上昇によるトラブルを未然に防ぐルーバー、熱交換器、ファン、クーラーなどの熱対策機器が不可欠となる。これらの熱対策機器はそれぞれに特徴があり、用途に応じて使い分けされている。同時に、筐体内の温度上昇を抑えるため扉に無数の穴を空けて排熱性の向上を図ったり、熱がうまく排熱されるような構造設計も進んでいる。中でもデータセンターは、サーバーやスイッチングハブなどの通信機器から排出される熱が多いことから、収納ラック・キャビネット内は非常に高温になりやすい。このため筐体だけでなく、室内全体の温度管理を行っている。昨今の電子機器からの放熱は高温傾向であることから、水冷式の採用も増えている。また、単に冷却するだけでなく、吸気・排気の方法を工夫することで、効率的な熱対策による省エネ化を進める取り組みも著しい。 CADと連携した筐体加工進むボックス・ラックの市場をここ数年牽引しているPV用の接続箱は、一時に比べると落ち着きを見せているが、まだ建設着工されていないPV案件も多く、今後も継続した需要が見込まれている。接続箱は屋外に設置されることが多いため、雨や雪、風に耐えられるように防水と防錆処理が施され、さらに内部温度が上昇して火災などに耐えられる材質も求められる。防錆や保護構造に優れた、プラスチック製の接続箱も耐久性に強いことから採用が増えている。市場のグローバル化が進む中で、筐体の国際標準化対応も重要だ。制御盤などは機械装置などと一体で輸出され、また海外生産が増加するなかで、生産設備や工場全体が国際標準に合わせた対応が必要になっている。筐体も、UL、TUV、CEマーキングといった規格に対応してきており、例えばULのUL50、UL50Eでは、難燃性・防食性・結氷・防塵防水性などの性能が要求され、使用環境に合わせた厳しい性能評価を行う必要がある。米国では、耐震試験・静荷重試験・環境試験によって情報通信設備を評価しており、NEBS規格が重要な評価基準の一つとなっている。また、品質対策では、コンセプト設計の段階から、工学的手法による解析をコンピュータで支援するCAE解析などの最新の設計ツールを使い、世界基準・業界標準となりえる高性能・高機能の製品設計を行う必要がある。こうして開発された製品は多様な試験・研究設備による検証でさらに高い品質・安全性が確保される。強度解析は、キャビネットの強度を評価、熱解析ではキャビネット内部の温度を評価する。流体解析では強風によりキャビネットに加わる圧力と周囲の気流状態を評価する。短絡性能評価とは、短絡事故時に流れる大電力を模擬し、ブレーカの遮断性能や配電盤の電路への影響を確認する試験。配電系統で短絡や地絡事故が発生した場合、ブレーカで電路を保護し、他の電路に事故が波及しないようにする必要があるため、短絡性能が評価される。防塵性能評価とは、IEC60529に規定されているエンクロージャ（外郭）の防塵性を確認する試験。キャビネットが受ける塵埃の影響を模擬し、内部に搭載した機器の動作を阻害するような塵埃の侵入がないことを確認する。防水性能評価とは、IEC60529に規定されているエンクロージャ（外郭）の防水性を確認する試験。キャビネットは使用環境によってさまざまな浸水リスクにさらされるので、防水試験ではキャビネットが受ける水の影響を模擬し、内部に搭載した機器に対して有害な水の浸入がないことを確認する。その他、①低温・高温・高湿など、さまざまな環境を作り出し、製品性能の評価を行う環境試験 ②急激な温度変化を繰り返し、製品の耐久性の評価を行うヒートショック試験 ③塩水が噴霧されている槽内に試験片を設置して腐食の評価を行う塩水噴霧試験 ④塩水噴霧・乾燥・湿潤の各工程を繰り返し、屋外の環境に近い状況で腐食の評価を行う複合サイクル試験 ⑤紫外線を照射し、樹脂材料の劣化の評価を行う促進耐候性試験-などで各メーカーは品質の向上に努めている。産業界全体で人手不足が続く中で、筐体の設計・加工においても対応策が進んでいる。コンピュータシステムと連携し、筐体の折り曲げ、穴加工などを自動化することは一般化しつつある。また、制御盤などの内蔵される機器が多種多様で数量も多いところでは、筐体の設計から内蔵機器の選択までをCADを駆使した取り組みが増えている。内蔵する機器の選択にあたっては、CADメーカーの用意した部品ライブラリをクラウド上で活用できる提案も行われ、配線用ケーブルの加工作業指示も可能なシステムも登場している。同時に内蔵の部品も省人化につながる設計構造にすることで、省力化対策に効果を上げつつある。ボックス・キャビネット・ラック・ケースなどの筐体市場の今後の需要として期待されるのは、鉄道関連のスマートグリッド運用、公共施設における災害時の通信手段の確保や観光情報の配信を目的とする公衆無線LANシステムの設置、燃料電池自動車（FCV）、電気自動車（EV）の充電ステーションや水素充電ステーション設置時におけるボックス・キャビネット、宅配業界における再配達の手間を省く手段として注目されている事業所、戸建て、集合住宅向けの宅配ロッカー・宅配ラック・宅配ボックスなどがある。将来需要に向け生産体制強化へ IoT、AI、ロボットなどが浸透する中、IT機器、インターネット、LAN、CATVなどに用いられる通信機器を収納するためのシステムラックがデータセンター・サーバールームなどで大量に導入が進んでいる。 HEMS（ホームエネルギーマネジメントシステム）と連携して家中のエネルギーの「見える化」を進める通信計測ユニット用のボックス、地震時の防災機能を高めた感震リレー付ホーム分電盤関連のボックスも注目されている。新築住宅や既存の住宅にも設置できるさまざまなタイプが用意され、一般家庭にも普及が進むと見られる。筐体メーカーではこうした需要拡大を見据えて工場の新設やリニューアルに取り組むところも目立つ。地球温暖化などの異常気象に伴う災害発生も増えている。社会インフラを陰から支える筐体の需要は今後も増加しそうだ。 Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 8:18	GN-2	【価格/サイズ/航続距離は？】アウディeトロン・スポーツバック 9/17発売のSUVクーペ日本のEV ... もくじーはじめに　e-tron Sportbackとはーeトロン・スポーツバック　外観ーeトロン・スポーツバック　内装ーeトロン・スポーツバック　パワートレイン＆シャシーーeトロン・スポーツバック　装備ーeトロン・スポーツバック　充電ーeトロン・スポーツバック　日本価格ーeトロン・スポーツバック　日本仕様スペックはじめに　e-tron Sportbackとは text：Wataru Shimizudani（清水谷渉） 9月17日。アウディジャパンはアウディ・ブランドとして日本初導入となる電気自動車、「アウディeトロン・スポーツバック」を発売した。アウディは、2018年9月に電気自動車のSUVモデルである「アウディeトロン」を世界初公開して、クルマの電動化攻勢を開始した。アウディのEV、eトロン・スポーツバック。今から5年後の2025年までに、全世界の主要な市場において20モデル以上のBEV（バッテリー・ビークル）を発売して、プラグイン・ハイブリッド車（PHV）を含む電動化モデルの販売台数を全体の約40％にするという。日本市場では、まず今回のeトロン・スポーツバックがBEVの第1弾で、eトロン SUVが次に控えているようだ。日本市場でも国産、輸入車ともさまざまな電気自動車の導入が始まっているが、まずはアウディ初の電気自動車、eトロン・スポーツバックの概略を紹介していこう。 eトロン・スポーツバック　外観 eトロン・スポーツバックは、最近世界的に流行しているSUVクーペ、つまりスタイリッシュなクーペスタイルを採用したSUVにあたる。日本仕様のボディサイズは、全長4900×全幅1935×全高1615mm。ホイールベースは2930mmと、欧米ではミドルサイズのクーペSUVとなるが、日本では少し大きく感じられるかもしれない。クーペSUVらしいリアビュー。ホイールベースは2930mmを確保した。車高も高いので、立体駐車場の使用は難しそうだ。車両重量は2560kgと、BEVなのでそこそこ重い。エクステリアでは、アウディのSUVシリーズである「Qファミリー」をイメージさせる8角形のシングルフレームのフロントグリルを採用。プラチナグレーのフレームや、下部に配した「e-tron」のロゴによって、ほかのQファミリーとは差別化が図られている。サイドビューは、低く弧を描くルーフラインによってクーペSUVらしいスタイリッシュさを表現。また、前後のブリスターフェンダーがアウディ伝統の4WDシステム、「クワトロ」の力強い走行性能を視覚的に表している。 eトロン・スポーツバック　内装画像　eトロン・スポーツバック、ベンツEQC、ジャガーIペイス【EVの輸入SUV】　全147枚 Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 8:07	GN-2	Vortex Energyが365MWの英国内太陽光ポートフォリオの経営権を5億ポンドでTNBに売却 AsiaNet 85641 （1615）【ロンドン2020年9月17日PR Newswire＝共同通信JBN】この取引が投資価値を生み出すVortex Energyの実績をさらに強固にし、世界的クリーンエネルギー・プラットフォームであるVortex IVの開始計画に道を開く。 EFG Hermesの未公開株部門子会社Beaufort Investments S.ar.l （以下、「Beaufort」）が運営するグローバル再生可能エネルギープラットフォームのVortex Energyは、2017年にTerraForm Powerから買収した365MWの太陽光発電（PV）ポートフォリオVortex Solar（「Vortex III」）の支配・経営権を5億英ポンドの企業価値で売却完了した。この支配株は既存株主で世界的な設備容量約15GWの東南アジア最大級の公益事業であるTenaga Nasional Berhad（「TNB」）の完全子会社TNB International Sdn Bhdに売却された。Vortex IIIは英国最大級のスタンドアローンポートフォリオで、6年の平均資産寿命、欧州の大手エネルギー・公益企業の電力購入契約（PPA）、魅力的な再生可能エネルギー割当証書（ROC）制度、サンタンデール、RBS、INGなどの大手金融機関からの長期借入パッケージがある。このポートフォリオは2019年に約3900万ポンドの利払い前・税引き前・減価償却前利益（EBITDA）を達成、EBITDAマージンは84%で予算を上回り、株主に魅力的な直接利回りを提供した。2020年も世界的な問題にもかかわらず、目標を達成し続けている。 EFG HermesのKarim Moussa未公開株・資産管理責任者は「Vortexにとって大きなマイルストーンだ。Vortex IIIの退場は株主にキャッシュオンキャッシュ・マルティプルで1.5倍の投資回収率をもたらし、内部収益率（IRR）は約14%だった。当社は資金調達の全サイクルを追求する能力を示し続け、戦略的に投資し、大口の再生可能エネルギーポートフォリオから撤退する。2015年にVortexを開始して以来、実質822MWの優良資産を統合し、先進国市場でこの部門に13億ユーロ以上を投資してきた。資産をまとめ、拡大し、次いで再生可能エネルギー資産の戦略的長期保有者にポートフォリオを売却することで、株主とパートナーに一貫して魅力的な利回りをもたらしている。今回は、昨年にJPモルガンが管理するファンドに1GWの風力発電ポートフォリオの当社の持ち分49%を売却したのに続く、大きな撤退である」と語った。 EFG Hermes Private EquityのBakr Abdel-Wahabエネルギー責任者は「この取引は、大規模ポートフォリオと企業の一流投資・資産運用企業としてのBeaufortの手腕を示している。英国の資産を買収して以来、大規模な借り換えを通じて収益と資本構造を改善し、すべての重要ポートフォリオ契約を手直しし、Lightsource BPと提携し、強力なロンドンの資産運用チームを確立した。この積極的な運用戦略によって、3つのVortex Energyのプラットフォーム全体で開始以来、投資家利益を生み出すことができ、実質年平均5%の直接利回り、キャッシュオンキャッシュ・マルティプル1.4倍、IRR13%を実現した。今後もVortex Energyのフットプリントの成長、世界的なエネルギー転換事業・ポートフォリオへの投資の継続を期待している」と述べた。 Beaufortのチームは現在、世界的な発電・蓄電・配電・技術事業を目標とする再生可能エネルギープラットフォームであるVortex IVの設立を計画している。Moussa氏は「われわれは将来の再生可能エネルギーの世界的な機会とより広範なクリーンエネルギー空間に張り切っている。次の事業Vortex IVにすでに関心を強めているアンカー投資家がおり、2020年末までに資金調達の取り組みを始めたい」と締めくくった。 ▽Vortex Energyについて Vortex Energyは2015年、世界的に再生可能エネルギー投資を推進するためルクセンブルクを拠点とするBeaufort Investmentsを通じてEFG Hermesの未公開株部門が資金提供して、投資プラットフォームとして設立された。Beaufort Investmentsとその子会社から、国際的インフラストラクチャーと再生可能エネルギーの広い経験のあるインフラと未公開株の専門家15人がチームを組み、Vortex Energyのすべての投資とイニシアチブを管理している。 Vortexは2018年末現在、英国、スペイン、フランス、ポルトガル、ベルギーで約13億ユーロに達するさまざまな投資で買収した822MWの風力・太陽光発電資産のポートフォリオを持つ。同社は現在、ロンドンを拠点とするフル稼働の資産運用チームを擁する。詳細はwww.vortexenergy.ae を参照。 ▽EFG Hermesについて現在は4大陸に進出しているEFG Hermesはエジプトで始まり、35年にわたる成功で成長し、新興・フロンティア市場にアクセスする主要金融サービス企業になった。証明済みの実績と5500人以上の有能な従業員のチームを使って、当社は中東・北アフリカ地域全体に投資銀行、資産運用、証券ブローカー、調査、未公開株を含む広範な金融サービスを提供している。 EFG Hermesは2015年、EFG Hermes Leasing、Tanmeyah Microfinance、割賦販売サービスのvalU、EFG Hermes Factoringを通したノンバンク金融分野の活動を監督するNBFIプラットフォームのEFG Hermes Financeを立ち上げた。これは、商品多様化と中東・北アフリカ以外の市場への地理的拡大（パキスタン、ケニア、バングラデシュ、ナイジェリア、ベトナム、英国、米国への進出につながった）の2本柱に注力する戦略の一環である。詳細はwww.efghermes.com を参照し、以下で当社のフォローを： Twitter: https://twitter.com/efghermes You Tube: https://www.youtube.com/user/EFGHermesHolding LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/efg-hermes Facebook: https://www.facebook.com/EFGHermes/ ▽問い合わせ先 EFG Hermes Media media@efg-hermes.com May El Gammal Group Head of Marketing & Communications melgammal@efg-hermes.com +20 1001330480 Logo - https://mma.prnewswire.com/media/1275854/Vortex_Energy_Logo.jpg ソース：Vortex Energy プレスリリース詳細へ https://kyodonewsprwire.jp/release/202009174520 Let's block ads! (Why?)
2020/9/17 7:00	GN-2	洋上風力発電向け「風況観測システム」、実証でコスト85％減日本気象協会 BuoyLidarの外観（出所：日本気象協会）日本気象協会（東京都豊島区）は9月15日、山形県酒田沖の実海域で行っていた、低動揺型スパーブイを用いた洋上風況観測システム「BuoyLidar（ブイライダー）」の実証実験を終了したと発表した。その結果、洋上の観測鉄塔による風況観測と比較して約85％のコスト削減を実現できることが分かったという。通算1年6カ月の実証実験の結果、冬季の強い季節風や夏季の台風に伴う高波や強風などの厳しい海洋環境でも正常に風況観測が可能であることを確認した。洋上風力発電の風車のハブ高さを想定した高度100mでの観測データ取得率は96.1％で「長期間の安定した観測が可能であることを確認した」としている。全文は無料会員にログインしてお読みいただけます。残り 68 ％ Let's block ads! (Why?)