電気自動車と電池は明日を拓く

Let's block ads! (Why?)

　静岡市消防局とパナソニック・ライフソリューションズ社はこのほど、火災予防広報の連携協定を結び、住宅用火災警報器の交換の呼び掛けを共同で始めた。
　煙や熱を感知して音声やブザー音で火災を住民に知らせる住宅用火災警報器は２００９年６月、全ての住宅に設置が義務化された。警報器の多くは内蔵電池の寿命が約１０年に設定されており、機器本体の電子部品も劣化する。設置義務化から１０年以上が経過し、今後電池が切れて動作しない警報器が増えることが予想される。
　協定は官民が一体となり、より効果的な広報を行うことが狙い。共同で制作したポスターでは「警報器を設置した時期の確認を」などと呼び掛ける。３月から始まる春の火災予防運動などにも合わせて啓発に力を入れる。
　同社の松村泰樹さん（５６）は「まずは正常に作動するか点検を。設置から１０年が経過していたら機器ごと交換を考えてほしい」と話した。１カ所で出火を検知すると家中の各部屋に瞬時に知らせる「連動型」の警報器も効果的だという。

Let's block ads! (Why?)

親日国として知られ、毎年多くの日本人観光客が訪れる「タイ」。特に首都であるバンコクは、ロサンゼルスに次いで世界で2番目に日本人が多い都市とされています。日系企業の進出も多く、ASEASN諸国の中でも日本人にとっても親近感のある国です。

そんなタイ・バンコクに「バンコクのアキバ」と呼ばれている場所があるのをご存知ですか？　近年、観光名所になりつつある老舗ショッピングセンター「MBKセンター（マーブンクローン）」のある一角です。

MBKセンターは1985年にオープンし、2017年に大規模リニューアル。建物もスタイリッシュなデザインに。BTSナショナルスタジアム駅直結で利便性も高いため、ガイドブックには必ず掲載されています。この建物の前で写真撮影をする観光客もいるほどです。

このMBKセンターは8階建て、広さはトータルで8万9000平方メートル。この広さは東京ドームの約2倍です。何千もの店が入っており、現地人のみならず常に国際色豊かな観光客で賑わっています。

実はこの建物内のある一角が、「秋葉原の電気街」のようになっていて「バンコクのアキバ」とも呼ばれているそうなのです。一体どうなっているのでしょうか。潜入してみました。（取材・文：MAMI）

その電気街エリアはMBKセンターの4階にありました。周辺の吹き抜けエリアには、あらゆる場所で飾られているタイのワチラロンコン国王の巨大写真とともに、NOKIAのスマホ広告、IJ SIAMという現地の印刷会社の広告で埋め尽くされています。

バンコクのアキバと呼ばれる一帯に入ると、広いエリアに大小様々なお店がみっちりと並んでいました。印象としては、「とても清潔で綺麗で明るい店内」。並んでいる文字を除けば、日本の家電量販店とそう変わらないように思います。外国人観光客の姿が目立ちます。

陳列している商品は、パソコンからタブレット、あらゆるメーカーのスマホ、カメラ、オーディオ機器、その他周辺機器まで幅広いです。また新品だけではなく中古の商品まで、本当に電子関係のモノならなんでも揃っていました。

日本と違う点を挙げるなら、同一商品の量。陳列棚に隙間もなく、同じ商品がギッシリと並べられています。売れ行きが良いためか、商品を陳列するのが面倒なのか。店舗にある在庫を全て並べているのかもしれません。ここらへんは少し東南アジアらしさを感じます。

「超最新の商品は置いてるのかな？」と思っていましたが、発売されたばかりのアクションカメラ「Gopro Hero8」がありました。また、日本のどこで買うよりも数千円ほど安い。品揃えだけではなく、価格的にも訪れる楽しさがありそうです。

ほかにも、ドローンやラジコンカーなど電子玩具も置いているお店も。商品は中国製品が多い印象です。日本でいうdocomoなどに例えられるタイのキャリア通信会社「true」の正規店舗もあります。

スマホは東南アジアで人気の中国通信メーカー「HUAWEI」の正規店もあり、ひっきりなしに多くの人で賑わっていました。「OPPO」「Xiaomi」などの人気中国通信メーカーの店舗もあります。「SAMSUNG」「Apple」のスマホも販売されていました。

噂によると、このMBKセンターには東南アジアでよくある海賊商品はほぼないとのこと。しっかりとした電気街として機能しているようです。

そんな中、とある店主の話術にのせられて「チャージャー（ポータブル充電器）」を購入しました。この店主、ネパール系ミャンマー人のとのこと。なぜかは分かりませんが他の店舗もインド系風、中華系風の店員さんがとても多かったです。

購入したチャージャーは中国製で、ブランド名の記載は特にありませんでしたが。驚くことに、スマホより少し重いくらいの180グラム、サイズもiPhone7と同じサイズ感で容量は20000mAh。iPhone 11 Proなら5回は連続充電できてしまうものです。

こんなサイズ感、充電容量、ワイヤレスチャージャー付で、お値段2500円程度。人気メーカー・Ankerの同容量商品（PowerCore Essential 20000mAh　日本のAmazonで現在3990円）でも重さは345グラム。サイズは一回り以上も違うのです。

それと比較してしまうと、あまりにもパーフェクトすぎるため怪しさもありましたが、「なにかの部品がとても軽いもので作られている」という説明で、妙に納得してしまいました。店主のセールストークにのせられて購入。

早速、チャージャーの充電をいっぱいにしてしばらく使ってみました。残念ながらiPhone7でも約3回しかフル充電はできませんでした……。はたして騙されてしまったのか、海賊版は置いていないと噂だったのに、海賊版だったのか……。

真実は分かりませんが、色々な電化商品に手頃な値段で挑戦できるのはこの電気街の面白さのひとつだと思います。また、MBKセンターには電気街以外にも、一日では見終えることができないほどのたくさんのモノが売られていました。

具体的には、ファッション、雑貨、土産品（海賊版含む）、食品、家具、アウトドア製品、ゲーム、レストラン街など、雑多な感じが楽しい、なんでも揃う「超巨大デパート」でした。

Let's block ads! (Why?)

シリコン負極とLiMNC正極を使った二次電池の充放電曲線。数字は充放電サイクルの回数を示しており、実線が加圧電解プレドープしたシリコン負極、破線がプレドープしないシリコン負極となっている。（画像: 東京大学の発表資料より）

写真を拡大

【こちらも】リチウムイオン電池の弱点を克服する二次電池の開発　東京理科大

　今回の加圧電解プレドープによって、約20％の不可逆容量を削減することに成功したという。

　リチウムイオン電池の初回の充放電では、負極上で電解質が分解し被膜を形成する現象が発生する。このときに電解質中のリチウムイオンが消費されてしまうため、2回目以降の充放電では容量が減少してしまう。ここで減少してしまう容量のことは「不可逆容量」と呼ばれている。

　不可逆容量は現在一般的に負極に用いられている黒鉛だけでなく、高容量負極として期待されるシリコンでより顕著に発生する。そのため、シリコン負極の実用化を進めるためにも不可逆容量の削減は重要な課題とされてきた。

　不可逆容量の削減に対する取り組みとして、電解プレドープと呼ばれる方法は多くの研究グループによって行われてきた。電解プレドープは、初回の充放電によって消費される分のリチウムイオンを、電池組み立ての前に負極と反応させる方法である。あらかじめリチウムイオンと反応させた状態で組み立てることで、初回の充放電時に副反応が発生しにくくなり不可逆容量を減少させることができる。

　しかし、従来の電解プレドープ技術はリチウム金属と電気化学的に反応させる手法を取ってきたため、反応に多くの時間を要していた。そのため工業的な技術として利用することは現実的とは言えなかった。

　そこで東京大学の研究グループは、電解プレドープ中に加圧することで、プレドープが短時間で進行することを見出した。加圧電解プレドープを行った負極を用いた電池は、プレドープをしなかった電池と比較して約20％の不可逆容量を減らすことができた。また、加圧電解プレドープによって電池の長寿命化が達成できることも示されている。

　加圧電解プレドープによって、高容量なシリコン負極が実用化されリチウムイオン電池のさらなる高性能化が進むと期待される。

　今回の研究成果は、21日付のScientific Reports誌のオンライン版に掲載されている。

Let's block ads! (Why?)

　2019年10〜12月期連結決算で11年ぶりに最終損益が赤字になるなど業績悪化が深刻な日産自動車。「日産の実力はこのレベルではない」と内田誠社長は臨時株主総会で再起を誓ったが、起死回生を図るには一にも二にも魅力的なヒット車を出すしかない。その最有力候補といえるのが、今年モデルチェンジが予定されている新型「NOTE（ノート）」だ。果たして、競争が激化する小型車市場で存在感を示せるのか。自動車ジャーナリストの井元康一郎氏が展望する。

　＊　＊　＊
　日本の自動車マーケットにおいて久々に新商品ラッシュになる見通しの2020年。先陣を切ったのは、2月10日発売のトヨタ「ヴィッツ」あらため「ヤリス」と14日発売のホンダ「フィット」だ。

　どちらも欧州ではBセグメントと呼ばれるサブコンパクトクラス。ヤリスは室内の広さについてはある程度割り切って走りの性能に重きを置いたパーソナル色の強いモデル。一方、フィットは室内・荷室の広さを重視したファミリー色の強いモデルと性格が二分されたが、クラスも価格も近いとあって、今後死闘が繰り広げられることは確実であろう。

　この2モデルの話題の陰に隠れた感があるが、今年、このサブコンパクトクラスで新型への切り替わりが予定されているモデルで忘れてはならないものがもう1台ある。夏から秋にかけて登場するとみられる日産「ノート」だ。2018年には軽自動車を除く乗用車販売台数で1位、2019年はトヨタのハイブリッドカー「プリウス」に負けたものの2位という量販モデルである。

　折しも日産は“ゴーンショック”を機に経営の混乱が表面化し、経営危機の真っただ中。新車販売戦線でもブランドの存在感は急速に弱まっている。その逆風に耐えて反転攻勢に出るうえで、ノートは絶対に空振りの許されないモデルだ。が、果たして先行するヤリス、フィットの両雄対決に割って入ることができるのだろうか。

　ノート最大のセールスポイントは、広大な居住空間と強力な動力性能を提供する電動パワートレイン「e-POWER」だ。次期型に関して、巷では「スライドドアが装備される」「3列シート仕様も用意される」等々の噂が飛び交っている。

　日産のエンジニアに話を聞いても真相はもちろん教えてもらえるはずもない。だが、「常識で考えれば、強みであるe-POWERと居住性の良さを捨てるなどということがあるわけがない。そういう方向性であることは間違いありません」と言う。

　次期型についてのユーザーの関心事のひとつは、このe-POWERの性能がどのくらい引き上げられるかであろう。

　e-POWERが登場したのは現行ノートのデビュー後4年あまりが経過した2016年11月。日産はそのe-POWERを「充電のいらない電気自動車」と宣伝した。EVがなぜ充電なしで走れるのか。そのカラクリは簡単だ。エンジンで発電機を回し、電気モーターにその電力を供給して走るのである。つまり、単なるシリーズハイブリッドである。充電はしなくていいが、燃料を入れなければもちろん走ることはできない。

　それをEVと宣伝したのは半ば欺瞞ともいえるが、ハイブリッドカーは自動車工学的にはHEV（Hybrid Electric Vehicle=ハイブリッド電気自動車）と称されるので、EVと言い張ってもあながち嘘ではない。

　ノートは電気モーターだけを使って走るということを「充電のいらない電気自動車」というキャッチフレーズで分かりやすく伝えることに成功し、e-POWERはまたたく間に消費者に浸透。発売から4年あまりが経過し、販売が失速気味であったノートは一気にセールスパワーを取り戻し、日産車としては史上初の年間販売台数トップモデルになった。

　じつはe-POWERは市販乗用車初のシリーズハイブリッドではない。たとえば2013年にホンダが発売した「アコードハイブリッド」はシリーズ方式の一例だ。

　筆者がアコードハイブリッドで東京〜鹿児島間を3500kmほどツーリングしたときは、オーバーオールで約25km／Lという素晴らしい燃費性能を発揮するなど驚異的な性能を持っていたが、「i-MMD」という何の略だか推測できないシステムネーミングが災いしてか、その特質はほとんど浸透しないまま終わった。充電のいらない電気自動車というふれ込みでe-POWERが爆発的に売れたのを見て、本田技術研究所のエンジニアたちが切歯扼腕するのに接したことは記憶に新しい。

　だが、そのe-POWERマジックも永遠ではない。現行ノートのe-POWERは加速がきわめて良いこと、加速感がスムーズであることなどさまざまな長所がある半面、速度が上がったときの燃費の落ち幅がハイブリッドカーのライバルの中でも大きめという弱点もある。

　もともとe-POWERはハイブリッドでトヨタと同じステージに立つことを嫌ったゴーン氏を「これはEVです」と説得しながら急きょ開発したもので、純EVの「リーフ」のモーターや出力制御コンピュータ、エンジンもノートのガソリンエンジンをチューニングし直したもの……と、ありものを寄せ集めたという経緯がある。

「だから短期間で開発できたのですが、理想的な設計というわけではありません。しかし、次のe-POWERは熱効率を含め、ハイブリッドに適したエンジンを組み合わせることになる。燃費性能自体も向上しますし、運転の仕方や交通モードの違いによる燃費差も小さくできる」（日産のエンジニア）

　次期ノートは走りや快適性については、現行モデルから相応に引き上げられるものと推測される。現行モデルはベーシックカー「マーチ（海外名マイクラ）」と共通のもので、走行性能や乗り心地の滑らかさの確保、騒音・振動の抑え込みには限界があった。「次期型はクルマの基本設計を刷新しますので、とくに快適性については現行よりかなり良くできる」（日産事情通）という。

　ゴーンショックですっかり元気を失ってしまったかに見える日産だが、技術力やクルマづくりの知見は世間のイメージほどには落ちていない。

　筆者は現行ノートでもe-POWERの実力値を見てみることを主目的に東京〜鹿児島を3500kmツーリングしてみたことがあるが、e-POWERのパフォーマンスよりもポテンシャルに限りのある新興国向けベーシックカー用プラットフォームを使ってよくもここまで走りを仕上げたものだということのほうが印象に残ったくらいだった。

　日本車のサブコンパクトカーの中で最良の直進安定性と、アンダーステア（一定の旋回を続けるのにハンドルを切ることが必要な状態）が非常にわかりやすいハンドリングチューンにより、荒れた山道から高速道路まで、不安なく走り通すことができた。

　こうしたクルマ作りのノウハウを生かしつつ、性能的に余裕のあるプラットフォームを使えば、現行より大幅に良いクルマを作ることも十分に可能であろう。

　また、エンジンについても日産は「e-POWER用を前提に世界最高水準の効率を実現させる」とコメントしている。次期ノートのエンジンがそれをフルスペックで実現させるものになるわけではないだろうが、少なくともマイルストーンたり得るだけの技術は投入してくることだろう。

　トヨタvsホンダの激突に日産が割って入ってくるサブコンパクトクラスは、今年の日本の自動車マーケットのなかでもとりわけ盛り上がるカテゴリーとなりそうだ。

Let's block ads! (Why?)

フィスカー・オーシャン　上級グレードは4WD　Photo:FISKER

安い価格で提供するために
フィスカーが取った考え方

　フィスカー社（現在は買収されて社名をカルマに変更）を立ち上げた、ヘンリック・フィスカー氏が新車とともに表舞台に戻ってきた。1月に米国ラスベガスで開催されたＣＥＳで、新型ＥＶ、オーシャンをデビューさせたのだ。

　オーシャンは5人乗りミッドサイズＳＵＶ（全長4640mm、300hp）。驚きはその価格で、基本が3万7499ドル、米連邦政府によるＥＶ補助金を合わせると2万9999ドルになる。頭金として2999ドルを支払うリースも可能で、この場合の月々の支払額は379ドル。リースは期間の制約がない。

　充電に関してフィスカーは、エレクトリファイ・アメリカというロサンゼルスを中心とした充電ネットワークとの提携を発表。30分で200マイル（約320km）走行できる充電網が、少なくともカリフォルニア州内で利用できる。

　安い価格で提供するために、フィスカーが取ったのは世界初の完全にデジタル化した自動車メーカーという考え方だ。スマホに対応したFisker Flexeeというアプリを開発し、ここでクルマの情報やギャラリー、ゲーム的な要素まで用意。顧客はアプリで自分の求める色やオプションなどを設定し、クルマが買える。

Let's block ads! (Why?)

ロームは2月18日、SiCパワーモジュールがGLMの開発する電気自動車用インバータに採用されたと発表した。インバータはGLMが開発する新しい電気自動車システムに組み込まれる予定。

電気自動車用インバータは現在、400Vが主流だが、システムの軽量化、充電時間短縮に向けて高電圧化、高出力化が求められている。GLMはこうしたニーズに対応するため、2022年春の量産を目指して、「800Vシステム対応次世代SiCインバータ」を開発しており、今回、ロームのSiCパワーデバイスを採用することで、インバータの小型化、軽量化、高出力化を実現できるとしている。

ロームは、2010年に世界初となるSiC MOSFETの量産を開始した。自動車分野では既に急速充電用のオンボードチャージャーでトップシェアとなっており、電気自動車のモータやインバータでの採用も加速している。

今回ロームが開発したSiCパワーモジュールを搭載したインバータは、GLMが開発する電気自動車用プラットフォームに組み込むほか、新車種にも展開する予定。

Let's block ads! (Why?)

水素エネルギーの普及の最大のカギはコストをどう引き下げるかだ。日本政府は2030年に水素の供給コストを1立方メートル当たり30円程度とする目標を掲げるが、現在のコストはその3～5倍とされる。

一方、同じエネルギー量の液化天然ガス（LNG）は同13円程度。水素は現時点でLNGよりも7～12倍ほど割高だ。

普及の先導役となる燃料電池車（FCV）も量産などが進んで…

Let's block ads! (Why?)

マツダ3で採用された1310MPa級高張力鋼板採用部品。（画像: マツダの発表資料より）

写真を拡大

【こちらも】小型車を「安全性重視」で買うなら「マツダ3」　欧米で優れた安全性を証明

そこで、他業種から自動車産業への新規参入を阻むほどの、高度な「ノウハウ」と呼べる技術が、キーとなる軽量化だ。

　クルマの軽量化を適える素材は高機能樹脂、CFRP、アルミ、超ハイテンなどがあり、それら異種構造材を接合する技術「マルチマテリアル化（鋼板以外との組み合わせ）」も急速に開発されている。EV化の波の中で目立たぬ進歩だが、最重要技術と言ってもよい基礎技術だ。

　これらのうち「鉄」は、自動車業界では使い慣れた素材であり、コストが最も安く、技術的にもまだまだ開発の余地が残されている。中でも、「ホットスタンプ」と呼ばれる熱間成型焼き入れ工程で作られる部材では、部分的に強度を変えることが出来る技術が使われている。

　鉄は、強度を強くすると割れやすく、靭性（粘り力）を保つことが出来なくなる。そこで日本刀では、刃先は強度に優れ、鎬地（しのぎじ）、つまり背骨側には靭性を持たせる技術が使われている。そのため日本刀は細く軽い割に、鋭い刃を持ち折れない刀であるのだ。

　こうした技術がクルマにも取り入れられ、ボディも衝撃吸収に優れた構造となり、しかも軽量化に成功している。

　最近の自動車の骨組みにおいては、例えばA・B・Cピラーなどは強度を上げて板厚を薄くし軽量化するだけでなく、部分的に強度を変えて、衝撃吸収が出来るようにしている。

　マツダ3では、接合部をスポット溶接だけでなく、部分的に接着剤を用いることで柔軟性を作り、振動吸収や騒音低減などの機能を持たせている。また、自動車構造用の冷間プレス鋼板には、従来の1180MPa級を凌ぐ1310MPa級鋼板を使用している。

　こうした冷間プレス鋼材でも強度を上げることが出来ると、ホットプレスよりもコストを下げられる。アルミやカーボンなどの研究も進んでいるが、当面は鋼材の強度を上げることが出来れば、コスト的には優位に立てるものと言える。

　そこには圧延性向上の必要性があるのだが、それを実現するには配合する微量元素（ニッケルやケイ素、クロムやマンガンなど）が問題となる。

　だが自動車用鋼板では、「防錆用亜鉛メッキ」が必要となる。すると、逆に水素が発生して鉄と微量元素の結晶粒界に入り込み、「水素脆化（すいそぜいか）」と言われる現象を起こし、錆が発生しやすくなってしまう。

　そこで、マツダ3ではJFEスチールに依頼し、「焼鈍（やきなまし）」工程の工夫によって1310MPa級鋼板の開発に成功したのだ。「焼鈍」とは、焼きを入れて硬くなった鋼材を再度加熱して、延性を少し取り戻す技術だ。「鉄は熱いうちに打て」と言わんばかりに、まだまだ開発は続いている。

Let's block ads! (Why?)

   生活家電およびパソコンなどの周辺機器を扱うエレコム（大阪市）は、血圧計2モデル4製品を2020年2月下旬に発売する。

上腕式と手首式の2タイプを用意

   いずれも外出先などでも計測できるコンパクト設計で、測定方式は上腕と手首の2タイプを用意する。1台で2人分の計測が可能で、個別に約1か月分の測定結果をデータとして記録でき、目安となる血圧値レベルや平均値などの表示が行える。

   バッグなどに入れて持ち運ぶ際の誤動作を防止する電源の入、切スイッチを備える。リチウムイオン電池を内蔵し、電池交換など不要のUSB充電式。USBケーブル、収納ポーチが付属する。

   専用のスマートフォンアプリ「ECLEAR plus」に対応。ブルートゥース（Bluetooth）搭載モデルでは最高・最低血圧と脈拍データを転送して記録し、デイリー/ウィークリーでのグラフ表示のほか、様々なサービスや機能が利用できるという。

   チューブレス仕様の上腕式「HCM-AS01」は、計測中の脈が適切に検出されていないと通知する「不規則脈波検知」、計測中に会話したり体を動かしたりしたことを知らせる「体動検知」機能を搭載する。

   市場想定価格は、Bluetooth搭載モデル「HCM-AS01BTWH」が9800円（以下全て税別）、非搭載モデル「HCM-AS01WH」が7800円。

   薄型軽量で持ち運びしやすい手首式「HCM-WS01」は、「不規則脈波検知機能」を搭載。

   市場想定価格は、Bluetooth搭載モデル「HCM-WS01BTWH」が7980円、非搭載モデル「HCM-WS01WH」が5980円。

Let's block ads! (Why?)

富士経済が2019年に発表した調査結果によると、欧州や中国の自動車メーカーを中心に電気自動車（EV）の製品投入が盛んになっており、2021年にはハイブリッド自動車（HV）の販売台数を上回る見通しだ。また、2035年のEVの新車販売台数は、2018年比で16.9倍となる2202万台にまで拡大すると見込んでいる。

そんなEV市場の成長に伴い、コンセプトカーの開発が活発化している。

　今年1月には、米ラスベガスで開催された世界最大級のエレクトロニクス見本市「CES 2020」でソニー〈6758〉が、プラットフォームから新しく開発した車「VISION-S」を発表して大きな話題を呼んだ。

　もちろん、ソニーが自動車メーカーに新規参入するためのものではなく、「VISION-S」はあくまでコンセプトカーだ。ソニー曰く、自動車業界への貢献をより深めるための目的で製作されたものだという。確かに、ソニーが得意とする13台のイメージセンサーをはじめ、33台ものセンサーが組み込まれた車体には、自動車業界の未来に期待を抱かせるには充分なインパクトがあった。

　同社のように、自らコンセプトカーを開発することによって、より自動車メーカーに近い視点での、EV車向けの製品開発を目指す企業は増えている。そして、その波は、これまで自動車産業とは縁遠かったような企業にまで及んでいる。

　例えば、旭化成〈3407〉もそんな企業の一つだ。旭化成といえば化学製品や繊維製品、住宅、建材、医薬品や医療分野に至るまで、幅広い事業を行う日本の大手総合化学メーカーだが、一般的には自動車関連の事業を展開しているイメージは薄い。しかし、 化学素材から電子デバイスまで取り扱う同社の事業は、これからの自動車業界で大きな存在となり得る可能性を秘めている。

　そんな旭化成も2017年、 京都でEV車の開発を手掛けるベンチャー企業のGLM社と共同で、コンセプトカー「AKXY（アクシー）」を開発している。アクシーはSUVタイプのEVで、近未来をイメージさせる独特のフォルムの中に、金属材料の代替となるエンジニアリング樹脂やシートの人工皮革、低燃費タイヤの合成ゴムなど、旭化成の最新技術を随所に盛り込んだ車だ。また、音声コミュニケーションシステムをはじめ、運転者の脈派を検出できる非接触バイタルセンシングシステムや、車内の空気環境を管理するCO2センサーなど、旭化成ならではの、これからのクルマに対する提案も数多く盛り込まれている。

　こういったコンセプトカーの開発にあたり、業界で注目されているのが、先述のベンチャー企業GLM社と、同社のスポーツEV「トミーカイラZZ」だ。

　「トミーカイラZZ」は、京都大学発のベンチャー企業GLM社が開発したスポーツカータイプのEVである。この車のベース車両は、かつて京都府に存在した自動車メーカー・トミタ夢工場が1995年に発表したスポーツカーであり、それをEVとしてよみがえらせたとして話題にもなった。同社は、EV向けの部品や製品、システムを開発する企業の研究開発用に、この車のフレームやシャシーなどの車台と、パワートレーンで構成されるプラットフォームのレンタルサービス を展開している。

　さらに同社では、高電圧化、高出力化のニーズに対応するため、現在400Vが主流の電気自動車用インバータから、800V システムに対応した次世代 SiC インバータの開発に着手。2022年春の量産を目指している。400Vから800Vへと2倍にすることで、充電時間を劇的に改善することができるなどのメリットがあるが、高電圧化にはそれに耐えうるデバイスが不可欠である。同システムの開発に当たっては、同じく京都の電子部品メーカーであるローム〈6963〉社製の SiC パワーデバイスを採用することを2月18日に発表している。ロームは、2010 年に世界で初めて SiC MOSFET の量産を開始するなど、SiC パワーデバイスのリーディングカンパニーとして知られる企業。電気自動車分野では、オンボードチャージャーで数多くの採用実績もあり、モータやインバータでも、従来の IGBT パワーモジュールに対して小型化、軽量化、高出力化が可能なSiCパワーデバイスの採用が加速していることから、世界でも注目度が高まっている。

　京都発のこの強力なタッグが、拡大するEV市場の中で大きな波を起こすことになるかもしれない。（編集担当：藤原伊織）

Let's block ads! (Why?)

　いわき商工会議所は３月２６日にＪヴィレッジ（楢葉町、広野町）を出発する国内聖火リレーに合わせ、いわき市の聖火リレー出発地点となるいわき陸上競技場に水素自動車を展示する方向で準備を進めている。市内企業などの協力を得て二十数台を並べる方向で調整しており、水素自動車を活用した循環型社会に積極的ないわきの姿を世界に発信、震災と原発事故からの復興につなげる。

　同市には昨年、民間主導で県内初となる商用定置式の水素ステーション（水素供給施設）が完成。企業や団体、個人が水素を燃料としたトヨタ自動車の燃料電池自動車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」を計約５０台所有するなど、地域ぐるみで水素の積極的な活用が進んでいる。同商議所と市内の関連企業は、２０１７（平成２９）年に研究会を発足。水素の将来的な幅広い利用に向けた検討を進めるなど、国内でも先進的な取り組みが行われている。

　同商議所は、聖火リレーの出発地点のほか、聖火リレー前日の２５日には聖火を展示する「復興の火」の会場となるアクアマリンパークにもミライの展示を計画。さらに市内を運行予定の水素バスを配置することも検討しており、水素をエネルギー源として利用する「水素社会」の先駆的な取り組みを国内外に広く伝えたい考えだ。

　講演などを通じて水素の活用などを提案し、水素自動車の展示による復興五輪と風評払拭（ふっしょく）を広く呼び掛けてきた同商議所の庄司秀樹副会頭は「（原発事故で）水素爆発が起きた福島が、その水素をエネルギーとして活用している姿を世界に発信することは、復興を進め風評払拭につながる」と期待を込める。

Let's block ads! (Why?)

■増大するハイブリッドのニーズに対応

2019年1月、トヨタとパナソニックが車載用角形電池事業で事業統合契約および合弁契約を締結したと発表し、中国のBYD、CATLともEVの研究開発会社設立に向けた合弁契約を締結しています。日本勢では、東芝、GSユアサ、豊田自動織機との提携を発表。サプライヤー、協業先を広く広げることで、EVやPHEV、HVなどの電動化車両への対応を図っていくのが狙いと思われます。

電動化車両というと、ピュアEV（バッテリーEV）が話題で注目を集めがちですが、実際の販売台数では、ハイブリッドが当面主役になるのは間違いありません。

さらに、2020年2月20日、トヨタと豊田自動織機は急速な拡大が予想されるハイブリッド（HV）の開発・市場投入に対応するためにHV用の新型電池を共同で開発し、トヨタのHVへの搭載に向け、今後、車種や電池の仕様、性能などについて検討を進めていくと発表しました。トヨタのハイブリッド車には、トヨタとパナソニックの合弁会社であるプライムアースEVエナジーなどが担ってきました。

今回の新型電池の製造は、増大するトヨタのHVの生産に対応していくため、豊田自動織機の共和工場（愛知県大府市）、東浦工場（愛知県知多郡東浦町）の隣接所有地での生産が予定されていて、今後、豊田自動織機はトヨタと共に供給体制の構築、強化に取り組んでいくとしています。

今後もトヨタと豊田自動織機は、地球温暖化の抑制に向けたCO2排出量削減に、トヨタグループとして貢献するために、電動車の普及を支える技術や商品開発を推進すると表明しています。

（塚田勝弘）

by塚田勝弘

テクノロジー, ビジネス・テクノロジー, エコ, 電動化

Let's block ads! (Why?)

世界の高分子太陽電池セル市場2019年から2025年のレポートは、業界の産業と商業の両方の側面をカバーしています。一方、高分子太陽電池セル市場は、このレポートに余分な優位性を与えるいくつかの重要なトピックを包含しています。世界的な*市場調査レポートは、国際的な高分子太陽電池セル市場の全体的な見解を得る上で重要な役割を果たしている研究の多数のセグメントに深く掘り下げています。高分子太陽電池セル市場レポートのこのような重要な側面のリストには、競争環境、企業プロファイル、国別地域分析、主要企業の比較分析が含まれます。

無料サンプル市場調査レポートを入手: https://www.cmfeinsights.com/request-sample.php?id=34185

さらに、**市場レポートは、規制シナリオ、規範的なだけでなく、予測傾向と技術の浸透の国有化分析を提供します。この調査レポートは、読者に高分子太陽電池セル市場の実際のリアルタイムの洞察を提供するだけでなく、意思決定に役立つ詳細な概要を提供します。これに加えて、高分子太陽電池セル市場に関するレポートはまた、いくつかの市場機会に光を当て、5つの力をポーターし、製品の異なるタイプの分析とワールドワイド高分子太陽電池セル市場のアプリケーション。

上位の競合企業は、各企業の全体的な年間収益、+市場シェア、生産能力、資産市場価値の観点から高分子太陽電池セルレポートで簡単に調査されます。世界的な高分子太陽電池セル市場調査はまた、様々な主要な財務比率と事業セグメントの収益、営業利益、営業利益、事業セグメント別の市場シェア、その他の営業費用などの数字を含む高分子太陽電池セル市場の体系的な財務分析を包含しています。

このレポートの割引を求める @ https://www.cmfeinsights.com/ask-for-discount.php?id=34185

市場で働く主要なプレーヤーは、2020年から2025年までの今後の業界供給、市場需要、価格、競争、業界予測と共に分析されています。市場の競争構造が与えられ、市場で活動する主要なプレーヤーのプロフィールが提供されている。さらに、需要、アプリケーションの詳細、価格動向、および地域別の主要な 高分子太陽電池セルのプレーヤーの会社の株式も含まれています。このレポートは、主要ベンダーが業界で競合していることを説明しています。*ジェン研究グループ* SEMI.ORG *ナノフレックス電力公社* Solaronix社*フジクラ

市場の研究文書は、世界と完全に関連付けられている地域レベルだけでなく、世界の主要な業界ベンダーの現在の状況と見通しを調べます 高分子太陽電池セル 市場.一方、世界のさまざまな地域でのプリミティブプレーヤーを研究する 高分子太陽電池セル 市場は、エンドユーザー、タイプ、地理的地域、主要メーカーによって世界の高分子太陽電池セル産業を分割します。

*特定のカスタマイズされた要件や変更については、お問い合わせください、私たちはあなたの要件としてレポートを提供します。

購入またはカスタマイズのためのお問い合わせ 高分子太陽電池セル 市場レポート: https://www.cmfeinsights.com/enquiry-before-buying.php?id=34185

高分子太陽電池セル市場レポートは、業界の最新かつよく組織された統計を提供しています。高分子太陽電池セル市場に関する新たに発行された調査レポートは、世界中の高分子太陽電池セル業界に対する理解を深めるために、読者に重要な詳細を紹介しています。このレポートでは、市場分析、拡大、投資に関する重要な意思決定手順を実行できます。世界の高分子太陽電池セル市場は、製造プロセス、需要供給データ、機器サプライヤー、製品の実装に関連するいくつかのコスト、原材料、収益、高分子太陽電池セル市場の歴史的および未来的なコストを詳述する重要な情報と一緒に包括的なデータを組み込んでいます。

我々について：

私たちは、熟練した市場インテリジェンスを通じて研究アイデアを形成します。グローバルなコンサルティングを提供することで、当社は卓越性と革新的なソリューションと成果の知覚的な経験を通じてビジネスを変革することができます。CMFE Insightsは、イノベーションの力を明らかにすることで顧客のニーズに応え、ビジネスのイノベーションに繁栄しています。

当社の使命は、包括的な市場調査レポートを通じてグローバル企業を導くものです。デジタルトランスフォーメーションのインフラ能力を通じて、グローバル市場シナリオで可能な成長機会を提供することで、クライアントの市場効率の向上を調整します。私たちの研究仲間の経験豊富な目を通して、私たちはクライアントが繁栄する未来を思い描くのを助けます。

CMFE Insightsの技術は、定性的モードと定量モードの両方を完璧に組み合わせたもので、戦略的な組織決定をさらに強化するためにシンジケート・リサーチ・レポートをクライアントに提供します。CMFE Insightsは、革新的な市場業界で実用的な未来を築くお手伝いします。

お 問い合わせ：

ジェイ S

オフィス 271

321 – 323 ハイロード

チャドウェル・ヒース

RM6 6AX 英国

電話番号:+44-7537-121342

電子メール: sales@cmfeinsights.com

Let's block ads! (Why?)

電動エアコンプレッサー「ハンディエアポンプmini」2

　自動ストップ機能を搭載したUSB充電式エアコンプレッサーの新モデル「電動エアコンプレッサー“ハンディエアポンプmini”2（CAPMPFC3）」がサンコーから発売された。

　店頭価格は税込7,980円。

片手で持てるコンパクトなエアコンプレッサー

　これは、自動車や自転車のタイヤに空気を入れることができる電動エアコンプレッサー。片手で持てるコンパクトな本体で、ボールや風船の空気入れとしても使える。

　今回のモデルでは、空気注入が自動的に止まる機能が搭載。本体の液晶パネルを見ながら空気圧（145PSIまで）を設定し、ボタンを押すと空気の注入がスタート、設定値になると自動でストップする、という仕組みだ。ボタン操作による手動ストップも可能。

　サイズは高さ193×幅48×奥行き52～83mm。重量は420g。最大出力空気圧は150PSI。バッテリー容量は3,900mAhで、連続使用可能時間は約25分。スマートフォンなどのUSB機器に給電できるバッテリー出力機能（出力端子はUSB標準A）やLEDライトも備える。バッテリーの充電は別売りのUSB－ACアダプタなどで行なう。

　付属品は自動車用ホース、自転車用アダプタ（仏式、英式）、ボール用アダプタ、風船用アダプタ、USB充電ケーブルなど。

【電動エアコンプレッサー「ハンディエアポンプmini」2 紹介動画（サンコー）】

[取材協力:サンコーレアモノショップ秋葉原総本店]

Let's block ads! (Why?)