電気自動車と電池は明日を拓く

インデックス

電気自動車・プラグインハイブリッド車編

　外部に電源を供給できるクルマとして、一番に思い浮かぶのが電気自動車（EV＝Electric Vehicle。バッテリーの電気のみで走る自動車）やプラグイン・ハイブリッド車（PHV＝Plug-in Hybrid Vehicle。大容量のバッテリーを搭載し、外部からの充電も可能としたハイブリッド車）でしょう。大容量のバッテリーを搭載し、そこから電源供給できるのがEVやPHVの特徴。実際、地震などで被災し停電した地域にこれらのクルマが電源として送られたこともニュースになっていました。

●三菱自動車「アウトランダーPHEV」
　外部から充電可能な大容量バッテリーに加えて、発電用のエンジンを搭載しているのが最大の特徴。バッテリーの電気を使い切っても、エンジンが始動して電源供給を続けられます。一般家庭で使う電力を最大10日分供給（※）できるくらいなので、その実力はかなりのもの。AC100Vのコンセントはセンターコンソールとラゲッジの2カ所に装備され、最大1500Wの出力に対応しています。価格は393万9100円〜。

※三菱自動車による試算。一般家庭での一日当たりの使用電力量を約10kWh / 日として算出、V2H機器等の変換効率は含みません。

●トヨタ「プリウスPHV」
　車内に2つのAC100Vコンセントを備えるほか、付属する「ヴィークルパワーコネクター」を使えば普通充電口からも1500Wを外部に給電できる。バッテリーからのみ給電するモードと、バッテリーを使い切ったらエンジンを始動して給電を続けるモードがあり、後者の場合はガソリン満タンで約2日程度の電力（※）を供給できます。価格は323万7300円〜。

※「HV給電モード」時に1500Wの最大出力で使い続けた場合、ガソリン満タン状態から2日程度の電力を供給可能。

●日産「リーフ」
　EVの代名詞的な存在ですが、車体本体には外部給電用のコンセントは装備されていません。電源として使う場合には「リーフto100V」というオプションが必要。これを接続すれば3つのAC100Vコンセントから合計1500Wの出力が可能となります。また、日産では「V2H（Vehicle to Homeの略）」といって専用機器でEVと自宅をつなぎ、エアコンや冷蔵庫などを動かせる機能も実用化しています。車体の価格は332万6400円〜。

ガソリン車・ハイブリッド車編

　EVやPHVだけでなく、通常のガソリン車やハイブリッド車でもAC100V電源を使用できる車種が増えています。特に力を入れているのがトヨタで、2020年2月発売の新型「ヤリス」など合計18車種（前述の「プリウスPHV」を含む）、レクサスブランドでも5車種のハイブリッド車に1500Wの外部給電機能を搭載しています。1500Wというと、電子レンジや冷蔵庫などほとんどの家電を動かせる。クルマの走行機能を停止して、発電機のように使用する「非常時給電システム」を搭載している車種もあり、その場合はガソリン満タンで4日程度は給電ができます。

●トヨタ「ヤリス」
　2月発売の新型「ヤリス」のハイブリッド車はラゲッジスペースにAC100Vコンセントをメーカーオプションで選択可。バッテリーから給電する場合でも、フル充電の状態から1500Wで2〜3時間は使い続けることができます。非常時給電システムも装備。ハイブリッド車の価格は199万8000円〜。

●トヨタ「アルファード／ヴェルファイア」
　グレードによって異なりますが、アクセサリーコンセントが標準装備の上位グレードでは合計5個のAC100Vコンセントを装備。オプション設定のグレードでは3個装備することができる。どちらも出力は合計で1500W。コンセントが装着可能なハイブリッド車の価格は454万7000円〜。

●トヨタ「ノア／ヴォクシー／エクスファイア」
　人気のミニバン3兄弟にもハイブリッド車にメーカーオプションとして設定されています。コンセントは前席のコンソールとラゲッジスペースの2カ所で合計1500Wの出力に対応。USB端子も2つセットされます。ハイブリッド車の価格は305万9100円〜。

●トヨタ「RAV4」
　AC100V/1500Wコンセントはラゲッジスペースに1カ所のみですが、非常時給電システムも装備。ハイブリッド車にオプション設定されているほか、100Wまでの出力であればガソリン車にも装備可能です。ハイブリッド車の価格は326万1500円〜。

●トヨタ「カローラツーリング」
　ハイブリッド車にはメーカープションでAC100Vコンセントをコンソールボックス背面とデッキサイド左側に設置できる。非常時給電システムにも対応しています。スマホの非接触充電機能も備えています。価格は248万5000円〜（ハイブリッド車）。

そのほかの1500Wのアクセサリーコンセントを装備可能なトヨタ／レクサス車は下記の通りです。
　・シエンタ（AC100Vコンセント2個）
　・プリウス（AC100Vコンセント2個／非常時給電システム付き）
　・プリウスα（AC100Vコンセント2個）
　・カローラスポーツ（AC100Vコンセント2個／非常時給電システム付き）
　・ハリアー（AC100Vコンセント1個）
　・クラウン（AC100Vコンセント1個／3.5L車は非常時給電システム付き）
　・カムリ（AC100Vコンセント2個／非常時給電システム付き）
　・MITRAI（AC100Vコンセント2個）
　・C-HR（AC100Vコンセント1個／非常時給電システム付き）
　・LS（AC100Vコンセント2個）
　・ES（AC100Vコンセント2個）
　・CT（AC100Vコンセント2個）
　・UX（AC100Vコンセント2個）
　・NX（AC100Vコンセント1個）

●ホンダ「ステップワゴン」
　最上級グレードの「スパーダハイブリッドホンダセンシング」にはメーカーオプションで、センターコンソールトレーに最大出力1500WのAC100Vコンセントを設置可能。このグレードの価格は364万1000円です。

●ホンダ「オデッセイ」
　ハイブリッド車には最大出力1500WのAC100Vコンセントをセンターコンソールに設置可能。2列目シートからもアクセスでき、車中泊などでも活躍してくれそうです。価格は390万7445円〜（ハイブリッド車）。

まとめ

　災害などの非常時、大きな問題となるのは電源。従来のクルマはスマホの充電くらいしかできませんでしたが、最大1500Wまで使えれば炊飯器や電子レンジなども動かすことができます。非常時に備えて発電機やポータブルバッテリーを用意している人も少なくありませんが、1500Wの出力が得られるものは限られるので、”大きな発電機”として機能するクルマに買い換えるというのも1つの災害対策になるかもしれません。しかも、クルマは移動が可能なのでキャンプなどアウトドアに出かける際にも利用できる。AC100V電源を備えていることが、今後はクルマを選ぶ際の指針の1つになるかもしれません。

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2020/2/22 23:48

GN-1

【買い】パナソニック(6752)売られすぎの水準では=フェアトレード西村剛

2020/2/22 23:48

GN-2

水素先進地アピール！いわき・聖火出発地点に『ミライ』展示へ

　いわき商工会議所は３月２６日にＪヴィレッジ（楢葉町、広野町）を出発する国内聖火リレーに合わせ、いわき市の聖火リレー出発地点となるいわき陸上競技場に水素自動車を展示する方向で準備を進めている。市内企業などの協力を得て二十数台を並べる方向で調整しており、水素自動車を活用した循環型社会に積極的ないわきの姿を世界に発信、震災と原発事故からの復興につなげる。

　同市には昨年、民間主導で県内初となる商用定置式の水素ステーション（水素供給施設）が完成。企業や団体、個人が水素を燃料としたトヨタ自動車の燃料電池自動車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」を計約５０台所有するなど、地域ぐるみで水素の積極的な活用が進んでいる。同商議所と市内の関連企業は、２０１７（平成２９）年に研究会を発足。水素の将来的な幅広い利用に向けた検討を進めるなど、国内でも先進的な取り組みが行われている。

　同商議所は、聖火リレーの出発地点のほか、聖火リレー前日の２５日には聖火を展示する「復興の火」の会場となるアクアマリンパークにもミライの展示を計画。さらに市内を運行予定の水素バスを配置することも検討しており、水素をエネルギー源として利用する「水素社会」の先駆的な取り組みを国内外に広く伝えたい考えだ。

　講演などを通じて水素の活用などを提案し、水素自動車の展示による復興五輪と風評払拭（ふっしょく）を広く呼び掛けてきた同商議所の庄司秀樹副会頭は「（原発事故で）水素爆発が起きた福島が、その水素をエネルギーとして活用している姿を世界に発信することは、復興を進め風評払拭につながる」と期待を込める。

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2020/2/22 22:05

GN-1

トヨタと豊田自動織機がハイブリッド向けの新型電池を共同開発へ

■増大するハイブリッドのニーズに対応

2019年1月、トヨタとパナソニックが車載用角形電池事業で事業統合契約および合弁契約を締結したと発表し、中国のBYD、CATLともEVの研究開発会社設立に向けた合弁契約を締結しています。日本勢では、東芝、GSユアサ、豊田自動織機との提携を発表。サプライヤー、協業先を広く広げることで、EVやPHEV、HVなどの電動化車両への対応を図っていくのが狙いと思われます。

電動化車両というと、ピュアEV（バッテリーEV）が話題で注目を集めがちですが、実際の販売台数では、ハイブリッドが当面主役になるのは間違いありません。

トヨタプリウス — トヨタと豊田自動織機は、ハイブリッド向けに新型電池を共同で開発する

さらに、2020年2月20日、トヨタと豊田自動織機は急速な拡大が予想されるハイブリッド（HV）の開発・市場投入に対応するためにHV用の新型電池を共同で開発し、トヨタのHVへの搭載に向け、今後、車種や電池の仕様、性能などについて検討を進めていくと発表しました。トヨタのハイブリッド車には、トヨタとパナソニックの合弁会社であるプライムアースEVエナジーなどが担ってきました。

今回の新型電池の製造は、増大するトヨタのHVの生産に対応していくため、豊田自動織機の共和工場（愛知県大府市）、東浦工場（愛知県知多郡東浦町）の隣接所有地での生産が予定されていて、今後、豊田自動織機はトヨタと共に供給体制の構築、強化に取り組んでいくとしています。

今後もトヨタと豊田自動織機は、地球温暖化の抑制に向けたCO2排出量削減に、トヨタグループとして貢献するために、電動車の普及を支える技術や商品開発を推進すると表明しています。

（塚田勝弘）

by塚田勝弘

テクノロジー, ビジネス・テクノロジー, エコ, 電動化

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2020/2/22 4:59

GN-1

5G向け電子部品の実力企業、王者・村田にどう対抗する？

太陽誘電・登坂正一社長インタビュー

　―2020年は第5世代通信（5G）市場の拡大が予測されています。需要にどう応えていきますか。
　「スマートフォンメーカー各社は5Gスマホに参入しない限り、次はないとみてこぞって参入してくる。受注が膨れる可能性が高い。このため、積層セラミックコンデンサー（MLCC）の生産能力は21年3月期も20年3月期と同程度の前期比10％増、生産性改善で最大5％の能力上乗せを計画している。このペースはしばらく続くだろう」

太陽誘電が2021年度に量産する全固体電池の実力

　「複合デバイスは、表面弾性波（SAW）フィルター、圧電薄膜共振子（FBAR）フィルターに加えて、セラミックフィルターが5Gスマホ向けで数量増になるとみている。期待に応えていきたい」

　―MLCCは大型品が求められる5G基地局向けや車載向けなどでも需要があります。
　「大型品が増えると前工程が、スマホ向けのような小型品が増えると後工程がそれぞれ逼迫（ひっぱく）する。基地局、データセンター、ここにさらに自動車向けが入ると、20年後半には需要過多になる可能性はある。生産性の改善で補いたい」

　―新事業創出に向けて、においセンサーを開発中です。
　「世の中にはさまざまなセンサーがあるが、においのセンシングが遅れており、当社のSAW／FBARフィルター技術を活用して開発を進めている。におい物質が付くとSAWフィルターの振動でにおいを感じる。より感度の高いFBARフィルターを使うと、犬の鼻レベルが可能になる。がん細胞のにおい検知やスマホのアプリケーションとしての口臭検知など“コト”領域も開拓していきたい」

　―開発した全固体電池は20年度中のサンプル出荷、21年度中の量産開始としています。
　「顧客の話を聞きながら、試行錯誤を繰り返す中で使い勝手を良くする。生産工場は今年半ばには決めたい。MLCCの生産設備の転用で生産できるため、量産まで多くの時間を要しない」

　―21年3月期までの中期経営計画の計画値に変更はありますか。
　「売上高3000億円、3年間の累計設備投資1500億円など計画は変えていない」

【記者の目】
　太陽誘電は不良率の大幅な低減や生産性向上による収益性の向上を目指して、生産革新活動「スマートEプロジェクト」を推進中。だが、海外拠点への展開はこれから。「日本で使いやすさを確信して海外展開したい」とする登坂正一社長。外部環境に影響されず、いかに合理的で迅速に生産性を上げていけるか。手腕が試される。
（日刊工業新聞・山谷逸平）

【関連記事】

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2020/2/22 1:41

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多結晶太陽電池市場分析、規模、シェア、成長、動向、および予測2020年から2025年のための需要

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私たちは、熟練した市場インテリジェンスを通じて研究アイデアを形成します。グローバルなコンサルティングを提供することで、当社は卓越性と革新的なソリューションと成果の知覚的な経験を通じてビジネスを変革することができます。CMFE Insightsは、イノベーションの力を明らかにすることで顧客のニーズに応え、ビジネスのイノベーションに繁栄しています。

当社の使命は、包括的な市場調査レポートを通じてグローバル企業を導くものです。デジタルトランスフォーメーションのインフラ能力を通じて、グローバル市場シナリオで可能な成長機会を提供することで、クライアントの市場効率の向上を調整します。私たちの研究仲間の経験豊富な目を通して、私たちはクライアントが繁栄する未来を思い描くのを助けます。

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2020/2/22 1:41

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高分子太陽電池セル市場分析カバーサイズ、共有、成長、動向と今後の機会でスカイ急上昇成長

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2020/2/22 0:56

GN-2

車や自転車のタイヤの空気を手軽に入れることができる電動エアコンプレッサーがサンコーから

2020/2/22 0:56

GN-2

燃料電池車の時代来るか？ 2代目トヨタ MIRAIが切り拓く、水素エネルギーの可能性

　昨年末に開催された東京モーターショーにてトヨタは、燃料電池車のMIRAIの2代目となるコンセプトカーを展示している。水素自動車は未来の低エミッション車として期待されつつも、なかなか普及が進まないのが現状だ。MIRAIは水素エネルギーの明日を変えることができるだろうか。

♦︎進化した2代目コンセプト
　新型のMIRAIは、洗練されたスタイリッシュなデザインが目を引く。初代と比較するとノーズ部分が伸び、すらりとしたプロポーションに変化を遂げた。

　駆動方式がリアドライブに変更され、先代よりも安定感が期待できるのも大きなポイントだ。乗り心地はBMWやメルセデスベンツ近いとのことで、英テレグラフ紙（1月20日）は開発を担当したトヨタのエンジニアの言葉を引き、「初代と2代目の唯一の共通点は名前くらいのものだ」と大幅な進化を紹介している。定員も1名増えて5人乗りとなり、実用性が増したのも嬉しい。

　デザインだけでなく、燃料電池車としても一段と進歩した。燃料セルの改良により水素から電気への変換効率が向上しているほか、よりエネルギー損失の少ない新型モーターを採用している。水素タンクの数は従来の2つから3つに増え、これにより航続距離が3割ほど向上し、650キロにまで延びている。

　これまで新奇性でアピールしてきたトヨタ MIRAIは、実用性に訴えるステージへと昇華している。オート・カー誌（2019年11月13日）は2代目の進化を受け、「大がかりな抜本的改革のおかげで、（MIRAIは）少数生産の珍しいものから、水素に関するトヨタの来年（2020年）のグローバルな目標を引き上げるほどの、明確な自信を感じさせるセダンへと変化した」と評価している。

▶︎次のページ　ゼロ・エミッション、さらに燃料補給も手軽に

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2020/2/21 22:52

GN-2

水素がここへ来て一段と有望になってきた理由

化石燃料を代替する存在になれるか（写真：NHK大阪放送局）

CO₂（二酸化炭素）を排出しない次世代のクリーンエネルギーとして、先進国が「水素エネルギー」の実用化に向けて動いている。2030年には4000億円超の市場規模になるとの試算もあり、日本でも新たな産業に育てようとする取り組みが進んでいる。

その水素エネルギーに早くから目をつけていたのが大阪に本社を置く岩谷産業だ。プロパンガスやカセットこんろに使うLPガスの輸入・販売で国内最大シェアを持つ同社は、80年以上前から産業用ガス精製のときに出る水素に目をつけたことをきっかけに販売を開始。水素を低温で液体化させる「液化水素」の製造・運搬を国内で唯一行っている。

NHK大阪放送局が制作する「ルソンの壺」は、2月23日（日）の最新放送回（関西地域で7時45分～8時25分放送）で岩谷産業の牧野明次会長兼CEOを招いて話を聞いた。岩谷産業は最終的に、一般家庭への水素の供給を目指すが、課題は安全性と膨大なコスト。その壁をどう乗り越え、商機を見いだしていくのか、小説家で番組コメンテーターの真山仁氏、司会の渡邊佐和子アナウンサーによる牧野会長へのインタビューを、番組本編に収まりきれなかった部分も含めてお届けする。

LPガス大手の岩谷産業が水素に挑む理由

渡邊佐和子（以下、渡邊）：LPガスを得意とする岩谷産業が、なぜ今、水素事業に取り組んでいるんでしょうか。

牧野明次（以下、牧野）：当社の創業は1930年ですが、1941年から産業用に水素を販売してきました。酸素をつくる過程で水素も生成されるのですが、それを活用しないのはもったいなかったからです。

併せて創業者は、将来的に石炭から石油へ、そして液化天然ガスへといったように炭素の少ないものへと変わっていく流れの中で、「炭素のない水素はエネルギーになっていく」と予測しており、私たちもその考え方を継承してきました。私が入社した1965年当時、「そのうち水素で飛行機が飛ぶぞ」という話があったのを覚えています。

1978年には初めてH-Iロケット用の液化水素をつくり、燃料として供給しました。その後、2006年には関西電力さんと共同で、日本で初の液化天然ガスの冷熱を利用した液化水素のプラントを大阪・堺につくりました。

真山仁（以下、真山）：創業者が予測し、描いた夢を、伝承されてきた過程で、現実にビジネスとして成り立つと見極めて、一歩前に踏み出すと決断されたときがあったと思います。夢が夢でなくなったターニングポイントは？

牧野：製造コストの大幅な低下です。水素はマイナス253℃で冷やすと液体になり、体積が800分の1まで小さくなって貯蔵や輸送がしやすくなりますが、そこまでの温度に冷やすのには莫大な電気代がかかってしまうことから商用化は難しいと言われていました。

岩谷産業の牧野明次会長兼CEOは番組の取材に「世の中の『必要』を見極め先手を打つ！」と強調した。NHK「ルソンの壺」は関西の“キラリと光る”企業や団体を取材し、ビジネス成功の秘訣を伝える番組。最新回は2月23日（日）、NHK総合の関西地域で7時45分～8時25分放送です（写真：NHK大阪放送局）

私は1988年に、ユニオンカーバイドというアメリカの老舗化学会社に1年ほど在籍した経験があるのですが、そこで学んだ低コストで水素をつくる方法を応用しました。液化窒素でマイナス196℃まで冷やし、そこから液化するマイナス253℃までを電気で冷やすという方法を開発したのです。電気代を大幅に抑え、液化水素の製造コストを下げることに成功しました。

それでも商売として成り立つのかという反発もありましたが、「私たちがやらなければ誰がやるんだ」という使命感から、液化水素プラント建設は私が決断して進めました。

渡邊：まずガスで冷やし、さらに電気で冷やすという2段階方式でコストを抑えるんですね。

水に例えてみると…

真山：イメージするのが難しいですが、水に例えるとわかりやすいです。水は氷点下で凍りますが、その環境を人工的につくるためには、冷凍庫が必要です。

同様にしてマイナス250℃台まで温度を下げるには大量の電気が必要で、コストがかかりすぎます。代わりにもともと低温の液化天然ガスの冷熱を使うことで、圧倒的にコストが下がります。岩谷産業にとっては既存事業とのつながりもあるからこそ、ほかとは差別化された独自性が生まれますね。

渡邊：水素の製造コストは徐々に下がってきている一方で、一般への普及のハードルはまだまだ高いのが現状です。水素をエネルギーとして一般的に広げるとすれば、水素を燃料として走る燃料電池自動車の普及が有力な流れとなります。ただ、ガソリンスタンドの設置費用が約1億円なのに対し、水素ステーションは約5億円もかかると言われます。設備に特殊な素材や安全装置が必要なのが高コストの理由でしょうか。

牧野：2つあります。まずは、特別な仕様の機器やパイプの材料に高額な費用がかかります。規定された特別な材料を使用するという規制があって、日本の場合はドイツやアメリカよりも基準が厳しいのです。ガソリンスタンドぐらいの設置費用にするには、技術を磨いて使用する材料などの耐用性を国にも示し、規制緩和をしてもらう必要があります。

小説家で番組コメンテーターの真山仁氏（右）と司会の渡邊佐和子アナウンサー（写真：NHK大阪放送局）

もう1つの理由は、水素ステーションには資格を持った人を常駐させる規制があって、これも費用がかかる要因です。

日本での規制改革はこれから行われると思いますが、そうなると建設費や運営費なども下がってくると思います。乗用車やバスだけじゃなく、今後はトラックや船舶にも水素エネルギーが使用されるようになってくると思います。

渡邊：水素をつくること自体にコストがかかりますが、それを供給することにも設備や人件費がかかってきてしまうということですね。

牧野：燃料電池自動車向けの水素の価格はガソリンハイブリッド車と同程度にしているので、燃料電池自動車とガソリンハイブリッド車の1キロメートルを走る燃料コストは実はほぼ同じなんです。

国は補助金を出していない

真山：それは意外です。水素自動車の利用促進のため、国が補助金を出しているのですか？

牧野：いえ、水素そのものの価格には補助金をもらっておりません。JXTGホールディングスや弊社が普及することを主眼にして、水素の価格を戦略的に下げています。それぞれの企業の心意気でやっています。

真山：水素エネルギーを用いた宇宙ロケットは、液化水素と液化酸素を注入し続けて着火します。何百トンもある宇宙ロケットを打ち上げるためには、莫大なエネルギーが使われます。

ロケットの打ち上げを見たときに、「すごい」と思う人と、「怖い」と思う人がいます。後者は、あれほどのエネルギーを生む水素燃料を、家や町の近くに置いて危なくないのかと思います。これはよくも悪くも日本人の慎重なところです。

とはいえ、成果を求めるあまり一足飛びにやると、事故のリスクが伴います。拙速に進めたことで、小さな事故で抑えられずに大事故が発生すれば、途端にせっかくのプロジェクトが止まってしまうのです。

つくっている側が｢大丈夫」といっても、3.11の原発事故を経験した日本人の多くは、「よくわからないけれど莫大なエネルギーを生む設備は、危険ではないか」という不安と、新エネルギーへの期待とのせめぎ合いがあるのです。

ところが、アメリカや恐らく中国やヨーロッパでは、「化石燃料の限界が近いことは明らかなので、次世代のエネルギーを育てていかなくてはいけない」という考え方が支持される文化です。日本の慎重さは、非常に歯がゆいです。高コストの問題もありますが、私たちは水素エネルギーを選択肢として認めてこなかったため、まだスタートラインに立てていない印象です。まずはもっと水素と仲良くなる、理解する必要がありますね。

牧野：そうですね。「危険は100％絶対ない」とは言い切れません。ただ、正しいルールに従って使っていただければ、水素も油も都市ガスも安全性はみんな同じです。

とくに今は水素のエネルギーとしての創成期になりますから、絶対に事故を起こすようなことがあってはいけません。ステーションにしても工場にしても、水素での事故を起こさないように、いろんな手段を講じてやらせていただいています。

真山：ベンチャー企業のように試行錯誤しながら、でも先駆者としては失敗できない、とても大変なミッションだと思います。次のビジョンはありますか。

一般家庭で活用する実証実験も進む

牧野：水素をそれぞれのご家庭で使っていただき、身近に感じていただくビジョンを描いています。今のところはトヨタ自動車さんが初めて市販した燃料電池自動車の「MIRAI」（ミライ）が2014年に登場して5年余りですが、これが一般の人たちが水素を身近に感じていることだと思います。

トヨタ自動車が初めて市販した燃料電池車「MIRAI」。NHK「ルソンの壺」は関西の“キラリと光る”企業や団体を取材し、ビジネス成功の秘訣を伝える番組。最新回は2月23日（日）、NHK総合の関西地域で7時45分～8時25分放送です（写真：NHK大阪放送局）

北九州市では、水素を各ご家庭に都市ガスのように配管で供給して、それぞれ個々に水素で電気を起こす実証実験を行っています。この実験が安全にできれば、将来的にはシリンダーに入れた水素をプロパンのように各ご家庭へ持っていき、家庭用の燃料電池を使って電気を起こし、それで電灯や給湯、暖房に利用できるようになると考えております。

渡邊：水素が、電気やガスのような働きをするわけですね。

牧野：はい。安全性をきちんと立証し、一般の方たちに水素を身近なエネルギーとして安心して使ってもらえるようになるための実験をしているのです。

水素は、空気より非常に軽いので、すぐ空中に拡散します。水素に限らず、100％絶対に安全だというエネルギーはありませんが、正しい使い方を徹底し、あわせてガスが漏れないようなシステムや万が一に備えるシステムなどで安全性を強化していくことが、普及のためにも非常に重要だと考えています。

（構成：二宮未央／ライター、コラムニスト）

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2020/2/21 22:52

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水素がここへ来て一段と有望になってきた理由

化石燃料を代替する存在になれるか（写真：NHK大阪放送局）