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| 2020/7/9 1:56 |
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電池残量や接続状況をディスプレイで確認できる充電式エルゴマウスを7月9日発売
掲載ページ 本製品は、Bluetooth、2.4GHzワイヤレス接続の2種どちらかで接続ができる充電式エルゴマウスです。筐体裏面のスイッチで切り替えることができ、複数のパソコンを使い分けしている方におすすめです。
充電式タイプなので、乾電池の交換が不要です。
また、マウス本体にディスプレイを搭載している為、電池残量やカウント切り替え、接続状況などを確認することができます。残りの電池残量を確認しながら使用できるので、充電が切れる前に充電することができるとっても便利なディスプレイ機能です。
5つのボタンに16種類の機能を割り当てすることができるので、頻度の高い機能を割り当て、作業効率アップを図ることができます。
握りやすいエルゴノミクス形状で、男性女性を問わずご利用頂くことができ、1つのマウスで多くの機能を体感していただくことが可能です。
マウス本体サイズは、約W71.8×D110.8×H75.4mm、重量は約116.3gです。 【サンワダイレクト各店掲載ページ】 |
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| 2020/7/9 1:00 |
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アップル「CarKey」と高級車メーカーの不都合な関係
[unable to retrieve full-text content] 一つだけ明確なことは、米国で暮らしていると、自動車通勤が主で、そういう人 ... 電池切れでクルマから閉め出されることはなく、おそらくクルマの中の充電器で ... |
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| 2020/7/9 0:15 |
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COVID19の影響分析、トップ企業の統計、市場の課題と機会、サイズ、シェア、成長、トレンド、2025年 ...
Market Research Incは、薄膜とプリント電池 Marketというタイトルの新しい有益なデータを広範なリポジトリに追加することを発表しました。このレポートの目的は、最近の開発、技術プラットフォーム、さまざまな標準操作手順やツールなど、ビジネスの重要な側面に焦点を当てることにより、読者が業界のパフォーマンスを向上できるようにすることです。一次および二次研究手法を使用して、目的のデータを効果的に調べました。 グローバルな薄膜とプリント電池市場は、今後数年間でかなりのCAGRで発展すると予想されます。 この市場の成長を牽引する最も重要な要因は、市場への投資の増加です。 薄膜とプリント電池市場への投資は、ここ数年で大きく成長しました。 このレポートには、輸入と輸出の消費、需要と供給の数値、コスト、価格、収益、粗利益も示されています。 この調査レポートのアナリストは、さまざまなビジネスおよび市場戦略に焦点を当てることにより、ビジネスを迅速に拡大できます。世界中の主要な競合他社は、競合のレベルを理解することを強調されています。北米、ラテンアメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋、インドなどのさまざまなグローバル地域を調査するために、生産性、製造ベース、製品タイプなどのいくつかの要因が考慮されました。既存の業界の現在の範囲を明確に理解するために、競争環境が改善されました。 トップキープレーヤー： Blue Spark Technologies、Enable IPC Corporation、Excellatron Solid State、LLC、Flexel LLC （市場規模と予測、地域ごとの異なる需要市場、主要な消費者プロファイルなど） https://www.marketresearchinc.com/request-sample.php?id=28161 企業戦略に加えて、薄膜とプリント電池は、燃料や産業の進歩を抑えるために、さまざまな不動産に光を当てています。企業の生産性を高めて、より高い経済パフォーマンスを達成するための適用可能な販売戦略に重点が置かれています。また、研究開発活動、オンラインとオフラインの活動、最新の製品の発売、主要なグローバル企業が採用している競争力のある拡張の一部についても説明しています。調査レポートでは、表、チャート、グラフ、図、情報グラフィックなどの効果的なグラフィカルなプレゼンテーション手法を使用しています。 https://www.marketresearchinc.com/ask-for-discount.php?id=28161
このレポートを購入する理由 このレポートは、変化する競争力学のピンポイント分析を提供します 市場の成長を促進または抑制するさまざまな要因について、将来を見据えた視点を提供します 市場の成長予測に基づいて評価された6年間の予測を提供します 主要な製品セグメントとその将来を理解するのに役立ちます 変化する競争のダイナミクスのピンポイント分析を提供し、競合他社の一歩先を行く 市場を完全に把握し、市場セグメントの詳細な分析を行うことにより、情報に基づいたビジネス上の意思決定を支援します。 5つの主要地域の市場のPEST分析。 目次 : 1.市場の概要 2.プレイヤーによる競争分析 3.会社（トッププレイヤー）プロファイル 4. 薄膜とプリント電池種類および用途別の市場規模 5.米国市場の状況と見通し 6. 薄膜とプリント電池市場の現状と見通し 7.日本市場の開発状況と展望 8.中国市場の状況と見通し 9.インド薄膜とプリント電池市場の現状と展望 10.東南アジア市場の状況と展望 11.地域、タイプ、およびアプリケーション別の市場予測 12.市場力学 13.市場効果要因分析 14.調査結果/結論 15.付録
Market Research Incは、その見方で先見の明があり、グローバルな研究の大規模な基盤をカバーしています。ローカルでもグローバルでも、両方の市場を注意深くチェックしています。傾向と同時評価が重複し、他の影響を与える場合があります。マーケットインテリジェンスとは、お客様の製品、市場、マーケティング、競合他社、および顧客に関する詳細かつ十分な情報に基づいた洞察を意味します。市場調査会社は、グローバルな思考リーダーシップを育む方法を先導しています。情報に基づいたアプローチにより、お客様の製品/サービスが最高の状態になるようサポートします。
お問い合わせ： 著者ケビン 米国住所：51 Yerba Buena Lane、Ground Suite、 Inner Sunset San Francisco、CA 94103、USA お電話：+1（628）225 1818 |
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| 2020/7/8 22:11 |
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日産リーフの技術者、「全樹脂」電池でコスト９割減－安全性も両立
スマートフォンから電気自動車（ＥＶ）まで広く使われているリチウムイオン電池について、材料や製造工程を変えることで、生産コストの９割削減と安全性向上の両立に挑もうとする起業家がいる。 全樹脂電池を開発するＡＰＢ（東京都千代田区）を2018年に設立した堀江英明社長だ。日産自動車でＥＶ「リーフ」の電池開発に携わった経歴を持ち、今年３月には大林組や横河電機、帝人などの企業グループから約80億円を調達した。  ＡＰＢの全樹脂電池 堀江氏はインタビューで、リチウムイオン電池の生産を、工程が複雑で高度な専門技術が必要な半導体のような構造から比較的単純な鉄鋼生産のようにすることが目標だと述べた。業界常識としては少額な投資でも21年の量産化には十分と説明。中部地方に工場を建設し、23年までに生産能力を１ギガワット時に高める計画だ。 金属製の電極と液体の電解質を基本材料とする現在のリチウムイオン電池の生産には、超低湿度など厳格に管理されたクリーンルームが必要で、手掛けるのは巨額投資が可能な一握りの企業にとどまる。中国の寧徳時代新能源科技股（ＣＡＴＬ）や韓国のＬＧ化学、パナソニックなどだ。 堀江氏が目指す技術革新は、電極や電解質を樹脂に置き換えることで構造を単純化させ、コストも削減するというもの。長いシート状のバッテリーを積み重ねて容量を大幅に増やすことができるほか、材料が樹脂のため穴を開けても発火しにくい。  堀江英明社長 ＡＰＢは、大手が独占するＥＶ向けでなく、オフィスや発電所で使用される定置用に焦点を当てる。堀江氏は８月にも最初の顧客を発表する予定で、「私たちの電池を大量生産できることの証明になる」と述べた。 ただ、米トータルバッテリーコンサルティングのメナヘム・アンダーマン社長は「樹脂は金属ほど導電性がない」と指摘。技術革新には期待するものの、現在のリチウムイオン電池は、今後15年以上は主力であり続けるとみている。 |
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| 2020/7/8 20:52 |
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ダイムラー・トラック、燃料電池の量産技術を開発中
ドイツDaimler Trucks（ダイムラー・トラック）は2020年6月30日、子会社のDaimler Truck Fuel Cell（ダイムラー・トラック・フューエルセル）と協力して燃料電池の生産技術の開発に取り組んでいることを明らかにした。ダイムラー・トラックは過去10年間、燃料電池の技術についてさまざまなノウハウを蓄積してきたが、これらを量産技術へと移行させる。電解質膜のコーティングからスタックや燃料電池ユニットの製造まで、すべてのプロセスをカバーする最新の製造設備の開発に投資を集中している。  （写真：Daimler Trucks） [画像のクリックで拡大表示] 燃料電池の生産は非常に複雑なため、従来の工業生産プロセスを直接、移行することはできない。マイクロメートル単位の微細な部品加工が必要で、わずかな汚染でも燃料電池の機能が損なわれる可能性がある。そのため、計画している量産設備のいくつかはクリーンルーム内に設置する。温度や湿度のわずかな変動でも材料が大きく変化する可能性があるため、製造中の周囲の環境を最適化することが最も重要になるという。 同社にとっての大きな課題は、費用対効果を高くするために製造サイクルを短くすることだという。そのため、これまでの自動車部品製造では使われなかった異業種の技術を利用することもある。 ダイムラー・トラックは「CO2ニュートラルな交通機関」というビジョンを追求しており、燃料電池が重要な技術になると考えている。燃料電池の量産化に向け今後数年間で多額の投資を予定している。 |
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| 2020/7/8 11:30 |
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【動画】モーターマガジンMovieセレクション「東京→京都無充電走行チャレンジ テスラ モデルS」（2013年6 ...
[unable to retrieve full-text content] 2013年1月にデビューしたアメリカシリコンバレー発の電気自動車（EV）テスラモデルS。当時日本でもEVの認知度が高まりつつあったものの、充電器のインフラも ... |
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| 2020/7/8 10:22 |
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日産 リーフe+ 超絶ロングドライブでEV充電状況を徹底検証！長距離は本当に大丈夫か？
撮影・文：MOBY編集部 宇野 智 続けてご覧いただいている読者の方々には繰り返しになりますが、日産リーフの試乗を行ったのは新型コロナウィルス感染拡大の直前。社内検討の結果、記事公開を見合わせ、このタイミングでの公開となりました。  電気自動車の普及に最も大きな貢献をしたと言える「日産 リーフ」。いたる所でEV充電設備を見かけるようになり、街中でもリーフが走っている姿もよく見かけるようになりました。 しかし、まだまだ日常生活やレジャーで100%電気で走るいわゆる「ピュアEV」の実用性について懐疑的になっている方も多いようです。最も多い懸念のひとつが「長距離だいじょうぶなの？」。 筆者は「長距離だいじょうぶなの？」を実際に長距離試乗して体験、EVとの付き合い方、充電設備などのインフラの実情などをお伝えさせていただくことにしました。 「アホか！」と言われる超ロングドライブ 行き先は「お遍路」、四国霊場第60番札所「横峰寺」でございます。2019年の年末から2020年年始にかけて、“車お遍路”で88ある札所を回ったのですが、一つだけ冬季の入山ができない「横峰寺」を春になってから参った次第です。  横峰寺までは片道約800km、行きは高速道路を使わず（本州から四国へ渡るための瀬戸大橋は高速道路のみしかないため使用）、帰りは高速道路を使用するルート。試乗で使用できる経費の問題もありますが、調査目的であえての苦行。ドライバーは筆者ひとり。途中2泊は車中泊で。 この計画を友人に話したとき「アホか」と言われました。「♪そうだよ、あほだよ」のフレーズでブームになった約20年前の人気番組での替え歌が今TikTokなどで人気復活しているようですが、そのとおりですね。 もうひとつ。予めドライブ計画は立てずに出発。充電ポイントなどは事前に調べていきません。日常生活で予期せぬ長距離ドライブをしなければならないシーンは少なからずあるはずですから。 結論から言おう。無計画な長距離ドライブでも大丈夫だ。充電する場所はリーフが教えてくれる。 画面が汚いままですみません。 ノープランでリーフに飛び乗ってもだいじょうぶ。目的地をセットすれば、リーフのバッテリー残量と移動距離を計算して適切な充電スポットを提案してくれます。 これを使うときにちょっと注意したいのが、充電設備のタイプ。急速充電の「CHAdeMO（チャデモ）」を選びましょう。急速充電は30分でバッテリー容量の80％ぐらいまで充電できますが、普通充電タイプでは一晩かかるので注意してください。 まぁ、一発のロングドライブで充電が必要なほどの距離を走ること、普通の方々はあまりなさそうですね…… EV向けWEBサービスやアプリを併用でさらに安心GoGoEV 急速充電か普通充電か、充電設備のある駐車場は無料なのかどうかなのかといった検索も可能なアプリ。ユーザーの口コミをベースにしているため信頼性が高いですが、ローカルな場所では情報が古いこともあるため、注意が必要です。 スマホで直感的に操作できるところ、情報量の多さはメリットですが、運転中の操作は禁止です。 GoGoEVのダウンロードこちら→ iPhone・Android 高速充電ナビ 高速道路のSA、PAにある充電設備の空き状況がひと目でわかるスグレもの。使用中の充電設備は何時何分からスタートしたのかがわかります。高速道路の充電設備は基本的に急速充電式で1回の充電時間は30分。いつ空くのかはわかりますが、順番待ちに何台いるのかがわかりませんので、1基しかないSA、PAでは注意してください。（順番待ち台数まで表示できるようになれば最高なのですが。今後、全体的な充電インフラ整備の一環として実現されることを期待） 「高速充電ナビ」アプリのダウンロードはこちら → iPhone Android 充電設備は無数にある鉄板で充電設備がある施設は、以下のとおり。
他メーカーのディーラーも充電OK。ちょっと勇気がいるかもしれませんが……筆者がお邪魔した日産ディーラーの営業さんに伺ったら「ホンダも結構きてもらってますよ」とのことで「気にしないで来ていただいて、充電中はお店の中でお茶でも召し上がってください」とまで。 だいたい24時間空いてる 充電スポットは概ね24時間使用できるようになっています。事前にカーナビやアプリで調べておく必要がありますが、ガソリンスタンドがないような田舎でなければ、だいたい充電スポットはあります。人里離れたところにいくときは事前に計画と調査を忘れずに。 以上のことは、だいたい頭でわかっていたのですが、いざ出発となるとちょっと心配になりました。しかし、しばらく走って充電を何度かしているうちに、そんな不安はなくなりました。 充電するなら日産ディーラーだ！ 同じ急速充電方式の設備でも複数のメーカー、機器があります。 日産本社でリーフをお借りする前に、広報担当の方から、日産ディーラーの充電器はたくさん充電できる、と伺っておりました。また前述の日産大阪 四條畷店でご対応いただいたスタッフさんからも同様のお話を伺いました。実際にいろいろな充電設備で充電したのですが、充電効率は日産ディーラーの設備が最も良い結果でした。 今回の試乗では合計13回の充電を行いました。本記事末尾ページにその充電の記録を機器メーカーを含めてまとめています。 リーフの運転は楽で楽しい！ 高速道路は「プロパイロット」が運転をサポート。ハンドルに手を添えて、アクセルペダルから足を離してリラックスしたドライブが可能です。試乗車のリーフは、この「プロパイロット」と「eペダル」を装備しており、ロングドライブには強い味方になってくれます。（本当に）  「アホか！」と言われたロングドライブも、リーフじゃなかったらやる気にならかったといって過言ではありません。  リーフはバッテリーを車体底部に配置しており低重心。重心の低いクルマはハンドリングがしやすく、揺れも抑えられ運転中のストレスが抑えられます。  そして電気モーターですからとても静か。静粛性の高さも運転中のストレス低減に貢献する要素。高速巡航時ではモーター音より風切り音の方が耳に入るため、リーフの開発は風切り音対策に苦心されたという話を訊いたことがあります。  車内が静かなリーフ。良い音で音楽が聴けるのはロングドライブのストレス軽減にも効果的。 四国では山岳路、峠を走りましたが、重心の低さと電気モーターのリニアな加速で楽しいドライブができました。リーフならではの走りですね。下手なスポーツカーよりリーフの方が峠は速いのでは？と思ったほど。アンチEV派の方には、ぜひ一度峠を走っていただきたい。高鳴るエンジン音もいいけれど、高鳴るモーター音も良いものです。  スペックと価格。購入補助金約80万円！日産 リーフにはバッテリー容量が40kWhを標準モデルとし、容量を62kWhに増やした「e+」の2つのタイプがあります。試乗車は「e+」でWLTCモードでの航続距離は458km、JC08モードでは570kmのスペックとなっています。標準モデルでの航続距離はWLTCモード322km、JC08モード400kmとなります。電気モーターの最高出力は標準モデル150ps、「e+」は218ps。  試乗車のグレードは最上級グレードの「G」。リーフのグレード構成はシンプルな3グレード、「e+」は上の2つのグレードの設定。「e+」には専用フロントバンパーを装備。「G」には本皮シート、BOSEの7スピーカーサウンドシステム、プラズマクラスター付きフルオートエアコン、プロパイロットなどを標準装備としているのが他のグレードとの主な違いです。 ボディサイズは以下のとおり。
試乗車の車両価格は、税込4,998,400円。オプションは「ガーネットレッド」の有償色82,500円、LEDフォグランプ70,239円、後席クッションヒーター、後席エアコン吹出口、高濃度不凍液のセットオプション27,500円などを装備して合計284,893円（いずれも税込）。 リーフの購入補助金約80万円日産リーフは「クリーンエネルギー自動車導入事業費補助金」の対象となっています。 補助金額は国から42万円さらに自治体によって補助金を追加されます。東京都では30万円。さらにエコカー減税で4.85万円減税。合計76.85万円が購入時コストからマイナスできます。 ちなみにリーフのエントリーグレード「S」の車両価格は税込3,326,400円。補助金80万円なら250万円の計算です。 ※リーフNISIMOなど一部モデルは金額が変わります。本文は試乗車の「e+ G」での表記となります。 EVとエンジン車、充電代・燃料代どっちが安い？この点を検証する計算は複雑なので割愛して結論から申せば「EVの方が安い」となります。 日産は「ZESP3（日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3）」と呼ばれる充電サービスを提供しています。（公式サイトはこちら）  お住まいの地域によっては、深夜電気料金が安いプランがあり、維持費を抑えることができます。深夜電気料金プランがなくても、ガソリン代より電気代の方が安くなります。 「e+」ではない標準モデルでも、フル充電時の実際の航続距離は200kmはいきますから、休日の遠出でも充電する機会はわずかとなるでしょう。 さて、この後は徒然なる充電の記録を、リーフの紹介を交えながらお伝えしますが、すみません、たいして面白くありません。ざざっと画像だけで見てやってください。 徒然なる走行充電記録【充電1回目】223km走行/64%消費 横浜の日産本社でリーフをお借りしたときは満充電。新宿区早稲田にある自宅に帰って仮眠を取って夜21時過ぎのスタートに。横浜から早稲田までは高速道路を使用。充電は行わずにドライブを開始します。 都内から静岡方面へは国道246号を走行。夜22時台でも渋滞が多く、雨が時折降るEVには負荷の多い状況での走行。 
このような状況でも200km以上、6時間以上走行してバッテリー残量が40%弱という結果は普段使いから通勤、レジャーなど、外出先で充電をする必要がない航続距離と言えるでしょう。  充電していていた気になったのは充電量の増加数。充電機器の性能が悪いのか？1回30分の充電で20%ほどしか増えなかった。   次の日に備えて、ここで車中泊。 【充電2回目】91km走行/23%消費信号が少ない国道1号線のバイパスを数珠つなぎ西へ向かいます。走行はAM7:15からスタート。天気は晴れ。窓を少し開けて走って気持ち良い気候。  このあたりはサーフィンのメッカ。若かりし頃の筆者は下手なロングボード乗りで、このあたりで波に揉まれておりました。 浜名湖を抜けた愛知県との県境に近い静岡県湖西市にある「道の駅 潮見坂」で充電することに。走行はまだ90km、バッテリー残量は80%も残っていますが、日本で最も自動車登録数の多い愛知県を無充電で走り抜きたく。
 【充電3回目】112km走行/28%消費県境を超えた愛知県豊橋市からは国道23号線バイパス1本で三重県まで走破するルート。比較的新しい道路で信号はほとんどないがさすがに交通量は多く時折渋滞にはまります。蒲郡市でバイパスの渋滞を回避して市街地内を走行。名古屋市内の国道23号線では信号にちょくちょく引っかかり、時折数分程度の断続的な渋滞に巻き込まれました。国道23号線の名古屋〜四日市市区間は、工場地帯を縦断する古くからある自動車専用のバイパスで「名四国道」という名称がつけられています。  このあとのルートは奈良県を横断する国道25号線、正式通称「名阪国道」と呼ばれる実質的高速道路で無料の自動車専用道路へ。筆者は愛知県に住んでいたことがあり何度もこの道路を走行し熟知。SAやPAの類が乏しく充電するためには国道を降りて市街地に入ることになるだろうと推測し、四日市市内のイオンモールで充電することに。 
【充電4回目】138km走行/30%消費途中、名阪国道直結の「道の駅 針」で充電に立ち寄りましたが、急速充電1台のみの設備環境で待ちの車が2台あったため断念。バッテリー残量に余力があるのでパス。このまま大阪府まで走行することに。 名阪国道終点の奈良県天理からは市街地を走行し、奈良と大阪の境の生駒の峠を抜けて四條畷（しじょうなわて）にある日産のディーラーで充電。前ページでお話したディーラーです。充電開始時刻は17:50頃から。 
充電量はこれまで最大の31%、フル充電まで一発でいきました。 日産大阪販売四條畷店の竹中さん、親切にご対応いただきどうもありがとうございました。 【充電5回目】173km走行/46%消費走行コースは大阪と神戸の市街を避け、北側の宝塚方面の府道2号バイパス、国道176号バイパスを経由して兵庫県明石市から国道2号線バイパスを選択。道路が良く交通量も少なく平均時速は高め。 途中で先にある充電スポットを検索すると、兵庫県明石市から24時間対応充電スポットが少なくなるようだが問題なし。そのまま四国へ渡れる充電量だったが手前の岡山市内の日産ディーラーで充電。充電開始時刻は22:20頃から。  店舗は閉まっていても充電スポットは開放。ありがたい。 （画像は再掲）
 あまりエアコンによるバッテリー消費がないのは優秀。 【充電6回目】56km走行/18%消費岡山市から本州離脱、瀬戸大橋を通って四国へ入ります。この区間は高速道路しかルートがないため、最小限度の高速道路を使用。 午後11時頃からの移動で道はガラガラ。これまでの走行はACC（アダプティブクルーズコントロール）を多用してきたが、この回ではあえて使用せず。すると電費が少し落ちました。極力、ACCを使えるところは使う、が良い電費のコツです。（エンジン車でもACCを使った方が燃費は良くなりますね）  瀬戸大橋の途中にある与島PAで充電。充電開始時刻は23:55から。ここで車中泊。
【充電7回目】141km走行/43%消費瀬戸大橋を渡って四国に入ると、そこはうどんの聖地。香川県は丸亀市でございます。そう、丸亀製麺の丸亀市。 瀬戸大橋を渡った後は国道11号線を西にひた走ります。この道路は市街地を通る幹線道路でほぼ対面通行片側1車線で信号も多い。eペダルの恩恵にあずかります。  そろそろ目的地の四国霊場第60番札所 横峰寺へ。国道を逸れて寺までの往復30kmは険しい狭い山道となります。  走行時刻はAM7:20頃～AM11:00。日が昇るにつれて気温は上昇、18℃の外気温。  こういう絶景に巡り会えるから、クルマは楽しい。  横峰寺のレポートは別の記事でお届けします。横峰寺の滞在時間は30分以下、うどんを食べて東京へ戻ることにします。 
【充電8回目】125km走行/31%消費うどん県に来たならならば、うどんを食わずして帰るわけにはいきません。スマホでおいしそうなうどん屋さんを検索、通り道から少し逸れて香川県観音寺市は「鳥越製麺所」へ。  小麦の風味がしっかりとした麺。瀬戸内海が産んだ塩と出汁なのでしょうか。素晴らしい。もう1杯注文しようとしたら、ちょうど売り切れ。人気店でした。 讃岐うどんを堪能した後は、国道11号線をしばらく東進、高松自動車道 さぬき豊中ICから高速道路で帰京のコースへ。 春の陽気で気温は20℃に達し、エアコンを入れました。暖かいとバッテリー効率が上がるのでしょうか。これまで最高の電費7.5knm/kWhを記録。 高速に乗る前にタイヤ空気圧をチェック。EVに限らずエンジン車もこまめに空気圧チェックをぜひ。燃費、電費、走行フィーリングに好影響ですし、バーストなどのアクシデント防止にも。  高速道路入って最初のサービスエリア、津田の松原SAで充電。走行時刻はAM11:00頃～14:30頃。充電が目的というより休憩が目的での立ち寄りです。
【充電9回目】51km走行/21%消費近畿都市圏のサービスエリア、パーキングエリアの充電設備の混雑を考慮して早めの充電。低速走行車の追い越しを何度も繰り返したら電費が悪い結果に。EVは一定の速度を超えての加速、巡航ともに電費が悪くなる傾向。走行時刻は15:00頃～15:30頃。
【充電10回目】106km走行/30%消費明石海峡大橋手前から交通量が増え平均時速が落ち、定速巡航が難しくなる。新名神高速道路に入ってすぐの宝塚SAに入り早めの充電をしようとしたが先着1台あり。16分後に充電完了とのことなので待機することに。走行時刻は16:10頃から17:45頃。
 【充電11回目】125km走行/31%消費数回、数分の断続的な渋滞に遭うものの、80～100km/hの交通の流れに乗って順調に走行。走行時刻は18:10頃から20:00頃。 高速道路はあまりトピックスがないのと、そろそろ記事内容も同じのことの繰り返しでつまらなくなってきましたね…… ここまで健気にお読み頂いた方、敬意を表します。この後も続きますが……
【充電12回目】154km走行/36%消費新名神高速道路から伊勢湾岸自動車道を経由して新東名高速道路へ。プロパイロットの速度設定を前半80km/h、後半85km/hにセットしてみました。交通量が少ないためずっと定速で巡航。最初の方の電費は良かったが、どんどん落ちて 7.3km/kWh へ。これまでの平均的な数値へと寄って行きました。回生ブレーキを数回しか使わない状況だったため、バッテリーへの電力回収がなかったためでしょうか。 新東名高速道路、遠州森町PAで充電。 
【充電13回目】70.4km/35%消費新東名高速道路の制限速度120km/h区間を、制限速度で走る。実際は制限速度以下で走る車が多く、強めの加速で追い越しを幾度か行いました。100km/hからでもリーフは未来的なモーター音を奏でながらしっかり加速。高速度域での走行と加速は電費の落ち方が顕著になります。エコ走行なら80km/h〜100km/hの定速がおすすめ。走行時刻は23:00頃～23:40。 帰宅までの距離と、帰宅後にリーフをお返しするまでの移動距離を考慮し、新東名高速道路 清水SAで最後の充電へ。
 さすがに疲れてきた筆者、ここでクルマの撮影を失念する。
30分間の充電がもたらした想定外の効果 それは、30分間の充電がもたらした、強制的な休憩時間。その休憩時間は、結果としてアホかと言われた超ロングドライブを安全に、極度の疲労を経験せず無事に終えることができた要因となりました。 短いインターバルでは1時間半、平均すると2時間ちょうどぐらいでの充電となった結果でした。車の運転は2時間毎の休憩が推奨されています。ちょうどぴったりじゃないですか。2時間毎の30分の休憩時間は移動効率が悪そうに思えます。しかし、ロングドライブをするのなら、疲労と疲労を起因とするさまざまなリスクの回避、総合的な移動時間を考えると、2時間毎の30分の休憩時間は決して多くないように思えました。 クルマでの長距離移動をしないといけないとき、あえての休憩時間を挟み込む、これが安全運転と目的地へ結果的に早く到達のコツ、ということを改めて確認できました。  もう1点。アホと言われた超絶ロングドライブを終えて一番意外だったのが、充電待ちの少なさ。 巷ではリーフを筆頭に電動車を見かけることが多くなってきていますので、もっと充電待ちに遭遇するかと思っていました。現時点、日本国内の充電スポットは30,000を超えたとのこと、インフラ整備はかなり進んだと言えるでしょう。 7月15日には、日産から新型EVでSUVの「アリア」がデビューします。7月頭には、プジョー 208のピュアEVの国内発売開始の発表、年内には「ホンダ e」、「マツダ MX-30」の国内発売開始の予定など、2020年は新型EVデビューラッシュとなっています。そしてその後も続々とEV新型のデビューが続きます。 懸念されているのは、充電インフラ。日本は当分の間はだいじょうぶかとは思います。EV車の割合が増えてくると“充電したくてもできない問題”が出てきそうですが、EV車の航続距離は必定十分になってきていますので、出先で充電することはあまりないでしょう。このあたり、別の記事にて詳しく検証、推察してみたいと思います。 さて、次回の試乗車は、「Mazda3」。新型コロナの緊急事態宣言前の試乗レポート記事の遅ればせながら公開はこれが最後となります。Mazda3 はセダンにファストバック、ガソリンにディーゼルからスカイアクティブXまで、色々と乗り比べをしてみます。どうぞ、次回の試乗レポートもお楽しみに。 |
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| 2020/7/8 10:11 |
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自動車向け駆動用二次電池世界市場、2035年には2019年比7.4倍の19兆7185億円 富士経済予測
 総合マーケティングビジネスの富士経済は、、自動車向け二次電池の世界市場を調査。その結果を『エネルギー・大型二次電池・材料の将来展望 2020 電動自動車・車載電池分野編』にまとめた。 駆動用二次電池の世界市場2019年の市場は、中国や北米の需要を中心とするEV向けが牽引し、2018年比11.0％増の2兆6728億円となった。2020年の市場は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により縮小は避けがたい状況だが、中長期的には堅調な拡大を予想。2035年の市場は2019年比7.4倍の19兆7185億円が予測され、車種別ではEV向けが75％超を占め、PHV向けも15％超を占めるとみられる。 エリア別では、環境自動車の生産・販売が奨励される中国や北米の構成比が高く、特に中国は過半数を占めている。中央政府が2012年から取り組んでいる、環境自動車普及のための補助金制度は2022年末までの延長が決定しており、それに伴いEV向けを中心に市場も伸びるとみられる。また、車両価格が30万元（約460万円）以上のEVは補助金の支給対象外となるが、バッテリースワップ式EVは適用外であるため、今後の自動車メーカー各社による投入戦略が注目される。 北米では、EV向けの比率が90％近くを占めている。中長期的にはPHVやマイクロHV向けなども伸びるため、2035年にはEV向けの比率は70％程度に落ち着くとみられる。米国エネルギー省の「Vehicle Technologies Program」や、カリフォルニア州をはじめとした11州による「Multi-State ZEV Action Plan」協定などの施策が環境自動車の普及を後押しし、2030年の市場は2兆1149億円になると予測される。 欧州では、自動車メーカーに一定規模の環境自動車販売を推奨するZLEVs（Zero- and LowEmission Vehicles）規制がEU域内で実施される方針で、2020年以降は急激な需要増加が予想される。また、国別ではノルウェーやドイツ、フランス、英国、オランダを中心に普及政策が取り組まれており、近年はチェコやポーランド、ハンガリーなどの中東欧諸国も政策を拡充。企業やユーザー向けの施策やインフラ整備など各方面で環境自動車の普及促進策が進められており、今後EVやPHVの販売急増に伴う電池需要の増加が予想され、2025年には最大の需要エリアになるとみられる。 日本は、環境性能が高いHVが既に普及していることなどから、PHVやEVの市場自体は他エリアと比べると小規模であるものの、2030年を目標とする燃費規制の制定などによりEVやPHV、HV向けの需要が堅調に増えると予想される。電池別にみると、EVやPHVで搭載されるリチウムイオン電池（LiB）の構成比が大きい。今後はEVやPHV市場の拡大に加えて、HVでの搭載も増えるため、大幅な伸びが予想される。ニッケル水素電池は日本メーカーのHVを中心に搭載されているが、2020年以降LiBに置き換わるケースが増えるため、中長期的に需要は横ばいから微増で推移するとみられる。電気二重層キャパシター（EDLC）は12V系マイクロHV向けがLiBに置き換わるケースが増えるものの、低コスト性や回生効率の高さから燃費性能のベースアップ技術として今後も搭載が期待される。リチウムイオンキャパシターは12V系マイクロHVの次世代高付加価値車種への搭載など一部での需要が予想される。 補機用二次電池の世界市場2019年の補機用二次電池の市場は2018年比2.5％増の1兆7849億円となった。ICEV（内燃機関自動車）/ISSV（アイドリングストップ自動車）向けが大部分を占めるが、環境自動車でも蓄電デバイスシステムのECUを起動させるために搭載されている。車両販売自体が減少するICEV/ISSV向けは2020年代前半にピークアウトするものの新興国や更新による底堅い需要が予想される。環境自動車向けは欧州や中国を中心に大きく伸びるとみられ、2035年の市場は2019年比9.7倍が予測される。 エリア別では、自動車普及台数に連動し、2019年時点では中国が最大の需要地となっており、北米や欧州が続いている。長期的にもこれら3エリアの需要増加が市場拡大をけん引し、さらに環境自動車向けを中心として欧州を軸に鉛電池（Pb）からLiBへの代替が徐々に進むとみられる。また、コネクテッドカーや自動運転車では電装部品の増加によって、搭載容量増加や小型化のニーズが高まるとみられる。 電池別では、2019年時点では大部分がPbであり、LiBやELDCは一部の需要にとどまっている。2025年頃から欧州を中心に環境自動車向けでLiBの搭載が増えるとみられる。2035年時点でもPbが90％以上を占めるものの、LiBの構成比も7％弱に上昇すると予想され、特に欧州ではLiBの割合が25％強まで増えるとみられる。 マイクロEVの世界販売台数ミニカーや超小型モビリティなど、モーター出力30kW以下、最高時速80km以下のマイクロEV向け二次電池市場も注目だ。2019年のマイクロEV市場は50万台。中国山東省のメーカーが積極的な展開を進めていることもあり、中国が最大の需要地となっている。低所得者層や農村部で簡易的な交通手段として急速に普及し、都市部でもバイクの乗り入れが禁止されているエリアなどで普及している。マイクロEVの通行制限や2018年11月にメーカーの生産能力増強が規制されたため2019年の市場は縮小したが、中国政府は2021年までに国家標準でマイクロEVを認可する方針で、今後の伸びが期待される。 欧米ではセカンドカーやサードカーとしての需要が増加している。東南アジアや南アジアでは二輪車や三輪自動車の代替移動手段として現地メーカーによる生産や中国からの輸入が増加。韓国では2016年にマイクロEVの公道走行を認可する法整備が実施されており、一定の需要がある。 電池別では、走行距離よりもイニシャルコストの低減が優先されていることから、Pbの搭載が多い。小型で軽量な車体の重心を安定させるため、LiBに比べ重量があるPbが有効活用されるケースもみられる。一方、EVやHVでLiBを搭載している自動車メーカーは、マイクロEVでもLiBを搭載する場合が多い。また、中国では地方自治体によってLiBの搭載が奨励されており、Pb搭載車に加えてLiB搭載車をラインアップするメーカーが増えている。今後、全固体電池を搭載したモデルの投入も予想される。市場投入初期の全固体電池は高コストが課題とされているため、搭載容量の少ないマイクロEVで試験的に搭載される可能性がある。また、中国では環境自動車向けのLiBなどのリユース用途としてマイクロEVが検討されている。 |
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自動車向け駆動用二次電池世界市場、2035年には2019年比7.4倍の19兆7185億円 富士経済予測
総合マーケティングビジネスの富士経済は、、自動車向け二次電池の世界市場を調査。その結果を『エネルギー・大型二次電池・材料の将来展望 2020 電動自動車・車載電池分野編』にまとめた。 駆動用二次電池の世界市場2019年の市場は、中国や北米の需要を中心とするEV向けが牽引し、2018年比11.0％増の2兆6728億円となった。2020年の市場は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響により縮小は避けがたい状況だが、中長期的には堅調な拡大を予想。2035年の市場は2019年比7.4倍の19兆7185億円が予測され、車種別ではEV向けが75％超を占め、PHV向けも15％超を占めるとみられる。 エリア別では、環境自動車の生産・販売が奨励される中国や北米の構成比が高く、特に中国は過半数を占めている。中央政府が2012年から取り組んでいる、環境自動車普及のための補助金制度は2022年末までの延長が決定しており、それに伴いEV向けを中心に市場も伸びるとみられる。また、車両価格が30万元（約460万円）以上のEVは補助金の支給対象外となるが、バッテリースワップ式EVは適用外であるため、今後の自動車メーカー各社による投入戦略が注目される。 北米では、EV向けの比率が90％近くを占めている。中長期的にはPHVやマイクロHV向けなども伸びるため、2035年にはEV向けの比率は70％程度に落ち着くとみられる。米国エネルギー省の「Vehicle Technologies Program」や、カリフォルニア州をはじめとした11州による「Multi-State ZEV Action Plan」協定などの施策が環境自動車の普及を後押しし、2030年の市場は2兆1149億円になると予測される。 欧州では、自動車メーカーに一定規模の環境自動車販売を推奨するZLEVs（Zero- and LowEmission Vehicles）規制がEU域内で実施される方針で、2020年以降は急激な需要増加が予想される。また、国別ではノルウェーやドイツ、フランス、英国、オランダを中心に普及政策が取り組まれており、近年はチェコやポーランド、ハンガリーなどの中東欧諸国も政策を拡充。企業やユーザー向けの施策やインフラ整備など各方面で環境自動車の普及促進策が進められており、今後EVやPHVの販売急増に伴う電池需要の増加が予想され、2025年には最大の需要エリアになるとみられる。 日本は、環境性能が高いHVが既に普及していることなどから、PHVやEVの市場自体は他エリアと比べると小規模であるものの、2030年を目標とする燃費規制の制定などによりEVやPHV、HV向けの需要が堅調に増えると予想される。電池別にみると、EVやPHVで搭載されるリチウムイオン電池（LiB）の構成比が大きい。今後はEVやPHV市場の拡大に加えて、HVでの搭載も増えるため、大幅な伸びが予想される。ニッケル水素電池は日本メーカーのHVを中心に搭載されているが、2020年以降LiBに置き換わるケースが増えるため、中長期的に需要は横ばいから微増で推移するとみられる。電気二重層キャパシター（EDLC）は12V系マイクロHV向けがLiBに置き換わるケースが増えるものの、低コスト性や回生効率の高さから燃費性能のベースアップ技術として今後も搭載が期待される。リチウムイオンキャパシターは12V系マイクロHVの次世代高付加価値車種への搭載など一部での需要が予想される。 補機用二次電池の世界市場2019年の補機用二次電池の市場は2018年比2.5％増の1兆7849億円となった。ICEV（内燃機関自動車）/ISSV（アイドリングストップ自動車）向けが大部分を占めるが、環境自動車でも蓄電デバイスシステムのECUを起動させるために搭載されている。車両販売自体が減少するICEV/ISSV向けは2020年代前半にピークアウトするものの新興国や更新による底堅い需要が予想される。環境自動車向けは欧州や中国を中心に大きく伸びるとみられ、2035年の市場は2019年比9.7倍が予測される。 エリア別では、自動車普及台数に連動し、2019年時点では中国が最大の需要地となっており、北米や欧州が続いている。長期的にもこれら3エリアの需要増加が市場拡大をけん引し、さらに環境自動車向けを中心として欧州を軸に鉛電池（Pb）からLiBへの代替が徐々に進むとみられる。また、コネクテッドカーや自動運転車では電装部品の増加によって、搭載容量増加や小型化のニーズが高まるとみられる。 電池別では、2019年時点では大部分がPbであり、LiBやELDCは一部の需要にとどまっている。2025年頃から欧州を中心に環境自動車向けでLiBの搭載が増えるとみられる。2035年時点でもPbが90％以上を占めるものの、LiBの構成比も7％弱に上昇すると予想され、特に欧州ではLiBの割合が25％強まで増えるとみられる。 マイクロEVの世界販売台数ミニカーや超小型モビリティなど、モーター出力30kW以下、最高時速80km以下のマイクロEV向け二次電池市場も注目だ。2019年のマイクロEV市場は50万台。中国山東省のメーカーが積極的な展開を進めていることもあり、中国が最大の需要地となっている。低所得者層や農村部で簡易的な交通手段として急速に普及し、都市部でもバイクの乗り入れが禁止されているエリアなどで普及している。マイクロEVの通行制限や2018年11月にメーカーの生産能力増強が規制されたため2019年の市場は縮小したが、中国政府は2021年までに国家標準でマイクロEVを認可する方針で、今後の伸びが期待される。 欧米ではセカンドカーやサードカーとしての需要が増加している。東南アジアや南アジアでは二輪車や三輪自動車の代替移動手段として現地メーカーによる生産や中国からの輸入が増加。韓国では2016年にマイクロEVの公道走行を認可する法整備が実施されており、一定の需要がある。 電池別では、走行距離よりもイニシャルコストの低減が優先されていることから、Pbの搭載が多い。小型で軽量な車体の重心を安定させるため、LiBに比べ重量があるPbが有効活用されるケースもみられる。一方、EVやHVでLiBを搭載している自動車メーカーは、マイクロEVでもLiBを搭載する場合が多い。また、中国では地方自治体によってLiBの搭載が奨励されており、Pb搭載車に加えてLiB搭載車をラインアップするメーカーが増えている。今後、全固体電池を搭載したモデルの投入も予想される。市場投入初期の全固体電池は高コストが課題とされているため、搭載容量の少ないマイクロEVで試験的に搭載される可能性がある。また、中国では環境自動車向けのLiBなどのリユース用途としてマイクロEVが検討されている。 |
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| 2020/7/8 7:00 |
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デルタ電子、小規模向け太陽光「余剰売電対応」モニタリングシステム発売
デルタ電子（東京都港区）は7月6日、スマートフォンやクラウドで、太陽光発電システムを制御・管理・モニタリングする「余剰売電対応・マイデルタ・ソーラーモニタリングシステム」（余剰対応マイデルタ・ソーラー）と、データコレクター（余剰）「PPM D1J_112」の受注を開始した。住宅用太陽光発電システムと、小規模事業用太陽光発電システムに対応する製品。年間の販売目標は1万台。 「PPM D1J_112」は、データコレクター（余剰）「PPM D1J_101」と電流センサーをパッケージにした製品。同社製パワーコンディショナに接続し、余剰対応マイデルタ・ソーラーを構成する。10kW未満住宅システムから50kW未満低圧産業用システムまで太陽光発電所のモニタリングシステムを構築することができるという。
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| 2020/7/8 6:03 |
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中止となった『人とくるまのテクノロジー展2020 横浜・名古屋』を疑似体験できる、オンライン展示会をTDK ...
［TDK株式会社］ 環境対応車、BMS、自動運転（ADAS）など、先端の車載用途に最適なソリューションを配信中！ 2020年7月8日（水）、TDK株式会社は、『人とくるまのテクノロジー展2020 横浜・名古屋』の出展に向けて準備を進めてきた製品やソリューションを動画で疑似体験できるWEBサイトを公開いたしました。
『人とくるまのテクノロジー展2020 横浜・名古屋』の出展予定だった、製品やソリューションを動画で疑似体験しませんか？ 2020年7月8日（水）に公開したWEBサイトは、製品の特長や機能、ソリューションをコンパクトに解説した動画を用意しております。実際の展示会と異なり、皆様と対面で製品の説明をさせていただくことが叶いませんが、少しでも、展示会の雰囲気を感じていただければ幸いです。 【見どころ】 【注目製品のご紹介】
・TMR電流センサ ・ワイヤレス充電パターンコイル ・高信頼性電子部品 なお、出展予定であった製品は以下の通りです。 ・出展製品一覧 ECU部品 環境 ■お問合せ先 ■TDK株式会社について 企業プレスリリース詳細へ （2020/07/08-17:41） |
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| 2020/7/8 6:02 |
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中止となった『人とくるまのテクノロジー展2020 横浜・名古屋』を疑似体験できる、オンライン展示会をTDK ...
『人とくるまのテクノロジー展2020 横浜・名古屋』の出展予定だった、製品やソリューションを動画で疑似体験しませんか？ 2020年7月8日（水）に公開したWEBサイトは、製品の特長や機能、ソリューションをコンパクトに解説した動画を用意しております。実際の展示会と異なり、皆様と対面で製品の説明をさせていただくことが叶いませんが、少しでも、展示会の雰囲気を感じていただければ幸いです。 【見どころ】 【注目製品のご紹介】
・TMR電流センサ 電気自動車のバッテリ残量推定で重要なのが、バッテリマネジメントシステム（BMS）です。TMR電流センサは±1200Aを1%の精度で測定可能、BMSのバッテリ残量推定に貢献し、安全で快適な走りを支えます。
・ワイヤレス充電パターンコイル 車室内でもスマートフォンを置くだけで充電できるワイヤレス充電の採用が進んでいます。このスマートフォンチャージャーに最適なのが、ワイヤレス充電パターンコイル。薄型で、ノイズ輻射を低減できるといった特長を持ち、車でのスマートフォン充電をさらに快適にします。
・高信頼性電子部品 ADAS（先進運転支援システム）を実現する先進ECUに欠かせないのが高信頼性電子部品です。独自の構造設計によりオープンリスクを低減した大電流対応コイル、金属磁性材料を用い定格電圧40V・150℃に対応したパワーインダクタ。また、ICのノイズ対策などに有効な「低ESLコンデンサ」や、基板実装後のたわみ応力によるクラックの発生を抑制する「樹脂電極品」、熱ストレスにも抜群の耐性を発揮する「メガキャップ」といった、これからの車載用途に最適な高信頼性電子部品をラインナップしています。 なお、出展予定であった製品は以下の通りです。 ・出展製品一覧 ECU部品 環境 ■お問合せ先 ■TDK株式会社について 主力製品は、積層セラミックコンデンサ、アルミ電解コンデンサ、フィルムコンデンサ、インダクタ、フェライトコア、高周波部品、ピエゾおよび保護部品等の各種受動部品をはじめ、温度、圧力、磁気、MEMSセンサなどのセンサおよびセンサシステムがあります。さらに、磁気ヘッドや電源、二次電池などです。これらの製品ブランドとしては、TDK、EPCOS、InvenSense、Micronas、Tronics、TDK-Lambdaがあります。 アジア、ヨーロッパ、北米、南米に設計、製造、販売のネットワークを有し、現在、情報通信機器、コンシューマー製品、自動車、産業電子機器の分野において、電子部品のリーディングカンパニーを目指しビジネスを展開しています。2020年3月期の売上は約1兆3000億円で、従業員総数は全世界で約105,000人です。 |
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| 2020/7/8 5:30 |
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ジンコソーラー、 チリのメガソーラーにパネル126MWを供給
2020/07/08 13:30 【ドリームニュース】https://www.dreamnews.jp/press/0000218577/ 7月6日、日本初の年間出荷量がGWを超えた太陽光発電会社ジンコソーラー（NYSE：JKS）は、チリのある太陽光発電所に126MWのパネルを追加・増設すると発表した。 アントファガスタ州に位置する同メガソーラーは、既存設備容量は160MWで、今回は126MWのパネルを追加する。2016年から運転中の同メガソーラーは、既にジンコソーラーのパネル668,160枚を設置しており、年間発電量は400GWhに達している。今回はジンコソーラーのパネル315,900枚の両面発電を設置する計画である。営業運転開始の時には、ジンコソーラーパネルを合計で984,060枚の片面と両面発電を設置し、予想年間発電量は789GWhを見込む。 チリはラテンアメリカのメガソーラーの最大市場で、ジンコソーラーは現地で高品質パネルを供給し、ラテンアメリカの再生可能エネルギー事業の推進を力を入れている。 ジンコソーラー（JinkoSolar Holding Co., Ltd.）について ジンコソーラーは世界で7ヶ所の生産拠点があり、日本（2）、韓国、ベトナム、インド、トルコ、ドイツ、イタリア、スイス、アメリカ、メキシコ、ブラジル、チリ、オーストラリア15の海外子会社を持ち、販売チームは中国、イギリス、フランス、スペイン、ブルガリア、ギリシャ、ウクライナ、ヨルダン、ウジアラビア、チュニジア、モロッコ、ケニア、南アフリカ、コスタリカ、コロンビア、パナマ、カザフスタン、マレーシア、ミャンマー、スリランカ、タイ、タイ、ポーランドとアルゼンチンとに広がって、従業員が1万5,000人以上を雇用しております。 〒104-0031東京都中央区京橋二丁目2番1号京橋エドグラン9階 配信元企業：Jinko Solar株式会社 |
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| 2020/7/8 5:30 |
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ジンコソーラー、 チリのメガソーラーにパネル126MWを供給
7月6日、日本初の年間出荷量がGWを超えた太陽光発電会社ジンコソーラー（NYSE：JKS）は、チリのある太陽光発電所に126MWのパネルを追加・増設すると発表した。
アントファガスタ州に位置する同メガソーラーは、既存設備容量は160MWで、今回は126MWのパネルを追加する。2016年から運転中の同メガソーラーは、既にジンコソーラーのパネル668,160枚を設置しており、年間発電量は400GWhに達している。今回はジンコソーラーのパネル315,900枚の両面発電を設置する計画である。営業運転開始の時には、ジンコソーラーパネルを合計で984,060枚の片面と両面発電を設置し、予想年間発電量は789GWhを見込む。 チリはラテンアメリカのメガソーラーの最大市場で、ジンコソーラーは現地で高品質パネルを供給し、ラテンアメリカの再生可能エネルギー事業の推進を力を入れている。 ジンコソーラー（JinkoSolar Holding Co., Ltd.）について ジンコソーラーは世界で7ヶ所の生産拠点があり、日本（2）、韓国、ベトナム、インド、トルコ、ドイツ、イタリア、スイス、アメリカ、メキシコ、ブラジル、チリ、オーストラリア15の海外子会社を持ち、販売チームは中国、イギリス、フランス、スペイン、ブルガリア、ギリシャ、ウクライナ、ヨルダン、ウジアラビア、チュニジア、モロッコ、ケニア、南アフリカ、コスタリカ、コロンビア、パナマ、カザフスタン、マレーシア、ミャンマー、スリランカ、タイ、タイ、ポーランドとアルゼンチンとに広がって、従業員が1万5,000人以上を雇用しております。 〒104-0031東京都中央区京橋二丁目2番1号京橋エドグラン9階 |
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| 2020/7/8 4:56 |
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CTEKプロ向け充電器「MXS25EC」、NTPグループ様が新型ハリアー展示車両バッテリー充電器に導入 ...
 自動車関連用品販売の株式会社TCLが取扱中のCTEK(シーテック)社の高性能バッテリー充電器「MXS25EC」がNTPグループ(名古屋トヨペット、ネッツトヨタ名古屋、ネッツトヨタ中京)様の新型ハリアー展示車両バッテリー充電器に採用され、各店舗にて新型ハリアーのテールゲートの開閉体験やインストゥルメントパネルの操作、各種装備の体験デモンストレーションに活用されていることをお知らせいたします。 画像1: https://www.atpress.ne.jp/releases/218203/LL_img_218203_1.jpg ■採用のきっかけ
■バッテリー充電の重要性
■バッテリー充電の現状
■これまでの取り組み プロ向けバッテリー充電器「MXS25EC」はバッテリー充電・展示車両電源・プログラミング電源・バッテリー復活の4つの機能により、ディーラー・整備工場のバッテリー充電に必要な機能を全て備えております。 ■MXS25EC 画像2: https://www.atpress.ne.jp/releases/218203/LL_img_218203_2.jpg 【MXS25ECの主な特長】 1. 特許取得の8ステップ充電で簡単にバッテリーをフルオート充電します。 画像3: https://www.atpress.ne.jp/releases/218203/LL_img_218203_6.png 製品情報URL
【MXS25EC仕様】
■CTEK(シーテック)とは 本社： スウェーデン ダーラナ県 ※本リリースに掲載されている内容は、報道関係者向けに発表した情報です。
【お問い合わせ先】 |
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| 2020/7/8 3:48 |
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ESR／兵庫県尼崎市にアジア太平洋地域最大の物流施設竣工
ESRは7月8日、兵庫県尼崎市に単体の物流施設としてアジア太平洋地域最大の「ESR尼崎ディストリビューションセンター（DC）」を6月30日に竣工したと発表した。 ＜外観＞ ＜エントランスホール＞ 尼崎DCは、地上6階建て延床面積38万9000m2のマルチテナント型物流施設。竣工時点で、床面積の70％に対して入居者が決定もしくは内定している。 阪神工業地帯中核エリアの阪神高速「尼崎末広IC」から700m、大阪港・南港へ15分(13km)、神戸港へ20分（20km）、大阪国際空港へ30分（24km）、大阪都心部まで20分（15km）と、陸海空の結節点にあり、関西圏の消費地へのエリア配送だけでなく、日本全国への広域配送が可能で、世界各国との輸出入サービスも提供できる。 ＜中央車路＞ ＜庫内＞ 建屋には、上り・下り専用のランプウェイを結ぶ中央車路とバースを設けたことで、各階にトラックがワンウェイでアクセス可能。最大40テナントへの分割対応が可能で、各階では東西南北にバランスよく8か所の事務所を外部から直接アクセスできるように配置した。 最大1万2000kwの特別高圧電力が提供可能で、7万V×2回線受電により安定して電力を供給でき、ロボティクスや冷蔵冷凍、ハイスペックなシステムの導入など、多様なニーズへの対応が可能となっている。 ＜六甲山地と瀬戸内海を一望できる休憩ラウンジ「KLÜBB Lounge 」＞ ＜屋上に設けた開放的なスカイデッキ「KLÜBB Sky Deck」＞ また、尼崎DCでは、ESRの基本理念「HUMAN CENTRIC DESIGN.（人を中心に考えたデザイン）」に基づき、従業員にとって快適で魅力的な施設づくりを行っている。 最上階の6階と屋上には、景観に優れた休憩所を整備。6階の休憩ラウンジには、24時間365日稼働の無人売店を設置した。 ＜庭園付きの託児所「BARNKLÜBB」＞ ＜季節の移ろいを楽しめる公園「KLÜBB Park」＞ 1階には、庭園付きの託児所を設置。また、エントランスゲート付近には専門家によるランドスケープデザインを取り入れた公園を設け、季節の移ろいを楽しめる憩いの空間を構築したほか、ESR初のバーベキューコーナーやウッドデッキなども設置した。 このほかにも、ドライバーの休憩所やシャワー室といった設備に加え、従業員向けの駐車場（普通車825台・自転車360台）も完備している。 ＜防潮堤と消波提の二重構造による津波・高潮対策＞ BCP（事業継続計画）の面では、防潮堤と消波提の二重構造や、地盤の嵩上げによる水害対策のほか、地震対策として座屈拘束ブレースを採用した上級クラスの耐震構造を採用した。 また、非常用自家発電機や電力の2回線受電に加え、建物内のライフライン機能（発電機・受水槽インフラ設備）を可視化するエネルギーモニタリングシステムを導入し、大規模災害発生時には東京・大阪にあるESRのオフィスから遠隔監視することで、適切なバックアップを行えるようになっている。 屋上にはヘリコプターのホバリングスペース（緊急救助用スペース）も設置してある。 ＜EVトラックなど向けに充電ステーションも設けた＞
環境への取り組みとしては、LEDや人感センサーによる省エネ型照明設備を導入しているほか、年間発電量2MWの屋上太陽光発電システムを設置予定などにより、CASBEEAランクの認証を取得。屋上メガソーラーで発電した電力は、将来的に自家消費への切替えも計画している。 また、敷地内には電気トラック・自動車専用の急速充電ステーションも設置した。 尼崎DCについて、ESRのスチュアート・ギブソン代表取締役は「ESRにとって一つの節目となる物件。アジア太平洋地域における物流不動産のリーディングカンパニーとして、物流不動産業界を一歩前進させることに貢献できたのではと自負している」とコメント。 さらに、同氏は今後の施設需要について「昨今のコロナ禍で、世界的に消費行動のオンラインへの移行が加速している。当面この流れが続くと見ており、特にEC企業と3PL企業からより高品質の物流倉庫の需要が高まると予想している。今後もESRでは、より高い機能と機動力を備えた一歩先の物流施設を創出するため、積極的に投資していく方針だ」と述べた。 ■ESR尼崎ディストリビューションセンター 概要 |
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| 2020/7/8 3:00 |
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住宅用太陽光発電の米Sunrunが設置事業社のVivint Solarを買収、テスラのエネルギー事業に戦いを挑む
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| 2020/7/8 2:07 |
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開き戸タイプの玄関ドアを自動ドアに、LIXILの新規事業部門が1年で開発 (1/2)
LIXILが日本国内の多くの住宅で用いられている開き戸タイプの玄関ドアを後付けで自動ドアに変えられる電動オープナーシステム「DOAC（ドアック）」を発表。システム単体の価格（税別）は20万8000円から。同年8月3日から先行受注を開始し、9月1日から全国で発売する。LIXILは2020年7月7日、東京都内で会見を開き、日本国内の多くの住宅で用いられている開き戸（スイングドア）タイプの玄関ドアを後付けで自動ドアに変えられる電動オープナーシステム「DOAC（ドアック）」を発表した。システム単体の価格（税別）は20万8000円から。同年8月3日から先行受注を開始し、9月1日から全国で発売する。基本的には、LIXIL製品の施工店経由での販売を想定しており、DOACが適用可能かどうかの確認やコンセントの設置などを含めた施工の期間は半日程度、費用は1万5000〜2万円を見込む。 DOACは、玄関ドアに触れることなく、鍵の施錠と解錠からドアの開閉までをリモコンで操作できる電動オープナーシステムである。システムの構成は、ドアを「開」と「閉」に対応した2つの操作ボタンを持つリモコン、リモコン操作に対応してドアの鍵の施錠と解錠を行うスマートロック、スマートロックの動作と連携して電動オープナーを制御するコントロールボックス、玄関ドアの開閉を担う電動オープナーから構成されている。 
「DOAC」のデモンストレーションを行う開発担当者の今泉剛氏（クリックで拡大）
「DOAC」は車いすユーザーにとって大変な作業だった開き戸タイプの玄関ドアの開閉を容易に行える（クリックで再生） リモコンとスマートロック、スマートロックと電動オープナーの間の通信は315MHz帯の特定小電力無線通信を使用しており、2.4GHz帯を用いるBluetoothやWi-Fiなどと比べて干渉が少ないため安定した通信が可能だ。電源については、スマートロックは単三形電池4本を使用しており、1日当たり約10回の開閉であれば約1年利用できるという。鍵とは異なり一定の重量を持つドアの開閉を担う電動オープナーとコントロールボックスの電源は、ドアの横に設置した専用のコンセントから供給することになる。 
「DOAC」を構成する部品。一番上にあるのが電動オープナー。下は左から、コントロールボックス、スマートロック、リモコンの順で並んでいる（クリックで再生）  
リモコンのボタンは「開」と「閉」の2つだけ（左）。スマートロックの電源は単三形電池4本を使用する（中央）。電動オープナーとコントロールボックスの電源はコンセントから供給する（右）（クリックで拡大）DOACの特徴は大まかに分けて3つある。1つ目は、日本国内にある約5000万戸の住宅のほとんどで使用されている開き戸タイプの玄関ドアについて、LIXIL製に限らず後付けで自動ドアにできることだ。また、ドアの開閉のみならず、鍵の施錠と解錠もリモコンのボタン操作だけで行える。 
リモコンのボタン操作だけで、鍵の施錠と解錠からドアの開閉までを自動で行える（クリックで再生） 出典：LIXIL2つ目は、リモコンを使わずに手動でドアを開閉する際に電動オープナーがアシストする「オートアシスト機能」である。鍵を開錠してドアを少し（5度以上）開くと動作し、全開位置までドアを開いてくれる。全開後はタイマー機能により自動でドアが閉じる。 
「DOAC」の「オートアシスト機能」（クリックで再生） 出典：LIXIL3つ目の特徴はフェイルセーフ設計だ。挟まれ検知機能により、異常な接触を感知したらすぐにドアの動作を停止する。リモコンを持っていない時や、スマートロックの電池切れ、停電などで電動オープナーに電源が供給されていない場合でも、物理鍵を使って手動で開閉できるようになっている。また、40万回に及ぶドアの開閉試験も行っており耐久性も確保している。 
「DOAC」のフェイルセーフ設計（クリックで再生） 出典：LIXILCopyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved. |
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| 2020/7/8 1:11 |
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低電力損失と高い誤動作耐量を備えるSiC-MOSFET
三菱電機は、パワー半導体の新製品「SiC-MOSFET 1200V-N」シリーズ6品種のサンプル提供を開始する。低電力損失と高い誤動作耐量を両立しており、車載充電器や太陽光発電などの電源システムの低消費電力化、小型化に貢献する。三菱電機は2020年6月、パワー半導体の新製品「SiC-MOSFET 1200V-N」シリーズ6品種を発表した。サンプル提供を同年7月に開始する。サンプル価格は1600〜6000円（税別）。 
パワー半導体「SiC-MOSFET 1200V-N」シリーズJFET（Junction Field Effect Transistor）領域の不純物濃度を高濃度化し、デバイスを高密度化する「JFETドーピング技術」を用いたSiC-MOSFETを採用。これにより、低オン抵抗と低スイッチング損失の両立が可能になった。パワーMOSFETの性能を示すFOMは1450mΩ・nCで、Si-IGBTを用いた従来品と比較して、電力損失が約85％低減した。 誤動作耐量を約14倍改善また、誤動作を誘引する帰還容量（MOSFETのゲートとドレイン間の寄生容量）を低減したことで、他社のSiC-MOSFETを用いた製品と比較して誤動作耐量を約14倍改善した。 低いスイッチング損失、高キャリア周波数駆動により、放熱機器やリアクトルなどの周辺部品を小型化できるため、車載充電器や太陽光発電などの電源システム全体を小型化し、コスト低減に寄与する。 外形サイズは15.9×41.0×5.0mm。TO-247-3パッケージで提供する。なお、シリーズ6品種はRoHS指令に準拠し、そのうち3品種は車載用半導体規格「AEC-Q101」にも準拠している。 関連記事関連リンクCopyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved. |
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| 2020/7/7 23:07 |
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【神戸市灘区】これはありがたい！阪神「大石駅」の待合室には携帯電話無料充電サービス（USBポート）が ...
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| 2020/7/7 22:00 |
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停電したときの暑さ対策 「ダイソーの手動扇風機」に注目が集まる
九州全域が豪雨によって甚大な水害に見舞われている。九州地方以外でも、大雨などにより停電が発生しており、ジメジメとしたこの時期は暑さ対策も気になるところだ。 昨年も、日本列島は暑い時期に台風など大きな災害に見舞われ、停電時の暑さ対策として、インターネット上で注目を集めた100円ショップの便利アイテムがある。 ■ダイソーの手動扇風機
そのアイテムとは、平常時でもそのユニークなデザインが話題となった、100円ショップ『ダイソー』の手動タイプのハンディ扇風機。 様々なデザインが販売されており、写真のようなユニークなデザインのものは、幼稚園児（写真は5歳男児）でも片手でしっかりと握り、ファンを回すことができる。 ダイソーでは、200円〜乾電池式のハンディファンも多数販売されているが、停電がいつ復旧するか分からない災害時においては、電池も必要ない「手動式扇風機」はどこか安心感が。 関連記事：ダイソー、スマホに装着する100円扇風機が最強 「天才じゃん…」 ■気になる風量は…
気になる風量だが、やはり手動とあって乾電池式のものと比較すると、猛暑日において快適な風量とは言い難い。大人の場合は扇子やうちわとの使い分けが良さそうだ。 しかし、まだ上手にうちわを使うことのできない幼児にとっては、操作しやすい形状と心惹かれるデザインが、良き暑さ凌ぎになってくれそう。子供の人数などに応じて準備しておくと、いざというとき心強いかもしれない。 ちなみに、大雨と強風によって3時間近く停電に見舞われた、神奈川県内のしらべぇ編集部員宅でも、子供の一時的な暑さ凌ぎとして心強い存在であった。 ■スマホから電源を取るタイプも
ダイソーでは、スマートフォンから電源を取るタイプの扇風機も販売されている。こちらは200円（税別）で、スマートフォンに装着するだけでファンが回るシンプルな構造だ。
災害時には乾電池の需要が急増するため、スマートフォンから電源を取ることができるこちらの商品も、持っておくと心強い。電動のためうちわや扇子と違って体力を奪われず、風量も、一時的な暑さ凌ぎとして、顔周りのクールダウンには申し分ない。 ■被災地以外の方々も防災対策を「自分が住んでいる地域は大丈夫」と思っていても、今年もこれからまた台風シーズンがやってくる他、大地震はいつどこで起こるか分からない。 ここ数年大雨による被害、最強台風の直撃など、暑い時期の風水害が後を絶たず、基本的な災害対策の他に熱中症対策、暑さを凌ぐための知識についても、身につけておいたほうが良いだろう。 ・合わせて読みたい→エアコン嫌いな人必見 警視庁オススメの熱中症対策が意外だった （取材・文／しらべぇ編集部・越野 真由香） |
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| 2020/7/7 22:00 |
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停電したときの暑さ対策 「ダイソーの手動扇風機」に注目が集まる
九州全域が豪雨によって甚大な水害に見舞われている。九州地方以外でも、大雨などにより停電が発生しており、ジメジメとしたこの時期は暑さ対策も気になるところだ。 昨年も、日本列島は暑い時期に台風など大きな災害に見舞われ、停電時の暑さ対策として、インターネット上で注目を集めた100円ショップの便利アイテムがある。 ■ダイソーの手動扇風機
そのアイテムとは、平常時でもそのユニークなデザインが話題となった、100円ショップ『ダイソー』の手動タイプのハンディ扇風機。 様々なデザインが販売されており、写真のようなユニークなデザインのものは、幼稚園児（写真は5歳男児）でも片手でしっかりと握り、ファンを回すことができる。 ダイソーでは、200円～乾電池式のハンディファンも多数販売されているが、停電がいつ復旧するか分からない災害時においては、電池も必要ない「手動式扇風機」はどこか安心感が。 関連記事：ダイソー、スマホに装着する100円扇風機が最強 「天才じゃん…」 ■気になる風量は…
気になる風量だが、やはり手動とあって乾電池式のものと比較すると、猛暑日において快適な風量とは言い難い。大人の場合は扇子やうちわとの使い分けが良さそうだ。 しかし、まだ上手にうちわを使うことのできない幼児にとっては、操作しやすい形状と心惹かれるデザインが、良き暑さ凌ぎになってくれそう。子供の人数などに応じて準備しておくと、いざというとき心強いかもしれない。 ちなみに、大雨と強風によって3時間近く停電に見舞われた、神奈川県内のしらべぇ編集部員宅でも、子供の一時的な暑さ凌ぎとして心強い存在であった。 |
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| 2020/7/7 17:52 |
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EV電圧倍増、ポルシェ・日立が先陣 充電時間を短縮
 電気自動車（EV）の電池電圧を現状の400ボルト（V）程度から800Vに高める新しい取り組みが始まった。欠点である長い充電時間を短くできる。独ポルシェが新型EVで先駆けた。800V対応インバーターを提供したのは、日立グループとみられる。米ゼネラル・モーターズ（GM）が追随すると表明し、今後世界で広がる可能性がある。 ■「充電20分で航続400キロ」 ポルシェは、今年発売した新型EV「Taycan（… |
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| 2020/7/7 16:03 |
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北京、４階以上の住宅にエレベーター設置へ
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| 2020/7/7 16:03 |
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ガルフ、ベトナムの風力発電所２基を買収
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| 2020/7/7 16:03 |
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風力スズロン、昨年度は赤字拡大264億ルピー
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| 2020/7/7 10:22 |
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LIXIL、既存玄関ドアに後付けできる電動オープナーシステム「DOAC」
[unable to retrieve full-text content] 挟まれ検知機能で、異常な接触を感知したらドアの動作を停止するほか、リモコンを持っていない時や電池切れや停電時でも鍵を使って手動でドアを開閉できる。 |
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| 2020/7/7 10:00 |
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EV電費試験とは？エンジンの燃費の代わりに電力量消費率(電費)を評価【自動車用語辞典：パワー ...
■EVの電力消費率(kW/km)は、モード運転中の1kmあたりの電力消費量●EVの充電航続距離(km)は、１回の満充電後にWLTCモード運転で走行できる距離EVは、燃料ではなく電池の電気エネルギーでモーター走行するため、排出ガスや燃料消費はありません。そのため、エンジン車で実施する燃費試験や排ガス試験の代わりに、電力量消費率(電費)を評価する試験を行います。 EVの評価項目である一充電あたりの航続距離試験法および電費試験法について、解説していきます。 ●EVの基本構成EVの構成はシンプルです。 二次電池とその充放電を制御するコントローラー、モーターとインバーター、車載充電器などで構成され、エンジン車で必要な変速機や吸排気系、多くの補機類などが不要です。 外部充電のための充電口は、２種類装備されています。家庭用の100V、または200V電源に接続する車載充電器用(2～3kW程度)と、充電スタンドの急速充電器用(数10kW)です。 車載電池としては、リチウムイオン電池が使われます。正負極で発生する酸化・還元反応で電力を発生させ、正負極間でリチウムイオンが行き来することによって、充電と放電を繰り返すことができます。 他の電池に比べて、エネルギー密度が高く、大きなパワーが得られる、寿命が長いなどのメリットがあります。しかし、EV用としてはまだ大量の電池セルが必要なため、重量が重く、コストが高いという課題があります。  ●EVの電力量消費率の評価法エンジン車の燃費・排ガス試験は、シャシーダイナモ(C/D)メーターのローラー上で実走行を模擬した世界基準のWLTC(Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle)モード運転で行われます。モード燃費は、モード運転中に燃料をどれだけ消費したか、L/kmで評価します。 EVの場合も、エンジン車と同様C/D上でWLTCモード運転によって評価します。ただし、エネルギー源が燃料でなく電池に蓄えた電力のため、1kmあたりの燃料量(L/km)でなく、1kmあたりどれだけの電力を消費したかの電力量消費率(kW/km)、電費で評価します。 電費が小さいということは、少ない電力量で走行できる、エネルギー効率が高いことを意味します。 以下に、一充電の航続距離と電力量消費率(電費)の試験方法について解説します。 ●EVの一充電航続距離と電力量消費率の試験方法試験の前にEVの駆動電池を満充電状態で、標準温度25℃において６時間以上ソーク(放置)します。その後、エンジン車と同様C/D上でWLTCモード運転を開始し、電池の電力が続く限りモード運転を繰り返します。 電池の電力量を使い果たし、試験サイクルに追従できなくなった時点で試験は打ち切りとなります。その時点のトータルの走行距離が、一充電の航続距離と定義されます。 ちなみにWLTCモード試験の所要時間は1477秒、走行距離は15.01kmです。あるEVの試験で、モード運転３サイクル終了時点で電池切れを起こしたとすると、このEVの航続距離は約45kmです。 走行終了後、電池を充電して満充電状態まで回復させて、これに要した交流充電電力量(E kWh)を計測します。 一充電の航続距離(D km)とそれに要した電力量(E kWh)から、以下の式で電力量消費率C(Wh/km)を算出できます。 C = E × 1000 / D  エンジン車の燃費(km/L)は1kmあたりの燃料消費量km/L、EVの電費(Wh/km)は１ｋｍあたりの電気量で表されます。したがって、走行費用というユーザーの観点からは、変動する燃料代と電気代によってEVの優位性が変わります。 燃料価格が下がれば、EVのメリットは縮小するというわけです。 (Mr.ソラン) byMr. ソラン カテゴリー : ニュース・新車 タグ : 自動車用語辞典 |
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| 2020/7/7 9:37 |
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東北電力、太陽光施工会社に出資
 東北電力は太陽光発電設備販売・施工のネクストエナジー・アンド・リソース（長野県駒ケ根市）と資本業務提携を3日付で結んだ。出資額は非公表。ネクストエナジーは太陽光発電設備のほか、蓄電池の開発・販売も手掛ける。東北電は同社との提携を通じて、家庭への太陽光発電設備や蓄電池の導入を進めたい考えだ。 東北電は2月に策定した中長期ビジョンの中で、地域の再生可能エネルギーなどの電源をネットワークで制御し、大型発電所のように運用させる「仮想発電所（VPP）」を構築することを目指している。実現には家庭への発電設備や蓄電池の普及が欠かせない。東北電は発電や蓄電設備の初期投資を負担し、家庭向けサービスの早期事業化を進める。 |
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| 2020/7/7 8:46 |
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エビの殻を利用して持続可能な次世代大容量電池を作り出す試み（米研究）
 廃棄されるエビの殻で大容量電池を開発 / Pixabay 今、身の回りでさまざまデバイスを動かしているのはリチウムイオン電池だが、再生可能エネルギーという観点から言えば、その強力な代替候補と目されているのが「レドックス・フロー電池」だ。 そんな未来の電池の部品が、廃棄されるエビの殻から作る研究が行われているというのだから驚きだ。 ・次世代の大容量電池、レドックス・フロー電池 1974年にNASAによって基本原理が考案された「レドックス・フロー電池」は、比較的低コストで大容量化できるので、風力発電や太陽光発電のような発電量が一定ではない電気を貯蔵するものとして有望視されてきた。 この電池の特徴は、巨大な外部タンクに満たした電解液に電気を保存することだ。つまり電極材に電気を貯めるリチウムイオン電池とは違い、タンクを大きくするだけで、簡単に蓄電容量を拡大できる。 そのため、必ずしも電力需要に基づいて発電が行われるわけではない再生可能エネルギーを保存する電池として、非常に使い勝手がいいのである。  ・電極部分をエビの殻に含まれる「キチン」で代用 すでに実用化されているレドックス・フロー電池は、電解質としてバナジウムを利用して、安定した充放電を実現している。 このプロセスはバナジウムイオンの間を電子が通過することで起こるのだが、それをサポートしているのが「炭化ポリアクリロニトリル」という合成ポリマー製の電極だ。 MIT（アメリカ）の研究者は、この電極の部分を、持続可能な自然素材を使って作り、しかも性能までアップすることはできないかと考えた。 そして採用されたのが、食品用ラップや高性能ボディアーマーまで、さまざまなものに利用されている「キチン」というムコ多糖類だ。 キチンは節足動物や甲殻類の外骨格の主成分でもある。エビの殻からレドックス・フロー電池の部品を作るとは、つまりそういうことだ。 エビ / Pixabay ・ピークパワーに優れ、低コストで、環境にも優しい 廃棄されるエビの殻から抽出したキチンをフェルト電極に置き、バナジウム・レドックス・フロー電池の部品としての性能を試験してみると、最大100mW平方センチほどピークパワー密度に改善が見られたとのこと。 性能の点でもすごいが、安価かつ持続可能な素材が利用されている点が素晴らしいと研究者は述べている。 「性能が優れているだけでなく、廃棄物の再利用であることを考えると、原料が安価で、しかも電極の持続可能性を高められる点もメリットです」と、フランシスコ・マーティン＝マルティネス氏は話す。 この廃棄されるエビの殻から作られた電極は、エネルギー密度が非常に高いことから一部の電池に代替すると期待されている「スーパーキャパシタ（電気二重層コンデンサ）」にも利用できるそうだ。 この研究は『ACS Sustainable Chemistry & Engineering』（4月28日付）に掲載された。 Exploration of Biomass-Derived Activated Carbons for Use in Vanadium Redox Flow Batteries | ACS Sustainable Chemistry & EngineeringReferences:newatlas/ written by hiroching / edited by parumo |
