電気自動車と電池は明日を拓く

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　【ソウル支局】韓国LG化学が電気自動車（EV）用電池事業20年の歴史で初めて黒字を達成した。上半期のEV用電池出荷エネルギー量も10.5GWhで、昨年上半期より82.8％も増やした。

　営業利益率最高

　4-6月期（第2四半期）売上高はコロナ禍にもか...　　(つづく)

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シュツットガルトを州都とするドイツ南部のバーデン・ビュルテンベルク州政府は7月30日、バーデン・ビュルテンベルク電力（EnBW）が州内15都市に整備する電気自動車用の急速充電施設を助成することを発表した。EnBWはこのプロジェクトに約1,000万ユーロを投資、うち約3割を州政府が負担する。

連邦政府は2030年までに国内で700万から1,000万台の電気自動車（EV）の導入を目標に掲げる。EV普及のためには充電施設の拡充が必要との指摘が多い。州政府は「電気自動車市場拡大・州イニシアチブIII」の枠組みの中で、今回のプロジェクトを実施する。

本プロジェクトの名称は「バーデン・ビュルテンベルク州・都市部における急速充電施設（USP-BW）」。EnBWがシュツットガルト、ハイデルベルク、マンハイムなどの州内15都市に16の急速充電施設を整備する。プロジェクトの初の充電施設はシュツットガルト都市部で今秋にも開始の見込み。施設では最大300キロワットの次世代充電設備が用意され、空の状態のバッテリーの満充電に必要な時間は数分だという。

今回のプロジェクトの特徴は、施設を都市部に設置する点だ。都市部では利用が頻繁で、利用者の属性も多様だ。今回、EnBWが整備する施設は研究施設としての機能も備える。具体的には、利用状況に関するデータを活用し、接続されたEVにとって、コスト面、エネルギー効率面で最適なマネジメント方法を研究するほか、できる限り短い時間で多くのEVを充電すべく、利用者属性や充電に対する態度を分析、電力系統への影響なども研究する。

EnBWはバーデン・ビュルテンベルク州のカールスルーエに本社がある電力会社だ。同社は市町村など78のパートナーと協力したプロジェクトを通じて2019年末までに州内の充電施設の整備を進めた。同州内では、10キロ四方内に最低1つの通常充電施設、20キロ四方内に最低1つの急速充電施設がある状態まで整備できたという。EnBWのフランク・マスティオ社長は、「今回のプロジェクトで充電網が強化されることは喜ばしい」とコメントしている。

連邦エネルギー・水道事業連合会（BDEW）によると、2020年4月24日時点で、バーデン・ビュルテンベルク州内の公共充電施設は4,950カ所で、バイエルン州（6,353カ所）に続く第2位の施設数となっている（2020年6月24日記事参照）。

（クラウディア・フェンデル、高塚一）

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タイの発電会社イースタン・パワー・グループ（旧イースタン・プリンティング）は７日、同日の取締役会でベトナム国内の風力発電事業２件を買収することを承認したと発表した。

タイ証券取引所（ＳＥＴ）への報告によると、買収するのはベトナム・中部高原ザーライ省のチェビエンタイグエン風力発電所とファットティエンミエンヌイ発電所。出力はいずれも５万キロワット（ｋＷ）。買収額はチェビエンが787万5,000米ドル（約８億3,400万円）、ファットティエンミエンヌイが875万米ドル。

香港の孫会社ＥＰＶＮ・Ｗ１（ＨＫ）を通じて、それぞれ複数の保有者から全株式を取得する。支払いは５回に分け、今月15日に１回目を支払い、2021年10月30日までの完了を予定している。

イースタン・パワーは、６月にもベトナム中部クアンチ省の「フオン・リン３」と「フオン・リン４」の２つの風力発電所を各480万米ドルで取得することを明らかにしている。ＥＰＶＮ・Ｗ１（ＨＫ）を通じて、21年10月30日までに買収を完了する計画だ。

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インタビュー[2020.08.10 UP]

【グー連載コラム】クルマトーク［モータージャーナリスト・五味康隆］

各界の著名人から好きなクルマの話を聞き出す当コーナー。今回のゲストは、モータージャーナリストの五味康隆さん。元プロレーサーということで、愛車のラインアップはスポーツカーばかりかと思いきや、走行性能と同じくらい環境性能にも注目しているとのこと。現在、YouTuberとしても活躍中で、毎月かなり多くの車種に試乗する、五味さんが選んできた愛車とは？
（掲載されている内容はグー本誌2020年9月号の内容です）

撮影／木村博道（イーグル）

モータージャーナリスト・五味康隆
全日本F3選手権への出場経験もある元レーサーで、現在はジャーナリストとして幅広く活躍中。自身のYouTubeメディア『E-CarLife』を立ち上げ、クルマのある楽しい生活を発信している。

（EVは）新しいものに乗っている特別なクルマ感が強いですね

グー　初めてクルマを買われたのはいつですか？
五味康隆（以下、五味）　一番最初に自分のクルマとして手に入れたのは21歳のときで、ポルシェ968CSでしたね。
グー　初めての愛車がいきなりポルシェとはすごいですね！
五味　レースをやっていたので、運転の練習のために買いました。当時で250万円くらいだったと思います。バランスのよいMT車が欲しくて、徹底的に調べた結果が968だったわけです。
グー　実際に乗ってみてどうでした？
五味　半端ない満足感でしたし、練習にもなりました。サーキットは一度も走らず、普段使いやワインディング走行で乗りつぶしました。約4年、10万kmほど走り、最後はエンジンの調子が悪くなり手放しました。
グー　苦労した点はほかにありますか？
五味　飛び石を直すのも金額が張りましたし、オイルの減りも結構早くて、メンテ代がかなりかかりましたね。維持費が高くて苦労したのはいい思い出です。
グー　ポルシェはやっぱり維持費がかかるんですね……。
五味　その次は中古車のBMW7シリーズを買いましたね。250万円くらいだったと思います。これはとにかくカッコよかったから選びました（笑）。あと、968とは対極にある、快適な移動を求めていたんですよ。レース時のサーキット移動を楽にしたかった、ということですね。
グー　対極のクルマに乗ってみて、価値観など変わりましたか？
五味　いろいろ発見があって勉強になりました。クルマっておもしろいと思ったきっかけになりましたね。それまで興味がなかったSUVにも乗ってみよう、とも思いましたしね。
グー　モータージャーナリストになろうと思ったきっかけはなんですか？
五味　20代後半の頃、BMWの安全運転スクールで講師をやっていて、正しい運転を世に広めたい、と思ったからです。知人を通じて自動車雑誌『CARトップ』を紹介され、ウチで修行しないかと声をかけてもらったのがスタートでした。
グー　実際にモータージャーナリスト業を始めてみてどうでした？
五味　いろいろなクルマに乗れてとにかくおもしろかったですね。文章を書くのは大変でしたし、最初の頃は何度も書き直しなんてことも（笑）。でもその経験が今につながっているので、感謝しています。
グー　それから買ったクルマは？
五味　ハリアーハイブリッドです。プロトタイプの試乗会で乗って、加速の凄まじさに驚いて即買いでした。
グー　ハイブリッドにハイパワーを求めた日本車は初でしたからね！
五味　当時はハイブリッド＝エコでしたし、SUVにモーターを搭載したのもハリアーが初でした。とにかくモーターの可能性を感じて、今後ハイブリッドが主流になると思い、実際に乗ってたしかめたかったのが大きな理由です。
グー　実際に電動ドライブで価値観は変わりました？
五味　初めて買ったSUVでしたし、クルマへの価値観が大きく変わりました。それ以降に買ったクルマはハイブリッドばかりです。ハイブリッドのさらなる可能性を見るために初代インサイト、スポーツの可能性を探るためにCR-Zも買いました。
グー　たしかGT-Rも買っていましたよね？
五味　とにかく試乗会で速さに感動して即決しました。速さのコストパフォーマンスは世界一でしたからね。その速さはさらに進化していて、最新のGT-R NISMOでは筑波サーキットで1分切りを達成しました。
グー　そのほかにはどのようなクルマを買いましたか？
五味　プラグインハイブリッドに注目して、BMW i8も乗りました。ソーラールーフによる充電にも興味をそそられ、今はプリウスPHVに乗り換えています。無充電・無給油という夢は実現できるのか？　ということをたしかめたかったんです。
グー　で、このクルマですね？
五味　テスラ・モデルSです。もともと電気自動車に興味はあったんですが、圧倒的なハイパワーに惹かれました。そしてテスラの革新的なクルマ作りに驚かされ、これは所有してみないとわからない、ということで購入しました。
グー　モデルSに乗って電気自動車の可能性はどう思いました？
五味　家に充電器が設置できるのであれば、EVのほうが幸せになれると思いましたね。圧倒的な静かさ、運転のしやすさ（加速が意のまま）などに加え、新しいものに乗っている特別なクルマ感が強いですから。ただ充電が必要なので、遠出には向きません。そのあたりはクルマの使い方によってオススメするモデルが変わってくるかと思います。
グー　今欲しいクルマ、気になっているクルマはありますか？
五味　次期型MIRAIが気になっています。燃料電池車は今、最も注目しているクルマですね。

圧倒的なパフォーマンスに衝撃を受けて購入したモデルSは、購入から3年が経過。高度運転支援による快適性や力強い電動ドライブで、現在の愛車のなかで、最も使用頻度が高いそう。

最近話題になっている 安全運転支援技術 についても聞いてみました。

自動運転は運転することが楽しくなるための機能
　現在の愛車、テスラのモデルSを買った理由のひとつに高度運転支援機能があります。現在この分野でトップランナーであるテスラの技術を知りたかったですし、来たる部分的自動運転の世界をいち早く感じたかったからです。運転が楽にもなるし、もちろん安全にもつながります。そしてなにより、運転が楽しくもなります。渋滞が嫌だから電車で行こう、という気持ちもなくなりますよね？　結果的に、運転支援はクルマをより楽しいものにしてくれる技術だと思っています。

五味康隆さんの思い出に残る愛車たち……

ポルシェ 968CS
中古車中心価格帯：200万から250万円 ポルシェではめずらしい、FRの2＋2シータークーペ＆カブリオレ。新車販売期間が短かったことあって、中古車の市場流通台数は少ない。

日産 GT-R
中古車中心価格帯：430万から1700万円 日本が世界に誇るスーパースポーツ。2007年以来、新車販売が続くロングセラーモデルだ。安価な物件は改造されていないかどうか要確認。

BMW i8
中古車中心価格帯：1000万から1500万円 2014年から日本で販売されていたプラグインハイブリッドのスーパーカー。今春で生産終了。中古市場では、走行距離の少ない物件が多い。

※中古車価格はグーネット 2020年7月調べ。記事中の価格は参考であり、中古車価格を保証するものではありません。

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Pocket

スマートフォンでゲームをプレイするのに、ベストな選択肢は『フラッグシップモデル』です。予算が許すのであれば、Snapdragon 865搭載モデルや、iPhoneの大画面大容量電池モデル『iPhone 11 Pro Max』を購入しましょう。

しかし、日本市場にリリースされているフラッグシップモデルは、価格が10万円を超えるのが当たり前。そこそこのスペックを持つノートパソコンより高いです。スマートフォンでゲームはしたいけど、流石に10万超えは高すぎると、フラッグシップモデルの購入を躊躇している人は沢山いることでしょう。

フラッグシップモデルは、車で言えばF1クラス。F1はいらないけど、『快適にゲームが遊べる』程度のセダンが欲しい。そんな人にオススメしたいのが『OPPO Reno A』と『Mi Note 10 Lite』です。

スマートフォンの性能は大きく分けると『エントリーモデル』『ミッドレンジモデル』『フラッグシップモデル』に分類されます。『OPPO Reno A』と『Mi Note 10 Lite』は、ミッドレンジモデルとフラッグシップモデルの中間に位置する『ハイミッドレンジモデル』。ゲームをして遊ぶ事は出来るけど、『快適』とまでは言えないミッドレンジモデル。そのミッドレンジのワンランク上の処理能力を持つのがハイミッドレンジです。

『OPPO Reno A』と『Mi Note 10 Lite』が優れているのは、処理能力だけではありません。どちらのモデルもディスプレイに『有機EL』を採用。有機ELはバックライトを点灯させて画面表示を行う『液晶』とは異なり、ピクセル1つ1つを点灯させて表示を行います。黒を表現する時は消灯状態になるので、その部分は完全なる黒に。黒の深みが増すと画像全体が引き締まり、没入感が大幅に向上します。グラフィックに力を入れているゲームであれば、臨場感や感動が倍増する事間違いなし。

基本的に有機ELはコストが高いので（液晶と有機ELのテレビの価格を比較してみてください）、フラッグシップモデルに採用されるのが一般的です。しかし『OPPO Reno A』と『Mi Note 10 Lite』はハイミッドレンジ。Socに加え、ディスプレイもワンランク上です。

ゲームをするのに適した処理能力とディスプレイを持つ両モデル、他にもミッドレンジを凌ぐ高機能が盛り沢山。『OPPO Reno A』は『おサイフケータイ』に対応し、高めの『防水（IPX8）防塵（IPX6）』規格に準拠。PASMOやSuicaをおサイフケータイで使っている人や、お風呂で動画を観たりゲームをしたい人は『OPPO Reno A』がオススメ。

『Mi Note 10 Lite』は『おサイフケータイ』には非対応となりますが、特許技術を利用した『P2i撥水ナノコーティング』を採用。メイン機能となる『カメラ』は、センサーにSONYのIMX 686を搭載することで、6,400万画素の超高解像度撮影に対応。フラッグシップモデル並の高画質を実現しています。

さらに5,260mAhの超大容量電池を搭載するので、電池持ちは抜群。ゲームをする事をメインで購入するのであれば、電池の容量は大きめである事がベスト。処理能力も『OPPO Reno A』より『Mi Note 10 Lite』の方が高いので、ゲームメインで購入するのであれば、『Mi Note 10 Lite』の方がオススメです。

『格安SIM』の『OCN モバイル ONE』では、『真夏のスマホ大特価セール』を開催中。最新モデルから大人気モデルまで、あらゆるスマートフォンが一斉に大幅値下げ。『OPPO Reno A』と『Mi Note 10 Lite』もハイミッドレンジとは思えない安さに。沢山のモデルの中から、『OPPO Reno A』『Mi Note 10 Lite』を含めた、オススメのスマートフォン8選を紹介したいと思います。

OCNモバイルONE『真夏のスマホ大特価セール』でオススメなスマートフォン8選

完璧に近い高性能を求めるならXiaomi Mi Note 10 Lite

新規：20,300円（税込：22,330円）乗り換え：15,300（税込：16,830円）

カメラ：☆　電池持ち：☆　ディスプレイ：◎　ゲーム：☆　防水：○　おサイフケータイ：×

Xiaomiの最新モデルとなる『Mi Note 10 Lite』は、Socに『Snapdragon 730G』を搭載。これは先日発表されたGoogleの最新モデル『Pixel 4a』と同じもの。性能的にはミッドレンジのワンランク上となる『ハイミッドレンジ』です。Pixel 4aの価格は『42,900円』となっているので、『Mi Note 10 Lite』のセール価格が際立ちます。

高性能なSocを搭載し、処理能力の高さが魅力の『Mi Note 10 Lite』ですが、メインはやはり『カメラ』です。フラッグシップカメラを有する『Mi Note 10』から受け継がれた高画質は、同価格帯のスマートフォンとは比較にならないクオリティ。『Mi Note 10 Lite』を手にしたら、スマートフォンで写真を撮る事が楽しくてたまらなくなるはず。

他にも『立体有機ELディスプレイ』『5,260mAhの超大容量電池』、『30Wの超急速充電』『特許技術を利用したP2i撥水ナノコーティング』など、Soc以外はフラッグシップモデル、もしくはそれ以上の『Mi Note 10 Lite』。あらゆる面で高性能を求める人にオススメしたい、ハイグレードモデルです。

おサイフケータイを搭載しつつ、ゲームも快適に出来る優等生　OPPO Reno A

新規、乗り換え：8,300円（税込：9,130円）

カメラ：○　電池持ち：○　ディスプレイ：◎　ゲーム：◎　防水防塵：◎　おサイフケータイ：◎

Socに搭載する『Snapdragon 710』は、最新モデルとなる『OPPO Reno3 A』が搭載する『Snapdragon 665』を、処理能力で上回ります。さらに『おサイフケータイ』『防水防塵』という二大人気機能を備え、最強コスパ端末としてOPPOブランドを日本に知らしめた立役者。それがハイミッドレンジ『OPPO Reno A』です。

『ゲームが快適』に出来て、『おサイフケータイ』が使えて、『お風呂』でも使えて、『3万円台』で購入出来るスマートフォンが、日本市場には存在しませんでした。メモリも『6GB』と大容量。『いろいろと余裕のスマホ』というキャッチコピーがぴったりの『OPPO Reno A』。その『余裕』がたったの『8,300円（税込：9,130円）』で体験出来るのは今だけです。

ワイド画面にステレオスピーカー搭載で動画鑑賞に最適　OPPO A5 2020

新規、乗り換え：1円

カメラ：○　電池持ち：◎　ディスプレイ：○　ゲーム：○　防塵：○　おサイフケータイ：×

スマートフォンの主な利用用途が『動画鑑賞』と『SNS』だとしたら、間違いなくオススメしたいのが『OPPO A5 2020』。オンライン動画鑑賞に最適な『超ワイドHDディスプレイ』と『デュアルステレオスピーカーシステム』。さらに長時間駆動を実現する『5,000mAh』の大容量電池。オンライン動画を存分に楽しめる最高の環境が、『OPPO A5 2020』には備えられています。

さらにOPPOの技術が凝縮されたカメラ画質も中々のもの。ポートレートモードで撮影した際の美しい背景ボケは、上位モデルさながら。SNSに投稿したら、大好評となるでしょう。Socには最新モデルとなる『OPPO Reno3 A』と同じ『Snapdragon 665』を搭載。極めて満足度の高いミッドレンジモデルが、まさかの『1円』プライス。出来るだけお金をかけず、大満足出来るスマートフォンを探しているのであれば、迷わずコレですね。在庫復活してくれぇ！

大容量電池に光学2倍ズームカメラを搭載する贅沢ミッドレンジ　moto g8 POWER

新規、乗り換え：6,300円（税込：6,930円）

カメラ：◎　電池持ち：◎　ディスプレイ：○　処理能力：○　防水防塵：○　おサイフケータイ：×

カメラ画質に力を入れているスマートフォンメーカーの一つが『Motorola』。そんなMotorolaのミッドレンジモデル『g8』シリーズは、コストパフォーマンスの高さから、日本でも大人気に。その1つとなる『g8 POWER』は、『5,000mAh』の大容量電池を搭載するする『スタミナスマホ』としての一面と、『光学2倍ズーム』に対応する『カメラスマホ』としてのもう一面、つまり『二面性』を持ち合わせます。コスト高騰の為、二面性を持たせるのは中々難しい今のスマートフォン市場。1つの特化機能では満足出来ないハイコスパ重視の人は、『g8 POWER』で望遠カメラと圧倒的なスタミナを同時に手に入れましょう。Xiaomiの端末と同じく、『特許技術を利用したP2i撥水ナノコーティング』が施されているのも特長です。

防水防塵に加え耐衝撃にも対応する最強おサイフケータイ　arrows M05

新規、乗り換え：1円

カメラ：△　電池持ち：○　ディスプレイ：○　処理能力：△　防水防塵耐衝撃：◎　おサイフケータイ：◎

『もっとも扱いやすいスマートフォンは？』と聞かれたら、どんなスマートフォンを想像するでしょうか。私なら『壊れにくいスマートフォン』です。『arrows M05』は、防水IPX5／IPX8・防塵IP6Xという高い防水防塵性能を持ちつつ、さらに米軍が調達する物資の耐久基準として定めている『MIL規格』にも準拠。男女兼用のミニマムデザインからは想像も出来ない堅牢性を持ち合わせます。

そして、『arrows M05』は『扱いやすさ』だけでなく『使いやすさ』にもしっかりと配慮。背面の指紋認証センサーは操作パッドとしても利用可能。片手持ちで画面の拡大や移動を行う事が出来ます。私はこれまで数多くのスマートフォンを利用してきましたが、この機能は初体験。流石日本メーカー富士通ですね。素晴らしい発想です。そしてここに『おサイフケータイ』をプラスする無双ぶり。このスマートフォンが『1円』ですよ。買わずにはいられないでしょ！

エレガントなデザインからは想像もつかない強さを持つストロングスマホ　AQUOS sense3

新規、乗り換え：8,100円

カメラ：△　電池持ち：○　ディスプレイ：○　処理能力：○　防水防塵耐衝撃：◎　おサイフケータイ：◎

『女性向けに開発されたスマートフォン』と言えば、女性らしい上品なデザインを想像するでしょう。『AQUOS sense3』はご覧の通り、『女性らしい上品なデザイン』をしています。しかし、その美しくスレンダーな見た目と、中身のギャップが凄いんです。『AQUOS sense3』は米国国防総省が米軍に調達する物資の耐久基準として定めている『MIL規格』を取得。さらに『防水防塵』機能も備えるので、はっきりと言えば『壊れにくい』ということ。

壊れた時の修理代や修理保証代は多額の出費に。『AQUOS sense3』であれば、そういった部分のコストを抑えられます。また、『おサイフケータイ』にも対応しているので、『壊れにくさ』というのは尚更重要。省エネIGZOに4,000mAhの大容量電池を搭載し、長時間駆動を実現。『実用性』をとことん突き詰めた、故障するのを恐れず安心して使えるスマートフォン、それが『AQUOS sense3』です。

流行りのトレンドを抑えつつバランスのとれたスペックが魅力　moto g8

新規、乗り換え：3,700円（税込：4,070円）

カメラ：○　電池持ち：○　ディスプレイ：○　処理能力：○　防水：○　おサイフケータイ：×

トレンドのパンチホール式フロントカメラを採用し、19：9比率のMax Visionに対応する『moto g8』。画面を広く使えるので、ワイド比率の映画を観るのに最適です。Socには最新のミッドレンジに搭載しているものと同じ『Snapdragon 665』を搭載。廉価モデルながら、安定した動作を可能とします。背面のトリプルカメラはAI機能を備え、レーザーオートフォーカス、超広角、マクロ撮影をサポート。さらに電池容量は4,000mAhと大きめ。トータルでバランスがとれていて、スペック的にも価格的にも『買いやすい』スマートフォンです。上位モデルと同じく『特許技術を利用したP2i撥水ナノコーティング』あり。

素のAndroidを搭載し、必要最低限のパワーで効率的に動作する　ZenFone Max (M2)

新規、乗り換え：4,400円（税込：4,840円）

カメラ：△　電池持ち：◎　ディスプレイ：○　処理能力：○　防水：○　おサイフケータイ：×

OSにはカスタマイズされていない『Pure Android』を採用。無駄なメモリや電力の消費を抑えるエコスマホ『ZenFone Max (M2)』。4GBのメモリ、4,000mAhの大容量電池と組み合わせる事で、快適なマルチタスク操作、連続待ち受け時間最大『33時間』、連続通話時間最大『35時間』、連続Webブラウジング最大『22時間』を実現しています。ゲームや動画編集といった負荷のかかる操作は行わないけど、スケジュール管理やニュース、SNSのチェック、メールのやりとり、たまに動画鑑賞など、出来るだけスマートフォンをスマートに使いたい人にオススメしたい1台です。

OCNモバイルONEのSIMは激安なのに激速だった！さらに音楽サービスが通信ノーカウントになる無料オプションあり！

激安でスマートフォンを販売している『OCN モバイル ONE』。実は、利用料金も安いんです。あまりに安いので、肝心の『通信品質』は大丈夫なのかと、やや心配になります。『格安SIM』はキャリアから回線（帯域）をレンタルして通信環境を提供しているので、コストを削減すると通信速度が遅くなります。せっかく安い通信料金設定でも、速度が遅くては意味がありません。そこで、実際に『OCN モバイル ONE』のSIMを使って、混雑が予想される時間帯に速度を計測してみました。

20時50分にOCNモバイルONEの通信速度を計測

20時からのバラエティ番組を見終わり、21時から始まるドラマに備えてSNSなどをチェックする『20時50分』という時間帯。測定結果は下り『38.86Mbps』上り『9.35Mbps』と申し分なし。

22時31分にOCNモバイルONEの通信速度を計測

次に一日のすべき事を終え、ベッドでくつろぎながらスマートフォンを操作する人が増える『22時31分』に計測。下り『52.72Mbps』、上り『23.82Mbps』という、キャリアも真っ青のスピード違反レベルの速さ。これで文句をつけてしまったらただのクレーマーになってしまいます。

通信量を節約する為の『低速』時のスピードもあわせてチェック。『OCN モバイル ONE』が公表している速度は最大200Kbpsなのですが、なんとこちらもスピードオーバー。下りで『260Kbps』、上りで『370Kbps』という結果となっています。通信速度に関しては、ユーザーからする『とどんどんスピードオーバーしてください！』って感じですよね。

通信品質はどう見ても『超高品質』。さらに驚く程安い利用料金がコチラ。分かりやすくdocomoの料金と比較しています。

docomoの通信料金

回線：docomo回線

契約プラン：通信1GB音声対応SIM

月額利料金：3,150円（税込：3,465円）

通話料：30秒/20円（税込：22円）※家族間無料

最低契約期間：なし

かけ放題：時間制限なし＝1,700円（税込：1,870円）　5分以内何度でも＝700円（税込：770円）

OCNモバイルONEの通信料金

回線：docomo回線

契約プラン：通信1GB音声対応SIM

月額利料金：1,180円（税込：1,298円）

通話料：【通常】30秒/20円（税込：22円）　【OCNでんわアプリ使用】30秒/10円（税込：11円）

かけ放題：10分以内何度でも＝850円（税込：935円）　通話料上位3番号への通話＝850円（税込：935円）　10分以内何度でも＋通話料上位3番号への通話がセット＝1300円（税込：1,430円）

月額料金、通話料金共に圧倒的な安さ。通信速度の速さも実証されたので、乗り換えない理由が分からないレベルです。しかも『OCN モバイル ONE』、『MUSICカウントフリー』という無料オプションを提供しています。対応している音楽配信サービスの通信がなんとノーカウントに。つまり、容量を気にせず音楽を聞きまくれるということ。通勤や通学で音楽を聞き続けると、凄い通信量になりますよね。それが全くカウントされなくなるんです。しかも無料で！夢のようですね。

『Rakuten UN-LIMIT 』は先着300万名限り、1年間利用料無料。その他ポイント還元も充実！

『Rakuten UN-LIMIT 』は先着300万名に限り、『日本どこでもデータ使い放題』『国内通話かけ放題』というサービスが、1年間無料で提供されます。『日本どこでもデータ使い放題』に関しては、楽天回線エリア内（詳しくはHP参照）であれば高速通信使い放題、さらに楽天回線エリア外のパートナーエリア（au回線）では5GBまで高速通信が可能。5GBじゃ足りないよ、という人もご安心ください。5GB使い切ってしまっても、最大1Mbpsの速度でデータ使い放題は継続します。

『国内通話かけ放題』を使うには、『Rakuten Link』というアプリが必要になります。Android限定で配信されていましたが、ついにiOSにも対応。iPhoneでも使えるようになりました。

また、オンラインで契約すれば『3,000ポイントプレゼント』、お申込み時に発生する事務手数料は『全額ポイント還元』という限定キャンペーンを実施中。申し込みをするだけで実質3,000ポイントもらえるということです。

さらに下記の『楽天モバイルID』をコピーして契約時に入力すると、追加で『2,000ポイント』もらえます。

この楽天モバイルIDは、『Rakuten UN-LIMIT 』を契約すると付与されるもの。その楽天モバイルIDを使って誰かを紹介すれば、最大15,000ポイント（5名分）のお小遣い稼ぎも可能となります。

ただし、この『Rakuten UN-LIMIT 』、1年間無料で使えるのは『先着300万人』限定です。『満足出来なければ無料で解約できる』という安心感もプラスされ、応募が殺到しています。300万人を超えた時点でプラン利用料は月々2,980円に。現在行われている還元キャンペーンも、恐らく終了するでしょう。これはもう、急ぐしかありません。

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2020年7月1日は、自動車産業にとっては特別な日になりました。新興メーカーとして注目を浴びていたテスラの時価総額が、2076億ドル（21兆7185億円＝7月1日時点）となって、トヨタを抜いて業界トップとなったからです。テスラ株価は、年初めから2.7倍に上昇しました。まさにコロナショックをも跳ね除け快走を続けています。

その勢いは止まらず、2020年7月7日にはトヨタとホンダの合計時価総額を一時上回り、たった数日でホンダの時価総額まで一気に上げたことになります。ここでは、テスラが時価総額を大きく成長させた理由や、テスラという会社の紹介などを解説していきます。

■テスラの時価総額が大きく成長した理由など

引用：https://pixabay.com/ja/photos/（無料画像）

新興自動車メーカーであるテスラが、2020年に時価総額を大きく伸ばしたのにはどのような理由があるのでしょうか？ここでは、テスラが急成長した理由を追ってみます。※時価総額とは、株式価格に株の発行枚数かけたものを表します。

大きな理由は、2つ

電気自動車が成長市場となっていて、独占的な地位を確保しているという点です。
事業多角化によって、エネルギー分野及びソフトウェア開発分野に着手している点です。

最近では、日本国内でも「テスラ3」などが走行している風景を見かけます。欧米や中国では、このテスラ3の販売は、2018年から15万台以上販売されています。全モデルの販売台数は2019で約37万台です。

トヨタの同時期の販売台数は、約133万台となっていてまだ溝が空いていると考えますが、テスラは、数年後300万台を生産する予定で準備しているようです。

またこの車事業において、テスラは他社とは違う歴史経過を進んでいます。一般的な自動車メーカーは、車を製造し利益を上乗せして販売しています。テスラは、投資家から資金を調達することで会社を立ち上げ、その資金を元に自動車を設計したりしている点が大きく異なります。その開発部分がメーカーの大きな負担になっていないことがテスラの魅力といえます。

何年かするとテスラを自動車会社と呼ばず、総合電気メーカーとなるかもしれません。現在同社では、電力企業として家庭向けのソーラーパネルや蓄電池、エアコン、企業及び電力会社向けの蓄電池などを提供しているからです。

またこういった事業は、国や都市などのインフラ整備用プラットフォームとなっていて、広大な土地や街をテスラ一手で行う事業となりつつあります。オーストラリアの事業では、すでに成功を収めていて今後の需要にも期待が高まっている状況です。

■テスラってどんな会社？

引用：https://www.tesla.com/ja_jp/

テスラは、アメリカ合衆国のシリコンバレーを拠点にして、電池式電気自動車と電気自動車周辺パーツ、ソーラーパネルや蓄電池等を開発・製造・販売している自動車会社です。

2004年にペイパル創設者のイーロンマスク氏が、出資を募り750万ドルを出資者から調達して自動車開発を進めたことが始まりです。一般的な自動車メーカーと違い、開発するのに資金調達をした点が当時としても斬新でした。テスラは、こうして資金を調達しながら、車を開発・製造・販売し成長してきた企業です。

テスラは、他の企業とも提携をし同社の強みである電機分野で躍進しています。2010年にパナソニックと共同で電気自動車用次世代バッテリーの開発進めることを発表しました。パナソニックからは、3000万ドルの出資も入りました。

ダイムラーとスマート・フォーツー用のパーツ開発を進めるために、ダイムラーがテスラの10％の株を保有した時期もありました（今は解消されています）。そして今回話題になったトヨタとも、EV用バッテリー開発などで提携していたことがありました。

製造・販売した（されている）乗用モデル

初代テスラロードスター
モデルS　セダンタイプ
モデルX　クロスオーバーSUV(3列シート)タイプ
モデル3　小型セダンタイプ
モデルY　ハッチバックタイプ

■自動車産業以外にも進出

引用：https://www.tesla.com/ja_jp/

電力総合会社として、家庭用ソーラーパネルの販売などを推し進め、ソーラーパネル充電などによって電力会社から供給される電気を相殺するシステムが人気となっています。これにテスラ自動車シリーズの急速充電などが加わることなどで、総合的に電気で暮らすシステムが提案されています。

都市インフラのひとつとして、テスラモデルの充電施設の拡充も進められていて、ホテル、レストラン、駐車場、ショッピングセンターやリゾートなどと提携することで、急送充電が可能になっています。

こういった各家庭のソーラーパネルだけでなく、都市をまるごと設計する産業分野も手がけていて、テスラが手がけた都市開発なども進行しています。

■まとめ

テスラがトヨタの時価総額を越えた！テスラってどんな会社？をまとめると

・2020年7月1日にトヨタ時価総額を越えただけでなく、7月7日にはトヨタ+ホンダの時価総額も一時越えました。

・斬新なアイディアから始まったテスラ社は、わずか15年強で大きく成長しています。

・自動車業界だけでなく、家庭・産業分野に手広く進出しています。

テスラ社は、自動車業界としては新参者なのかもしれません。ただ新しい目線で開発された車などによって急成長し、その成長が止まらない状況です。こん後のテスラの成長が楽しみです。

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　EV（電気自動車）にはいろいろな不都合がある。

【こちらも】EV(電気自動車)を選んでも良い人は？

　筆者は、EVの車載電池が革命的な進歩を遂げて、1充電走行距離が1,000kmを突破するとか、電気で飛行機が飛ぶ時代までは信用できないと考えている。そこで電気で飛行機が飛んで、たとえ「電動戦闘機」が登場しても、空中充電は出来ないだろう。

　「EVを選んで良い人は？」の記事でも触れたが、「自宅に充電設備が設置可能か」と、「複数台数の車を所有可能か」といった課題がある。

●保管場所の問題

　帰着すれば、補充電をしておく必要があるEVは、一戸建てか、専用駐車場が確保できるマンションでなければ保有は諦めた方が良い。一般的な団地の平面駐車や、2段積の駐車設備では、帰着後の充電がままならない。

　この様な「平面駐車」や「2段積駐車設備」の駐車場では、充電設備が設置できないからだ。

　写真3の様な高層マンションの1階なら、充電設備も設置可能だろうが、大規模な戸数の極めて少数でしか無い。

　本来、マンションの1階部分は、エントランスやロビー等があるので2階以上よりも戸数が少ないが、それを無視しても35階建てなら1/35戸しか無いのだ。そもそも高層階がステータスのタワーマンションで、EV車の為にわざわざ1階部分を購入するのはおかしくないか。

●充電の手間

　前日に深夜帰宅した段階で、バッテリー残量が半分を切っていたと仮定しよう。普通のガソリン車等であれば、未明から急用で遠出する必要が生じた場合、そのまま飛び出して、途中で給油することも可能だ。

　しかし、フル充電の状態でも300～400km程度しか走れないEVでは、目的地に着けるのかも不安材料だろう。

　途中で、充電が可能なスタンドを見つけても、急用ならのんびりと補充電している場合だろうか？先客があれば充電すら出来ない。

　そんなEVだから、深夜に疲れて帰宅して、それでも「充電器にコネクトしてから寝る」までの手間を、その都度かける覚悟があるのだろうか。
　

●複数保有が可能な場合でも制約条件がある

　複数台数を保有して、自宅に充電設備が設置可能だと仮定する。

　EVは市街地走行を主に使用し、長距離には従来のガソリン車や、プラグインハイブリッド車等を保有している場合を考えると、普段はEVを使用する場面の方が多いと考えられる。

　もし自宅の駐車スペースが縦に奥から詰めておく様なレイアウトなら、出し入れがたやすい前方にEVを置くことになるが、充電設備は建物に近い奥に設置される筈。

　従って複数保有が可能な自宅を所有していても、スペースに余裕があって並べて駐車できないなら、少々厳しいといわざるを得ない。就寝前に昼間奥に駐車している車と、昼間の足で使ったEVを都度入れ替えて充電する覚悟があるなら話は別だが。

●バッテリーの革命的な進歩に期待

　いろいろと否定的な意見を列記したが、現時点ではEVには、未だ数多くの解決すべき課題が山積している。国産車では皆無といえるバッテリートラブルも、国内には全く輸入されていない某国製EVに関しては、海外での火災事故報道は結構な頻度で見かける。

　内燃機関が主流の自動車では技術的に追い付くことが無理な現状を、土俵をEVに変換することで流れを変えようとした中国。

　その、巨大市場を捨てがたい為に、追従したことが否めない「電気自動車」。成否のカギを握るバッテリーが革命的な進歩を遂げることを期待する以外は無い。（記事：沢ハジメ・記事一覧を見る）

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なお、インタビューの内容は分かりやすいように少し編集してあります。

元記事：CleanTechnica Interview with Peter Carlsson, CEO of Northvolt: Part Three — Low-Carbon Advantage, Product Mix & Strategy by Dr. Maximilian Holland on 『CleanTehnica』

【シリーズ記事】
●欧州の電気自動車用バッテリー企業『ノースボルト』社ピーター・カールソンCEOインタビュー【パート1】（2020年7月24日）
●電気自動車用バッテリー企業『ノースボルト』社CEOインタビュー【パート2】～EV市場の成長と水力発電～（2020年8月3日）
●『CleanTechnica』によるインタビュー音声のアーカイブページ

低排出なセルやバッテリー生産

CleanTechnicaおよびマックス・ホランド氏からの質問（※以下【Q】） さて、低排出の部分に関してですが。ノースボルトが本格稼働を始める際には、水力発電の供給と原料のリサイクル両方で、ノースボルトの製品に『低排出』のラベルを付けることになりますね。純電気自動車が内燃機関車よりも環境にプラスであることを私達は信じていますが、ノースボルトは『低排出』を実際のセルやバッテリー生産において上乗せするわけです。

また、私は2023年に車がライフサイクルの排出量で評価されるべきか決定する欧州委員会の観点でも考えています。今のところ規制は走行時の排出にしか適用されていません。

ノースボルトの低排出アプローチは、バッテリーをできる限りグリーンな方法で作ろうという、次に来る文化的な流れの先を行くものと考えていますか？　顧客と末端消費者が “今現在” 持っている価値観なのか、それとも “将来” 重要になるものなのでしょうか？

ピーター・クラークソン氏の回答（以下【A】） 私達に強く関係してくるトレンドが現在2つあると考えています。

1つ目に、自動車産業、特にディーゼルゲート事件と、そこから生まれた顧客の不信感に関わった企業がこの変化を先導しています。彼らはバッテリーが良いものか悪いものか、またバッテリーがどのように生産されるのか、という新たに生まれる疑念を持たれながら変化の中に飛び込みたくはないのです。また電気自動車が燃費の良い内燃機関車よりも環境に良いのか、という疑念もです。

よって、彼らは非常に強力なサステナビリティ戦略を行っています。過去2年でその動きがさらに強まったと私は見ていますが、これから全体戦略の中でもさらに重要な部分になっていきますし、消費者の間でもその意識が高まっていくと考えています。

他には、この地球温暖化と二酸化炭素削減の時代に、企業には今よりもっと透明性が求められると考えています。排出量の全体記録を見せられる透明性です。今、これが始まったばかりだと思います。変化を可能にし、自動車や他の産業の電動化を助け、最も持続可能な道だと思える設計図を使ってビジネスを始める…… 確実に良いスタートに立てていると思います。

それから使用可能な原料を作り出すための垂直統合には、追加投資が必要になります。工場の立ち上げには今までにない複雑さが加わります。しかし一度方法を確立すれば、他企業よりももっと良い方法でリサイクルができるようになります。コバルトやニッケルなどのリサイクルされた原料を前駆体の煆焼（かしょう＝鉱物熱処理プロセスのひとつ）プロセスに入れ直し、完全循環型のフローにできるからです。

よって非常に良い設計図を作れたと考えています。そして特に巨大なエネルギーを必要とする産業にとって、サステナビリティの重要性に関する機運はどんどん高まるでしょう。

バッテリー・ソリューションと垂直統合

【Q】 まず始めに、セルの生産に集中する計画を立てていましたね。それから顧客や出資者のニーズをさらに聞いた結果、バッテリーパック全体のデザインやBMS（バッテリーマネージメントシステム）などの分野をノースボルトが取り扱うよう求められていることが分かりました。そしてあなたは今これらの製品がビジネスで大きな部分を占めるようになると考え、ポーランドのグダニスクにそのための工場を建てていますね。

ただ少なくともあなたの顧客は、利用法が違えばソリューションも変わってくるので、バッテリーパックのデザインをある程度自分達でコントロールしたがると思うんです。付加価値をどのように考えていますか？また、自分自身のフォーカスと、セルやパックなどの（顧客向け）サービスに関してどのようにバランスを取りますか？

【A】 この事業に取り組むにあたり、いくつかの産業を回ってみたのです。当然自動車、それから他のところにも行き、「このような提案があるのですが…… バッテリーを買いませんか？」と聞いてみたのです。基本的には全員が「もちろん、バッテリーが欲しいです！」と言ったのですが、”バッテリーを買う” の意味合いがそれぞれまったく違っていました。

電力会社が買いたいバッテリーは、電力網に組み込むことが可能な、プラグ・アンド・プレイのバッテリー・システム・ソリューションでした。

その一方、自動車会社の場合、そのほとんどで彼らが欲しいと想定しているのは「セル」でした。

よって特定の垂直統合に自分達が入り込みたければ、自然とバッテリー・マネージメント・システムや冷却等いくつかのコントロール機能を付け加えてソリューションを売る必要があったのです。垂直統合ができなければ、彼らは私達との交渉に興味はありませんでした。そういう訳で、産業サイド、蓄電サイドの道筋は非常に明確に見えました。パワー・ツールやe-バイクなどのポータブルビジネスを、企業は自らの統合体制でやりたがっているのです。

自動車産業内では現在、ベストなサプライ・チェーンを見極めようとする動きがあります。企業によってバッテリーのパッケージ全て、もしくはモジュール、セルだけなど欲しいものが違います。

さらにセルからパックレベルまでのコストをどのように下げられるのか、またパック、モジュール、セルという層を減らすことができるのかなど、構造分析も必用です。

中間業者になることが非常に難しいと私が考える自動車産業では特に、興味深い開発が進んでいます。セル開発をやってモジュールの組み立てもやるか、末端消費者になるか、電池パックをやってモジュールもやるか、の選択です。

時間が経つにつれ、垂直統合をするには非常に狭いスペースしかなくなると思います。個人的なスペースの感覚ですが。

【Q】 ちょっと遮って申し訳ないのですが、興味がありまして…… ヨーロッパの自動車メーカーについてもう少し話をしてもらえますか？ 具体的な名前を挙げる必要はありませんが、バッテリーのセルや化学など、設計部分に彼らはどこまで踏み込みたいと考えていますか？

【A】 セルの設計周りの学習・構築については非常に興味を示しています。適切なスペックのセルを作るのを目的としているのがほとんどのケースです。ミュンヘンの自動車会社は強力な化学部門をもち、自社開発をしています。他にもヴォルフスブルクで大手自動車会社がプロトタイプ生産ラインを作り上げています。業界がバッテリーについて深く知りたがっているのが見えます。

また私達が見ていないのが、自動車会社によるセル生産単体へ多くのお金を費やすことです。これには2つの理由があると思われます。

1つ目にセル生産には巨額の投資が必要になります。自動車会社がこれから経験する変化には、いずれにせよ巨額の投資が必要になるのです。研究開発、新しいプラットフォーム、自動運転、新しいソフトウェアなどです。それに加えて自前のセル生産を始めるとなると…… それをやる会社はほんの少しです。

しかしバッテリー生産へのアプローチは、例えばフォルクスワーゲンが私達とジョイント・ベンチャーを立ち上げて開発をともにしようとしているレベルまでやるのか、または単に（独立を保ちながら）関係を強くするのかで違ってきます。

パートナーシップをどう築くのか、設計をどうするのか、どう開発するのか、サプライ・チェーンをどう構築するのかなどの戦略的アプローチをさらに見ていくことになります。そして “これはただの購入プロセスなのか？”、”これはより強固に統合されたパートナーシップなのか？” などの疑問、またはジョイント・ベンチャーの設立など、多様な哲学が出てくるのです。これに関してはそのうち多くの面白いグループができあがると考えています。

【Q】 インタビューの時間があと数分しか残っていません。手早く答えられる質問をいくつかしても良いでしょうか。

蓄電製品に関しては、ノースボルトが生産して、パートナーのVattenfall、Vestas、ABBなどが電力網に関する部分を手掛け、裁定取引をするのでしょうか？ それともノースボルトが直接蓄電製品の電力網部分に関わるのでしょうか？

【A】 私達の目標は、電力会社や垂直統合をやる企業に良い製品の提案・開発をすることで、その理由は2つあります。電力網については既にサービスを担う巨大企業があること、またこれから数年で規模を拡大しようとしている私達には、工場を作るために巨額の資金が必要となるのです。蓄電製品の架設に資金を使うのはかなりアプローチの範囲を広げることになるので、現段階ではそこに手を付けないでいます。

【Q】 理にかなっていますね。私はノースボルトとScaniaの大型車両用パートナーシップに興味があるのですが。アメリカでは現在、ニコラ・モーターと社の水素燃料電池トラックに期待が高まっています。あなたも知っていますよね。Scaniaとのパートナーシップにおける、タイムラインとバッテリー供給についてどう考えていますか。

【A】 都市部では配達と交通に関して急激な需要の変化が起きると考えています。トラックとバスを作る、ある大手メーカーに属する人物が彼の考えを教えてくれたのですが、2年以内にヨーロッパで売られる50％のゴミ収集車が電気になると言うのです。

よって、市内デリバリー、市内交通、市内サービスは電動化に強く押されると思います。残念ですが、Scaniaを含め、ほとんど（の燃料電池企業）がこの大きな波を対処できる規模やインフラという意味で準備ができていないと思います。

それから、サイクル寿命、エネルギー密度、充電・放電など、セルのパフォーマンスがどんどん良くなりますので、多くのアプリケーションが出てくるでしょう。

燃料電池とバッテリーの競争からは今は距離を置いておきます。これから10年でバッテリー業界だけでも凄まじい需要が出現すると思いますが、例えば燃料電池などがこの需要を緩和できれば、それは有益なことだと考えています。

バッテリー化学

【Q】 ノースボルトのバッテリー化学について短く質問をさせてください。ノースボルトのCOOである Paolo Cerruti氏が、社は手始めにニッケル・コバルト・マンガン正極にフォーカスする計画をしていると発言していました。最近中国ではリン酸鉄リチウムが再評価されているようで、テスラもCATLのリン酸鉄リチウムを使っています。

あなたは採掘会社とかなり密接なサプライ・チェーン関係を築こうとしているようですが、バッテリー化学については中・長期で進化するので、柔軟な姿勢を保ちたいのではないかと推察します。強固な採掘会社との契約と、開発中の化学部門の2つを、どのようにバランスを取っていきますか？

【A】 とても良い質問ですね。現在私達は2つのことにフォーカスしています。1つ目に、大きく時間を割いているのが、製品に組み込む活性物質の第1、第2世代です。第1世代が2022～2023年、第2世代が2024～2025年になります。これらは高配合のニッケルをベースにしており、負極にはシリコンのドーピングが増えていきます。

もう少し長期の視点では、どうやって1,000Wh/L（※ Wh/Lは体積エネルギー密度の単位）まで持っていくか、というのが課題です（ちなみに現在、最先端のセルで600～700Wh/Lになります）。しかし化学（の定義）が変化する可能性が高いと考えています。

今やろうとしているのは、この変化に柔軟であることです。理由として、私達は長い歴史を持っていないので、パートナーシップを結んだり、独自開発をしたりと、多様な道を選ぶことができます。「リチウム硫黄なのか、固体なのか」等の話題は難しいものになります。

よって今はいつでも動けるように体制を取っているところです。調査・判断をしている最中です。はっきり分かっているのは、パイロット版の評価とパフォーマンスから大規模なアプリケーションに移行するのは、この業界が予想するよりも相当長くかかるということです。とても良い化学の実験結果を次数年で見出しても、製品に落とし込み、工業生産レベルに拡大するには何年もかかるのです。

しかしエキサイティングでもあります。この業界でここまで多額の資金が研究開発に割り当てられた前例はなく、参加するのに非常にエキサイティングな分野です。

【Q】 意見と情報をありがとうございました。これからも話をし続けなければなりませんね、もっと多くのことについて議論をしたいです。

【A】 ありがとうございました。

（翻訳・文／杉田 明子）

編集部注

3回のシリーズで、お届けするウェブメディアとしては長大なインタビュー企画となりました。内容にかなり専門的な部分もあり、一般の自動車、電気自動車ユーザーにとっては理解しにくい点が多いかとも思います。

でも、これからの世界の電気自動車シフトや、そのために電池が果たす役割、脱炭素化への世界の潮流などについて、とても大切なことが語られています。

ことに、日本の自動車産業の関係者のみなさまに、ぜひご一読いただきたいインタビューでした。

【シリーズ記事】
●欧州の電気自動車用バッテリー企業『ノースボルト』社ピーター・カールソンCEOインタビュー【パート1】（2020年7月24日）
●電気自動車用バッテリー企業『ノースボルト』社CEOインタビュー【パート2】～EV市場の成長と水力発電～（2020年8月3日）
●『CleanTechnica』によるインタビュー音声のアーカイブページ

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　燃料電池自動車（ＦＣＶ）に水素を供給する県内初の商用水素ステーションが、来春、福井市灯明寺に開所する。北陸３県では、富山市に続いて２カ所目になる。

　岩谷産業（大阪市）と日本水素ステーションネットワーク合同会社の２社による共同事業。国が約１億８０００万円、県が約３６００万円を補助する。１時間当たりで…

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　自社所有の店舗や工場などに太陽光発電を設置し、自家消費するシステムを導入する動きが広がっている。電力会社から購入する電気を減らすことで、電気料金を軽減できるからだ。

　自家消費システムの主流は、商業施設や工場の屋根などに第三者が太陽光パネルを設置し、発電した電気を商業施設などが自ら消費する仕組み「ＰＰＡ」。天候不順で発電量が不足したときは、大手電力会社から購入する。

　ＭＵＬユーティリティーイノベーション（東京都千代田区）は、イオンと契約を結び、８月からイオンタウン湖南（滋賀県湖南市）の屋根部分でＰＰＡの運用を始める。ＭＵＬユーティリティーイノベーションの松本義法社長は「新型コロナウイルスの影響で固定費を削減しようと、ＰＰＡに着目してくれるお客さまが増えている」と分析。受注を目指す総発電容量について、今後２、３年で１００メガワットを掲げる。

　全国のスーパーマーケット店舗を中心にＰＰＡを推進しているＶＰＰ　Ｊａｐａｎ（東京都千代田区）は６月下旬から、ＰＰＡの太陽光電力を活用したＥＶ（電気自動車）充電施設をスーパーの敷地内につくり、来店客に提供する取り組みを始めた。スーパーと共同で地域移動手段の低炭素化を推進していく。３月には、総額１００億円の資金調達を実施しており、２０２１年までにＰＰＡを国内の流通５００施設、累計１００メガワットの導入を目指す。

　このほか、第三者が遠隔地で所有する太陽光発電パネルで発電した電気を、大手電力会社の送配電網を利用してビルや工場へ送電して自家消費する仕組み「自己託送」がある。自己託送を導入するには、発電契約者が送配電線に流す発電量の計画値と実績値の誤差を精算しなければならない。いつ、どれだけの電気を供給するか３０分単位で毎日予測し、電気事業法に基づく認可法人「電力広域的運営推進機関」に報告する必要がある。

　太陽光発電の設置施工会社のエコスタイル（大阪市中央区）では、気象予報士の資格を持つ社員がおり、自己託送に必要な太陽光の発電量を精緻に予測できる独自の技術が強みだ。同社は「太陽光発電の発電計画を４年以上、毎日作成・報告している。さらに予測の精度を高めたい」と意気込んでいる。

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フォルクスワーゲンが欧州で今年9月上旬の納車開始を予定する電気自動車「ID.3」（出所:フォルクスワーゲン）

米テスラの時価総額がトヨタ自動車を抜く一方、ソニーが試作車を日本で初公開するなど電気自動車（EV）が一段と存在感を増している。しかし、大きく普及するにはまだ課題も多い。今後、ガソリン車と比べた価格や充電時間などの短所は克服されるのか。また、サイバー攻撃される危険性は？　日経電子版テクノロジーに掲載している日経BPの記事の中から「EVの近未来が分かる」ものをまとめた。

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●施設はシンプル、地面は土…遊んだ後のケアが必須

上郷サービスエリア（上り）は、東名高速道路と新東名高速道路が交差する豊田JCT近くに位置します。コンビニ（ファミリーマート）やタリーズコーヒーも敷地内にあり、「上郷町市場」という食堂は、名古屋めしが充実していて人気があります。ここで売っている「シャチホコ牛乳ソフト」も美味しいと評判です。

建物の外壁にトリックアートで動物の絵が描かれているのも特徴的。館内には子どもが遊べる遊具もあるため、小さいお子さん連れのドライバーには嬉しい休憩スポットといえます。

ドッグランの標識は日焼けして白くなっているため、少しわかりにくいかもしれません。

ドッグランの施設はサービスエリア入口側にあり、電気自動車の急速充電器が目印となっています。

上郷サービスエリア（上り）のドッグランは、全犬種共有エリアのみで広さは約200㎡。地面は細かい砂利が混ざった土になっています。人工芝と違って足を洗うのが少し大変そう。入り口に手足を洗う簡易的な水道とリードフックが設置されています。

エリア内には、フェンスに紐で縛りつけられたうんちボックスに、フェンスに吊り下げられたトングやバケツがあります。簡易的な日除けとともにベンチが3カ所。フェンスに沿って草が生えているので、フェンスにオシッコしてしまうワンちゃんもいそうですね。

上郷サービスエリア（上り）のドッグランは、他のサービスエリアに多くみられる人工芝のドッグランに比べると年季が入っていて、最小限の設備しかないシンプルなフィールドといった印象。

アジリティが充実してきれいな人工芝の新しいドッグランは人気があり週末は混んでしまう可能性が高いですが、ここなら空いていて解放感もあるため、人工芝が苦手なワンちゃんや人見知りのワンちゃんなどにおすすめします。

（文：高市智子/写真：萩原文博）

by萩原 文博

カテゴリー : ドライブ, 道路・インフラ, レジャー・旅行・温泉, カーライフ

タグ : サービスエリア, ドライブ, 高速道路

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