電気自動車と電池は明日を拓く

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自動車|住宅|太陽光|風力|停電|非常用|電化電池|蓄電|充電

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発行日時

見出し

2020/10/13 2:18

電気自動車（EV）向け「充電インフラ市場動向」をまとめた調査レポートを、IDTechExがリリース

IDTechEx（英国の先進技術調査会社）は、『電気自動車と電気車両の充電インフラ 2021-2031年』と題した調査レポートを発行し、2020年9月25日より、日本法人のアイディーテックエックス株式会社での販売を開始しました。

https://www.idtechex.com/ja/research-report/charging-infrastructure-for-electric-vehicles-and-fleets-2021-2031/775

プラグイン電気自動車（EV）は、バッテリーコストの低下、航続距離および消費者の認知度の向上に伴い、需要動向の変化点に来ています。充電インフラへのアクセスの拡大は、消費者に快適なドライブ体験が待っていると確信させるための重要な要素の１つです。

IDTechExの最新レポート『電気自動車と電気車両の充電インフラ 2021-2031年』では、2031年までに電気自動車向け充電インフラは650億ドルの市場に成長すると予測しています。

このレポートでは、乗用車、トラックおよびバンの車両向けの充電インフラに関する包括的かつ詳細な分析を提供しています。コンダクティブ充電方式が現在そして将来をリードする中、本レポートは非接触充電、容量性充電、ロボティック、ワイヤレスそしてバッテリー交換などの新たな充電方式の技術と用途についても検証しています。2031年までの市場見通しには2015年からの過去の実績も含まれ、公共および民間の充電設備別、地域別、電力クラス別そして車両種別の内訳を盛り込んでいます。

【この調査レポートでカバーしている項目】
1． EXECUTIVE SUMMARY
2． INTRODUCTION
3． CHARGING INFRASTRUCTURE BY REGION
4． TECHNOLOGY LANDSCAPE
5． ELECTRIC VEHICLE CHARGING INFRASTRUCTURE AND KEY TECHNOLOGIES
6． KEY MARKET PLAYERS
7． VALUE CHAIN AND BUSINESS MODELS FOR ELECTRIC VEHICLE CHARGING
8. FORECASTS

【当調査レポートの目次】
https://www.idtechex.com/ja/research-report/charging-infrastructure-for-electric-vehicles-and-fleets-2021-2031/775

IDTechExの調査レポートは、アイディーテックエックス株式会社（IDTechEx日本法人）が、販売しています。
IDTechExからの直接販売により、お客様へ各種メリットを提供しています。

【本件に関するお問合せは、下記まで】
アイディーテックエックス株式会社
100-0005　東京都千代田区丸の内1-6-2　新丸の内センタービル21階
URL: https://www.idtechex.com/ja
担当：村越美和子　 m.murakoshi@idtechex.com
電話 : 03-3216-7209

配信元企業：アイディーテックエックス株式会社
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2020/10/13 2:07

Amazonプライムデー【アウトドアで役立つガジェットまとめ】モバイル電源やプロジェクターも！

2020/10/13 1:56

GSアライアンスが金属有機構造体を用いて砂漠や火星などの極乾燥大気からでも水を作れる装置を ...

※ 配信会社から提供された企業や団体等のプレスリリースを原文のまま掲載しており、朝日新聞社が取材・執筆した記事ではありません。お問い合わせは、各情報配信元にお願いいたします。

GSアライアンス株式会社(Green Science Alliance Co., Ltd：環境、エネルギー分野の最先端材料を研究開発する化学会社、本社：兵庫県川西市、代表取締役社長：森良平博士(工学)は、金属有機構造体(MOF：Metal Organic Framework)、[別名：多孔配位高分子(PCP：Porous Coordination Polymers)]の研究開発を行っています。

画像1: https://www.atpress.ne.jp/releases/229889/LL_img_229889_1.jpg
金属有機構造体を用いて作成した極乾燥状態から水を集めれる装置

金属有機構造体(MOF：Metal Organic Framework)、[別名：多孔配位高分子(PCP：Porous Coordination Polymers)]は金属カチオンとそれを架橋する多座配位子によって構成される物質で、構成される金属及び有機配位子を制御することで、細孔の形状、大きさや分子官能基を分子レベルで精密調整することができる超多孔性材料です。従来の多孔性材料である活性炭、ゼオライト、メソポーラスシリカなどは細孔構造、比表面積の精密制御は困難でしたが、MOFは分子設計に配位結合を精密に取り入れることができるため、細孔構造、比表面積、形態などをナノメートルレベルよりも小さいレベルにおいても設計でき、非常に複雑な構造体の構築や高次機能の発現が可能となり、これまでの多孔性材料よりも軽量で、高い比表面積(数千m2/g以上)を有しています。
理論上は金属と有機リンカーの組み合わせにより数万種類以上のMOFが合成出来るとされています。このようにMOFはこれまでの材料群には無い特徴を有する究極の有機無機ハイブリッド型の自己組織化型多孔性材料として注目を集めており、産業界、研究開発機関においても研究競争は活性化しており、基礎、応用問わず報告例は指数関数的に増加しています。

応用例としては、ガス吸着(水分、水素、メタン、CO2、エチレンガスなど)、ガス分離、磁性、金属吸着、固体触媒、光触媒、ナノサイズ合成容器、ドラッグデリバリーシステム、人工光合成、二次電池、燃料電池用電極、電解質やセンサーなど他にも多数の応用検討がされています。当社においてもMOFを自社で合成し、リチウムイオン電池、各種二次電池、燃料電池、空気電池などへの電極用途、光触媒、色素吸着、金属吸着、温暖化ガスであるCO2の吸着など様々な応用を含めた研究開発を行っています。

この度、当社の岩林弘久研究員と森良平博士(工学)は、当社で合成したある種のMOFが水分を特に多く吸着、脱着する特性を生かし、夜間に水分を吸着し、太陽光に当たって温度が上がった時に取り入れた水分を放出するMOFの原理を利用し、水を作り出せる装置を開発しました。実験は通常の大気中で行いましたが、理論的には極乾燥状態の大気中からでも水が作れることになります。このような装置を用いれば、砂漠や、さらに今後人類が宇宙空間へ進出し開発を進めていくにあたって、火星のような大気中に水分を少しでも含んでいる環境があれば、その水分を集めて、非常時などにおいて飲み水を得ることができる可能性もあります。

今後はより水を回収する能力のあるMOFの研究開発、装置の構造を工夫し、極乾燥大気中からのさらなる水回収効率の向上を目指します。

■会社概要
商号： GSアライアンス株式会社
代表者：代表取締役社長森良平博士(工学)
所在地：〒666-0015 兵庫県川西市小花2-22-11
事業内容：環境、エネルギー分野の最先端材料、技術の研究開発
URL ： https://www.gsalliance.co.jp/

詳細はこちら

プレスリリース提供元：＠Press

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2020/10/13 1:56

電気自動車（EV）向け「充電インフラ市場動向」をまとめた調査レポートを、IDTechExがリリース

https://www.idtechex.com/ja/research-report/charging-infrastructure-for-electric-vehicles-and-fleets-2021-2031/775

IDTechExの最新レポート『電気自動車と電気車両の充電インフラ 2021-2031年』では、2031年までに電気自動車向け充電インフラは650億ドルの市場に成長すると予測しています。このレポートでは、乗用車、トラックおよびバンの車両向けの充電インフラに関する包括的かつ詳細な分析を提供しています。コンダクティブ充電方式が現在そして将来をリードする中、本レポートは非接触充電、容量性充電、ロボティック、ワイヤレスそしてバッテリー交換などの新たな充電方式の技術と用途についても検証しています。2031年までの市場見通しには2015年からの過去の実績も含まれ、公共および民間の充電設備別、地域別、電力クラス別そして車両種別の内訳を盛り込んでいます。

【当調査レポートの目次】
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2020/10/13 0:03

どっちが前!? 奇抜なデザインのシトロエン「アミ」は14歳から運転可能なEV

2020年7月からフランス本国で発売されたシトロエンの電気自動車（EV）「AMI（アミ）」は、超小型のシティコミューターだ。いまのところ日本への導入予定はないというが、奇抜なスタイリングに注目が集まる。アミとはどんなクルマなのだろうか。

全長2.4mの2人乗りモデルは14歳から運転できる

　シトロエン「AMI（アミ）」は、2020年7月よりフランス本国で販売が開始された、電気自動車（EV）のシティコミューターだ。

　すでにオンラインでは2020年5月より予約を受け付けていたが、販売は好調ですでに1000台を超えるアミが街を走っているという。

　そんなシトロエンの超小型車アミとは、いったいどんなクルマなのだろうか。

　アミは2019年3月に開催されたジュネーブモーターショーで「AMI ONE Concept」として登場、2020年2月27日に世界初公開された2シーターのピュアEVモデルだ。

　全長2410mm×全幅1390mm×全高1520mmという小型サイズで、車両重量は485kg（バッテリーを含む総重量）と超軽量だ。ターニングサークル（最小回転直径）は7.2mと小回り性も良く、狭いパリの路地でも運転しやすいのが特徴だ。

　搭載されるモーターの最高出力は6kW（約8.2ps）で、リチウムイオンバッテリーは5.5kWh。これにより、最高45km／hでの走行と、最大航続可能距離70kmを達成している。

　走行できる距離が70kmと聞くと、非常に短いと感じてしまうのだが、この距離は、都市および都市周辺に住む人の1日の平均移動距離よりもはるかに長い数字だという。

　助手席側にあるケーブルを介して簡単に充電が可能。220Vの普通電源で、約3時間でフル充電が可能だ。

　アミの最大の特徴は、フランスでは運転免許を必要としない超小型四輪だということだろう。

　アミのような超小型車（50ccエンジンカーに相当する）は、フランスにおいては1987年12月31日までに生まれた人は、運転免許無しでも運転できるのだという。

　また1988年1月以降に生まれた人は、検定に合格するともらえる交通安全証明書（AMライセンス）を所持することを条件に、こちらも運転免許無しで運転可能だ。AMライセンスは14歳から取得可能なため、フランスではアミは14歳から運転することが可能となっている。

シトロエンの電気自動車（EV）「アミ」。運転席側と助手席側のドアは、写真のように反対に開く

※　※　※

　フランスでの車両価格は、VAT（付加価値税）込みで6000ユーロ（日本円で約73万円）から。購入するだけではなく、カーシェアリングやレンタルなども可能で、48か月の長期レンタルの場合は、初回に2644ユーロ（約33万円）を支払い、月々19.99ユーロ（約2500円）で提供される。

　またカーシェアリングの場合、「Free2Move」に加入することで、1分あたり0.26ユーロ（約32円）で運転することが可能だ。このFree2Moveは、16歳からのカーシェアリングを可能にする唯一のサービスだという。

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2020/10/12 23:30

連節バスなどでＳＲＴ試験走行名古屋駅－栄地区／愛知

2020/10/12 21:37

フッ素樹脂市場は2019年に77億ドルと評価され、2027年までに117億ドルに達すると予想されてい ...

世界のフッ素樹脂市場は2019年に77億ドルと評価され、2027年までに117億ドルに達すると予測されており、2020年から2027年にかけて6.5％のCAGRで成長します。

フッ素樹脂は、高温や過酷な化学環境で広く使用されている高性能プラスチックです。それらは、高い引張強度と優れた耐熱性により、自動車、電気通信、航空宇宙、電気電子、化学処理のアプリケーションで広く使用されています。産業用アプリケーションセグメントは、世界のフッ素樹脂市場で最大のシェアを占めており、予測期間を通じて主要なアプリケーションセグメントであり続けると予想されます。

世界のフッ素樹脂市場は、電気電子用途の高絶縁材料や、自動車や航空機の製造部品などの炭素繊維強化ポリマーなどの軽量材料に対する需要の高まりにより、多くの成長機会を目の当たりにしています。さらに、建設や化学処理などのさまざまなアプリケーションでのフッ素樹脂の使用は、予測期間中に市場の成長を促進すると予想されます。航空宇宙アプリケーションは、自動車のコーティング技術で採用されている技術の急速な発展と進歩により、世界のフッ素樹脂市場で最大の市場可能性を提供します。

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世界のフッ素樹脂市場は、製品の種類、アプリケーション、最終用途産業、および地域に基づいて分割されます。

製品タイプに基づいて、市場はPTFE、FEP、PVDF、フッ素エラストマ、PVF、PFA、ETFEなどに分けられます。その他のサブセグメントは、さらにPCTFE、ECTFEなどに分類されます。

用途に応じて、フッ素樹脂市場はフィルム、チューブ、シート、パイプ、膜、シーラント、屋根、添加剤などに分けられます。

最終用途産業によって、市場は輸送機器、電気および電子機器、建設、産業機器などに分割されます。輸送部門はさらに自動車、航空宇宙などに分けられます。電気・電子分野は、ワイヤーとケーブル、太陽光発電モジュール、バッテリー、燃料電池に分かれています。産業機器はさらに、化学および製薬機器、半導体製造機器、およびその他の産業プロセスに分けられます。その他のサブセグメントは、調理器具、繊維、潤滑剤などに分類されます。

地域ごとに、フルオロポリマー市場は北アメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋、およびLAMEA全体で分析されます。

世界のフッ素樹脂市場で活動している主要企業は、アルケマSA、旭硝子株式会社、ケマーズ社、ダイキン工業、ドンググループ、デュポン、ハネウェル、三菱化学、SABICイノベーティブプラスチックス、サンゴバン、信越化学工業、ソルベイSAです。、および3MCompany。

利害関係者にとっての主な利点

-レポートは、一般的な機会を決定するために、2019年から2027年までの世界のフッ素樹脂市場の現在の傾向と将来の推定の広範な定性的および定量的分析を提供します。
-市場の成長を推進し、制限する要因の包括的な分析が提供されます。
-見積もりと予測は、価値と量の両方の観点から、市場の成長に影響を与える要因に基づいています。
-世界的な競争シナリオを理解するために、市場で活動している主要なプレーヤーのプロファイルが提供されています。
-レポートは、有利な市場成長を示している重要なセグメントと地域に関する広範な定性的洞察を提供します。

COVID-19がフッ素樹脂市場に与える影響

-COVID-19フォールアウトは前例のないものです。コロナウイルスの蔓延の連鎖を断ち切るために世界中のほぼすべての経済で封鎖が実施されているため、COVID-19パンデミックがフルオロポリマー市場に不均一な影響を及ぼしています。その結果、運営、製造、流通、小売店が閉鎖されました。そのため、操業停止により様々な最終用途産業からの最終製品の需要が減少し、今年度は伸び悩みました。
-自動車および航空宇宙産業は世界最大の消費者のフッ素樹脂であり、現在のCOVID -9危機により、これらの産業は大幅な衰退を経験しています。自動車産業は、労働者が家に留まり、生産チェーンを停止し、工場を閉鎖するように命じられているため、突然の広範囲にわたる経済活動の停止に対処しています。人々の動きを制限するロックアウトと経済活動の突然の停止は、セクター別生産とGDPの大幅な縮小に至りました。欧州と北米での工場閉鎖により、数百万台の乗用車が生産スケジュールから撤退したと報告されています。これらの生産量の減少は連鎖的な影響を及ぼし、OEMや材料のサプライヤーに影響を及ぼします。これらの要因の両方がフルオロポリマーの需要に影響を与えています。

-パンデミックは、航空製造にも大きな影響を及ぼしました。たとえば、エアバスは、COVID-19の大流行により、世界最大の民間航空機製造会社の1つであり、航空機の生産レベルを約3分の1に削減しました。ボーイングも第1四半期に6億4100万米ドルの損失を計上しました。これは、新しい航空機の製造やMROの運用に使用されるフルオロポリマーの使用に大きな影響を与えました。
-しかし、医療グレードのフルオロポリマーの需要は非常に平和に爆撃されています。コロナの発生により、検査やその他の健康機器に対する需要が高まっています。これは、近い将来、世界のフッ素樹脂市場を牽引することになります。
主要な市場セグメント
-製品タイプ別
-PTFE
--FEP
--PVDF
- フッ素ゴム
--PVF
-PFA
-ETFE
-その他
-PCTFE
-ECTFE
-その他
-アプリケーション別
- 映画
-チューブ
-シート
-パイプ
-メンブレン
-シーラント
-屋根ふき
-添加剤
-その他
-最終用途産業別
-輸送機器
-自動車
-航空宇宙
-その他
-電気電子
-ワイヤーとケーブル
-太陽光発電モジュール
-バッテリー
- 燃料電池
-建設
- 産業機器
-化学および製薬機器
-半導体製造装置
-その他の産業プロセス
-その他
-調理器具
-テキスタイル
-潤滑剤
-その他
-地域別
o北米
- 我ら。
-カナダ
-メキシコ
oヨーロッパ
-ドイツ
-フランス
-イタリア
-スペイン
- イギリス
-その他のヨーロッパ
oアジア太平洋
- 中国
- 日本
-インド
-韓国
-オーストラリア
-その他のアジア太平洋
o LAMEA
- ブラジル
- サウジアラビア
- 南アフリカ
-アラブ首長国連邦
-アルゼンチン
-LAMEAの残りの部分

主要な市場プレーヤー
-アルケマSA
-旭硝子株式会社
-ケマーズ社
-ダイキン工業
-ドンゲグループ
-デュポン
-ハネウェル
-三菱化学
-SABICイノベーティブプラスチックス
-サンゴバン
-信越化学
-ソルベイSA
-3M社

完全なレポートサンプルのレビューのリクエスト： https://reportocean.com/industry-verticals/sample-request?report_id=AMR1124

私たちに関しては：

私たちは業界で最高の市場調査レポートプロバイダーです。 Report Oceanは、今日の競争の激しい環境で市場シェアを拡大するトップラインとボトムラインの目標を達成するために、クライアントに品質レポートを提供することを信じています。 Report Oceanは、革新的な市場調査レポートを探している個人、組織、業界向けの「ワンストップソリューション」です。

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2020/10/12 21:03

出光興産、太陽電池の新技術開発に注力

2020/10/12 13:45

ヒュンダイ車は侮れない!? 日本で試した最新SUVの衝撃の”実力”とは

BTS起用で話題に

ヒュンダイ・ネッソに日本で乗ることができた。『GQ JAPAN』本誌10月号に登場して話題をよんだあのBTSが、2020年1月のグラミー賞授賞式会場に乗り付けたクルマである。ひとことで印象をいうと、かなりパワフルで、しかも快適なのだ。ネッソの話題性は、たんにBTSだけではない。水素で走る燃料電池車（FCV）であり、スタイルはSUV。さまざまな運転支援技術も盛り込まれていることにくわえ、後席も広く、ぜいたくなつくりなのだ。ネッソは、2018年1月に米ラスベガスで開催されたCES（Consumer Electronics Show）で発表され、話題を呼んだ。世界的に人気の高いK-POPの7人組アイドルであるBTSを広告塔にしつつ、「環境への意識が高いGen Z（ジェンズィ＝2000年代前半うまれの若者）に興味をもってもらいたい」と、ヒュンダイはプレスリリースで謳う。ネッソは電気モーターによる前輪駆動だ。燃料は水素。酸素の化学反応によって電気エネルギーを発生させてモーターを駆動する。通常の電気自動車はバッテリーに充電するいっぽう、ネッソは水素を（ガソリン燃料のように）タンクに充填する。排ガスはいっさい出ず、電気の余剰生産物として水が出るだけだ。日本では、トヨタ「MIRAI」やホンダ「クラリティ」がFCVの先鞭をつけており、くわえて、メルセデス・ベンツ日本が「GLC F-Cell」をすでに販売している。ボディ形式はさまざまで、トヨタとホンダはセダン形態にこだわり、いっぽうメルセデス・ベンツはSUVだ。

ちょっとシトロエンのようでもある

電気モーター駆動なので、力強い加速感はBEV（バッテリー駆動の電気自動車）なみ、という点で、ネッソは、競合車と共通している。全長4670mm、全高1640mm、そして車重は1870kg。おおぶりのボディであるものの、運転していて、重さをまったく感じない。 120kWの最高出力と395Nmの最大トルクで前輪を駆動するだけに、ネッソの加速性は、日本の法定速度の範囲内ではいっさい痛痒感がない。発進直後から力強く加速し、内燃機関とちがって、トルクに山谷がないのだ。ネッソは足まわりの動きがしなやかで、快適性が高い。245/45R19というサイズのタイヤをうまく履きこなしており、路面の凹凸があっても、きれいに吸収してしまう。ステアリング・ホイールの操舵感は軽めであるが、路面とのコンタクト感が失われてはいない。ボディは初期ロールが少なめで、太いトルクがつねに湧き出る動力性能の恩恵もあり、高速道路に多い中速コーナーなどはとりわけ得意という印象だ。外観は、波がうねるような抑揚のきいたベルトラインが印象的だ。もっとも個性的なのはフロントマスクだ。「カスケーディンググリル」とメーカーが呼ぶ、階段状というか、ジグザグ模様のグリルをそなえる。くわえて、どれがメインのヘッドランプがわからない灯火類が組み合わされている。ちょっとシトロエンのようでもある。じっさい、横浜・みなとみらいの街中を走っていたら、信号待ちなどで並んだクルマのドライバーが、興味ぶかそうに、私の運転するネッソを眺めたことが数度あった。「デザインにインパクトがあるんだろうなぁ」と、あらためて感じた。

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2020/10/12 13:45

ヒュンダイの実力は侮れないネッソ国内試乗記

2020/10/12 13:36

ヒュンダイの実力は侮れないネッソ国内試乗記

BTS起用で話題に

ヒュンダイ・ネッソに日本で乗ることができた。『GQ JAPAN』本誌10月号に登場して話題をよんだあのBTSが、2020年1月のグラミー賞授賞式会場に乗り付けたクルマである。ひとことで印象をいうと、かなりパワフルで、しかも快適なのだ。

ネッソの話題性は、たんにBTSだけではない。水素で走る燃料電池車（FCV）であり、スタイルはSUV。さまざまな運転支援技術も盛り込まれていることにくわえ、後席も広く、ぜいたくなつくりなのだ。

【主要諸元】全長×全幅×全高：4670mm×1860mm×1640mm、ホイールベース2790mm、車両重量1870kg、乗車定員5名、モーター（120kW/395Nm）、トランスミッション電気式無段変速機、駆動方式FWD、タイヤサイズ245/45R19、価格-万円。

“NEXO”と書いてネッソと読む。

ネッソは、2018年1月に米ラスベガスで開催されたCES（Consumer Electronics Show）で発表され、話題を呼んだ。世界的に人気の高いK-POPの7人組アイドルであるBTSを広告塔にしつつ、「環境への意識が高いGen Z（ジェンズィ＝2000年代前半うまれの若者）に興味をもってもらいたい」と、ヒュンダイはプレスリリースで謳う。

ネッソは電気モーターによる前輪駆動だ。燃料は水素。酸素の化学反応によって電気エネルギーを発生させてモーターを駆動する。通常の電気自動車はバッテリーに充電するいっぽう、ネッソは水素を（ガソリン燃料のように）タンクに充填する。排ガスはいっさい出ず、電気の余剰生産物として水が出るだけだ。

日本では、トヨタ「MIRAI」やホンダ「クラリティ」がFCVの先鞭をつけており、くわえて、メルセデス・ベンツ日本が「GLC F-Cell」をすでに販売している。ボディ形式はさまざまで、トヨタとホンダはセダン形態にこだわり、いっぽうメルセデス・ベンツはSUVだ。

ドアハンドルは格納タイプの「オートフラッシュドアハンドル」。

オートフラッシュドアなどの採用によって、走行時の空気抵抗を下げる。Cd値は0.32。

アルミホイールは19インチ。タイヤはハンコック製。

ちょっとシトロエンのようでもある

電気モーター駆動なので、力強い加速感はBEV（バッテリー駆動の電気自動車）なみ、という点で、ネッソは、競合車と共通している。全長4670mm、全高1640mm、そして車重は1870kg。おおぶりのボディであるものの、運転していて、重さをまったく感じない。

120kWの最高出力と395Nmの最大トルクで前輪を駆動するだけに、ネッソの加速性は、日本の法定速度の範囲内ではいっさい痛痒感がない。発進直後から力強く加速し、内燃機関とちがって、トルクに山谷がないのだ。

駆動方式はFWD（前輪駆動）。水素のタンク容量は156.6リッター。

駆動用モーターの最高出力は120kW、最大トルクは395Nm。

ネッソは足まわりの動きがしなやかで、快適性が高い。245/45R19というサイズのタイヤをうまく履きこなしており、路面の凹凸があっても、きれいに吸収してしまう。

ステアリング・ホイールの操舵感は軽めであるが、路面とのコンタクト感が失われてはいない。ボディは初期ロールが少なめで、太いトルクがつねに湧き出る動力性能の恩恵もあり、高速道路に多い中速コーナーなどはとりわけ得意という印象だ。

衝突被害軽減ブレーキやACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）などの運転支援装備は標準。

外観は、波がうねるような抑揚のきいたベルトラインが印象的だ。もっとも個性的なのはフロントマスクである。「カスケーディンググリル」とメーカーが呼ぶ、階段状というか、ジグザグ模様のグリルをそなえる。くわえて、どれがメインのヘッドランプがわからない灯火類が組み合わされている。ちょっとシトロエンのようでもある。

じっさい、横浜・みなとみらいの街中を走っていたら、信号待ちなどで並んだクルマのドライバーが、興味ぶかそうに、私の運転するネッソを眺めたことが数度あった。「デザインにインパクトがあるんだろうなぁ」と、あらためて感じた。

インフォテインメント用モニターに表示されるエネルギーフロー。

ネッソが搭載する技術については、動画で確認出来る。

最高速度は179km/h。最小回転半径は5.68m。

ハイテクとデザインの融合

前後席ともに広々感があるうえに、（テックフォワードな韓国のメーカーらしく）フラットなスイッチ類が並び、グレーとメタリックというモノトーンで仕上げられたダッシュボードも、新しい世代の乗り物感覚を演出している。

ダッシュボード上部はレザー的な感触の合成樹脂で覆われている。ドアの内張りも同様で、手が触れるところはみな、しっとりした感触で仕上げられていた。細部にまで、ていねいに気をつかっていることに感心。

「ブリッジタイプ」とヒュンダイが呼ぶセンターコンソールを採用したインテリア。

2スポークのステアリング・ホイールは2トーンカラー。

セレクターギアはスウィッチタイプ。

液晶モニターは大きなスクリーン（ついたて）を立てたような造形感覚で設けられている。これもユニークだ。速度やエネルギーモニターや燃費などはドライバー正面の7インチのメーターに表示される。私が感心したのは、「ブラインドスポットビューモニター」。ウィンカーを出した側の、車体の死角を映し出す。

車線変更や右左折時は後方に向いたカメラが広い視野角でモニターするのだ。これはかなりよい。輪郭は真四角でなく、左と右、どちらのミラーの映像が写し出されているか、直感的にわかるようにデザインされているのもよい。

メーターは7インチTFT液晶。走行モードの設定に応じ、表示カラーが変わる。

ウィンカーを出した方向の後方視覚の映像が、メーターに表示される。

ヒュンダイをはじめ、韓国の自動車メーカーや電機メーカーは、ミラノデザインウィークでも、ハイテクとアートが合体した展示でいつもうれしい驚きを与えてくれるのを、私は思い出した。

室内装備でほぼ唯一残念なのが、グラスルーフの小ささだ。しかも前席の頭の上に位置しているので、せっかく広々とした空間を与えられているのに、後席の乗員は、頭上のパノラマビューを楽しめない。ひょっとしたら、本国にはグラスルーフ仕様があるのだろうか。

なにはともあれ、ストーングレーというライトグレーの色調で統一された室内は雰囲気がよく、かつ静粛性が高い。さきにも書いたように、新しい世代の乗り物というイメージが魅力的である。ファミリー用途でもビジネス用途でも、使い勝手がよさそうだ。

フロントシートはベンチレーション機構付き。

リアシートはリクライニング機構付き。

アメリカのオーディオメーカー「クレル」のプレミアムサウンドシステム（8スピーカー）を搭載。

ラゲッジルームは標準時461リッター。

リアシートは40:60の分割可倒式。テールゲートは電動開閉式で、開閉スピードも任意で調整出来る。

車外からスマートキーのスウィッチを押すだけで、自動で駐車する「リモートスマートパーキングシステム」も搭載する。

日本導入時期は未定

ヒュンダイによるとフル充填での走行可能距離は820km（WLTC）という。となると、多少、充填ステーションが離れていても、じゅうぶん実用に使えそうではないか。

ネッソは圧縮水素用のタンクを3本そなえる。ちなみに、現行型MIRAIの走行可能距離は650km。GLC F-Cellは水素だけで336km（加えてバッテリーで41km）。メーカーの数値ではだいぶ差がある。

今回試乗したネッソは、日本で登録された右ハンドル車だ。試乗の前日に東京・代官山で開催された「NEXO Terrarium」なる体験イベントで試乗にも使われた車両だった。オンラインでダウンロードできるカタログも日本語のりっぱなもので、「保証は5年10万km」などと書かれている。

ヒュンダイモーターコーポレーションの日本法人の担当者に現地での価格を確認すると、「約650万円から750万円」ということだった。しかし導入時期というもっとも知りたいことについては「コメントできません」とのこと。いちど日本市場から撤退したヒュンダイだけに、慎重なのだろう。

燃料電池のSUVであるメルセデス・ベンツGLC F-CELLの価格は1050万円だから、もしネッソが、日本国内でも650〜750万円程度で販売したら面白い。クルマとしては十分魅力的だ。

いずれにしても、選択の幅が広いほうがいい、という意味でも、SUV型のFCVであるネッソが導入されることを期待したい。そういえば、蛇足になるものの、カーシェアサービスの「エニカ」でも借りられるとのことだ。

文・小川フミオ　写真・安井宏充（Weekend.）

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2020/10/12 12:03

プラチナ投資信託・ETFのメリット、デメリットは？主な商品も

投資といえば株式投資や為替取引などがメジャーですが、古来より広く行われている貴金属への投資も無視できません。主な投資の対象となる金属は、金、プラチナ、銀、パラジウムなどです。

特にプラチナは、歴史的な安値から反発が期待できるなど、貴金属マーケットの中でも注目されています。では、プラチナに少額で投資できる投資信託にはどういったものがあるのでしょうか。

今回はプラチナ投資信託・ETFの特徴やメリット、デメリット、そして主な商品について詳しく見ていきます。プラチナへの投資を検討している方は参考にしてください。

※本記事は投資家への情報提供を目的としており、特定商品・ファンドへの投資を勧誘するものではございません。投資に関する決定は、利用者ご自身のご判断において行われますようお願い致します。

1．プラチナ投資信託・ETFの概要

プラチナ投資信託・ETFの概要、その他のプラチナへの投資方法との違いを見ていきましょう。

1-1．プラチナ投資とは

プラチナ投資とは、以下のものを指します。

プラチナ地金、コインの購入
プラチナ投資信託・ETF
プラチナ先物取引
プラチナ関連銘柄株の購入

プラチナ地金やプラチナ関連銘柄を購入する場合、投資費用が一定金額必要となります。プラチナ地金は5gから購入できますが、5gだけ購入しても大きなリターンが得られる期待は薄く、まとまった資金での購入が一般的です。プラチナ関連銘柄についても、最低取引単位が定められていることからおおむね10万円以上の資金が必要となります。

プラチナ地金・コイン、投資信託を購入すると、プラチナ価格の上昇相場において利益が得られます。しかしながら、下落相場の場合は損失となり、元本割れをするリスクが高まる点には注意が必要です。

一方で、ETFや先物、プラチナ関連銘柄（貸借銘柄のみ）であれば、ショート（空売り）ポジションを建てることができるため、下落を予想する場合は、空売りをすれば下落分の利益を得ることが可能です。プラチナの上昇相場だけでなく下落相場でも利益を獲得したい場合は、空売りが可能な投資方法を選択するのも良いでしょう。

1-2．プラチナ投資信託・ETFとは

プラチナ投資信託やETF（上場投資信託）とは、ファンドがプラチナ地金・先物を購入し、それらの価格や指数と同程度の利益を目指す金融商品のことです。少ない資金でもプラチナ投資を始められるので、少額から貴金属投資を始めたい方に適した投資方法の1つといえます。

ETFは通常の投資信託とは異なり、東京証券株式所が開場している時間帯であれば自分で自由に売買が可能です。また投資信託・ETFでは、1万円未満で購入できるものもあるなど、少ない資金であってもプラチナへの投資が可能です。

1-3．プラチナのニーズと価格傾向

プラチナは、かつて工業用需要が減る見込みから価格も大幅に下がり、歴史的な安値の状態にありました。現在は、工業用需要の低下という懸念はあるものの、歴史的安値を記録したことや水素燃料電池自動車の開発などの要因により反発が期待されています。エネルギー問題を解決するために、電気自動車や水素燃料電池自動車の開発が進んだことでプラチナのニーズが高まっているためです。

また、水素燃料電池自動車はディーゼル自動車の10倍のプラチナを必要とし、水素燃料電池自動車が普及すれば、プラチナ価格の上昇も期待できます。

対して、ゴールドは、有事の際に買い進められることで有名です。戦争リスクや政変リスクなどが持ち上がるたびに、ゴールドが買われて価格が上昇しやすい傾向にあります。つい最近でもコロナ禍での経済的な不安から、金の価格は上昇傾向となっています。

ゴールドと異なる特性として、プラチナはゴールドよりも産出量が少ないことから、市場が小さくボラティリティが生じやすい市場でもあります。ハイリスクハイリターンに分類される投資対象でもあるため、投資の際には市場の動向に十分注意しなければなりません。

2．プラチナ投資信託・ETFを購入するメリット、デメリット

プラチナ投資信託・ETFを購入するメリットとデメリットを比較していきます。プラチナの投資信託のほとんどはETFであり、商品傾向は大きく変わりません。

プラチナ投資信託・ETFのメリット	プラチナ投資信託・ETFのデメリット
少ない資金で投資をスタートできる	少ない資金では短期間で大きな利益を得にくい
NISAを活用すれば非課税枠がある	NISA口座は1つしか開設できないため、複数の取引所で非課税取引はできない
30万円以上の資金を投入すれば信用取引ができる	信用取引でレバレッジをかけすぎると手持ちの資金以上に損失を被ることがある
信用取引であれば空売りが可能	空売りの多さによって価格変動リスクが増減する
ボラティリティが大きいため高いリターンが期待できる	プラチナ市場だけでなく、株式市場にも左右されるためリスクが高い

プラチナETFは、株式銘柄と同様に自分自身で売買が可能です。したがって、購入した当日に価格が上昇すれば利益を出せるなど、短期的なトレードにも対応しています。ただし、小資金では大きな利益は得られないため、短期間での利益確定を目指したければまとまった金額の投入が必要です。

また、ETF全般に言えることですが、証券会社で信用取引口座を開設すると、30万円以上入金をすることで信用取引が可能となり、元本以上の株式やETFを購入できます。少額で大きなリターンを得たい場合には有効ではあるものの、想定外の値動きをすると大きな損失を被ることになりますので注意が必要です。

3．主なプラチナETFをピックアップ

次に東京証券取引所で購入可能なプラチナETFをご紹介します。それぞれの購入可能金額、信託報酬を記載するので、プラチナETF選びの際に参考にしてください。

項目	【1541】純プラチナ上場信託（現物国内保管型）	【1682】NEXTFUNDS 日経東商取白金指数連動型上場投信	【1674】WisdomTree白金上場投資信託
最低買付金額	2,834円	16,100円	8,780円
信託報酬（税込）	0.55％	0.495％	0.49％
純資産総額	121.5億円	4.2億円	―
現物の受け取り	一定口数保有で可能	なし	なし
管理会社	三菱UFJ信託銀行	野村アセットマネジメント	ウィズダムツリー・マネジメント・ジャージー・リミテッド
特色	グラム・円単位のプラチナ地金の理論価格	日本・JPX白金指数	ロンドン白金・パラジウム市場の白金価格

※最低買付金額は2020年10月9日現在の情報に基づいています
※純資産総額は2020年9月30日現在の情報に基づいています。

いずれもETF（上場投資信託）ですので、信用取引制限がかかっていなければ空売りが可能です。そのため上昇時だけでなく下落相場でも利益を狙うことができます。

ただし、いずれも板取引での売買であるため、購入・売却したいときに希望価格で、売却希望者、購入希望者がいなければ売買は成立しません。また、売買が活況ではない場合は、一気に購入すると大きく値上がりするなどのリスクがありますのでご注意ください。

ファンドが活性化しているかどうかは売買高、売買代金を確認するとよいでしょう。売買高や売買代金が多ければ、取引が頻繁に行われている証拠です。

まとめ

プラチナ投資信託・ETFは少額からプラチナ投資を行える投資方法です。他の投資方法よりも取引を簡単にはじめられますので、まずは証券会社のサイトなどで実際にファンドの値動きや売買代金等を確認してみると良いでしょう。

ただし、プラチナ投資はハイリスクハイリターンの投資方法の1つに分類されます。そのため、市場の動向やプラチナ需要の変化などに注意しながら、投資を検討してみてください。

千歳悠

金融・不動産が得意なライター。執筆歴は5年ほど。投資に関しては、投資信託や株なども実際に運用しつつ、不動産に関しても取得や投資方法なども含めた様々な知識がある。読者に対して、読みやすい文章と「ゼロから100まで理解できる」ことを意識している。

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2020/10/12 11:30

東京オリンピック・パラリンビック選手をFCバスで運ぶ…晴海に水素ステーション開所

2020/10/12 10:56

12日の香港市場概況：ハンセン2.2％高で3日ぶり反発、深セン銘柄の上げ目立つ

FISCO, FISCO

*18:00JST 12日の香港市場概況：ハンセン2.2％高で3日ぶり反発、深セン銘柄の上げ目立つ
週明け12日の香港市場は値上がり。主要50銘柄で構成されるハンセン指数が前営業日比530.55ポイント（2.20％）高の24649.68ポイント、本土企業株で構成される中国本土株指数（旧H株指数）が260.89ポイント（2.71％）高の9878.74ポイントとそろって3日ぶりに反発した（ハンセン指数は約4週ぶりの高値水準）。売買代金は1402億9100万香港ドルに拡大している（9日は1125億4700万香港ドル）。

中国の重点地域の経済活性化策に期待感が広がる流れ。国務院は11日、「深センが中国の特色ある社会主義先行モデル地区を建設するための総合改革テスト実施法案（2020～25年）」を発表し、金融・資本市場改革などを推進していく方針を示した。また、国営メディアによれば、今週14日に「深セン経済特区」設立の40周年記念式典が開かれ、習近平・国家主席が出席し、重要講話を行う予定という。本土株が大幅続伸する中、香港の各指数も中盤から上げ幅を広げた。(亜州リサーチ編集部)

ハンセン指数の構成銘柄では、スマートフォン中国大手の小米集団（シャオミ・コーポレーション：1810/HK）が8.4％高、通信キャリア大手の中国聯通（チャイナ・ユニコム：762/HK）が7.6％高、バイオ医薬品開発受託会社の薬明生物技術（ウーシー・バイオロジクス：2269/HK）が5.8％高と上げが目立った。

ハイテクやITの「ニューエコノミー」関連もしっかり。ハンセン科技指数が3.3％高と急反発した（9月2日以来の高値水準）。構成銘柄では、上記した小米集団のほか、中芯国際集成電路製造（SMIC：981/HK）が11.5％高、華虹半導体（1347/HK）が12.6％高、中興通訊（ZTE：763/HK）が5.6％高、騰訊HD（テンセント・ホールディングス：700/HK）が3.2％高などと値を上げている。米半導体株高が刺激材料。先週末の米株市場では、フィラデルフィア半導体株指数（SOX）が1.8％高と3日続伸し、約1カ月ぶりの最高値を更新した。

セクター別では、中国の銀行が高い。中国郵政貯蓄銀行（1658/HK）が6.0％、中国工商銀行（1398/HK）が5.7％、中国建設銀行（939/HK）が5.6％、中信銀行（CITICバンク：998/HK）が4.7％、中国農業銀行（1288/HK）が4.6％ずつ上昇した。

深セン拠点の銘柄群も物色される。政府系不動産デベロッパーの深センHD（深セン・インベストメント：604/HK）が8.3％高、物流ソリューションサービスの深セン国際HD（152/HK）が6.2％高、充電池・自動車メーカーの比亜迪（BYD：1211/HK）が5.4％高、有料道路運営の深セン高速公路（深セン高速道路：548/HK）が3.4％高で取引を終えた。上述したように、深セン向けの支援策に対する思惑が強まっている。

一方、本土市場は大幅続伸。主要指標の上海総合指数は、前営業日比2.64％高の3358.47ポイントで取引を終えた。金融株が相場をけん引する。ITハイテク株、消費関連株、自動車株、医薬品株、インフラ関連株、不動産株、資源・素材株、医薬品株なども買われた。
亜州リサーチ(株）

《FA》

当コンテンツはＦＩＳＣＯから情報の提供を受けています。掲載情報の著作権は情報提供元に帰属します。記事の無断転載を禁じます。当コンテンツにおけるニュース、取引価格、データなどの情報はあくまでも利用者の個人使用のために提供されているものであって、商用目的のために提供されているものではありません。当コンテンツは、投資活動を勧誘又は誘引するものではなく、また当コンテンツを取引又は売買を行う際の意思決定の目的で使用することは適切ではありません。当コンテンツは投資助言となる投資、税金、法律等のいかなる助言も提供せず、また、特定の金融の個別銘柄、金融投資あるいは金融商品に関するいかなる勧告もしません。当コンテンツの使用は、資格のある投資専門家の投資助言に取って代わるものではありません。提供されたいかなる見解又は意見はＦＩＳＣＯの見解や分析であって、ロイターの見解、分析ではありません。情報内容には万全を期しておりますが、保証されるものではありませんので、万一この情報に基づいて被ったいかなる損害についても、弊社および情報提供元は一切の責任を負いません。【FISCO】

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2020/10/12 9:26

ドイツ自動車メーカー、中国EV関連市場で事業拡大の動き

新型コロナウイルス禍による世界的な景気低迷の中、いち早く苦境から脱しつつある中国の巨大消費市場に熱いまなざしが注がれている。米国ブルムバーグニュース（2020年9月25日付）は、「世界の自動車産業は、中国市場頼み（中国の回復に期待を寄せる）」と題する記事(注1)を掲載。欧米市場がコロナ禍に苦しみ続ける今日、世界の自動車メーカーが中国を従来に増して注目するとともに、「自動車需要がコロナ禍から回復した中国は、自動車メーカーにとって唯一の避難先（safe harbor）である。中国は今後数年間、明確な成長潜在力を提示している」（在上海の市場産業調査会社幹部）、としている。

本稿では、以下に中国の電気自動車（EV）関連市場で積極的な動きをみせるドイツ自動車メーカーの最近の動向について概説する（表参照）。

BMV、中国でのEV用電池生産を倍増

BMWと中国国有自動車メーカー華晨汽車との合弁会社（華晨宝馬汽車）は9月14日、（中国で今後生産される）全てのBMW・EV用の第5世代バッテリー(電池)パックを生産する準備が整った旨、発表した。同合弁会社は遼寧省瀋陽に「高電圧バッテリーセンター」と呼ばれる電池工場を有しており、この度、以前の2倍の車載用電池を生産できるようになった。

BMW関連のオンラインマガジン記事（注2）では、「当社の高電圧バッテリーセンターの拡張は、瀋陽、遼寧省、中国東北部への投資を継続するという我々のコミットメントの具体的な証拠である。また、電気自動車「BMW iX3」の販売開始に際し、持続可能なモビリティ（移動手段）で主導的な役割を果たすという私たちの決意も示している」（華晨宝馬汽車のヨハンウィーランド社長）、「中国はBMWグループにとって、市場としても、生産や革新の場としても、極めて重要。我々の投資は、長期にわたる中国と瀋陽への強いコミットメントを強調している。投資は進行中であり、工場拡張プロジェクトは順調に進んでいる。我々は将来の成長に備え、この新しいバッテリーセンターにより、中国における地場電池生産の容量が2倍以上になる」（BMW関係者）といったコメントが紹介されている。

VW、アウディも中国市場を重視

また、フォルクスワーゲン(VW)も9月28日、2020年から2024年の間に、世界最大のEV市場である中国でのEV生産に約150億ユーロ（約174億4,000万ドル）を投資する計画を発表(注3)。VWと、第一汽車、上海汽車、安徽江淮汽車（JAC）との3つの合弁会社による投資により、2025年までに中国で15車種のバッテリー交換式EVまたはプラグインハイブリッド車を製造する予定である。加えて、ロイター通信（フランクフルト電）は9月26日付のドイツ誌「Automobilwoche」の報道として、VW傘下のアウディが、第一汽車と、中国でEV生産のための第2の合弁会社設立の協議をしている模様、としている（注4）。

なお、ダイムラー傘下のメルセデス・ベンツも、中国企業との戦略的連携を進めている。同社は7月3日、中国バッテリーセル(車載電池)メーカーである孚能科技（ファラシス・エナジー）の株式を取得し、自社EV用のバッテリー確保に取り組む、としている(注5)。

中国国内では、2019年3月下旬に公布・施行された新エネルギー車への政府補助金基準の引き上げ（2019年4月5日付ビジネス短信参照）などにより、地場EVメーカーの淘汰（とうた）が進められ、真に競争力を持ったEVメーカー育成に取り組もうとする動きが見られた(注6)。上記ドイツ自動車メーカーをはじめ、優れた技術を有する外国企業の中国での事業活動拡大とともに、中国EV産業のさらなる発展が予見される。

表：独自動車メーカーによる最近の中国電気自動車(EV）関連での主な動き
企業名	概要
BMW	BMWと華晨汽車との合弁会社・華晨宝馬汽車は、（中国で今後生産される）全てのBMW・EV用第5世代バッテリーパックの生産体制を整備。
フォルクスワーゲン(VW)	2020年から2024年の間に、世界最大のEV市場である中国でのEV生産に約150億ユーロ（174億4,000万ドル）を投資する計画。
アウディ	中国でEV生産のための第二の合弁会社設立について第一汽車と協議中、との報道あり。
メルセデス・ベンツ	中国バッテリーセル(車載電池)メーカーである孚能科技の株式を取得。

出所：企業・マスコミ報道からジェトロ作成

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2020/10/12 7:22

第7回『ジャパンEVラリー白馬2020』長野県白馬村で開催

いざ、白馬。電動車で白馬村に集まろう！

『JAPAN EV Rally（ジャパンEVラリー）』は、一般社団法人日本EVクラブ（代表理事：舘内端）がその地方支部である白馬EVクラブとともに主催。CO2削減＆地球温暖化防止のために、電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車の普及と発展を願う祭典で、今年で7回目の開催となります。

【開催概要】
開催日／2020年10月24日（土）
場所／長野県白馬村（白馬五竜エスカルプラザ）
主催／一般社団法人日本EVクラブ、白馬EVクラブ

公式特設サイト
●第7回ジャパンEVラリー白馬 2020

今回は白馬村が主催する『白馬 COOL CHOICE イベント』と同時開催。白馬でSDGs推進に取り組む方々や白馬村とも連携し、『気候変動と自動車〜白馬に雪は降るか』をテーマとしたフォーラムと、『EV＆プラグインハイブリッド車展示＆試乗会』が同時開催されます。

例年は2日間の日程で行われていましたが、今年は新型コロナウイルス感染拡大への配慮もあってプログラムは24日に凝縮。翌25日は集まった電動車で白馬村内をパレートする『EV気候マーチ』のみを実施する予定となっています。

試乗会にはHonda eやアウディe-tronも

ジャパンEVラリーは、電気自動車で白馬へ気軽に出かけられることを実践してアピールしようという目的で始まりました。スタート当初からの合い言葉は「いざ、白馬」。競技ラリーのように速さを競うのではなく、オーナーが全国各地から長野県白馬村へ集まり、白馬村のみなさんとともに語り、お互いの親交を深めるためのイベントです。

白馬村ではこうした長年の啓発活動の成果として電気自動車用の普通充電器やコンセントを備えた宿泊施設が多く、電気自動車用コンセント設置への村の助成金制度もできました。

村では『気候非常事態宣言』や『ゼロカーボンシティ』宣言も行い、環境省の『COOL CHOICE』運動の一環として、『白馬EVシェアリング』などのプロジェクトも実施しています。

ジャパンEVラリーと同時開催となる『白馬 COOL CHOICE イベント』の『EV＆プラグインハイブリッド車展示＆試乗会』には、日産リーフやHonda e、アウディe-tronスポーツバック、トヨタRAV4 PHVなどの電動車が試乗車（無料）として登場。EVに詳しいモータージャーナリストなどが同乗して運転操作などの解説をしてくれます。

フォーラム（会場内参加者は80名限定）では、長野県環境保全研究所の浜田崇さんが『気候変動の現状と今後の予測』をテーマとした基調講演で北アルプスの積雪の状況などを紹介するほか、下川正剛白馬村長をはじめ、『グローバル気候マーチ in 白馬』を行った白馬高校生たちや、白馬村でSDGs活動実践に取り組む『Hakuba SDGs Lab』、世界のスノーバーダーなどが地球温暖化防止に向けて行動する『Protect Our Winters Japan』の代表者らが登壇するパネルディスカッション（モデレーターはEVsmartブログ編集長である私が務める予定です）を行います。

フォーラム終了後の夕暮れには、ラリー参加者と白馬村のみなさんが白馬五竜のゲレンデでキャンドルをかかげてCO2削減と新型コロナ禍収束を願う『キャンドルナイト』も行います。

申込締切（申込はこちらから）まであと数日。紅葉の白馬に集まりましょう！

（文／寄本好則）

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2020/10/12 7:11

ソーラーフロンティア、千葉銀とビジネスマッチング契約 SDGs達成支援へ

2020/10/12 7:00

東芝エネ、200kW級の純水素燃料電池開発へ船舶・鉄道・建機向けに

2020/10/12 6:15

第一実が後場大幅高、上期業績は計画上振れで配当増額も

2020/10/12 5:52

DNP、自動車向けのデジタルキープラットフォームを提供スマートフォンで安全な鍵管理

大日本印刷（DNP）は10月12日、スマートフォンで自動車の施錠・解錠を行うデジタルキーの配信・管理のためのプラットフォームを提供すると発表した。

DNPは、ICカード事業で培った情報セキュリティ関連の技術・ノウハウを活かし、業界横断の団体カーコネクティビティコンソーシアム（CCC）が策定するグローバルな標準仕様に準拠した、安全なプラットフォームを提供する。同プラットフォームでは、「デジタルキー用のサーバー構築・運用」「車載機のNFCデバイスやセキュアエレメントの開発・提供、車載ソフトウェアの開発支援」「スマートフォン用デジタルキーライブラリの開発・提供」「バックアップキー用ICカードの開発・製造・提供」の4機能を提供。デジタルキーで重要な暗号鍵や電子証明書を生成し、安全・安心に車載機やスマートフォンなどに配信する。

具体的には、高セキュリティなDNPのデータセンターで暗号鍵や電子証明書等の重要データを生成・発行する。暗号鍵はデータセンター内で厳重に管理し、車載機に書き込むデータを製造工場に安全に配信する仕組みを提供。個人情報の安全な取り扱いとデジタルキーの利用状態を管理した上で、車載機やスマートフォンに対し、遠隔で安全に電子証明書等の更新データを配信する。

車載機用のセキュアエレメント（セキュリティ機能がある半導体製品）はCCC準拠のアプリケーションを搭載し、車載機側での複雑な処理は不要。デジタルキーを含む各種サービスのトラストアンカー（電子的な認証手続きの基点）として利用できる。また、NFCのリーダに搭載するアンテナのチューニングや回路形成等のノウハウを基に、ドアハンドル以外にも実装可能な多様な形状のNFCモジュールを提供。さらにNFCとワイヤレス充電器Qi（チー）の一体型モジュールの提供も検討していく。

そのほか、DNPの本人確認（eKYC）や決済関連サービスなどと本プラットフォームを組み合わせることで、セキュリティと利便性を両立させたサービスもオプションとして提供する。

DNPではまず、2020年10月から自動車メーカーやデジタルキー用車載機メーカーなどに開発環境を提供し、2023年頃を目処に共同利用可能なデジタルキーセンターを構築。同プラットフォームと関連サービスで、2025年度に10億円、2030年度に累計84億円の売上を目指す。また、自動車デジタルキー用の車載セキュアエレメント、バックアップキーとして利用可能なICカードの提供も順次開始し、レンタカーやカーシェアリングなどのMaaSの拡大やスマートシティの実現を推進していく。

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2020/10/12 4:56

DNP、自動車のデジタルキー用プラットフォーム提供へ

2020/10/12 4:31

ノーベル化学賞受賞者・吉野彰、出版界に『ロウソクの科学』ブームを起こすきっかけを作った ...

　世界的ロングセラー『ロウソクの科学』は、イギリスでの出版から時を経て今なお、その人気は衰えていません。著者は、マイケル・ファラデー。彼の生きている時代にノーベル賞があったなら、都合6回は受賞していただろうと言われるほどの19世紀を代表する化学者・物理学者です。最先端の研究を生涯続けただけでなく、科学を一般の人たち、とくに子どもたちに広く理解してもらうことに尽力した人物でもあります。『ロウソクの科学』は、そんなファラデーが科学のおもしろさを知ってもらおうと行った、クリスマス・レクチャーをまとめた講演録です。子どもたちに向けたものだったために、難しい言葉は一切使っておらず、ロウソクの燃焼から始めて様々な実験を見せながら、自然科学の基礎の基礎を解説しました。

　吉野彰氏が『ロウソクの科学』に出合ったのは、小学校4年生の時。「子どもに対して科学のおもしろさを伝えようとしたファラデーの思惑は、私に対しては見事に成功したわけだ」と本書『読書の学校』で語っています。本書では、吉野氏が『ロウソクの科学』のどこに惹かれたのか、そこからどんなことを学んだのか、またそこに書かれた科学的思考とはどのようなものだったのかをつまびらかにしていきます。さらにはノーベル賞の対象となったリチウムイオン電池開発の道のりと、今後、世界を変える発明があるとしたらどのようなものかを予測します。

　ファラデーが『ロウソクの科学』で多くの子どもたちにメッセージを送ったように、吉野氏も若者たちの未来にエールを送ります。

生徒の質問に耳を傾ける吉野彰氏

特別講義を熱心に聞く東工大附属科学技術高校の生徒たち

■目次
第1講『ロウソクの科学』の魅力
マイケル・ファラデーという人／なぜ『ロウソクの科学』なのか／『ロウソクの科学』が書かれた時代／子どもの私が感じた「面白さ」

第2講　現代版「ロウソクの科学」～科学的思考法とはどのようなものか
ロウソクはなぜ燃えるのか／ロウソクが燃えるときに起きていること／常識にとらわれない発想とは／私たちが知らない燃え方をするとき／無重力での驚くべき炎の姿／常識から外れるには

第3講　世界を変える発明～リチウムイオン電池開発から考える
リチウムイオン電池とは／ノーベル賞受賞の対象になった研究／きっかけは「電気を通すプラスチック」／電池の開発を始める／ユーザーから受けたダメ出し／ついに新型電池の基本構成ができる／リチウムイオン電池が完成した瞬間／図抜けて良い特性

第4講　未来の発明のために
社会を変えたリチウムイオン電池／モバイルIT社会へ／やってきた「第二の波」／「実現できないこと」も実現する／新しい時代の自動車が目指すもの／リチウムイオン電池が描く未来社会／若い人たちに望むこと

吉野彰（よしの・あきら）
1948年生まれ。京都大学大学院工学研究科修士課程修了、大阪大学大学院工学研究科博士（工学）取得。1972年、旭化成工業㈱（現・旭化成）に入社後、技術畑を歩み、ガラス接着性フィルム、リチウムイオン電池などの研究開発に携わる。2017年７月、名城大学大学院理工学研究科教授、10月、旭化成㈱名誉フェローに就任。2004年、リチウムイオン二次電池開発の功績により紫綬褒章、2014年、全米技術アカデミーのチャールズ・スターク・ドレイパー賞、2019年、ノーベル化学賞受賞。同年、文化勲章を受章。

■商品情報
出版社：NHK出版
発売日：2020年10月12日
定価：880円（本体800円）
判型：A5判
ページ数：128ページ
ISBN：978-4-14-407259-8
URL：https://www.nhk-book.co.jp/detail/000064072592020.html

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2020/10/12 3:48

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2020/10/12 3:15

出力600W+時代の到来。超高出力Vertexモジュール新製品セミナーのご案内

太陽光発電およびスマートエネルギーのトータルソリューションを提供する世界有数の企業Trina Solar Co.,Ltd. （以下「トリナ・ソーラー」または「同社」）は、2020年10月22日（木）11時より、オンラインにて超高出力Vertex（バーテックス）モジュール新製品セミナーを開催します。

今回のセミナーでは、Vertexシリーズの新製品である、第二世代の550W、600Wモジュールをご紹介します。また、600W+モジュール時代を共に作っていくアライアンスのメンバーでもあるＳＭＡジャパンからゲストスピーカーをお招きして、太陽光モジュールの高出力化・高効率化の最新動向、モジュールの高電流化への対応、及び太陽光発電プロジェクトでのLCOE低減への方向性について、徹底解説します。

皆様のご参加を心よりお待ち申し上げます。

【本セミナー概要】
■日程： 2020年10月22日（木）11:00～12:20
■実施方法：オンライン（Zoomにて開催）
■事前登録：https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_kiQYFS_2SzaQMYRLkwg9_w
　　　　　　または、トリナ・ソーラーのホームページhttps://www.trinasolar.com/jpよりご登録ください。
　　　　　　尚、登録URLは共有できません。ご参加の方は各自でのご登録をお願いいたします。

■プログラム：
11:00~11:10　開会のごあいさつ
11:10~11:40　550/600Wの超高出力時代の太陽電池 Vertexモジュールの利点と信頼性
11:40~12:10　高出力パネルにも対応パワコン、SMAジャパンの特別高圧連系143kw、Peak3のご紹介
12:10~12:20　質疑応答

▽ トリナ・ソーラー（SH 証券コード：688599）について
トリナ・ソーラーは、1997年に創立された太陽光発電およびスマートエネルギーのトータルソリューションの世界有数のプロバイダーです。同社は、太陽光発電関連製品の研究開発、製造および販売、太陽光発電所の開発、EPC、O&M、スマートマイクログリッド、マルチエネルギーシステムの開発および販売、ならびにエネルギークラウドプラットフォームの運営管理をおこなっています。2018年にトリナ・ソーラーはエネルギーのIoTブランドを立ち上げ、中国国内外のトップ企業や研究機関と共同で、Trina Energy IoT Industrial Development Allianceを設立し、New Energy IoT Industry Innovation Centerを設立しました。パートナーのみなさまと共にエネルギーIoTのエコシステムを構築し新エネルギーの IoTの革新的な基盤作りをするために全力で取り組んでいます。2020年6月10日、トリナ・ソーラーは上海証券取引所科創板（Sci-Tech innovation board）でA株を新規発行し、「スター・マーケット」という名称でも知られる上海証券取引所科創板に上場した最初の太陽光発電関連製品・システム、および、スマートエネルギーの企業となりました。

詳細については、http://www.trinasolar.com/jpをご覧ください。

【本件に関するお問合せ】
トリナ・ソーラー・ジャパン株式会社プレス担当：春日（マーケティング）
TEL.03-3437-7000（受付時間：月～金 ※祝日を除く 9:00～18:00）

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2020/10/12 2:30

スイス発の電動スポーツカーがお目見え…BMW、ポルシェ、VWなどの出身者によるピエヒ ...

ピエヒの2シーター・スポーツカー｢GT2｣。

Piëch Automotive

ピエヒは、BMW、テスラ、ポルシェ、フォルクスワーゲンの元従業員たちが率いるスイスのEVスポーツカー・スタートアップだ。
新たに会長に就任したマティアス・ミュラーは、ポルシェとフォルクスワーゲンでCEOを務め、2018年に会社から追放された人物だ。
ピエヒ GT2は、電動の2シータースポーツカーで500kmの推定航続距離を誇る。

普通なら、EVスポーツカーのスタートアップの経営陣に関するニュースは、スルーされてしまうだろうが、これは興味をそそられるかもしれない。

テスラ（Tesla）、BMW、ポルシェ（Porsche）、フォルクスワーゲン（Volkswagen：VW）の元従業員らが参画するスイスのスポーツカーメーカー、ピエヒ・オートモーティブ（Piech Automotive）の幹部にマティアス。ミュラー（Matthias Muller）が加わったのだ。

ミュラーの名前に聞き覚えがあるとすれば、それは彼がディーゼル不正スキャンダルで引責辞任したVWのCEO、マルティン・ヴィンターコルン（Martin Winterkorn）の後任だったからだろう。ミュラーは当時、VWの子会社のポルシェのCEOだった。

この2シータースポーツは電気で動く。

Piëch Automotive

3年後の2018年、フォルクスワーゲンはミュラーを更迭し、代わりに元BMWのヘルベルト・ディース（Herbert Diess）をCEOに起用した。

今回、ピエヒは、ミュラーが新たに会長に就任したことを発表した。同社は投資家のピーター・ティール（Peter Thiel）の協力を得て、第1ラウンドの資金調達を完了した。次のラウンドでは、市販車の量産に必要な資金を集めることになる。

ピエヒは同時に、同社の電動スポーツカー｢ピエヒ GT2｣のデザインが決定したと発表した。GT2は、さまざまなボディスタイルやドライブタイプを選択できる、自由度の高いモデルのようだ。

ピエヒによると、100km/h加速は3秒以下だという。

Piëch Automotive

同社によると、この車は計画されている3つのコンセプトの最初のものだという。この2人乗りのスポーツカーは、ヨーロッパのWLTP規格に基づく推計値で、400kmから500kmの航続距離がある。また、4分40秒の充電でバッテリー容量の80%まで回復する。0-100km/hタイムは3秒以下だと推定されている。

ピエヒは2019年のジュネーブ国際自動車ショーで、コンセプトクーペ｢Mark Zero EV｣を披露した。

ピエヒが2019年のジュネーブ・モーターショーで発表した｢Mark Zero EV｣

Piëch Automotive

ピエヒは数年前に、現クリエイティブ・ディレクターでソニー、LG、サムスンの経験を持つリア・スターク（Rea Stark）と、フェルナンド・ピエヒ（Ferdinand Piech）の息子で現取締役のトニ・ピエヒ（Toni Piech）によって設立された。

フェルナンド・ピエヒは、かつてVWグループを率い、巨大複合企業に成長させた。彼の下で、VWはランボルギーニ、ベントレー、ブガッティを買収した。

同社の幹部にはミュラー、トニ・ピエヒ、スタークの他にも、元BMWのクラウス・シュミット（Klaus Schmidt）、元ポルシェのアンドレアス・ヘンケ（Andreas Henke）、元テスラのヨッヘン・ルダット（Jochen Rudat）らが名を連ねている。

［原文：This Swiss EV startup will be led by a bunch of former Tesla, BMW, Porsche, and Volkswagen bosses］

（翻訳、編集：Toshihiko Inoue）

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2020/10/12 2:07

電気自動車のパワートレインに使用される材料、その需要、利用傾向、市場価値の詳細をまとめた ...

IDTechEx（英国の先進技術調査会社）は、『電気自動車向け材料 2020年-2030年』と題した調査レポートを発行し、2020年9月25日より、日本法人のアイディーテックエックス株式会社での販売を開始しました。

https://www.idtechex.com/ja/research-report/materials-for-electric-vehicles-2020-2030/770

電気自動車市場は今後大規模な成長を遂げ、これに伴いバッテリーやモーターの需要も増加することが予想されます。これらのパワートレイン部品の利用増により、内燃機関自動車においては、必需品でなかった多くの主要な材料の需要が促進されることになります。

IDTechExの最新レポート『電気自動車向け材料 2020年-2030年』では、電気自動車用バッテリーのセルレベルとパックレベルにおける材料、および走行用電気モーターの材料のトレンドを特定・分析し、こうした部品の製造から将来的な改善に至るまでの全体的な材料需要を明らかにしています。また、詳細な分析に基づいて、今後10年間で必要となる各材料と市場価値を予測しています。

【この調査レポートでカバーしている項目】
1． EXECUTIVE SUMMARY
2． INTRODUCTION
3． ELECTRIC VEHICLE BATTERIES
4． ELECTRIC MOTORS
5． HIGH VOLTAGE CABLING
6． TOTAL MATERIAL FORECASTS
7． SUMMARY OF FORECASTS AND ASSUMPTIONS
電気自動車のトラクションモーター、バッテリーのセルとパック向けの材料の需要。電池のエネルギー密度とモーター技術、材料需要の動向、OEM戦略、詳細な市場予測。

出展:　IDTechEx調査レポート『電気自動車向け材料 2020年-2030年』
IDTechEx forecasts over 28 materials used in the construction of electric vehicle powertrains, each with shifting market shares. A rapid increase in demand is seen across several material markets after a small drop in 2020 due to COVID-19 implications for the automotive market.

【当調査レポートの目次】
https://www.idtechex.com/ja/research-report/materials-for-electric-vehicles-2020-2030/770

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2020/10/12 1:00

独創的で進歩的な電気自動車、ホンダe

2020/10/12 0:15

【世界トップシェア】黒加飾ステンレス鋼「Fine Black」の欧米自動車メーカー仕様を開発開始 ...

自動車用モール用材箇所

中国市場・欧米メーカー向けBA金型で試作したサンプル部品

　黒加飾ステンレス鋼「Fine Black」仕上は、国内自動車メーカーの高級車の外装モール用材として採用され、今年9月にメーカーから車両が発売となりました。また、他の国内自動車メーカーにサンプルを配布したところ、「Fine Black」の意匠“メタリック感と深みのある黒”は各社から高印象の評価を受け、品質の評価に向けた試作品の提供を開始しています。なお、国内向け鋼種にはNK-430MAを使用しています。

　「Fine Black」仕上は、欧米自動車メーカーでも評価が高く、採用検討されています。そこで、当社はこの度、欧米自動車メーカー用主力鋼種（NK-436L-NB）を使用した「Fine Black」仕上の開発を開始、年内完了を計画しています。多くの欧米メーカーのモール用材には耐食性を強化するモリブデン（Ｍo）が添加された436Ｌ系鋼種を規定されており、欧米仕様に合わせた商品開発となります。なお、NK-436L-NBは日本メーカーとして唯一、欧米自動車メーカーに認定された鋼種です。

　昨今の自動車外装モールは、従来の金属光沢「BA5」、サテン調「PW」に加え、多様化する色合いやデザインの中で、特にメタリック感のある黒色のニーズが高まっていますが、既に採用されている塗装やテープ貼りなどではメタリック感が表現できませんでした。そこで当社は、そのニーズに応えるべく、ステンレス電解研磨専門企業の株式会社東陽理化学研究所（本社：新潟県西蒲原郡弥彦村、代表取締役社長：杉田俊一）と“メタリック感と深みのある黒”を実現したステンレス鋼「Fine Black」仕上を共同開発しました。

　この「Fine Black」仕上は、ステンレス鋼の表面に極めて薄い透明な酸化皮膜を生成させ、[酸化皮膜の表面で反射する光]と[金属と酸化被膜の界面で反射する光]の２つの光の干渉現象により発色させるステンレス鋼の代表的なカラー発色技術であるインコ法を基本としています。

　この度の国内自動車メーカーで採用、高級車に搭載された理由は、「メタリック感と深みある黒の実現と材料の安定供給、他の加飾と比較したコストダウンの実現」です。

　発色に最適な表面を形成する圧延とその表面処理工程および条件の確立と、色彩が安定する発色条件および特殊な加飾液の開発したことにより、インコ法の課題であった色斑を抑制しメタリック感と深みある黒を安定して発色させる量産体制の確立にいたりました。そして、新たな硬膜処理（ハードニング）を施すことで、充分な耐候性、耐磨耗性などの物性を向上させています。

　さらに、「Fine Black」仕上は加工においても、従来の金属光沢「BA5」仕上やサテン調「PW」仕上と同様にコイル（帯鋼）からの連続加工が可能なため、成形やプレスの加工金型も「BA5」「PW」仕上と共有化できるなど、塗装やテープ貼りなどで行う加飾と比較し、初期コストも加工コストも削減することが可能となっています。

日本金属の「Fine Black」は、外装モール用材として飛躍しトレンドとなるべく、今後、国内および海外自動車メーカーへの展開をさらに積極的に推進していく所存です。

● 製品概要

「Fine Black」仕上(FB)
黒加飾…メタリック感と深みある黒
※「Fine Black」商標登録申請中
「BA5」仕上
光輝…BA仕上を更に光沢を高めた最高のBA
「PW」仕上
サテン調(アルミ調)…アルミと同じ色調をステンレスで実現

「Fine Black」仕上の販売目標：４０㌧/月
（430MA,436L両鋼種合計）
● 量産仕様

NK-430MA FB(下地BA5)
製造：厚み0.3～0.5mm×巾600mm
NK-436L-NBFB（下地BA5）＜開発中＞※欧米メーカー向け
製造：厚み0.4～0.5mm×巾600ｍｍ

● 当社製自動車外装モール用材について
　日本金属は、冷間圧延ステンレス鋼帯、みがき特殊帯鋼をはじめ、極薄電磁鋼帯、マグネシウム合金等の精密圧延・加工メーカーとして自動車、電子部品、医療、電池など様々な分野に対して、オーダーメイド受注生産で付加価値の高い商品を提供しています。
特に、冷間圧延ステンレス鋼帯の自動車外装モール用材において、世界でトップシェアを誇り、日本市場ではシェア95％（当社調べ）を占めています。一般的な金属光沢のあるBA仕上（冷間圧延後の光輝熱処理による表面仕上）に加え、当社の独自技術によりさらに光沢を高めた「BA5」仕上、落ち着いた風合いのサテン調（アルミ調）を実現した「PW」仕上は、国内・海外自動車メーカー各社に採用されています。

● 会社概要
商号：日本金属株式会社（NIPPON KINZOKU CO.,LTD.）
創業：昭和5年11月10日
設立：昭和14年12月2日
本社：〒108-0014 東京都港区芝5丁目30番7号
証券コード：5491（東証一部）
URL：https://www.nipponkinzoku.co.jp/

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2020/10/11 16:00

出光興産が目指す次世代CIGS太陽電池

　出光興産が次世代のCIGS太陽電池の開発に力を入れている。宇宙、航空、車載といった新市場への用途拡大を目指し、軽量基板を用いた軽量＆フレキシブルモジュールを開発している。さらに、2つの発電層を重ねたタンデム型の開発にも着手した。トップセルに超高効率のⅢ-Ⅴ族化合物、ボトムセルにCIGSを用いたタンデム型をコンソーシアムで開発するほか、トップセルにペロブスカイト太陽電池（PSC）を用いたタンデム型も独自に開発している。

最高効率は23％超

　CIGSは銅（Cu）、インジウム（In）、セレン（Se）を基本元素とした多結晶化合物薄膜の太陽電池（PV）で、ガリウム（Ga）や硫黄（S）を添加することでバンドギャップを制御することができる。また、バンドギャップが1.1～1.2eVの直接遷移型半導体であるCIGSは光吸収係数が大きいため、膜厚2μm程度の光吸収層で太陽光を十分に吸収することができる。

　CIGSはガラス基板上にモリブデン電極、p型のCIGS光吸収層、n型のバッファー層（CdSなど）、さらに透明電極を積層してカバーガラスで封止した構造が一般的だが、有害なカドミウム（Cd）を含まないバッファー層も提案されている。

　CIGSの高効率化で有効とされるのがアルカリ効果で、1990年代以降、ナトリウム（Na）、カリウム（K）、セシウム（Cs）、ルビジウム（Rb）の添加で変換効率が向上することが確認されている。最近では、銀（Ag）を少量添加することで、CIGSのワイドギャップ化、界面再結合の抑制などで変換効率が向上することが報告されている。

　セル変換効率については、多くの研究機関で20％超が報告されているが、出光興産と経営統合（2019年4月）した旧昭和シェル石油の子会社のソーラーフロンティアが、Cdを含まないバッファー層を用いた1㎠のセルで23.35％の世界最高効率（AISTで認証）を達成している。CIGS光吸収層にCs処理を行うことで、光吸収層のライフタイムが改善し、キャリア再結合が抑制されたことで変換効率が向上した。

世界最高効率のCIGSセル（ソーラーフロンティア）

拡大する

　また、30cm角のサブモジュールでは19.2％、7×5cmのミニモジュールでは19.8％の変換効率を実現しており、いずれも世界最高効率となっている。量産出荷している高出力新型モジュールの出力は180～185Wで、量産ラインにおけるモジュールの最高出力は194.3W（開口部変換効率17.2％、モジュール変換効率15.8%）となっている。

世界で唯一、CIGSを量産

　ソーラーフロンティアはCIGSの商業化を目的に06年に昭和シェルソーラーとして設立した。翌07年から商業生産を開始し、10年には社名を現在のソーラーフロンティアに改称した。11年には主力工場である国富工場（宮崎、公称生産能力900MW）が稼働を開始しており、20年5月には累積出荷量が6GWを超えた。ソーラーフロンティアは世界で唯一、CIGSを量産している。

　CIGSモジュールの販売数量は12年が450MWだったが、13年には国内のFIT（固定価格買取制度）導入が追い風となり、販売数量は900MWと倍増した。そして、14～16年は850MW前後の安定した販売が続いたが、17年には販売数量が650MWまで落ち込み、以後、減少傾向が続いている。

　事業収益でも苦戦が続く。11年度から18年度までの旧昭和シェル石油のエネルギーソリューション事業（PV事業含む）の業績を見ると、11～12年度が営業赤字で、13～14年度は黒字転換したが、15～18年度は再び営業赤字となった。

　ちなみに、経営統合した出光興産の19年度決算においても、PV事業を含む電力・再生可能エネルギーセグントは赤字だった。20年度もCIGSの販売数量は減少する見通しで、セグメント利益は50億円の赤字を見込んでいる。

結晶Siとの価格競争激化

　CIGSの事業環境が厳しい理由はいくつかあるが、やはり、結晶シリコン（Si）との価格競争が大きな要因と思われる。結晶Siは昔も今もPVの主流だが、中国勢が本格参入したことで、価格が急速に下落している。ちなみに、現在の結晶Siモジュールの価格は、高効率の単結晶PERCがWあたり0.2ドル以下（平均）で推移している。

　生産シェアでも中国勢が席巻しており、IEA（国際エネルギー機関）の調査によると、18年における中国のポリSiのシェアは5割強で、PVセル＆モジュールはいずれも7割を超えている。

　19年のPVモジュール出荷トップは中国Jinko Solarで、以下、JA Solar、Trina Solar、LONGi Solar、Canadian Solarと中国勢が上位を独占している（英GlobalData調べ）。トップ10のうち、8社が中国企業である。

　現在のPVモジュールは単結晶Si、PERC（Passivated Emitter Rear Cell）、ハーフカット、MBB（マルチバスバー）、高密度実装技術などの技術を組み合わせることで高出力を実現しているが、最近では、中国PVメーカーがLCOE（均等化発電原価）の低減を目的に、相次ぎ大型Siウエハー＆セルを用いた高出力PVモジュールを発表している。

　大型Siウエハー＆セルを用いた高出力モジュールの口火を切ったのは中国Risen Energyで、19年末に505Wモジュールを発表したが、20年に入ると競合他社も相次ぎオーバー500Wの高出力モジュールを発表した。

　そして、すでに開発ターゲットは600～700Wに移りつつある。Jinko Solar、JA Solar、Trina Solar、Canadian Solar、Risen Energy、Maxeon、Jolywoodなどが600W超の高出力モジュールを発表しているが、JA SolarやTongweiは出力800Wのモジュールを開発している。

出力600W超の結晶Siモジュール（Jinko Solar）

拡大する

CdTeは大型＆大出力を選択

　結晶Siモジュールの大型＆高出力化に対抗するため、CIGSと同じ化合物薄膜であるCdTe（テルル化カドミウム）はモジュールの大型化および高出力化に取り組んでいる。1999年設立の米国First Solarは、02年からCdTeモジュールの量産を開始し、19年には累積出荷量が25GWに達している。

　09年には年産1GWを実現し、世界で初めてW単価で1ドルを切るなど、当時はPVのプライスリーダーだったが、近年は結晶Siモジュールの価格が急速に下落しており、W単価だけでは競争力の維持が困難となっている。こうした状況を打破するため、First Solarは大型＆高出力の新型モジュール「S6」を開発し、18年から量産を開始した。

　従来の主力モジュールである「S4」は出力117Wだったが、「S6」はモジュール効率18％、最大出力は445Wとなっている。大幅な出力増により、「S6」は「S4」に対して4割以上の製造コスト低減が可能で、利益率の最大化が期待できるという。すでに米オハイオ州、マレーシア、ベトナムの3工場で生産が始まっており、20年には「S6」の生産能力が5.4GWに達する予定だ。

新型CIGSで新市場を狙う

　CIGSも大型＆高出力化を目指す動きがある。Midsummer（スウェーデン）は、出力500Wの新型モジュール「Midsummer Magnum」を開発した。

　同社は厚さ0.3mm、156mm角のステンレス基板の上にCIGS層を形成し、各セルを接続することでCIGSモジュールを作成しているが、新型モジュールはセル枚数を増やすことで最大出力500Wを実現した。
　軽量＆フレキシブル、高出力といった特徴を活かして、BIPV（建材一体型PV）への展開を目指している。

　一方、出光興産はモジュールの大型＆高出力化とは異なる戦略を打ち出している。現在のCIGSモジュールは基板と表面材（カバー）にガラスを使用しているため、モジュール重量が18.5㎏と重く、耐荷重の低い屋根や建物の壁面に設置できないという課題があった。

　そこで、ソーラーフロンティアは15年に薄い金属基板と高機能の樹脂製カバーフィルムを使用した軽量＆フレキシブルCIGSモジュールを開発し、シンガポールの空港に設置するなど、実用化に向けた実証試験を開始した。さらに、20年度からスタートするNEDOプロジェクトにおいて「多様な基板に適用可能な軽量CIGSの開発」が採択されたことで、軽量CIGSモジュールの開発を加速することにした。

　開発する軽量CIGSモジュールのサイズは1.2㎡（1.2×1.0m）で、5～7㎏の重量を想定している。まずはステンレス基板を用いたモジュールを開発するが、ポリイミドなどの樹脂基板も検討する。ちなみに、ポリイミド基板を用いた軽量CIGSセルでは変換効率20％超を実現している。

　加えて、自動車などの移動体にも搭載できる超高効率のタンデム型の開発も進める。トップセルにⅢ-Ⅴ族化合物、ボトムセルにCIGSを用いたタンデム型をコンソーシアムで開発する。また、PSCとCIGSを組み合わせたタンデム型も独自に開発している。これまでにPSC／CIGSのタンデムセルで変換効率22.4％を達成しているが、PSCの自社開発にも乗り出している。

電子デバイス産業新聞　編集部　記者　松永新吾

まとめにかえて

　次世代の太陽電池を巡っては昨今、ペロブスカイト太陽電池などが脚光を集めていますが、CIGSも軽量・フレキシブル性を武器に虎視眈々と市場拡大の機会を狙っています。主流の結晶Siのコストダウン（価格低下）が予想以上に早いスピードで進んでおり、現状では収益確保が難しい状況ですが、「CIGSでしか難しい」という付加価値を付与することができれば、市場でのポジションを確立することも不可能ではありません。出光興産の今後の挑戦に注目が集まります。

電子デバイス産業新聞

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2020/10/11 10:00

驚きがたくさん詰まったホンダの都市型コミューター「Honda e」に乗ってわかったこと

2020年10月30日の発売を待たずに、年間販売計画台数1000台を売り切ってしまい、現時点で第一期の注文を一時停止している、話題のホンダ初の量産ピュアEV、RRレイアウトのホンダeに、横浜周辺の市街地、首都高で試乗してきた。

ホンダeはホンダがクルマの未来を見据えて提案する都市型コミューターとして開発された、全長3895×全幅1750×全高1510mm、ホイールベース2530mmのコンパクトEVである。あえて”都市型”としているのは、搭載リチウムイオンバッテリーの容量を、走行距離重視ではなく、都市型コミューターとして適切な35.5kWh、1充電走行距離をWLTCモードで283km(JC08モードでは308km/いずれもアドバンスグレード)としている事実からも明白だ(2代目日産リーフの40kWhモデルと同等)。アドバンスグレードの場合、実質200km前後の1充電走行距離になると思われる。

とはいえ、大トルクモーターによって、3LV6に匹敵する32.1kg-mものトルク(全グレード共通)を、154ps(アドバンスグレード/ベースグレードは136ps)の最高出力とともに発揮させるあたりは、さすが都市型コミューターでも、走りに妥協しないホンダである。

リチウムイオンバッテリーの容量を大きくしないメリットは、コストはもちろん、車両のコンパクト化、軽量化のほかに、充電時間の早さにある。急速充電で80%に達するのに約30分しか要しないということは、高速道路の充電スポットなどでの1充電30分というルールにもぴったり。自宅などに設置できる200V普通充電でも、約5.2時間～で満充電にできるのだ。

では、ホンダe専用のHondaリモート操作アプリをインストールしたスマートフォンを携帯した状態で、センターピラーのNFCマークにスマートフォンをかざし、ドアをアンロックし、スマートフォンのデジタルキーを持って近づくと自動的にポップアップするフラッシュアウターハンドルを操作して、ホンダeに乗り込んでみよう。

まず、驚きとともに目に入るのは、世界初の5つものスクリーンをダッシュボード左右いっぱいに水平配置するワイドビジョンインストルメントパネルである。そして、ダッシュボード上のNFCマークにスマートフォンをかざせば、ホンダeに電源が入り、起動する。ここまでの流れだけでも、未来感たっぷりではないか。

前席のかけ心地も素晴らしい。モダンリビング感に満ちたインテリアにふさわしい、ソファのようにフワリと沈み込むクッション感、背中を包み込むような背もたれのサポート感が心地よい。聞けば、上級車のアコードのシートフレームを使っているのだとか。

ここで、もうひとつ、従来価値のクルマとの違いを発見できる。そう、ワイドビジョンインストルメントパネル左右端に配置されるサイドカメラミラーシステムのディスプレーによって、アウトサイドミラーがなく、斜め前方の視界に死角がまったくと言っていいほどないのである。つまり、未来感とともに、すっきりとした前方視界が得られるということだ。

ホンダeは都市型コミューターであり、また、カップルズカーと呼んでいいパッケージとなる。リヤサイドウインドー後端に埋め込まれたフラッシュアウターハンドルのへこみ部分を押してポップアップさせて操作し(こちらは手動)、リヤドアを開けて後席に乗り込めば、身長172cmの筆者のドライビングポジション背後では、頭上に100mm、膝周りに110mmのスペースだ。フィット4の同120mm、320mmと比較すれば、決して広くはない。が、シートのかけ心地に関しては絶妙。前席同様にふんわりとお尻が沈み込むクッション感があり、スカイルーフ(ガラスサンルーフ)が全グレードに標準装備のため、筆者の座高では頭上方向にやや圧迫感はあるものの、ソフトな感触の天井にLEDダウンライトがあるなど、前方見通し性の良さとともに、リビング感は損なわれない。

ラゲッジルームはどうか。実測で、開口部地上高720mm、奥行570mm、ホイールハウス間の幅725mm、手前の幅1090mm、トノカバー下の高さ340mm、最大天井高670mm。Cピラーが大きく傾斜していることもあって、決して容量たっぷりとは言えない(フィット4は開口部地上高590mm、奥行660mm、幅1010mm、最小天井高650mm)。床下は充電ケーブルとパンク修理キットで満杯でもあるのだ(フィット4はたっぷりした床下収納あり)。

とはいえ、一体可倒式の後席をダイブダウン格納すれば、フロア奥行は実測で1100mmに達するから、カップルで大きめの買い物に出かけるぶんにはまったく問題ないだろう。まぁ、後席を5:5または6:4分割にしてくれれば、使い勝手はより向上するはずだが・・・。

さて、まず試乗したのは、モーターが154ps、32.1kg-mを発揮し、17インチのミシュランパイロットスポーツを履くアドバンスグレードである。駆動方式はリヤにパワートレーンを積み、後輪を駆動するRR。前後50:50の重量配分にこだわったあたりも、ホンダらしさである。

ボタン式のセレクターを操作して走り出せば、パワーステアリングはしっかり重め目のタッチで、出足から静かにトルキーに発進。乗り心地は都市型コミューターとしてはやや硬めの印象だ。粒の荒いアスファルト路面では、ロードノイズの大きさがちょっと気になったものの、硬くても角の取れた乗り味はホンダファンにとってはおそらく想定内。リチウムイオンバッテリーを床下に積むため重心が極めて低く、交差点、カーブでの無粋なロールは皆無に等しい。

動力性能は、都市型コミューターを名乗るにしては、極めて強力だ。ドライブモードはノーマルとスポーツの2種類だが、ノーマルモードでも、アクセルペダルを深く踏み込めば、血の気の引く、EVならではのトルク感に満ちた加速を、瞬時かつウルトラスムーズに開始する。スポーツモードにセットしても、ガソリン車のような、エンジン回転を高く使いすぎることによる扱いにくさ、走りにくさはなし。アクセルレスポンスが高まり、キビキビした走りを楽しませてくれる方向性になる。

ちなみに、減速セレクター(パドルシフト)は回生量をコントロールでき、シングルペダルコントロールによって、リーフに迫る最大0.18Gの減速Gを発生させ、ブレーキを踏まなくても減速～停止までが可能となる。

サイドカメラミラーシステムによる後方視界の確認も、想像以上に違和感がなかった。走り出してすぐになれたほどで、むしろアウトサイドミラーがないことによる視界のすっきり感、視線の移動量の少なさが好印象。画像に違和感あるデジタルルームミラーよりはるかに実用的であろうことも確認できた。

このアドバンスグレードでは、首都高もクルージング。右足とモーターが直結しているかのようなフレキシビリティの良さ、柔軟なアクセルコントロール性、車内の静かさ、そして、電子パーキングブレーキの採用で渋滞追従、停止保持機能も可能なACC(アダプティブクルーズコントロール)の作動では、瞬発的なモータートルクがもたらす再加速性能にも満足できた。ガソリン車(ターボ含む)のACCの再加速では、一瞬どころではないタメがありそうな場面でも、リニアにグイーンと力強く再加速してくれるのだからストレスなし、頼りがいがある。

操縦性は、重量物のバッテリーを床下に置くため、低重心感覚に溢れ、安定感は抜群と言っていい。カーブなどでFFとは異なる、RRらしいステアリングフィール、挙動が顔をのぞかせる部分もあるにはあるが、これはすぐになれるはずである。また、ポルシェ911やミニのようにダッシュボードとステアリングが近く、クルマとの一体感が得られやすい点も褒められる。

一方、15分という短時間で試乗した、最高出力がアドバンスグレードの154psから136psになり(32.1kg-mのトルクは共通)、WLTCモードによる1充電走行距離がアドバンスグレードの283kmから259kmとなる(10%弱減)、マルチビューカメラシステム、プレミアムサウンドシステム、パーキングパイロット、AC100V/1500Wコンセント、フロントガラスデアイサーのみが省かれた、16インチのヨコハマ・ブルーアースAを履くベースグレードは、ズバリ、よりホンダeの都市型コミューターというキャラクター、EVにふさわしいグレードのように思えた。

その最大の理由は乗り心地にある。足回りのセッティングは両グレードともに共通で、アドバンスグレードは17インチタイヤ装着し、こちらは16インチタイヤになるが、車重減もあって都市部での走りの軽快感が高まり、より爽やかな走行感覚を実現しているとともに、ヨコハマ・ブルーアースAによる乗り心地が素晴らしくしっとりマイルドで、上級感を演出。ロードノイズの小ささもこちらが上手で、静かで快適に走る乗用EVらしさという点では、迷うことなくベースグレードに軍配を上げたい。

動力性能にしても、ドライブモードがノーマルだと、さすがにアドバンスグレードの”トルクもりもり”な加速力には一歩譲るものの、都市部では十分以上。スポーツモードでアクセルペダルを深々と踏めば、アドバンスグレードと同質の強力なトルクがさく裂。想像以上の速さを見せつけてくれるのだ。高速道路の合流などでも、余裕しゃくしゃくの動力性能の持ち主というわけだ。

もちろん、価格もアドバンスグレードの495万円に対して451万円と44万円安いのも、そもそも強気な価格設定のホンダeとして、買いやすいはずだ。個人的には、さらに廉価な、400万円を切るモデルがあると、より商品力、購入意欲が高まると感じる。パワー、トルクをさらに控え目にしても、あくまで都市型コミューターとしてなら、十二分と思えるからだ。

最後に、ホンダeの都市部での使用に多くのメリットをもたらす性能について。それは驚異の小回り性だ。RRレイアウトとしたことで前輪の切れ角を大きく取れ、なんと最小回転半径は軽自動車以下の4・3m(N WGNで4・5m～)。狭い道、クランクはもちろん、駐車、幅寄せなども楽々至極。後輪を起点にクルクル回れるような感覚なのである。

そろそろ結論だ。もし、筆者が都市型コミューターとしてホンダeを買うとすれば、先に触れたように、16インチタイヤを履く、より乗り心地に有利で、EVらしい静かで快適なコミューターとしての世界感を実現しているベースグレードになると思う。電動車としてAC100V/1500Wコンセントが、技術的には付けられても、コストの問題であえて装備されないのはちょっと残念だが、そもそもHVやPHVのように、AC100V/1500Wコンセントで電気を消費しても、エンジンでリカバリーできるのとは違い、バッテリーを使い切ることができないEVには、なくてもよいと考えるからだ。

ホンダは今年4月に先進パワーユニット・エネルギー研究所を設立。10月2日に発表された、2021年いっぱいでのF1参戦終了のニュースは残念だが、自動車メーカーとして最重要課題である環境への取り組みとして、ホンダは2050年カーボンニュートラルの実現を目指しているところでもある。バッテリーEV（BEV）など、将来のパワーユニットやエネルギー領域での研究開発に経営資源を重点的に投入していくというその決断、展開に、これからも注目していきたい。量産ピュアEVのホンダeは、その本格的なスタートとして世界にアピールすべく誕生した1台でもある。

なお、両グレードともにクリーンエネルギー車として国と自治体からの補助金が出るのは当然として、ワイドスクリーン Honda CONNECTディスプレー(ナビゲーション含む)＋ETC2.0車載器(ナビゲーション連動)、Honda パーソナルアシスタント、本革巻ステアリング、LEDリアダウンライト、スカイルーフなどの上級アイテムが、ベースグレードにも標準装備される点は、特筆しておきたい。

ホンダe
https://www.honda.co.jp/honda-e/

文／青山尚暉

モータージャーナリスト。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。自動車専門誌の編集を経て、現在、モータージャーナリスト、愛犬との快適安心なカーライフを提案するドッグライフプロデューサーのふたつの肩書を持つ。小学館PETomorrowでも「わんこと行くクルマ旅」を連載中。最新刊に「愛犬と乗るクルマ」がある。

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1-1．プラチナ投資とは

1-2．プラチナ投資信託・ETFとは

1-3．プラチナのニーズと価格傾向

2．プラチナ投資信託・ETFを購入するメリット、デメリット

3．主なプラチナETFをピックアップ

まとめ

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まとめ

千歳 悠

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