米電気自動車大手テスラの好調を受け、コロナショックの経済下降期にもかかわらず、｢第2のテスラ｣を狙うスタートアップに熱い視線が注がれている。画像はリビアン（Rivian）の電動ピックアップトラック｢R1T｣。
Rivian
GN-2 - 切り抜き一覧
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自動車|住宅|太陽光|風力|停電|非常用|電化 電池|蓄電|充電
| 発行日時 | 見出し |
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| 2020/7/29 3:26 |
環境負荷の少ない日産リーフをはじめとする電気自動車をお持ちの方へ “電気自動車生活”をサポートする ...
株式会社 東急パワーサプライ（以下、東急パワーサプライ）は、この度「日産リーフ」をはじめとする環境負荷の少ない電気自動車（以下、「ＥＶ」という）などを所有するお客さまの生活を応援するおトクな新料金プラン「EV応援プラン」を２０２０年９月１日より提供開始いたします。 東急パワーサプライは、『新しい生活体験を、エネルギーとともに。』の企業スローガンのもと、でんき＆ガスのサービスを通じて未来型社会における「エネルギー」と「暮らし」の新しい関係づくりに取組んでおり、２０１９年には東急世田谷線に再エネ１００％電力を提供することで、国内初となるＣＯ２フリー電車を実現しました。 今回、２０２０年の取組みでは、環境負荷の少ないＥＶ／ＰＨＶ（プラグインハイブリッド自動車）を所有する方々に、深夜帯の充電がおトクになるメニューを提供することで、その電気自動車生活を応援します。 これにより、東急パワーサプライは、未来の都市生活を支える２大モビリティである電車と電気自動車での取組みを提案することになり、環境に優しい、スマート生活（未来型社会）をさらに推進してまいります。 また、今回の「ＥＶ応援プラン」の提供開始を記念して、「日産リーフ」の１泊２日試乗と、同車を大容量電源としたスマートで快適なキャンプを体験いただけるイベント「with ＥＶキャンプ」を実施いたします。 東急パワーサプライでは、「新しい生活体験を、エネルギーとともに。」という企業スローガンのもと、これからも東急線沿線の方々と一緒に、エネルギーと暮らしの新しい関係を考え、便利でおトクなスマート生活を提案してまいります。 ■「ＥＶ応援プラン」について 【サービス内容】
（※税込表示） 【お申込み条件】 下記の２つを満たすお客さま ①電気自動車（EV）またはプラグインハイブリット車（PHV）を所有していること ②上記の所有者または使用者はでんきのご契約者本人または同居家族であること ※EV応援プランB/Cの適用が通算して５年を経過するごとに、電気自動車等の所有または使用状況の確認のご連絡をいたします。 【お申込み方法】 【受付開始日】 ■「with ＥＶキャンプ」実施概要 【概要】 【応募期間】 【応募方法】 【ＥＶキャンプ実施日】 【当選者数】 【実施場所】 ■株式会社 東急パワーサプライ |
| 2020/7/29 3:03 |
首にかけて車内で使える空気清浄機 重さ31グラムでコンパクト
生活家電・雑貨の開発・販売を手掛けるソウイジャパン（東京都品川区）は、首にかけて車内で使える空気清浄機を2020年7月21日、発売した。
「スタンド＆車載用クリップ」付属高濃度マイナスイオンと超微量オゾンで除菌・消臭ができるコンパクトな空気清浄機。重量は約31グラムで、首にかけても負担にならない。 500万pcs/cm3の高濃度マイナスイオンと0.0014ppmの超微量オゾンを放出。屋外や屋内、車内など、どこでも空気をきれいにしてくれるという。充電式なので繰り返し使用可能。約1時間の充電で約10時間使用できる。急速充電と長寿命のバッテリーを搭載する。また、フィルター交換の手間がいらず、ボタン1つで操作できる簡単仕様だ。 従来の首かけ式に加え、「スタンド＆車載用クリップ」を付属。自動車で使用する際、エアコンの吹き出し口にクリップを装着するだけで、ドライブ時も車内空間をきれいにできる。 さらに、93%の強力除菌・消臭で、PM2.5、汚染物質、バクテリア、花粉、煙、ホコリ対策にも効果的とのことだ。 |
| 2020/7/29 1:56 |
東名や新東名、深夜の高速道路でトラックのマナー違反が電気自動車ドライブにも悩ましい件
トラックのドアをノックするのは嫌だよねぇ7月25日に公開した『東名高速海老名SA上下線に90kW急速充電器増設〜NEXCO中日本に質問してみた』の記事中でも、「深夜の海老名で、大型トラックが充電スペースを占拠して寝ているのに何度か遭遇」したことがある問題について、NEXCO中日本に具体的な対策などを行っているか質問したことを紹介しました。 実は、深夜の高速道路、ことに東名と新東名で、大型トラックのマナー違反が目に余るのをここ数年のロングドライブで感じていたので、昨年（2019年）10月、EVsmartブログチームの木野さんと、リーフe＋で四日市まで日帰りで焼き肉を食べに行った際、「これはひどいなぁ」と感じるシーンの写真などを撮影しておきました。 まずは問題提起。そのときの写真などとともに、「なんとかしてくれぇ！」と感じる点を列挙しておきます。 SA/PAから溢れて駐車＆仮眠？
新東名上り線。正確な場所は記録してませんが、静岡県下、インターチェンジ入り口からの合流加速車線に、トラックが列をなして駐車している様子です。 名古屋を過ぎたあたりからSA/PAの度に入口や出口車線にまで停まっている様子を見つつ、「トラックひどいなぁ」と愚痴を言いながら走って（運転は木野さん）いたら、なんとインターチェンジにも！ と、慌ててカメラを取り出し撮影した動画から、キャプチャしました。 深夜の東名や新東名が、トラック無法地帯になっている象徴的なシーンです。
追い越し車線を90km走行＆強引な割り込みトラックの無法っぷりは停める場所だけではありません。 高速道路の一番右側は「追い越し車線」で、本来はずっと走り続けちゃいけないことは、運転免許をもってる方ならご存じかと思います。 でも、深夜の東名や新東名の主役はトラック。おそらく、オートクルーズの微妙な設定速度の違いで、自車よりも少し遅い前車を追い抜きたいのだと思いますが、90〜100km/h前後で走るトラックが、複数車線を我が物顔で占拠して走り続けていることが珍しくありません。 まあ、それなりに交通量が多い状態であればそれもやむなし。少しくらいはお互い様のことではあるのですが……。それほどの車間距離もないところに、ことによってはウインカーも出さず（あるいはウインカーと同時）にいきなり割り込んでくるトラックが、なんと多いことか。 上の動画は、トラックの追い越し車線居座りと強引な割り込みがあまりに頻発するので、リーフe＋のプロパイロット（前車追従式オートクルーズ）で走りながら、「きっと割り込んでくるに違いないトラック」を予想して、そのトラックが動きを起こす前から撮影しました。 予想通り、ちゃんと割り込み。おまけにウインカーもなし。プロパイロットは大慌てでブレーキ掛けてました。やれやれ、です。 海老名SAの電気自動車用充電スペースを占拠して、仮眠？
そして、電気自動車ユーザーにとって最大の問題がコレ。充電スペースの占拠です。 海老名サービスエリア上り線、ガソリンスタンド寄りの電気自動車充電スペースにどーんと停車して、おそらくは仮眠しているトラックの図、です。冒頭の写真と同じシーン。当時の海老名は2基設置。手前側が空いていたのでなんとか充電はできたのですが、これはちょっとひどすぎる。 私の場合、ロングドライブは深夜走ることが多く、海老名のこの充電スペースをトラックが占拠してるのを何度か目撃したことがあります。おそらく、読者ユーザーの方の中には、「困り果ててトラックのドアをノックしたよぉ」という方もいらっしゃるのではないでしょうか。気性の荒い運転手さんだったらと想像すると……、ほんとに勘弁してほしいですね。 全日本トラック協会に聞いてみました深夜のサービスエリアでトラック運転手さんにインタビュー、も考えましたが、怒鳴られたりトラブルになるのもうまくありません。ここは、トラックをまとめている組織に当たってみるのが賢明だろうということで、公益社団法人全日本トラック協会の広報に電話で質問してみました。 まず、どこにでも停めちゃうなど、トラックの無法っぷりの現状把握はしてるのか？ と尋ねてみると、「さまざまなところからそうした声は聞いていて、運送業者などへの注意喚起は行っています」とのこと。とはいえ、どのくらいの頻度や台数で違法停車などが起こっているかといった「データ収集はトラック協会では行っておらず、データも把握していない」そうです。 なぜ、こうなっちゃうの？ という原因については、以下のような課題を挙げてくれました。 ●そもそも、SA/PAの大型車駐車スペースが足りない。 SA/PAの駐車スペース拡充については、トラック協会から国にも要望し、2020年6月18日にはNEXCOが東日本、中日本、西日本各社の連名で『休憩施設における駐車マス拡充の取り組みについて』というリリースを発表。NEXCOとしても深夜の大型車の混雑は問題と捉えていて、2019年度には約1350台分（実績）の大型車駐車マスを増設。2020年度も約810台分を増設予定としています。 混雑状況の事例（E1 東名 海老名SA 時間帯別滞在台数）  ちなみに、大型車駐車マスが不足する原因のひとつとして、「大型車マスに普通車が駐車する」ケースもあるそうです。気をつけましょう。 自分一人くらい、ちょっとくらいならいいだろう？たまたま遭遇したトラックをことさら糾弾する意図ではないので、充電スペースで寝てたトラックにも個体識別できそうな部分にはモザイクかけておきました。 問題は、ことに首都圏を行き来するトラックの世界で、「このくらいはいいだろう」という暗黙の了解ができあがっているのではないかということです。 世の中のマナーは何でもそうですが、「自分一人くらい、ちょっとくらいならいいだろう？」という自分勝手な思いが大敵です。充電スペース占拠以外はことさらに電気自動車に限った問題ではないですが、とくに電池容量が小さい電気自動車の場合、SA/PAなどの「公共インフラ」との関係が深くなります。わかりやすくいうと、一充電航続距離がさほど長くない電気自動車に乗ってると充電に立ち寄る機会が増えて、SA/PAに詳しくなっちゃったりもします。 みんなのSA/PAを上手に活用するために、どうすればいいのか。自分の行いも省みつつ、これからも機会があるごとに考えてみたいですね。 で、今回の提案をひとつ。充電スペースをトラックが占拠してても、怒りに任せてドアをノックしてドライバーを叩き起こす！ ってのはトラブルの元。SAの案内所であるエリアコンシェルジュに相談するのが最も手軽でスマートかと思われます。が、コンシェルジュの営業時間は平日が8:00～19:00、土日祝が8:00～21:00（海老名上り線の場合 TEL:046-231-7767）で、残念ながら深夜は対応時間外。「どうすれば？」と電話で尋ねてみたら、「ご面倒ですが、24時間営業している売店などのスタッフにお声がけいただくのが、最も迅速に対応させていただける方法かと思います」ということでした。 うーん、我ながらあまり説得力のある提案じゃないですね。きっと私が遭遇したら「まずは怒りを抑えてから、トラックのドアをノック」するんだろうなぁと思います。 みなさんも気をつけて、優雅で安全なEVライフをお過ごしください。 （取材・文／寄本 好則） |
| 2020/7/29 1:00 |
焦点：現代自動車がＥＶシフト本格化、テスラ追撃に大きな障害
［ソウル ２８日 ロイター］ - 韓国の現代自動車(005380.KS)は、早くから水素を使う燃料電池車の開発に携わってきたが、その間に米電気自動車（ＥＶ）メーカーのテスラ(TSLA.O)が急速に台頭し、韓国国内を含む世界全体のＥＶ市場を席巻していく姿を目の当たりにしてきた。そして今、テスラの牙城に、現代自動車が積極攻勢を仕掛けようとしている。 韓国の現代自動車は、早くから水素を使う燃料電池車の開発に携わってきたが、その間に米電気自動車メーカーのテスラが急速に台頭し、韓国国内を含む世界全体のＥＶ市場を席巻していく姿を目の当たりにしてきた。そして今、テスラの牙城に、現代自動車が積極攻勢を仕掛けようとしている。写真は現代自動車のロゴ。英ミルトン・キーンズのショールーム前で５月撮影（２０２０年 ロイター／Andrew Boyers） 現代自は、来年と２０２４年にそれぞれ１本ずつＥＶ専用の生産ラインを導入する計画であることが、同社労組内のニュースレターをロイターが確認して分かった。 また、現代自の実質トップ、チョン・ウィソン首席副会長は５月以降、バッテリーなどＥＶ向け部品を製造するサムスン電子(005930.KS)やＬＧグループ、ＳＫグループの首脳と会談を重ねている。 複数の業界筋の話では、この会談の目的は開発競争激化で需給がひっ迫している関連部品を現代自が確保することだ。サムスンやＳＫなどは、テスラ、フォルクスワーゲン（ＶＷ）(VOWG_p.DE)、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)などのサプライヤーでもある。 現代自はロイターに、ＥＶ生産を効率的に拡大するため、国内のバッテリー供給先と協力していると認めた一方、専用生産ライン導入計画についてはコメントを拒んだ。 サムスン、ＬＧ、ＳＫもコメントしていない。 こうした動きは、チョン首席副会長が２０２５年までにＥＶを年間１００万台生産し、世界の市場シェア１０％超の獲得を目指すと１４日に表明したことを受け、実際に生産能力増強へと果敢に取り組んでいる表れと言える。 ただ、目標までの道のりは相当長い。ＬＭＣオートモーティブのデータに基づくと、現代自の昨年のＥＶ販売台数は８万６４３４台だった。これはＶＷグループの７万３２７８台より多いものの、テスラの３６万７５００台には、遠く及ばない。 ＜コダックのてつを踏まず＞ 現代自のある幹部によると、同社から見て、テスラが高級車を生産していた段階では、懸念すべき存在ではなかった。だが、１７年により価格が安い「モデル３」を発売した時点で、不安が高まったという。 現実の問題として、まだテスラに追いついた既存メーカーは出現しておらず、バッテリーとソフトウエア双方の技術でテスラの優位は揺らいでいない。 さらに現代自の場合、強力な労組がＥＶ事業拡大にとって障害になりかねない。労組が心配するのは、ガソリン車に比べてＥＶの生産に必要な部品点数や人員が少なくなるので、雇用が脅かされるのではないかという点だ。現代自では、従来車の重要部品は内製化を進めた一方、ＥＶの多くの部品は外注化しているという事情も影響している。 このため労組側は、ＥＶの主要部品も内製化し、自社で組み立て作業をするべきだと要求。労組の広報担当者はロイターに「われわれはＥＶ事業自体に反対しているのではない。コダックは業界がデジタル写真に移行しているのに、フィルムにこだわり破綻してしまった。われわれは、組合員の雇用を守りたいだけだ」と強調した。 ＜既存メーカーの試練＞ ２０１０年に現代自は韓国政府向けに２３０台のＥＶを生産したが、充電設備が整っていなかったため、結局、これらのＥＶはソウル郊外の研究センターに「お蔵入り」となった、と当時研究開発を統括していたイ・ヒョンスン氏は語る。 韓国初の国産ガソリンエンジンの開発者として知られるイ氏が著した１４年の書籍からは、ＥＶはバッテリーのコスト高という面から「非現実的」で、クリーンエネルギー車としては燃料電池車の方が将来性は明るいと考えられていたことが読み取れる。 事実、現代自はトヨタ自動車(7203.T)やニコラNKLA.Oなどとともに、早くから燃料電池車を支援してきた数少ないメーカーの１つで、１３年には初の量産型「ツーソンＦＣＶ」を、１８年にはＳＵＶタイプの「ネクソ」をそれぞれ市場に投入した。 しかし、燃料電池車は、今になってもあまり普及していない。ＬＭＣオートモーティブによると、昨年世界全体で販売された燃料電池車は７７０７台にとどまり、ＥＶの１６８万台に大きく水を空けられている。 現代自のお膝元である韓国市場でも、テスラの６月の販売台数が最高を記録し、モデル３の売れ行きは現代自の「コナ」やＢＭＷ、アウディのＥＶを寄せ付けなかった。 消息筋はロイターに「現代自は、テスラがこれほど素早くＥＶ市場を支配するとは想定していなかった」と打ち明けた。 そこで現代自は、燃料電池車の宣伝に人気歌手グループ・ＢＴＳを起用しつつも、２０２５年までに最大２車種しか発売する予定がないのに対して、ＥＶは２３種類も投入する構えだ。 もっとも新興ＥＶメーカー、米ルシッドのバイスプレジデントで、かつてテスラやフォード・モーターでも働いていたピーター・ハセンカンプ氏は、既存自動車メーカーには電動化に際して、過去から続く「慣性」という試練に直面すると指摘する。 ハセンカンプ氏は、ロイターに「われわれがシリコンバレーを拠点とする理由の一部は、ソフトウエアと電子的な設計技術の専門性を活用することにある」と説明。大手自動車メーカーがこうした技術がうまく機能する方法を習得するには数世代の時間が必要で、彼らが思うよりもハードルはずっと高いとも語った。 （Hyunjoo Jin記者、Joyce Lee記者） 私たちの行動規範：トムソン・ロイター「信頼の原則」
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| 2020/7/29 0:03 |
パナソニック津賀体制９年目の正念場 成長の柱はどこに
パナソニックのトップとして、創業家以外では最長となる９年目に入った津賀一宏社長が正念場を迎えている。２年前の創業１００周年に打ち出した「くらしアップデート」をキーワードに最新技術を用いた新規事業に挑戦するものの、赤字事業を止血する構造改革や巨額投資を続けた車載事業の収益化は道半ばだ。新型コロナウイルスの感染拡大が生産や販売に影響するなか、新たな成長の柱の創出が求められており、難しいかじ取りを迫られている。（山本考志） |
| 2020/7/29 0:03 |
バイオマス発電運営企業、非常用電源を寄贈 豊前市に「災害時役立てて」 ／福岡
 豊前市でバイオマス発電所を運営する新電力大手のイーレックス（東京）が２８日、同市に非常用電源装置１２台を寄贈した。 手で抱えられる重さ約３キロのコンパクトタイプ（電力量１５０ワット時）１０台と約２５キロの大型タイプ（同１キロワット時）２台。それぞれ携帯電話なら１０台分、７０台分を充電可能という。同社関連企業… |
| 2020/7/28 22:00 |
｢第2のテスラに成長する可能性｣電気自動車ベンチャー10社。アマゾン、アリババら世界企業が巨額投資
米電気自動車大手テスラの株価が爆騰したことで、電気自動車（EV）界隈が賑やかさを増している。テスラの成功に続こうと、新規株式公開（IPO）や新たな資金調達案件が出てくるかもしれない。 ただ、投資家たちはここ数年、次世代EV開発を手がけるスタートアップにすでに多くの資金を投じてきた。それはときに｢殺到｣と言っていいほどで、自動車産業の新たなベンチマークになるとうたうスタートアップに、数十億ドル規模の資金がつぎ込まれている。 米金融情報サービス｢ピッチブック（Pitchbook）｣によると、そうした資金のほぼすべてを手中にしたのが、以下で紹介するEV開発スタートアップ10社だ。  【第10位】カヌー（Canoo）
カヌー（Canoo）が2019年9月に発表したシャトルバス風の電気自動車。米ゼネラル・モーターズ（GM）の｢クルーズ（Cruise）｣を彷彿とさせるデザイン。 Canoo
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| 2020/7/28 20:07 |
テスラ絶好調！時価総額でトヨタ超えが「序章」にすぎない理由【WSJ3分解説】
 米紙「ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）」の注目記事の要点を短時間でまとめ読みできてしまう『WSJ3分解説」。今回は時価総額で自動車メーカー世界一になった米電気自動車メーカー、テスラの好調ぶりを取り上げます。（ダイヤモンド編集部 片田江康男） テスラが利益創出フェーズへ
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| 2020/7/28 16:05 |
商用車アショク、新デジタルサービスを発表
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| 2020/7/28 16:00 |
全固体電池の固体電解質材料開発、AIで開発期間の短縮に成功 - 名工大
名古屋工業大学(名工大)は7月27日、全固体リチウム二次電池(全固体電池)の固体電解質材料の研究開発において、材料インフォマティクス研究手法(AI手法)を直接的に材料実験に適用することで、材料探索を効率的に決定できることを実証したと発表した。また、イオン伝導性と焼結密度などの複数の材料物性を考慮した探索も、効率化が可能であることを確認したともしている。 同成果は、同大学大学院工学研究科生命・応用化学専攻の原田真帆氏(研究当時:大学院生)、武田はやみ 特任准教授、生命・応用化学専攻兼フロンティア研究院の中野高毅 大学院生、同 谷端直人 助教、同 中山将伸 教授、同大 情報工学専攻の烏山昌幸 准教授、同 情報工学専攻、フロンティア研究院の竹内一郎 教授らによるもの。詳細は、「Journal of Materials Chemistry A」に掲載された。 全固体電池は、従来のリチウム二次電池と比較すると、充電時間が早い、小型軽量化が可能、液漏れが起きず発火の危険性がないなど、機能面・安全面で複数のメリットがあるとされ、日本を含め世界中の研究機関や企業などが研究開発を進めている。特に自動車業界では、既存のリチウム二次電池が抱える充電時間の長さ、重量に対するバッテリー容量の少なさなど、現在の電気自動車(EV)が抱える課題を解決できるとして期待されており、トヨタ自動車なども実用化を目指した研究を進めている。 全固体電池の固体電解質は、リチウムイオンを流すことのできる無機セラミックス材料が良く用いられるが、この固体電解質は、ドーパント(異元素)のわずかな添付により、イオン伝導性が数桁向上するなどの特徴を備える一方で、ドーパントの種類や添加量などの最適化は、研究者の経験と直感による試行錯誤に頼っているのが現状である。 そのため、膨大な数の実験を繰り返す必要があり、優れた素材を絞り込むのに時間がかかり、結果として開発期間の長期化を引き起こすこととなり、車載用としての実用化に向けた課題となっていた。 今回の研究では、高いリチウムイオン導電性を示し、容量の大きい金属リチウム負極に対して安定している固体電解質材料の「NASICON型ジルコニウムリチウム(LiZr2(PO4)3)」を採用し、そこに、ドーパントとしてカルシウムイオンとイットリウムイオンを同時に添加することで、イオン導電性と焼結密度の向上を目指したという。 具体的には、2種類のドーパントの添加量を変えた47種類のサンプルが作られ、特性の評価を実施。その結果、結晶構造、焼結密度、不純物生成量、リチウムイオン導電特性に複雑な相関関係があることが判明。これを踏まえた研究チームは、これまでに培ってきた直感や経験に基づいて、研究者が最適なドーパントの種類や添加量を人力で見出すことは非常に困難であると結論付けるに至ったとする。 そこでこの問題の解決に向け、材料インフォマティクス研究の手法を取り入れることを発案。AI手法のひとつである「ベイズ最適化」を用いた選択を実施、サンプリング結果と実験で得られた47種類のサンプルデータの比較分析により、従来の1/3の実験サンプリング数があれば、99.9%以上の確率で最適解を見出せることを確認したという。 さらに、イオン導電性と焼結密度の性能を同時に考慮しつつ材料探索を行う「多目的最適化」も可能であることも確かめることができたともしており、これにより、これまでは研究者の洞察力や直感に基づいて判断されてきた「次に実験すべき組成」の選択を、AI手法を導入することでより少ないサンプル数で代行でき、開発期間を短縮できることが示されたとしている。 また今回の手法は、全固体電池の開発だけでなく、そのほか多くの新材料の開発にも応用することが可能だと研究チームでは説明している。新材料の開発は全固体電池に限ったことではなく、いずれも開発に長い期間を必要とするものであるため、こうした作業をAIを活用することで、短期間化できければ産業競争力の向上が期待されるとしている。 なお、今回の研究では2種類のドーパントを添加した材料の最適組成探索が行われたが、今後は焼成温度や時間などのプロセス条件も最適化するような課題に取り組み、材料研究・開発のさらなる期間短縮を実現したいと研究チームではコメントしている。
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| 2020/7/28 16:00 |
北汽集団、国網電動車とＮＥＶで提携深化
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| 2020/7/28 16:00 |
ＥＶ充電企業、車両普及に向け３社と提携
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| 2020/7/28 16:00 |
ネクセン、ブリヂストン出身の森田氏起用
 ネクセンタイヤの未来技術研究所所長に就任した森田浩一氏（同社提供） 韓国タイヤ大手のネクセンタイヤは27日、ブリヂストン出身の森田浩一氏を未来技術研究所の所長に起用する人事を発表した。 森田氏は1986年にブリヂストンに入社して以来、中央研究所長やイノベーション本部長などの要職を歴任。2013年には「変性ポリマーを用いた材料ナノ構造制御技術とタイヤの開発」で、科学技術分野の文部科学大臣表彰・科学技術賞（開発部門）を受賞した。 ネクセンタイヤは「高い専門性と豊富な経験を持つ森田氏の起用を通じて、電気自動車（ＥＶ）や燃料電池車など次世代車に必要な技術力でリードしていきたい」としている。 |
| 2020/7/28 10:56 |
MacBook ProやApple Watchも充電できるモバイルバッテリー｢Flash2.0｣を使ってわかったこと
パソコンのバッテリーが切れそう…。 と慌てる瞬間は誰にでもありますよね。まさに、私はその一人でして、たとえば空港で仕事をする時に限ってバッテリー切れになったり、カフェに行っても電源がないということも。もちろん、パソコン用のバッテリーも検討したのですが、大きく重く荷物になるんですよね。 そんなタイミングで出会ったのが、姉妹サイトmachi-yaでクラウドファンディングを実施中の｢Flash2.0｣。20,000 mAhの大容量のバッテリーを搭載し、100Wでの高速給電も可能。それで、470gの軽量設計です。 今回は実際にレンタルして使ってわかったことをご紹介していきます。 4つのポート×ワイヤレス充電 Flash2.0は4つのポートがあります。
USB-Cが2つ、USB-Aが2つ。それに加えて、ワイヤレス充電にも対応。Qi対応のスマホ、もしくはApple Watchもこれ1つで充電ができます。 中でも、便利だったのが、100W USB-C。モバイルバッテリーでここまで高い出力を出せるのも珍しい。 スマホなら18Wでも40Wでも充電できるのですが、パソコンになると出力が弱いと充電できません。特にパワフルなパソコンを使っていれば、より痛感するんですよね。 だから、100Wの出力があることでどれだけ安心してリモートワークができることか…。ありがたい話です。 Tesla™グラフェン複合電池搭載 容量は20,000 mAhありますが、iPhone 11の場合、5回、13インチMacBook Proの場合、2回のフル充電が可能です。パソコンを2回もフル充電できるなんて、これ以上に頼りになるモバイルバッテリーがあるでしょうか？ 充電速度も早く、容量もあり、出力も高い。この3つの要素をクリアできている理由は、Tesla™グラフェン複合電池を搭載しているからです。次世代素材と期待されているグラフェン複合電池。
35分で80％の充電が可能 仕事用途で考えれば非常に頼りになるPCですが、旅行やアウトドアなどでも活躍する理由として、｢Flash2.0｣本体の充電速度があります。 20,000mAhも容量があるので、時間がかかると思ったのですが、35分間で80％も充電。 出発の準備をしている間に、ほとんど充電が終わっているんです。充電するのを忘れてても、5分、10分コンセントに挿しておけば、ある程度は充電してくれます。 外出先でもこれがあれば安心 リモートワークに慣れてしまった人たちは、元の生活に戻るのに抵抗が出てきているかもしれません。1週間のうち1日や2日だけでも、自宅やカフェで仕事ができたら、生活がもっと楽になるはず。心配なバッテリー問題も、｢Flash2.0｣があれば問題ないでしょう。 ｢Flash2.0｣は現在machi-yaでクラウドファンディング中。先着200名に限り、通常価格37,800円のところ51％OFFの18,700円（消費税・送料込み）で支援が可能です。 ｢Flash2.0｣で電源を心配しない生活、はじめてみませんか？ ＞＞Flash：パワフルな210W、USB Type-C対応モバイルバッテリー Photo: 島津健吾 Source: machi-ya |
| 2020/7/28 10:00 |
サムスンＳＤＩ、４－６月期営業利益１０３８億ウォン…前年比３４％減
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2020.07.28 18:02
サムスンＳＤＩが市場の見通しを上回る業績を上げた。サムスンＳＤＩは２８日、連結基準で２０２０年４－６月期の営業利益が１０３８億ウォン（約９１億円）となり、前年同期より３４．０％減少したものと集計されたと公示した。売り上げは２兆５５８６億ウォンで前年同期比６．４１％増えた。
１－３月期と比べると、営業利益は９２．３５％、売り上げは６．７２％増加した。こうした業績は市場の予想を上回るものだ。 これに先立ち聯合インフォマックスがこの１カ月間に業績見通しを発表した証券会社１１社を対象にコンセンサスを実施した結果、サムスンＳＤＩは４－６月期に７５４億ウォンの営業利益と２兆４７６４億ウォンの売り上げを収めたものと推定された。 新型コロナウイルスの影響で中大型電池のうち自動車電池は売り上げが減少し、エネルギー貯蔵装置（ＥＳＳ）は米国の電力用プロジェクトを中心に海外売り上げが増加した。 小型電池はベース効果により前四半期比で主要アプリケーション用バッテリー売り上げが増加した。ポリマーバッテリーは市場不振が持続し、フラッグシップ携帯電話用バッテリーを中心に売り上げが減少した。 サムスンＳＤＩは下半期中に大型電池の売り上げが増え収益性が改善されると予想した。 自動車電池は欧州の電気自動車支援政策拡大の影響で販売が増え、ＥＳＳは海外の電力用を中心に販売増加が続くだろうと予想した。 小型電池は電動バイクなどマイクロモビリティー用円形バッテリーの販売が増加し、ポリマーバッテリーもやはり主要顧客のフラッグシップスマートフォン発売の影響で販売が増えると予想した。 電子材料事業部門の売り上げは６３８１億ウォンで前四半期比６．０％増加した。半導体素材はサーバー用ＤＲＡＭ需要の好調で売り上げが増加した。 ディスプレー素材のうち偏光フィルムは売り上げが増えたが、有機ＥＬ素材はスマートフォン需要低迷で売り上げが減少した。 サムスンＳＤＩは下半期に電子材料事業部門の売り上げが増加し収益性も改善されると予想した。 半導体素材は堅調な売り上げ増加が持続し、有機ＥＬ素材もやはり顧客の新モデル発売で大幅な売り上げ増加を予想した。ただ偏光フィルムはＩＴ用需要の鈍化で売り上げが小幅に減少するものとみられる。 |
| 2020/7/28 10:00 |
大阪・茨木で燃料電池・コジェネ搭載マンション
三井不動産レジデンシャル（株）と野村不動産（株）は28日、建設中の大規模マンション「茨木ICO CITY」（大阪府茨木市、総戸数475戸）のモデルルームを8月1日にオープンすると発表した。 茨木市の土地利用計画「スマートコミュニティ構想」の一環。同構想は、2008年に閉鎖した東芝大阪工場の跡地約18.5haに商業施設、分譲マンション・戸建住宅、医療・福祉施設、学校で構成する複合開発として開発を進めている。商業施設ではイオンタウンが21年春に開業するほか、追手門学院大学および同大学付属中学・高校も19年4月に開設。このほかにも災害時に避難場所になる総合公園や医療・福祉ゾーンとして日々の健康を支えるクリニック等を誘致する。 同物件は、JR東海道線「JR総持寺」駅より徒歩14分。敷地面積は1万83.81平方メートル。建物は鉄筋コンクリート造地上14階建て。専有面積は69.12～76.80平方メートル、間取りは2LDK＋納戸、3LDK。集合住宅向けエネルギー供給サービスとして、停電対応型のガスコージェネレーション設備と受変電設備を導入。発電によって共用部に使用する電力の一部を賄うと共に、排熱をエントランスなどの冷暖房に利用する。停電の際にも、自動的に発電をスタートし、保安電源として役立てる。また、全住戸に家庭用燃料電池・エネファームを搭載。余剰電力を大阪ガスに売電できる。ガスコージェネレーションシステムとエネファームの両方を装備したマンションは、両社共に初めて、北摂エリアでも初のプロジェクトとなる。 スケールメリットを生かして共用施設も充実。独立共用棟「フォレストハウス」には大人数によるイベント開催も見据えた屋外テラスや大開口ドアを採用。キッズスペースも併設しており、子供のいる家庭が普段使いできる。 専有部は、南向き中心の住戸配棟で、センターオープンサッシを採用して開放感を演出するほか、ウォークインクローゼットなど収納の充実、柱や梁の張り出しの少ない空間の広がりを重視した設計が特徴となる。 第1期販売開始は9月上旬、販売戸数は未定。販売予定価格は2,900万円台～4,800万円台、最多販売価格は3,700万円台。竣工は21年8月下旬、入居は同年10月下旬の予定。 
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| 2020/7/28 7:56 |
洋上風力発電が地域への「追い風」となる 分散型エネルギーベンチャーINFLUX創業の狙い
アジア全域で再生可能エネルギープロジェクトの開発を行ってきた、INFLUX代表の星野敦。世界が化石エネルギーから再生可能エネルギーへの転換を目指すなかで、日本においては洋上風力発電こそが鍵を握るという。 「洋上風力発電に無限の可能性を見つけました」 洋上風力発電の開発・オペレーションを行うINFLUX代表の星野敦は、2018年に同社を創業したきっかけを振り返った。星野は太陽光発電を中心に、再生可能エネルギーの事業に約10年間携わる。やがて、社会に役立つ事業をやりたい。地域の発展につながる、スケールの大きなエネルギーインフラ事業を手がけたいという思いが膨らんだ。 そんな星野に希望を与えたのが、洋上風力発電だった。安定的に強い風が吹く海に設置するため、大規模な洋上風力発電のコスト競争力は最大のメリットだ。しかも、森林の伐採や騒音問題も起きない。星野はその可能性をこう語る。「真の意味で、環境、社会そして地域を再生させるクリーンエネルギーなのです」 なぜ、いま、洋上風力発電なのか？日本で馴染みのある再生可能エネルギーは太陽光発電だろう。一方、世界で主流なのは風力発電だ。再生可能エネルギーの発電量における風力発電の割合は、日本は6％なのに対し、世界全体は53％（16年調べ）。効率性、経済性に優れており、持続的かつ大規模なグリーン電力発電が可能だ。 日本で広まってこなかった理由は大きく2つ。まず、陸上風力発電の開発に適した山岳地帯はすでに開発済みであることが多く、輸送用の新たな林道の建設などコストが高い。さらに土地があったとしても、人口密度の高い日本では、民家から数百メートル圏内に陸上風力発電所が建てられるケースも少なくなく、テレビ電波障害や景観等の問題が懸念されているのだ。 一方、洋上風力発電は広大な海上に建設できるので開発のポテンシャルが大きい。太陽光発電の賦存量が150GW、陸上風力発電が300GWなのに対して、世界6位の排他的経済水域を誇る日本の洋上風力発電は1,600GWと5倍以上。さらに、地域の生態系、住民の生活の安心にくわえ、経済の繁栄などさまざまな観点から共生が可能だ。 19年4月に政府が、洋上風力発電の整備において海域の利用を促進する法律「再エネ海域利用法」を施行するなど追い風が吹いている状況だが、新規参入のハードルは高い。 「ひとつのプロジェクトの事業費に数千億円規模の資金が必要です」 参入企業として、東京電力、J-Powerなどの大企業の名前が目立つのは自然なことだろう。ベンチャーであるINFLUXは、世界有数の資産運用会社からの投資と資産リサイクルにより、大規模洋上風力発電の持続的な開発を可能にしている。 INFLUXでは現在、北海道2カ所、青森、佐賀、長崎、鹿児島の計6カ所の洋上風力発電プロジェクトを進めている。欧州の同分野の関連企業に勤務していたグローバルな知見を持つ社員に加え、洋上風力発電に長年の経験を有す海外パートナーを通じた豊富なオペレーションノウハウも活用する。 INFLUXが開発中の洋上風力発電所建設予定地
洋上風力発電は地域のグリーンリスタートにつながる「現在、人口の減少が著しい地方が少なくありません。コロナショックでインバウンド需要が低迷する中、洋上風力発電は、地域の起死回生の策になり得ます」 星野は力強くそう語る。日本風力発電協会の試算によれば、洋上風力発電が毎年１GWずつ投資され、合計10GW導入される場合、地域の雇用創出は約8.5～9.5万人、累積経済効果は13〜15兆円といわれる。一方、海の先行利用者である漁業関係者の理解・協力は不可欠だ。INFLUXでは、地域経済に寄り添うことを徹底。そして環境への配慮と保全を目的とした事業部『IFAI（Influx Fulvic Acid Iron）』を設立した。 「僕らが大切にしているのは、地元住民の皮膚感覚に伝わる話し合い。洋上風力発電の設置には、地元住民の海への想いに寄り添うことが必須です」 INFLUXでは、漁業協調の一環として、また、地球温暖化対策を行うために、「フルボ酸鉄」を人工的につくっている。フルボ酸鉄は「森から海への贈り物」と呼ばれる、森林の腐葉土に含まれる化合物。雨によって川から海中に溶け込み、海藻や植物プランクトンの養分として吸収されるが、ダム建設や浚渫により自然のフルボ酸鉄が海に流入しないため、海藻が繁殖しなくなる「磯焼け」が日本各地で発生している。INFLUXではフルボ酸鉄を活用し、海藻を育て、豊かな漁場となる藻場の再生に取り組んでいる。 星野は、藻場の再生はブルーカーボンの普及、ひいては地球温暖化の抑制につながると説く。ブルーカーボンとは、海洋生態系によって蓄積される炭素のこと。藻場は、地球上に排出される約30％のCO2を吸収・貯蓄する“ブルーカーボンの工場”となるのだ。 水素活用の社会実装も見据えて
「洋上風力発電の主力電力化に重要なのは、発電量の均一化。そのために有効なのは、水素による長期的な貯蔵です」 再生可能エネルギーによる水素製造は、製造・使用時に二酸化炭素を発生させない究極のクリーンエネルギーで「グリーン水素」と呼ばれる。INFLUXでは、既に欧州で商用化中のグリーン水素の製造並びに水素を利用したグリーンケミカルの製造等により、電化ができない産業も含めた全産業のゼロエミッションを実現していく。 「洋上風力の投資・経済波及効果で雇用を生み、次世代のスマート漁業をサポートする。余剰電力で水素を貯蔵し、災害時の非常用電源にも利用する。カーボンフリーの港により、水素を通じた地域のマイクログリッドをつくる。僕らは、洋上風力発電をフックに、地方創生の新たな仕組みをつくりたい」 新型コロナウイルスにより、地方の経済は大打撃を受けている。INFLUXは脱炭素社会の実現による地域復興グリーンリスタートを計画し、そのモデル地区として九州を選んだ。「水素アイランド」を目指している九州では、九州大学を中心とする福岡水素エネルギー戦略会議、トヨタ宮田工場で再生可能エネルギーを利用した燃料電池の実証試験が行われている。 「産官学の連携の下、水素社会のモデルケースとして九州が世界へ発信できるよう、後押しをします」最後に星野は、世界を見据えた展望をこう語った。 「ゼロエミッションを通じ世界を変えるため挑戦と進化を続け、世界一のプロアクティブリードデベロッパーを目指します」
INFLUX 星野敦◎INFLUX 代表取締役社長。日本の電力買い取り制度が始まった2012年から太陽光事業に身を投じ、延べ約１GWの再生エネルギープラントの開発に寄与。インド、韓国をはじめグローバルな舞台でも、３GW以上のメガソーラー発電所を展開。陸上風力発電、洋上風力発電などのプロジェクトも推進する。 |
| 2020/7/28 7:45 |
ソーラーLEDライト「令和時代のあんどん」をMakuakeで、SUSTAINERが先行販売
SUSTAINERは、災害時やアウトドアに使用できるソーラーLEDライト「令和時代のあんどん」を、7月27日にMakuakeで先行販売を開始した。税別価格は3000円。
令和時代のあんどんは、太陽光と照明ライトで充電ができ、LEDライトを照明として長期に使用することが可能。小さく折りたためて、96gと軽いため、防災袋のどこにでも入れることができる。 完全防水によって、雨でも水の中でも高性能LEDライトが点灯。懐中電灯としても使用できる。また、災害時の非常照明、懐中電灯、キャンプなどのお洒落な照明器具としても使用が可能となっている。 |
| 2020/7/28 7:22 |
Microsoft、データセンターのバックアップ電源に水素燃料電池を試用
 米Microsoftは現地時間27日、ユタ州ソルトレイクシティに保有するAzureデータセンターで、一部のラックのバックアップ電源を試験的に250kW容量の水素燃料電池に置き換え、48時間連続での稼働に成功したと発表した。 同社は2030年までに、同センターでもバックアップ電源の燃料として使用しているディーゼル燃料の無使用化、およびCO2による環境への影響を完全排除することを目指す「カーボンネガティブ」(参照)に取り組んでおり、今回の実験もその一環。 今回の実験では、自動車などに使われているPEM燃料電池を利用した。この電池は、使用開始後数秒で最大負荷での使用ができる特徴を持ち、床に置くことやアイドル状態にすることも容易という。 また、近年、水素燃料電池の価格はディーゼル駆動のバックアップ発電機の代替品となりうるレベルまで下落しているといい、将来的には現在使用しているディーゼル駆動のバックアップ電源を置き換えることができるとする。 将来的には、同センターの電力グリッドに水素を貯蔵するタンクと燃料電池、電解槽を設置して、負荷分散サービスの提供も検討している。 |
| 2020/7/28 7:00 |
トリナ、最大出力600Wの太陽電池モジュールを発表 550Wは年内に量産
（出所：トリナ・ソーラー・ジャパン） トリナ・ソーラー（中国・常州）は7月20日、最大出力600Wの2種類の次世代型Vertexシリーズモジュールを発表した。また、2020年第4四半期に550Wシリーズの量産を開始する見通しを明らかにした。 発電コストを低減し「顧客価値を最大化」太陽光発電関連企業によるアライアンス「出力600W以上の太陽光発電のためのオープンイノベーション環境同盟」（600W+Photovoltaic Open Innovation Ecological Alliance）の代表企業が参加し、同製品のローンチイベントを開催した。 このイベントで
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| 2020/7/28 7:00 |
スマートソーラー、北海道の耕作放棄地に2MWの太陽光発電所を建設へ
（写真上：千歳新川ソーラーパーク完成図） スマートソーラー（東京都中央区）は7月18日、北海道千歳市の耕作放棄地を活用し、2MW（太陽電池パネル容量2.7MW）のメガソーラー発電所「千歳新川ソーラーパーク」の建設を開始したと発表した。同日、発電所の安全祈願祭を執り行った。12月25日の売電開始を予定する。 年間予想発電電力量は4,000MWh（一般家庭1,230世帯相当の年間消費電力量）。年間2,190トン―CO2の削減効果を見込んでいる。FITによる売電価格は12.4円／kWh。
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| 2020/7/28 5:07 |
夢の「空飛ぶクルマ」あと3年で本当に実用化!? 飛び立つための残された課題とは
トヨタやトヨタ関連企業などの出身者によって設立された「スカイドライブ」が、2023年の実用化を目指して「空飛ぶクルマ」の開発をおこなっています。2020年7月22日には、ウェブ会議システムを用いた意見交換会をおこない、空飛ぶクルマの開発状況や課題が明らかになったのですが、あと3年後に迫った実用化までに残された課題とはいったいなんでしょうか。 本当に飛べるの？ 2023年の空飛ぶクルマ実用化までに残された課題とは世界各国で実用化を目指している、空飛ぶクルマ。イメージとしては、ドローンに代表される4つの回転翼を持つクワッドコプターといった感じのタイプが多くあります。 航空機大手やベンチャーが実用化に向けてしのぎを削っているのですが、日本にも注目の企業があります。その名は「スカイドライブ」。果たして、彼らの夢は実現するのでしょうか。  「このように、我々は豊田市郊外の施設で有人機の飛行試験を重ねていて、2023年には（空飛ぶクルマの）タクシー事業サービスを始める予定です」 スカイドライブの福澤知浩社長は、2020年7月22日におこなわれた日本自動車ジャーナリスト協会に加盟するジャーナリスト約20人とおこなったオンライン会議のなかで、そういい切りました。 同社は2012年、トヨタやトヨタ関連企業などの有志が新しいモノづくりを目指して集まった「カーティベーター」という団体が起源。福澤氏もトヨタの出身者です。 2018年7月に株式会社スカイドライブとして事業化し、飛行実験の様子がテレビなどで度々紹介されており、すでにご存じの人もいるかもしれません。 スカイドライブが現在進めている製品事業は、大きくふたつあります。 ひとつは、無人の小型運送機「カーゴドローン」。想定仕様が全長1.3m×全幅1.7m×全高1m、機体重量が25Kg。最大積載量は30Kg。4つの回転翼を持つ産業用ドローンで、2020年5月から予約販売を始めました。 もうひとつが、いわゆる空飛ぶクルマに相当する、有人機です。 コンセプトモデル「SD-XX」は、全長4m×全幅3.5m×全高1.5mで、前後ひとりずつ、ふたり乗りの垂直離着陸機となっています。 駆動は電動モーターでプロペラは機体四隅に8つあります。機体と乗員含めた最大離陸重量が500Kg。飛行速度は100km／h、高度は500m以下、航続時間は20分から30分間です。 そしてSD-XXは地上走行も可能となっており、走行速度は60km／hで、航続距離は20kmから30kmとなります。 ※ ※ ※ さて、福澤社長との意見交換のなかで気になった技術的な課題は、やはり電池です。 コンセプトモデルで提示した飛行性能を確保するには、軽量で高性能な電池が必要となります。 量産機で目標とする電池容量について福澤社長は公開しませんでしたが、一般的な解釈という前置きをしてから「電池パックの重量は最大離陸重量の1/3程度」と説明しました。 コンセプトモデルの数値で考えると170Kg程度となります。また「電池は交換式とする」として、充電時間に関する課題は解決できそうです。 同じく電動であるEV（電気自動車）の場合、モーター出力を上げ、航続距離を延ばすには、電池パックを大型化する手法がとられています。 テスラのEVや、ポルシェ「タイカン」、また日産「アリア」は電池容量90kWhから100kWhという巨大な電池パックを床下に配置しています。 全体重量が上がっても、それを活かしたずっしりとした走り味を演出することで、重量増をネガティブな要因としない考え方を用いることが可能です。 一方、空飛ぶクルマは、機体の小型化を優先するため、電池パックの大きさに制約が生じます。そのため、高いエネルギー密度など、電池そのものが高性能化する必要があります。 有人機と比べてかなり小型軽量な無人機「カーゴドローン」の航続時間は15分間。他社のドローンを含めて、これが現在発売されている産業量ドローンで採用されているリチウムイオン電池の実状です。 果たして、2023年実用化の有人機は、どんな電池で、電気容量はどれほどで、実質的な飛行性能がどうなるのか。電池メーカーを巻き込んださらなる技術開発が望まれます。 見方を変えると、本来EVは通信によるコネクテッド技術や自動運転技術によって、移動の最適化をおこなうため、電池パックの大型化や航続距離を伸ばすことは、EVの主要な目的ではないはずです。 そうした観点から、空飛ぶクルマによって、電動移動体の電池に対する考え方が改めて議論されることは、自動車産業にとって良き参考になると思います。 |
| 2020/7/28 4:56 |
高音質と快適な装着感のコンパクトデザインを両立 カラーを選べてファッショナブルに身に着けられる ...
本製品は断線しにくく、収納の際に絡みにくいフラットケーブルを採用。マイク付き3ボタンリモコンも搭載しているので、カバンからスマートホンなどのデバイスを取り出すことなく、通話・音量調整・曲の操作（再生・一時停止・曲頭戻し・曲送り）が可能です。また、マルチポイント接続対応により、同時に2台の端末に接続し、1台を音楽再生、1台を電話の待ち受けにすることもでき、着信を逃すこともありません。そして、イヤホン部にはマグネットを内蔵しており、使用しないときは左右のイヤホンをマグネットで留めることができるため、首にかけたまま移動しても安心です。 Bluetoothワイヤレスイヤホン「JBL TUNE115BT」で、より手軽にJBLの高音質かつ迫力のあるサウンドをお楽しみください。 【特長】
■超コンパクト設計＆豊富なカラーバリエーション バッテリーパックやBluetooth受信機などをケーブルに配置することで、耳元にすっきり収まるコンパクトなハウジングデザインを実現。また、カラーは、ブラック、グレー、コーラル、ティール、ホワイト、ブルーの豊富なカラーバリエーションで全6色をご用意しており、シンプルなデザインとあわせ、ファッションやシーンを問わずご使用いただけます。 ■絡みにくいフラットケーブルとマグネット内蔵イヤホン部で快適なケーブルマネジメント
■最大約8時間のワイヤレス音楽再生※、急速充電にも対応 約2時間の充電で、最大約8時間のワイヤレス再生が可能。また、15分の充電で約1時間の再生ができる便利な急速充電機能を装備し、通勤や通学での使用でも充電切れの心配をすることなくお使いいただけます。 ■音量調整・曲の操作・通話が可能なマイク付き3ボタンリモコン搭載
■快適にフィットするイヤチップ ソフトなイヤチップ素材を使用したカナル型イヤホンのため、しっかりフィットしつつも快適な装着感です。 S、M、Lの3サイズを付属しているので、耳にぴったりなイヤチップをお選びいただけます。（Mサイズ装着済み）
【主な仕様】 製品名：JBL TUNE115BT タイプ：Bluetoothワイヤレスイヤホン カラー：ブラック、グレー、コーラル、ティール、ホワイト、ブルー Bluetooth：バージョン4.2 ※伝送範囲：Class2 対応プロファイル：HFP V1.6、HSP V1.2、AVRCP V1.5、A2DP V1.2 ユニット：8.6mm径ダイナミック型ドライバー 周波数特性：20Hz-20kHz 対応コーデック：SBC 重量：イヤホン本体：各約19g 連続使用時間※ 電池：充電： 約2時間、音楽再生： 最大約8時間 急速充電対応：充電時間15分で約1時間の再生が可能 付属品：Micro USB充電ケーブル、イヤチップ（S / M / L） ※Mサイズ装着済み 価格：オープン価格 ※JBLオンラインストア販売価格 3,380円（税抜） 発売日：2020年8月7日（金）発売予定 ※7月28日（火）より予約販売開始 ※仕様、価格は変更となる場合がございます。 ＜JBLについて＞ ＜ハーマンインターナショナル（米国本社/Harman International Industries, Incorporated）について＞ お客様のお問い合わせ先 |
| 2020/7/27 23:52 |
【経済＃ワード】電力レジリエンス 現代必須の安定供給、敵は自然
世界中で自然災害が増加するなど気候変動の危機が進行している。政府は、巨大台風などの大規模災害で停電が発生する頻度が増えているとして、災害時でも電力供給が維持できるよう、法制度や電力会社同士の連携など「電力レジリエンス（強靭性）」を高めていく方針だ。自治体と民間企業が連携し、太陽光発電や蓄電池を整備し、災害時の非常用電源として活用する動きも出ている。 あらゆるモノが通信でつながるモノのインターネット（ＩｏＴ）、人工知能（ＡＩ）、ＩＴと金融が融合した「フィンテック」、電気自動車（ＥＶ）…。これらハイテク機器の普及で電力の役割は年々、高まっている。その一方、電力供給に支障が出れば、生活に支障をきたすリスクも大きくなっている。政府は、災害などで通常の電力供給が損なわれた場合でも消費者に電力を安定して届けられるよう電力レジリエンス整備を進めている。 北海道地震で注目 電力レジリエンスが注目されたのは、平成３０年９月の北海道地震で、電力供給の半分を担っていた道内最大の苫東厚真（とまとうあつま）火力発電所が損壊して停止。電力の需給バランスが崩れ、他の発電所も次々と止まったことで、道内で最大２９５万戸が停電し、戦後初の全域停電（ブラックアウト）に陥ったことがきっかけだ。令和元年に関東地方を襲った台風１５号で、山間部の鉄塔や電柱が倒れ、発電所から遠い地域で深刻な停電が発生し、おおむね解消するまで２週間以上かかったことも電力レジリエンス議論を加速させた。 深刻な停電の解消策として、鉄塔・電柱の技術基準見直し▽無電柱化推進▽災害に強い小規模送配電網（分散型グリッド）推進▽送配電網の強靱化－などが進められている。 鉄塔・電柱の技術基準の見直しでは、風速４０メートルに耐えられるという国の基準を見直し、風が強まりやすい地形や地域で風速の数値を引き上げることにした。損壊が相次いだコンクリート製の電柱は倒木や土砂崩れが原因と判断し、電線の地中化や周囲の木の事前伐採で対応することが決まった。 |
| 2020/7/27 23:07 |
EVやソーラー用ニッケル需要増、鉱山で環境悪化も
EVやソーラー用ニッケル需要増、鉱山で環境悪化も EV（電気自動車）のバッテリーや太陽光パネルなどに使われるニッケルの需要増で、生産地である鉱山周辺地域の環境悪化や住民の健康被害の懸念が増している。アジア太平洋資料センター（PARC）など環境NGOが7月25日に開いたオンラインシンポジウムでは、フィリピン・パラワン島など住友金属鉱山出資会社の生産拠点周辺での水質汚染や健康被害が報告された。「脱炭素社会」への移行に向けて、企業に対して環境や人権など「負の側面」の配慮が求められている。（堀理雄） フィリピンのニッケル鉱石生産量は2018年に34万トンで、インドネシアに次いで世界2位。今年1月のインドネシア政府の輸出禁止方針を受け、2020年は世界最大のニッケル生産国となる見通しだ。ニッケルは電気自動車のバッテリーのほか、スマホ充電池や硬貨、ステンレス鋼など様々なものに使われている。 住友金属鉱山はフィリピンで、一部権益を持つ鉱山からの採掘のほか、54％の株式を出資するコーラルベイニッケル社、75％を出資するタガニートHPALニッケル社の2つの精錬拠点において年間計6万トン体制で生産し、日本の工場へ輸出。ニッケル鉱石の採掘から加工、EV用電池の材料生産まで担う垂直モデルが特徴だ。 ■流域河川から六価クロム、基準値の6倍も 環境NGOのFoEジャパンの調査によれば、フィリピン・パラワン島のリオツバ村にあるコーラルベイニッケル社の精錬所周辺を流れるトグポン川からは、六価クロムが検出されている。発がん物質であり、皮膚疾患や内臓疾患を引き起こす有害物質だ。 2009年以降約10年にわたってこの川の水質を定点調査している大沼淳一・元愛知県環境調査センター主任研究員によれば、雨によって鉱山の露天掘りエリアやプラント構内から流れ出た可能性が高いという。日本の環境基準を上回る状態が続いており、多い時は基準値の4～6倍に上る。  トグポン川における六価クロム測定結果（大沼淳一さんの25日のオンラインシンポジウム発表資料より抜粋） 地元住民への聞き取り調査によれば、皮膚疾患や咳、頭痛などの健康被害のほか、漁獲量の減少など生業への影響も出ているという。大沼さんは「住民の飲み水や沿岸部のヘドロからも六価クロムが検出されている。汚染防止対策の実施が急務だ」と強調する。 ■「消費者にも知ってほしい」 2020年7月28日(火)7:00 |
| 2020/7/27 22:55 |
トヨタが「ガソリン車」工場を閉める日、中国BYDとのEV計画が大始動
 コロナ禍で自動車製造は大減産を迫られ、世界の自動車市場の成長はストップした。国内生産300万台を掲げてきたトヨタ自動車とて、ガソリン車の生産過剰問題と無縁ではいられない。これまでトヨタの競争力の源泉だった内燃機関を主軸とした技術、サプライヤーの系列構造、販売店の直販体制が「過去の遺産」となりつつあるのだ。強みが弱みへ、弱みが強みへ――。ビッグクライシスに価値観の転換やビジネスルールの変更はつきものだ。特集『トヨタ「一強」の葛藤』の＃2では、巨艦・トヨタが大胆にビジネスモデルを転換して、クルマ専業メーカーからモビリティーカンパニーへと変身できるのか、その葛藤を描く（ダイヤモンド編集部副編集長 浅島亮子） トヨタ「異次元」の全方位投資
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| 2020/7/27 21:37 |
自動車・部品「コロナ不況に弱い」企業ランキング！3位曙ブレーキ、2位日産、1位は？
 ダイヤモンド編集部では、コロナ不況「耐久力」ランキングを独自に作成した。経済活動が大幅に縮む「7割経済」下で、脱落する企業と浮上する企業をあぶり出した。特集『大恐慌襲来 「7割経済」の衝撃』（全22回）の＃2では、自動車・自動車部品63社のワーストランキングを発表する。（ダイヤモンド編集部副編集長 浅島亮子） 自動車・部品業界で高まる再編機運
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| 2020/7/27 20:52 |
東京電力が新たな「クルマの電動化シフト」を決めた意外な背景
 なぜ、電力全社参加のコンソーシアムなのか？
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| 2020/7/27 17:52 |
リチウムイオン電池の次、新興勢が開発に名乗り
 次世代電池を巡る本命争いが熱を帯びている。電気自動車（EV）からドローンまで動力源の主役はリチウムイオン電池だが、次の座を狙いスタートアップが技術開発にしのぎを削る。電極や触媒の研究を極めたり、着眼点を変えたりしてリチウムイオン電池超えを目指す。2次電池は日本のお家芸だが近年は中韓勢に押され気味なだけに、技術者集団の実力に期待がかかる。 次世代電池の梁山泊が横浜市にある。東京都立大学発スタートア… |
| 2020/7/27 16:00 |
中国CATL、車載用LiBでさらに飛躍
 中国における旺盛な電動車需要と補助金制度を背景に急速に売上規模を伸ばし、車載電池市場で首位を争う存在に
パナ、LG化学と3強を形成車載用LiB市場はパナソニック、CATL、LG化学が3強の様相を呈している。ブルームバーグによると、19年における乗用EVの出荷量ベースのメーカーシェアは、パナソニックが26％で首位、CATLが23％で2位、LG化学が12％で3位となり、これら3社で市場の61％を占める。以下、BYD（9％）、サムスンSDI（8％）、AESC（4％）などと続く。 パナソニックが首位を堅持している要因は、乗用EVシェアで世界トップのテスラ、ハイブリッド車（HV）で同トップのトヨタ自動車に供給していることが大きい。LG化学はEVでダイムラー、ルノー、フォルクスワーゲン（VW）、HVでアウディ、現代起亜、プラグインハイブリッド車（PHV）でダイムラー、GM、アウディなど有力欧米自動車メーカーを顧客に抱えており、ここ数年はCATLと同様に急速に事業を拡大させている。 海外自動車メーカーと提携CATLは中国自動車メーカーの乗用EV、EVバス、EVトラック、EVフォークリフト向けに供給し、事業規模を伸ばしてきた。具体的な供給先はBAIC、SAIC、Yutong、Geely、King Long Motor、CRRCなどで、いずれも長期供給契約を締結している。 一方、18年以降は海外自動車メーカーとの提携を本格化し、一気にグローバル展開に向けた取り組みを加速させた。BMWとは18年7月に40億ユーロ分、19年11月に32億ユーロ分の計72億ユーロ分の供給契約を締結すると発表。調達期間は20～31年となる。 これに対して、19年はホンダ、ボルボ、トヨタ、テスラとの提携を矢継ぎ早にアナウンス。具体的には、2月にホンダが世界中に販売するEVやPHV向けに21～27年の7年間にわたって58GWh分のLiBを供給することで合意。5月にはボルボ・カーズと契約を締結し、同社の電動車両向けに今後10年間にわたって数十億ドル規模のLiBを供給すると発表した。 7月にはトヨタとEV用蓄電池に関する包括的パートナーシップを締結し、LiB供給をはじめシステムの技術開発、蓄電池セルの品質向上、さらにはリユース・リサイクルなど幅広い分野において協業するとした。11月にはテスラが中国で販売するEV「モデル3」向けに長期供給することで合意に至った。期間は20年7月～22年6月まで。 カギは中国・欧州進出とテスラ今後、車載用LiBで特に伸びるのが、搭載容量の多いEV向けだ。HVやPHVが10kWh以下であるのに対して、EVは20～100kWhと圧倒的に多く、また、航続距離の延長に向けて増加傾向にあるためだ。そのうえでカギとなるのが、中国市場進出、欧州市場進出、そしてテスラの3点だ。 中国については電動車需要で世界の半分を占め、また、欧州は環境規制を背景に急速に電動車に舵を切っているのは周知の事実。いずれも今後、電動車需要の中心となるのは疑いようがない。 富士経済によると、19年の世界EV出荷台数は167万台で、うち中国が95万台、欧州が37万台となり、中国・欧州で世界の84％を占めた。また、35年予測では世界1969万台、中国862万台、欧州727万台となり、中国・欧州で81％を占める。 こうしたなか、中国では以前から車載用LiBの大規模工場が建設・稼働してきたが、近年では欧州でも工場建設に向けた設備投資が活発化している。具体的には、中国でパナソニックの大連工場、LG化学の南京工場、サムスンSDIの西安工場、CATLの寧徳工場、溧陽工場、宜賓工場、西寧工場、BYDの深圳工場、恵州工場、青海工場、欧州でLG化学のヴロツワフ工場（ポーランド）、サムスンSDIのグエド工場（ハンガリー）、CATLのチューリンゲン工場（ドイツ）、ノースボルトのシェルレフテオー工場（スウェーデン）などだ。 欧州の各工場は近年に投資されたもので、LG化学のヴロツワフ工場、サムスンSDIのグエド工場が量産稼働中だ。また、ノースボルトのシェルレフテオー工場が20年、CATLのチューリンゲン工場が21年からそれぞれ生産を開始する予定。 一方、テスラがカギとなるのは、EV市場で圧倒的なプレゼンスを誇るからにほかならない。EV関連のコンサルティングを手がけるEV Volumeによると、19年のテスラのEV出荷台数は36万7820台となり、シェア14％でトップとなった。以下、BYD22万9506台、BAIC16万251台、SAIC13万7666台、BMW12万8883台。 また、EVモデル出荷台数でもテスラのモデル3が30万75台と、同14％でトップ。以下、BAICの「EUシリーズ」が11万1047台、日産自動車の「リーフ」が6万9873台、BYDの「Yuan/S2 EV」が6万7839台、SAICの「Baojun Eシリーズ」が6万50台と続く。 そして、20年以降もテスラの独走は続くと見られる。人気のモデル3に加え、同年から新たに「モデルY」が投入されるからだ。航続距離の延長、加速性能や積載性の向上などにより、出荷台数は順調に伸びていくとみられている。 同社はフリーモント工場と上海工場を保有。前者はモデルS、モデルX、モデルYなどを生産し、年産49万台に対応。後者はモデル3を同15万台で生産しているほか、モデルYの生産を立ち上げ中だ。また今後、独ベルリンにも工場を新設し、モデル3やモデルYの生産を開始する予定だ。 以上、カギとなる3点を述べたが、CATLは中国・欧州に大規模工場を擁し、テスラを顧客とすることから成長性が高いと言える。ここで改めて顧客を列挙すると、中国のBAIC、SAIC、Yutong、Geely、King Long Motor、CRRCなど、欧州のBMW、VW、ダイムラー、ボルボ、ボッシュなど、日本のトヨタ、ホンダ、日産自動車、北米のテスラ。このほか、北米のGMも検討中とのことだ。 前述の自動車メーカーで近く出荷が開始されるとみられているのがBMWとテスラ。BMWはEV「iX3」に搭載する見込み。出荷先は中国および欧州で、中国ではブリリアンス・オートとの合弁会社であるBMWブリリアンス・オートモーティブを通じて製造・販売していく。また、欧州ではCATL初の海外工場である独チューリンゲン工場から供給する予定で、BMWが同工場の最初の顧客となる。 テスラはモデル3で採用するが、将来的にはモデルYでも搭載する考え。また、当初は中国向けが中心で、同社の上海工場に供給される。一方、将来的にはCATLのチューリンゲン工場からテスラのベルリン工場に供給していく可能性もあるという。 生産能力を大幅拡大CATLはこうした需要増加に対応するため、生産能力を大幅に拡大する計画だ。先述のように同社は中国の寧徳、溧陽、宜賓、西寧や、ドイツの独チューリンゲンなどに工場を持つ。このうち、寧徳で年産16GWh分、溧陽で同24GWh分を増強するほか、宜賓で同12GWh分の工場を新設する。それぞれ今後2～3年以内に量産を開始する。投資額はトータルで160億元（約2500億円）。 さらに、100億元（約1500億円）を投じて寧徳に新工場を建設する。同45GWhに対応し、21年以降に量産を開始する計画だ。 LG化学と一騎打ち一方で、CATLの強力なライバルとなるのがLG化学。同社は中国および欧州に工場を保有し、かつ前述以外にCATLと同様テスラやボルボを顧客としている。テスラとは19年に供給契約を締結し、同年末から供給を開始。20年1～3月期におけるEV向け車載用LiBで世界トップとなった（SNEリサーチ調べ）。また、中国においては20年で終了する予定だった補助金制度が2年延長され、かつ海外LiBメーカーにも適用されることになったことが追い風となっている。 最後に、テスラに対して1社供給を行ってきたパナソニックだが、CATLとLG化学が加わったことで逆風となっている感がある。このほど、テスラと3年間（20年4月～23年3月）の供給契約を締結したが、その後は不透明となっている。加えて、大連工場を保有するものの、中国・北米におけるHV向けが中心となっている。 電子デバイス産業新聞 編集部 記者 東哲也 まとめにかえてCATLに加えて、記事にもあるとおりLG化学の存在感も車載電池分野では高まっている印象です。大手顧客との供給契約を相次いで結び、業容拡大を進めています、一方で、気になるのがパナソニックの動向です。テスラのパートナーシップにより、車載電池市場で一躍主要プレーヤーに踊り出始めましたが、テスラとの蜜月関係にも暗雲が垂れ込め始めています。 電子デバイス産業新聞 |
