GN-2 - 切り抜き一覧
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| 2020/7/25 19:22 |
日本初！SDG'sの時代を走り抜く、急速充電可能な未来型EVジムニーをZEVEXが公開。
■SJ2001号の誕生とアップデート ◇CHAdeMO充電器から初めて急速充電を成功させた時の動画
■車両スペック ベース車両：昭和56年製スズキジムニーSJ30 全長：319cｍ 全幅：139cｍ 全高：173cｍ 登録は軽自動車のままです。 （車検証より） ■改造費用 我々の場合は、20年前から公道で使い続けているコンバートEVを、街の急速充電器が使えるようにBMSを追加して、周辺のシステムをアップデートしただけ（それまでは、家庭用の単相100/200Ｖコンセントで充電していた）ですので、全く事情が異なります。唯一言える内容としては、車検は取得せず私有地のみで走らせる前提で改造した場合でも、車両代金や工賃とは別に200万円ぐらいは必要だ、ということ程度です。 ■過去20年間のSJ2001号の充電実績 その後、このSJ2001号は発電機と充電器を車載してプラグインハイブリッド仕様にされ、2007年の5月から2009年の5月にかけての3年間で、1週間から10日間程度の切れ切れの日程を繋いで、北海道の宗谷岬から鹿児島県の佐多岬まで、名目燃費50km/Lを維持しつつ列島縦断を達成し、プラグインハイブリッドの魁となりました。 2009年以降、SJ2001号は再びピュアEVに戻されて、家庭用単相100/200Ｖコンセントからの充電を中心に運用されて来ましたが、同年の三菱i-MiEVの市販開始以降整備が進められた、チャデモの急速充電からの充電はできないままでした。
◇南極仕様の4WD電気自動車「ARK-2」号のオフロード走行動画。
残念ながら、飛行機会社との交渉は難航しており、今すぐに南極点アタックに挑戦できる状況ではありませんが、マシンなどのハード面の更なる改良を日々進めると同時に、ソフト面であるアタック隊員の準備も進めなければなりません。
応援して頂けるスポンサーはほとんど無く、基本的には仲間達の小遣いを集めて活動を続けている、無名の市民団体に過ぎないのですが、ジムニー販売開始50年のこの記念年に、ジムニーの次の50年～それは、間違い無くSDG'sが求められる50年になるわけですが～に繋がるEVジムニーを世に送り出せたことを小さな誇りに思います。 ■関連画像
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| 2020/7/25 13:56 |
55歳看護師、貯金1800万円。肉体的、精神的に辛く、早期退職したいです
■しばらく充電期間をおいて再就職をしたいと思っています 皆さんから寄せられた家計の悩みにお答えする、その名も「マネープランクリニック」。 今回のご相談者は、看護師として働いているものの、心身の不調から退職を考えているという55歳の一人暮らしの女性です。老後のお金や保険の見直しについても相談したいとのこと。ファイナンシャル・プランナーの深野康彦さんがアドバイスします。 ▼相談者なみつきさん ▼家族構成一人暮らし ▼相談内容看護師をしています。肉体的、精神的に辛く、早期退職の予定です。しばらく充電期間をおいて、日数を減らしての再就職をしたいとは思っています。質問です。 ◎何歳まで働き、いくらくらいの収入があれば老後に備えることができるでしょうか（働かないと老後の蓄えとしては足りませんか）。 ◎現在の厚生年金見込み額が210万円程度ですが、退職するとどのぐらい減るのでしょうか。 ◎がん保険は入院日額1万円（がん以外でも）、がん診断で100万円の掛け捨てで、60歳からは保険料が半額になる特約を付けています。通院保障（日額5000円）の追加を考えていますが必要ですか。 ◎死亡、高度障害、余命半年で1000万円支払われる払い済み保険があり、お葬式代はそれをあてて貰うよう考えています。年齢順で考えると、姪や甥にお願いすることになるのですが、手続き的にどうでしょうか？ 他の方法で準備する方が良いですか（受取人は、今は母親になっています）？ |
| 2020/7/25 10:00 |
2000年代の自動車とは？電動車やディーゼル車が普及【自動車用語辞典：歴史編】
■世界的な地球温暖化(CO2低減)対策のため、パワートレイン技術の多様化が進む●欧州ではディーゼル車、日本ではHEVが市場を開発21世紀になると、石油枯渇や地球温暖化問題がクローズアップされ、クルマに対する環境対応への社会的要求が一層高まりました。燃費向上と排ガス低減のため、ガソリン車に加えてディーゼル車や電動車などさまざまなパワートレイン技術の競合が始まりました。 環境対応技術が最大の課題となった2000年代のクルマと自動車産業について、解説していきます。 ●多様化したパワートレイン2000年に入ると、世界中で地球環境問題がクローズアップされ、燃費規制や排ガス規制の強化が検討されました。メーカーは、ガソリンエンジンの低燃費化だけでなく、ディーゼルエンジンや電動化技術にも着手し、クルマの用途や仕向け地などでパワートレインを使い分けました。 1990年後半に登場したガソリン直噴エンジンのリーンバーンは、耐久信頼性や排ガス規制対応の問題から市場から消えましたが、理論空燃比で運転する直噴エンジンは欧州で2000年以降徐々に増えました。 2000年代半ば以降には、直噴エンジンとターボなど過給システムと組み合わせたダウンサイジングの過給直噴エンジンが欧州中心に普及しました。燃費を改良するために小さ目の排気量のエンジンを使い、出力不足を過給機で補うコンセプトです。 ディーゼルエンジンは、1990年後半のコモンレール噴射システムの登場によって大きく進化し、欧州では2000年代半ばにはディーゼル車のシェアが50%近くまで伸びました。 コモンレール噴射は、ガソリンエンジンのように噴射時期や多段噴射など噴射パターンが自由に設定できるので、ディーゼルの課題であった排ガスと燃焼音が解決されたためです。 トヨタ・プリウスに続き他メーカーのHEVも登場し、さらに電気自動車EVも商品化されるなど電動化時代に突入しました。 安全技術については、レーダーやカメラを使った自動ブレーキ(衝突被害軽減ブレーキ)を採用したモデルが登場し始めました。安全技術も、クルマの大きな商品力となってきました。 ●代表的な外国のモデル2000年前半には、豪華な高性能車も市場に投入されました。 2002年には、ポルシェ初のSUVであるポルシェ・カイエンが登場しました。V型８気筒ターボエンジンは、最高出力380PSを達成し、SUVながらスポーツカーを圧倒する走りを誇示しました。 2003年に登場したフォルクスワーゲン・ゴルフ(５代目)は、燃費を意識して直噴エンジンと６段ATを組み合わせた仕様でした。その後も、DCT(デュアルクラッチ式トラスミッション)の採用、2Lから1.4Lにダウンサイジングするなど、積極的に燃費向上に取り組みました。 ●代表的な日本のモデル1999年発売の代表的なコンパクトカーのトヨタ・ヴィッツに対抗して、2001年にはホンダ・フィットが発売されました。軽快な走りと燃費の良さに加えて、室内スペースを確保することで人気を得て、2002年には国内販売台数でカローラを抜いて首位になりました。  2007年には、スーパースポーツカーの日産・GT-Rが登場しました。 スカイラインの後継車ですが、スカイラインの冠を外して車格と性能を大幅に向上させました。3.8LツインターボV6エンジンで最高出力480PSを実現しています。 2009年発売の電気自動車の三菱・アイミーブは、リチウムイオン電池を用いた世界初の量産EVで、航続距離は満充電状態で120kmでした。   2000年代は、何よりも燃費性能が重視され、将来に向けてパワートレインの多様化が進んだ時代です。HEVはもとよりEVも登場し、さらに欧州ではHEVの対抗馬としてクリーンディーゼルも大きく飛躍しました。 そのため、メーカーには新しい技術の開発のために莫大なリソースが必要となり、提携や合併などメーカーの再編が加速しました。 (Mr.ソラン) byMr. ソラン カテゴリー : テクノロジー, ビジネス・テクノロジー, 自動車用語辞典 タグ : 自動車用語辞典 |
| 2020/7/25 4:56 |
もう鍵や貴重品紛失、持ち忘れなどの心配は無い！POPULIFEスマートキーボックスまもなくMakuakeにて ...
メリカのクラウドファンディングにて合計1480人の支援を得た、「Populifeスマートキーボックス」が日本に上陸！
Populifeは、お客様の鍵やアクセスカードなどを安全に保管できます、スマートフォンから直接自宅、オフィス、車、別荘へのアクセスを遠隔操作することもできます。「直接遠隔操作でスマートキーボックスを解錠する場合にはPopulifeスマートゲートウェイが必要です。」もう閉め出されることはありません！Populifeは鍵などの必需品を持ち歩かないような未来のライフスタイルを思い描いています。
Populifeスマートキーボックスが選ばれる理由
内形寸法 H 100 x W60 × D35 mm 材料 亜鉛合金·鋼·プラスチック·シリコンゴム 質量 約1.2kg Bluetooth規格 Bluetooth 4.1 定格電圧 6V(単四電池4本) ロック解除方法 Bluetooth、パスワード 防水防塵規格 IP66 落下衝撃試験 高さ約１メートル 動作温度 -40℃~+55℃ 下記オフィシャルSNSにて最新情報を随時発信しておりますので、ぜひフォローをお願い致します。 |
| 2020/7/25 2:07 |
東名高速海老名SA上下線に90kW急速充電器増設〜NEXCO中日本に質問してみた
※冒頭写真は下り線の充電スペース。SAに入ってすぐの右手にあります。 90kW器の恩恵を受けられるのは……全国のSA/PAに先駆けて2基目の急速充電器を設置したものの、休日の午後などには充電待ちになることもあった海老名SA（上下線）に、3基目の急速充電器が増設されました。増設されたのは、日産ディーラーを中心に増え始めている新電元の90kW器です。下り線は手前から2番目、上り線は一番手前が90kW器。そのほかに2基、従来同様の40kW器が設置されています。  待機スペースは、3基の充電器共用で縦一列に変更されました。今までは2基の充電器それぞれに待機スペースがありました。タイミング悪く2基とも先客がいた場合など、どちらの後ろに付くかが悩みどころだったりしましたが、縦一列になったことで先に並んだ人から順番に空いた充電器を使うことができるようになります。 ただし、下り線は3基が連続して設置されていますが、上り線は1基だけ数10メートル先にあるので要注意。手前の待機スペースに先客が並んでいるからと、勘違いして先に進んでそっちに並んでしまうと「こっちが待機スペースだよ」とクレームになるでしょうし、逆行して戻るハメになります。 EVsmartブログでは今までにも様々な記事で「高速道路SA/PAへの急速充電器複数台設置が急務」と叫んできました。3基といわず、最低でも4基を基準に他のSA/PAにも複数台設置がさらに広がって欲しいところではありますが、まずは、東京都心から最寄りのSAである海老名に、高出力の3基目が設置されたことを喜びたいと思います。   PHEVは90kW器を使っても充電速度は変わらないさて、海老名SAに立ち寄って、3基とも空いていた場合、みなさんはどの充電器を使いますか？ 「空いているんだから、先着順でどれを使ってもいいでしょ」も正解ですが、電気自動車（EV）や急速充電可能なプラグインハイブリッド車（PHEV）のユーザーとして、基礎知識として知っておくべきことがあります。 それは、90kW器で高出力の恩恵を受けられるのは「日本国内で市販されているEVやPHEVの中では、日産リーフe＋だけ」ということです。e＋でこの高出力器を使えば、条件次第ではありますが最大出力70kW程度（車両側での制限がある）で充電することができます。  でも、同じリーフでも40kWhのモデルや旧型リーフは、受け入れ可能な最大出力は50kWまで。あえて90kW器を使うメリットはあまりありません。ジャガーアイペイスやメルセデスベンツEQC、テスラ車などの輸入電気自動車も、チャデモ対応はしているものの、最大出力は50kWまでになっています。 さらに、三菱アウトランダーPHEVやトヨタプリウスPHVなど、急速充電可能なPHEVの場合、急速充電の受け入れ可能出力はおおむね20kW程度です。 ほかの2基の出力は40kWなので、e＋以外の電気自動車でも90kW器を使えば最大の50kWで充電できる10kW分のアドバンテージはありますが、PHEVの場合は高出力器の恩恵はまったくないということを心にとめておきましょう。 【参考記事】  NEXCO中日本にメールで質問してみたさて、なにはともあれ、NEXCO中日本がさらなる充電インフラ拡充に踏み出してくれたのはうれしいニュースです。はたして、これからぐんぐん急速充電器は増えていくのか。気になる点をメールで質問して、回答をいただくことができました。回答に対する編集部としてのコメントとともにご紹介します。 ●今回、90kW 出力器を選択した理由は？ 【回答】 【コメント】 ●草津PA のように「ケーブル2本出し」にしなかったのはなぜですか？ 【回答】 【コメント】 現地で設置された実機を見ると、90kW器は40kW器に比べてケーブルがかなり短くなっています。90kW器のケーブルは従来の50kW以下のケーブルに比べて太くて重いし、損失などの関係から長さの制約もあるのでしょう。ともあれ、2本出しの場合、2台が同時に充電すると90kWを分割して使うことになりますが、海老名はケーブルが1本なので、高出力を独り占めできます。 ●待機スペースが縦一列になった理由は？ 【回答】 【コメント】  ●今後、海老名SA にさらなる増設の計画はありますか？ 【回答】 【コメント】 改めて「どんどん増やしてください！」とお願いしておきます。 ●増設を決める際、根拠としているデータなどがあればご教示ください。 【回答】 中日本高速道路管内 利用回数全国Top10（充電機器単独） 【コメント】 TOP10の中では、足柄や談合坂にもそれぞれすでに2基ずつ設置されていますが、浜松や御在所は50kWが1基のみ。あと、たとえば静岡とか、ロングドライブの中継点として頻繁に利用される人気SAには、1日も早く、できれば最低4基くらいをメドにした複数台設置を進めていただきたいと思います。 ●深夜の海老名で、大型トラックが充電スペースを占拠して寝ているのに何度か遭遇したことがあります。また、ほかのSA/PAでも充電待機スペースにエンジン車が駐車していることは、もう当たり前になっています。このような状況に対して、何か具体的な対策などは実施、計画されていますか？ 【回答】 【コメント】 はたして、充電待ちは緩和されるか？海老名SAへの3基目増設は大歓迎。とはいえ、今まで2基の充電器がそれぞれ年間約5000回利用されていたということは、合計の利用回数は約1万回。3基になっても1基当たりの利用回数は約3300回程度となりますし、海老名は3基あるからという期待から、さらに利用率が上がるのではないかとも推察できます。 新型コロナの影響で、おそらくは東名の交通量も減ってるのだろうとは思いますが、この日も連休中だったとはいえ、早朝5時過ぎだった（実は前日、昼間行ってみようと思ったら東名が海老名ー川崎間15kmの大渋滞で断念しました）のに上り下りともに先客と遭遇しました。はたして、お盆の交通集中時など、期待通りの充電待ち緩和の効果が発揮されるのかどうか、気になります。 ちなみに、上り線の90kW器が故障中でした。これも悩ましいんだよなぁ。
（取材・文／寄本 好則） |
| 2020/7/25 1:00 |
シチズンのスマートウォッチEco-Drive Riiiverが蔦屋書店に
2020年07月25日 09時00分更新 文● ASCII 
光発電スマートウォッチ「CITIZEN Eco-Drive Riiiver」（BZ7005-74E） 現在、東京・中目黒 蔦屋書店と福岡・六本松 蔦屋書店で、「Eco-Driver Riiiver」を体験できるフェアを開催している。会期は、中目黒 蔦屋書店は8月31日まで、六本松 蔦屋書店は2021年3月31日までとそれぞれ異なる。なおEco-Driver Riiiverは、シチズン時計が手がけるIoTスマートウォッチだ。 一般的なスマートウォッチは、主にスマートフォンの通知を表示したり、運動量を記録したりと、あらかじめ機能がメーカーによって決められているが、Eco-Driver Riiiverはユーザーが自分好みの機能や動作を選んでカスタマイズするスマートウォッチだ。 また、光で発電するエコ・ドライブを搭載しているため、充電ケーブルによる充電は不要。光発電といっても太陽光だけではなく、室内の灯りでも十分に充電できる。 従来の「時計」の常識を越えたEco-Drive Riiiverを体験できる機会となっている。各店舗とも展示モデルを手に取り試着をしたり、もちろん購入することも可能だ。   【フェア】中目黒 蔦屋書店「Eco-Drive Riiiver」腕時計に創造を。   【フェア】六本松 蔦屋書店「Eco-Drive Riiiver」腕時計に創造を。 ■関連サイト |
| 2020/7/24 22:00 |
メルセデス・ベンツのEVバン「eVito ツアラー」の発売を開始
■メルセデス・ベンツ「EQV」のエクストラロングバージョンの受注もスタートメルセデス・ベンツは、新型「eVito ツアラー」の発売をドイツで開始しました。商用バンとしてすでに発表されていた新型「eVito ツアラー」は、航続距離421km・急速充電機能を標準装備するEV。 全長5140mmのロングバージョン、全長5370mmのエクストラロングバージョンが設定され、eVito ツアラーのドイツでの価格は53,990ユーロ（約665万円/付加価値税を除く）からで、サービスパッケージが含まれています。  また、メルセデス・ベンツVクラスのEVバージョンである「EQV 300」のエクストラロングバージョンも同時発売されています。 ■約45分で10～80％で充電が完了。航続距離は約421km新型eVito ツアラーは、航続距離の点でバッテリーEVによる商業ニーズの新たな局面に到達するモデルと位置づけられていて、ホテルのシャトルバス、大型タクシー、またはライドシェアリングサービスなどの車両として使用されるそうです。  同EVバンは内燃機関が搭載されたVitoの外観を引き継ぎ、フロント下には電気パワートレイン（eATS）が搭載され、最高出力150kW（204PS）で前輪を駆動。 アンダーボディにあるリチウムイオンバッテリーに電気が蓄えられ、中央に配置することで高い操縦安定性にも寄与するそう。最高速度は140km/h、オプション設定の160km/hとなっていて、郊外でも力強い走りが可能。  充電環境は、出力11kWのAC水冷式車載充電器（OBL）が搭載され、自宅や公共の充電ステーションでのAC充電に対応。充電は左フロントバンパーのCCS充電ボックスを介して行われます。 また、直流（DC）充電を可能で、直流急速充電ステーションでの最大充電容量110kWにより、eVito ツアラーは約45分で10～80％まで充電できます。使用可能な容量90kWhのバッテリーにより、航続距離は約421kmとなっています。もちろん、走行中でも充電が可能で、回生エネルギーを電気に変換され、高電圧バッテリーの充電に利用されます。  すでに発表されているメルセデス・ベンツの「EQV」は、全長5370mmのエクストラロングバージョンも受注が開始されています。 EQVは、メルセデス・ベンツのEQシリーズの2番目のモデルで、エミッションフリーと、高い走行性能、高い機能性、そして美しいデザインを兼ね備えています。90kWhのバッテリーが搭載され、航続距離は約418kmを実現。 なお、エクストラロングバージョンのEQVは、最大1410Lの荷室スペースが確保され、あらゆるレジャー、アクティビティに対応するはず。なお、新型eVito ツアラー、EQVの日本での詳細は明らかにされていません。 （塚田勝弘） by塚田勝弘 |
| 2020/7/24 13:00 |
【今もし地震が来たら……】今だからこそ見直したい＆準備しておきたい防災袋の中身！【新型コロナ対策 ...
新型コロナウイルスの感染拡大が騒がれている2020年だが、何気に気になるのが地震のニュース。忘れた頃に震度３、震度４、とちょっと大きな揺れを感じたり、緊急地震速報にビクッとしたり……という方も多いことだろう。
揺れを感じた直後は「最近ちょっと地震多くない？」なんて、不安な気持ちになったとしても、すぐに忘れてしまうもの。 地震は忘れた頃にやって来る。もし今、この新型コロナウイルスが蔓延している状況で大地震が起きて、避難所で生活することになったら……新型コロナがますます感染しやすい状況に陥るだろうことは目に見えている。
1. 飲料水、備蓄食料の賞味期限をチェック！既に防災袋を持っている方に最初に確認してもらいたいのが、飲食物の消費期限の確認。消費期限が超えそうな物や超えてしまったものは早めに取り替えよう。特に、ペットボトルの水などで、長期保存用ではなく普通のものをストックしている人は、案外消費期限が迫っていることも。
2. 物品の劣化にも注意！携帯ラジオ等で乾電池を使用するものが入っている場合、古い乾電池を入れっぱなしにしておくと、電解液が漏れ出して乾燥して白い粉を吹いている場合も。この電解液は劇薬指定されているもの。機械を壊すだけではなく目に入ると失明の危険性もあるとのことなので、アウトドアで時々使ったりしている、というような場合は、都度、電池を取り外しておこう。長期で使わない場合は、絶対に電池を入れっぱなしにしないこと！また、ゴムやプラスチック等が温度や紫外線等で劣化する場合もあるので、一応全ての防災グッズに目を通しておいた方が良さそうだ。 3. 新型コロナウイルス対策グッズを追加！今、もし地震が来て多数の人がいる避難所に一時的にでも避難せざるを得なくなった場合……一番怖いのが、新型コロナウイルスへの感染だ。そのため、マスクは少し多めに防災袋に追加しておいた方が良いだろう。いざという時に汚れて使えない、ということにならないように、箱入りのものなどもジップロック等に入れて水に濡れないようにしよう。 また、手指用の消毒用アルコールジェル・スプレー、アルコール除菌シート、液体・紙石鹸等も用意しておいた方が良いだろう。 これらは、新型コロナウイルス禍でなくても、避難所で大いに役に立ってくれることは間違いないが、セットの防災セットにはマスク以外は準備されていないことが多いため、この機会に準備しておこう。
4.一次避難、二次避難で防災の準備を一口に「防災袋」「防災バッグ」と言っても、一次避難、二次避難用で違うことを覚えておこう。一次避難の場合は、本当の緊急事態で、１秒でも早く安全な場所へと避難する場合。一次避難用の防災袋の中身は、すぐに持ち出せるよう、１〜2日程度を避難所で過ごせる程度の必要最低限のものだけにしておく。 500mlの水１〜２本、マスク、軍手、ビスケット等のお菓子、のど飴、絆創膏、ガーゼ、タオル、身分証のコピー、眼鏡、ティッシュ、防寒シート、生理用品等を、濡れないようにジップロック等に小分けにして入れておこう。 二次避難の場合は、一次避難後に安全が確保できてから必要となるものを準備。避難所での生活を少しでも快適に過ごせるようなものを入れよう。こちらもなるべく部屋の中の一箇所にまとめておいて、いざという時に持ち出しやすいようにしておこう。案外、防災用品をアウトドアで使用して、そのまま押入れの奥にバラバラに突っ込んでしまっていたりしがちなので注意！
中身がセットになった「防災バッグ」の値段や使い勝手は？防災グッズとセットになって販売されている市販の防災バッグは、一次避難に必要なグッズが最低限揃っているものが多いが、グッズの中には使い勝手が悪かったり、サイズが小さすぎる、安っぽすぎて使えるか不安な物品も混じっている、と感じている方も多いようで、市販の防災バッグの場合「この防災袋を買っておけば完璧」というものは、正直ないように思える。ただし、市販の防災バッグセットのポイントは「必要そうなものが大体入っている」という部分。防災グッズを一から自分で揃え始めると、なかなか手間がかかり、途中で面倒くさくなって放置してしまいがち。そこで、セットになった防災袋を買えば、とりあえずないよりはマシ、という物品が一気に手元に揃うので、あとは一つずつ、自分に必要なものを準備していくのが「使える防災袋」を準備するために一番手っ取り早い方法だろう。 ちょっと無駄が多いように思えるかもしれないが、防災に関しては注意し過ぎる、ということはない。いざという時に、自分の命が助かるか否か、という究極の状況に関わってくるものなので、もはや「防災グッズ」のチェックは趣味にしてしまった方が良いかもしれない。 防災袋をまだ持っていない……という方に、いくつか防災グッズがセットになった防災袋をご紹介しよう。 山善 防災30点セットYAMAZEN 防災バッグ30 YBG-30R4,378円（配送料無料） 避難所で必要なものが一通りセットになっている防災袋。値段もお手頃で嬉しい。懐中電灯に電池が入っていないので、別途購入しておこう。また、水や保存食、ラジオ、バッテリー等も含まれていないので、別途用意する必要がある。
Relieved Life 防災グッズ セット 1人用 【消防士協力監修 40種類48点セット】選べるリュックカラー 災害避難セット (ソーラーラジオセット オレンジ)12,880円（配送料無料） 山善の防災袋と比較すると倍以上の値段となってしまうが、この防災袋のポイントは防水性が高く大型のリュックと、ソーラーラジオ。リュックにスペースがあるので、他に入れたい防災グッズを入れられる。ソーラーラジオは、太陽光充電、USB 充電、手回し充電ができるほか乾電池も使え、ラジオ、LED ライト、携帯電話の充電にも使えるので非常に役立ちそうだ。避難所での睡眠に役立つエアベッド、非常用トイレも10回分と多めに用意されているのも嬉しい。 HIH 防災グッズ 防災セット 1人用 ハザードバック20 Regular 防水バッグに入った非常用持ち出し袋5,280円（配送料無料） 「福島県の被災企業が考案制作！体験したからわかる必要な人気グッズのみを厳選。」と書いてあるように、必要最低限のものがコンパクトにまとめられている。更に、バッグは水が浸水してこない防水バッグで、荷物の濡れを防ぐと共に、いざとなったら給水タンクとしても使えるのがポイントだ。追加したいものとしては、ラジオと携帯用充電器、携帯枕など。 もちろん、一時避難用の災害袋一つでは心許ないので、日頃から必要そうなものなどをチェックしておこう。 |
| 2020/7/24 10:56 |
常識をひっくり返した!! 新型RAV4 PHVにプラス80万円の価値はあるか？
2020年6月8日、とうとう発売となったRAV4 PHV。先行予約の段階で納期が半年待ちの11月頃になっているという。 だが、そもそもRAV4には元々の設定としてハイブリッド車がある。その違いは何だろう？ そしてその違いは、 ハイブリッド車の最上級グレードG=388万8500円（税抜）とPHVの最安価グレードG=469万円との差、約80万円を埋めるに値するものなのだろうか？ 自動車評論家 鈴木直也氏の試乗評とともに「PHV」の価値を探る。 ●トヨタ RAV4 PHV グレードと価格 【画像ギャラリー】トヨタハイブリッドの常識をひっくり返す!!? RAV4 PHV試乗の様子をギャラリーでチェック!!! ※本稿は2020年6月のものです ■そもそもRAV4 PHVってどんなクルマなの？（TEXT／編集部） RAV4ハイブリッドをベースに、駆動用大容量リチウムイオンバッテリーを搭載した「プラグインハイブリッドモデル」なのだが、ここでのポイントは、トヨタはこのPHVを「RAV4シリーズの最上級モデル」と位置づけている、ということ。 
外部充電でEV走行が95km可能であることももちろん大きなアピールポイントだが、単なる「エコ性能に優れたモデル」というよりも、「圧倒的な動力性能と優れたエコ性能を両立するプレミアムモデル」というイメージ。 実際、システム出力306psのたたき出す動力性能はインパクトがあり、RAV4ハイブリッドとはまったく違った個性を発揮するモデルである。 外部充電は100V/6Aの家庭用電源では27時間、200V/16Aだと5時間半で満充電可能。1500Wの外部出力も可能なので災害時の電源としても活用できる。 
■RAV4ハイブリッドと何が違う?（TEXT／編集部） 床下に18.1kWhの大容量バッテリーを搭載し、フロントモーター出力を120ps/20.6kgmから182ps/27.5kgmへと大出力化。EV走行は最大95km（WLTC相当値）可能としているのがPHVの最大の違いだ。 ■荷室や室内スペースは狭くない!?（TEXT／編集部） 写真はカットボディの展示車両。 
一番かさばるバッテリーは床下、充電器やDCDCコンバータを後席下にレイアウトすることで、基準車RAV4と比較してもインテリア空間を犠牲にすることはなく、充分な荷室容量を維持している。 後席座面クッションは、若干薄くなっているが、座り心地に影響はほとんどない。 
■約90万円の価格差の価値は?（TEXT／編集部） PHV専用デザインのブラック基調のインテリアカラーや合皮を使った表皮デザインなどで、ノーマルRAV4よりも豪華な印象。 
外観ではフェンダーアーチモールやサイドシルの光沢感のあるブラック塗装がポイント。パワーユニット以外の差も結構あるのだ。 
■鈴木直也のトヨタ RAV4 PHV 試乗評（TEXT／鈴木直也） RAV4に追加されたPHVモデルはこれまでのトヨタハイブリッド車の常識をひっくり返す存在といっていい。 初代プリウス以來、トヨタハイブリッドシステム（THS）は一貫してエネルギー効率を高めることがテーマ。結果として、圧倒的な燃費性能が世界中で高く評価されてきた。 その一方「THSは燃費はいいけど面白くないよね」という声があったのも事実。エンジン出力と発電機負荷をバランスさせる原理上、単純にパワフルなエンジンを積むわけにもいかず、これまでボクも「ここはTHSの苦手な分野」と評価してきた。 ところがRAV4 PHVは電動パワー部分を思いっ切り強化することで、その制約を突破してきた！ 
スペック面でRAV4ハイブリッドとPHVを比較すると、エンジン部分は177ps／22.3kgmでほぼ同じだが、フロントモーターが120psから182psへパワーアップ。リアモーターは54psで同じながら、システム最高出力は222psから306psへと強化されている。 これは、モーターのみならず、18.1kWhの大容量リチウムイオン電池と、そこから大電流を引き出す強化型パワコンユニットの合わせ技。これまで効率一辺倒だったTHSのシステムを、パフォーマンス方向へ振るとこうなるという、新たなロールモデルとなっている。 そのRAV4 PHVを試す舞台は袖ヶ浦フォレストレースウェイ。なるべく自制心を働かせて全開アタック以外の日常走行も試してみた。 
パワースイッチをオンしてシステムを起動させると、基本的に最初はEVモードで立ち上がる。EVのみでも出力は236psもあるから、軽快にピットレーンからコースに滑り出る。 そんなに踏んだつもりはないんだけど、ここでぼくも同乗の編集ウメちゃんも揃って「オッ！」と声が出たね。 アクセル開度の小さいところから、グイッとトルキーに発進するその加速感は、まさにイマドキのEVそのもの。 車重は1900kgのヘビー級ながら、ズンとパンチの効いた初期加速の鋭さは60kWhリーフやテスラモデル3あたりにも引けを取らない印象だ。 
スタッフが電池を満充電にしておいてくれたおかげで、最初の1周はほぼEVモードのみで周回。さすがに、100km/hくらいになると余剰トルク感はあんまりなくなるものの、静かでスムーズなEV走行が堪能できる。 カタログ値EV航続距離95kmで実力がその7掛けくらいだったとしても、日常の用足しはすべてEVでこなせそうだ。 2周目はいよいよハイブリッドモードに切り替えて全開走行を試す。 
EVモードでは床まで踏まないとエンジンは始動しないが、このモードでは従来のトヨタハイブリッドと同じ感覚。踏めばエンジン+モーター、戻せば臨機応変にエンジンを停めて回生充電する。 本気で走るとこのRAV4 PHV、そうとうに速い！ サーキット走行でキモになるのは、いうまでもなくコーナーからの立ち上がりだが、モーターが低速トルクをアシストするうえに、4WDの優れたトラクションがあいまって、どこから踏んでもグイグイいくイメージ。 システムトータル出力306psは伊達じゃない。 
ただし、サーキットをガンガン攻めると、物足りなくなるのがタイヤとブレーキのキャパシティ。パワフルなうえに車重が重いから、そのしわ寄せが全部タイヤにかかってくる感じで、減速時や高速コーナーではけっこうズルズルくる。 ここだけはオプションでもいいからパフォーマンスパッケージみたいなセットを用意して、より高性能なタイヤとブレーキを選べるようにしてほしいと思った。 実際、欧州プレミアムのスポーツバージョンは、そういったオプションでけっこうな金額を稼いでるわけだし。 
それにしても、これほどまでにパワフルでスポーティなトヨタハイブリッドは初めて。 まもなく誕生から25年を迎えるTHSだけど、そのポテンシャルにはまだまだ伸び代があるのにビックリの試乗でした。 
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| 2020/7/24 9:37 |
中国成都で大規模モーターショー コロナ後の自動車市場占う
 【成都共同】中国四川省成都で２４日、成都国際モーターショーが開幕した。新型コロナウイルスの感染拡大後に開かれる自動車展示会としては最大規模で、現地メーカーの電気自動車（ＥＶ）が目立った。中国メディアは「２０２０年の車市場を占う」として盛況ぶりに注目している。 今年は中国最大級の北京国際モーターショーの開幕が４月から９月に延期されており、重複を避けるため成都は１カ月前倒しとなった。
国内外から１２０以上のブランドが参加。ＥＶ大手でトヨタ自動車とも連携する「比亜迪（ＢＹＤ）」は、新開発の電池を搭載したスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の新型ＥＶを披露した。 関連キーワード |
| 2020/7/24 2:51 |
アメリカにて絶大な支持を得ている、ワイヤレスバッテリーのパイオニア『+SUM』最新ワイヤレスモバイル ...
少し前までは電化製品は充電コードを繋いで充電するのが当たり前でした。
例えば電気自動車は走りながら充電し、わざわざ充電コードを繋いで充電するということがなくなるような未来が待っています。 今後ワイヤレス充電はあなたの生活では切ってもは切り離せない存在となり、ワイヤレス充電が当たり前になる未来がすぐそこまで来ています。 現在、性能が進歩し、「充電が遅い」や「大きい」、「壊れやすい」などのデメリットはありません。 今回”DROP&DOCK”を設計したYee Suは普段の生活に馴染み、また調和することができる見た目や機能に最大限着目し、今までのライフスタイルに溶け込みながらも光を与えるように設計されています。
手のひらサイズに収まるサイズで、なおかつ２層式になっており、上部を取り外すことで何処へでも持ち運べ、ストレスなく充電することができるように考え抜かれています。 バッテリー容量を増やせば増やすほど、サイズは大きくなるため、あえてこの容量でとどめてあります。 また、手にした時に馴染むようにアルマイトで処理されたアルミニウムはどこか心地よさを味わわせてくれるような質感を大切にしています。 一般的な携帯バッテリーに使われているABS樹脂は耐久性に欠け、さらに廃棄物として処理すると有毒ガスが発生します。
機能としても充実しており同時に最大4台まで充電も可能です。 普段なら4台充電するとコードだらけで見た目も悪く見ててしましがちですが、”DROP&DOCK”を使用することでまるでインテリアのようにあなたの空間を彩ってくれるほどの繊細なデザインです。 充電中はLEDライトが点滅し、デバイスの充電状態を知らせてくれるとともに、暗闇でライトを見て落ち着いてしまうような、そんな光を演出してくれます。 DROP＆DOCK 3つのポイント
商品仕様
Makuake：https://www.makuake.com/project/drop_and_dock/ Instagram：https://www.instagram.com/sum_japan/ |
| 2020/7/24 2:41 |
欧州の電気自動車用バッテリー企業『ノースボルト』社ピーター・カールソンCEOインタビュー【パート1】
元記事：CleanTechnica Interview with Peter Carlsson, CEO of Northvolt: Part One — Background, Mission, & Unique Approach by Dr. Maximilian Holland on 『CleanTechnica』 ※冒頭画像はスウェーデンのギガファクトリー。2024年までに年間32GWh、将来的には40GWhの生産能力となる計画を発表しています。（ノースボルト公式newsroomより引用） フォルクスワーゲンやBMWにもEV用バッテリーを供給『CleanTechnica』はスウェーデンのバッテリー・スタートアップ企業であり、強豪でもあるノースボルト（Northvolt）のCEO、ピーター・カールソン氏にインタビューをしました。ノースボルトは欧州向けに再生可能エネルギーを使ったバッテリーのセルとパックを生産する計画を立てており、すでにフォルクスワーゲンやBMWグループ、ABBなどと契約を結んでいます。今回ピーターとはオンラインで対話をし、社のユニークなアプローチと計画について聞きました。 この記事では、加工されていないソースを見たい読者のために、実際のインタビューの書き起こしをお届けしていきます。パート2と3ではピーター・クラークソン氏から得た情報を『CleanTechnica』が分析した内容を出しますので楽しみに待っていてください。 ほとんどの政府が内燃機関が廃れた技術になると言っているインタビューの最初のセクションはピーター・クラークソン氏のバックグラウンド、ノースボルトのコンセプトとそのユニークな欧州向けの提案、そして最近のバッテリー需要の成長についてカバーしていきます。このインタビューのオーディオはこちらに、また動画はCleanTechnica.TVにあり、こちらから見られます。なお、インタビューの内容は分かりやすいように少し編集してあります。  CleanTechnicaからザック・シャハン氏 今日はノースボルトのCEO、ピーター・クラークソン氏と一緒にお届けします。クリーンテック・トーク・ディスカッションの進行は、バッテリーに関して多くの質問があるマックス・ホランドに務めてもらいます。楽しみです、今日はありがとうございます。 CleanTechnicaからマックス・ホランド氏 ありがとう、ザック。時間を作ってくれてありがとうございます、ピーター。あなた達がとても忙しいのは分かっています。この業界はとても成長が速く、あなた達もビジネスをかなり速く大きくしようとしていますね、時間を取ってくれてありがとう。 【A（ピーターCEOの回答）※以下同】 いやいや、ありがとうございます。 【Q（ホランド氏およびCleanTechnicaからの質問）※以下同】 ほどんどの私達のオーディエンスはクリーン・テクノロジーに関心を持っていますが、より広範囲のオーディエンスのためにまずこれを聞きます。ノースボルトのミッション・ステートメントは何ですか？ 達成しようとしていることは何になりますか？ 【A】 2016年の始めに遡ります。テスラを離れた私は、「次のミッションは何だろう？」と考えました。そしてそのミッションは他のスタートアップを手伝うあたりにあると考えたのですが、自分の経営とテスラでの経験を活用したいと思いました。 そして私達はヨーロッパに照準を当てました。ヨーロッパはパリ協定に非常に強くコミットしており、20年以内に80％のCO2削減を見据えています。このためには交通手段の著しい変化が求められます。石油を退場させ、電動化を主にバッテリーで、そして燃料電池で進めるのです。
さらに発電方法も大幅に変えなければならず、石炭、天然ガス、石油を排除するか相当減らして、再生可能エネルギーと交代させるのです。両方に共通するのは、巨大な蓄電が必要とされる点であり、バッテリーが大きな役割を担います。ここまでが、需要サイドの話です。 そこでヨーロッパの供給サイドを見ました。VartaやSaftがいますが、広い世界の中で見ると、彼らはニッチなプレイヤーです。大きな需要に対して供給が非常に少なかったのです。そこがある意味スタート地点になりました。私達が持続可能な方法を取り、大きなスケールでバッテリー生産をしてこの変化をサポートできたら、大きなインパクトを与えられると考えたのです。 【Q】 ではさらに具体的に、バッテリー市場の成長をどのように見ていますか？ 少しずつ違った見方があるようです。100年前にもEVは存在し、もっと最近では90年代にもEVの展示がありましたが、様々な理由で（市場から）脱落しました。そして2009年から2010年に再び出てきたのです。このようなBEV界の進化と、再生可能エネルギーを利用した蓄電の増加をどう見ますか？ 【A】 次10年の電気自動車産業には3つの事象が起こって、いわゆるホッケースティック曲線（※急激な上昇カーブ）をもたらすと考えています。 2つ目に、消費者の願望がより明瞭になってきています。特に北欧では、内燃機関車を次の車として買うのを憂慮しているのがはっきり見えます。環境問題への意識もそうですが、その車を手放すときの残存価値を心配しているのです。ほとんどの政府が2030年、2035年、または2040年かもしれませんが、（近い将来）内燃機関が廃れた技術になると言っているからです。このせいで、（上記のような）顧客の行動が見られるようになるのです。 3つ目は、規制の部分です。EUの排出ガス規制は非常に厳しくなってきていて、それに見合うためには様々なタイプの新しいエネルギー・ソリューションが必要です。 よって、これら3つが同時に起こり、ほとんどの自動車産業関係者が考えるよりも速く、大きな変化をもたらすと私は考えています。またサプライ・チェーンにも多くの制約が出てくるでしょう。
 （※Maarten Vinkhuyzenによるグラフです。詳細はオズボーン効果でもうすぐエンジン車が売れなくなる？をご覧ください） 実際、コロナの影響下にある現在、ここヨーロッパの自動車セールスを見るのはある意味面白く、全体では50％以上の劇的な減少でしたが、多くの市場でEVの売り上げは上がったのです。スウェーデンでは昨年比80％増、ドイツでは最大140％増加しました。よって、ショールームに顧客を呼び戻すには、自動車企業は新しくて持続可能な商品を提示する必要があり、危機の前にすでにあった需要を取り戻さなければならないと思います。またこのパンデミックが、変化を加速させると私は考えています。消費者がずっと考えていたことだと思うからです。 さらに、この危機の後にどう経済を回すのかということです。世界中の政府は皆、「経済投資において、一番爆発的な効果を得られるお金の使いどころはどこだろう？」と考えていると思います。そして彼らの多くは、EUのようにグリーン・ディールにフォーカスしています。車輪を速く回すためのサステナブルな投資とは何でしょう？ これを考えると、非常に速い変化が目の前で起こっていて、その完全な嵐の中にいるのは楽しくもありますね。 大きく成長するか、退場するかの2択しかない産業への挑戦【Q】 本当ですね、私達はこの市場を非常に細かく見ていますが、特にヨーロッパで今年起きていることを見るのはエキサイティングです。 【A】 それに関して、興味深い点が他にもあります。2011年に私がテスラや他の多くのスタートアップとシリコンバレーに移った時代には、シリコンバレーが電動化を牽引していました。 その後中国がEVを強く推進し始め、環境問題で大きな課題を抱えていましたし、中国はバッテリー開発と電動化の立役者となったのです。 しかし昨年、特に過去12カ月を見ると、中国とヨーロッパの間で動きが変わりました。ヨーロッパは現在（EVに）大きく投資をし、先に進もうとしています。2つの市場で興味深い動きが起きています。 【Q】 確かにそうですね。規制環境による部分もあります。昨年中盤に、中国では規制が変わって小規模の自動車メーカーのいくつかはついていけませんでした。長期的に見ると、規制の変化は輸出できる可能性のある、より大きめのモデルを目標にしているのですが、（変化があった時に）事態が落ち着くまでには時間がかかることがあります。しかし中国は今でも2025年までに自動車市場の25％（電動化）を目指していると思います。面白くなりますね。 一方ヨーロッパでは、あなたが言ったように新しい排ガス規制が始まりましたが、今度は彼らが（EV関連の）対処をしていく番です。 市場がどう成長していくかの話の前に、お聞きしたいことがあります。若いオーディエンス向けなのですが……あなたがまだ若い時、キャリアをスタートさせた際に、今日いるポジションにいると想像できましたか？ 計画的にここまで来たのか、または多くの人生がそうであるように、予想外の道でしたか？20年前に今の位置にいることを予測しましたか？ 【A】 いいえ、まったく。私はキャリアを携帯電話時代の通信業界で始めました。エリクソン、ソニー・エリクソンとともに、ノキアと戦いながら90年代のデジタル電話を通して最初の成長をしました。シリコンバレーの“小さな会社”が新しいソフトウェアで席巻する前の、面白い競争でした。 その後ラッキーなことにテスラの電動化の成長過程に参加することができました。テスラ時代は大きなスケールのオペレーションを1から作り上げ、既存産業に挑戦して刺激を受け、正しいことにフォーカスすればそれが可能なんだと学びました。 ただ、次の10～15年に産業が行く先がはっきり見える中、その道に投資をしようとする他の企業がほんの少ししかない状況には不満がありました。 これを先行研究として、スタートアップを立ち上げました。私達は「ヨーロッパのこの状況は、挑戦せずにはいられない面白さだ」と話し合い、資金を投じたのです。私達はカリフォルニアでは小さなグループで、自分達の予測をテストするために世界中へ旅を始めました。 「アジアと競争するチャンスはあるのか？ テクノロジー・コストで競争でき、持続可能な方法を取れるサプライ・チェーンをヨーロッパで作り上げられるのか？」見れば見るほど、これは大きなチャンスだと分かりました。ただ大きな投資も要求されるチャレンジでした。大きく成長するか、退場するかの2択しかない産業への挑戦でした。  あなたの質問に答えると、これは必ずしも私がずっと考えていたことではありませんでした。しかし2つの自己成長の旅に参加する機会を得られたことで（人生に）大きな進展がありましたし、この業界のテクノロジーがどこに向かっていくのかの知見を得ることもできました。 そして私の経営のバックグラウンドと、これが大きなスケールのゲームだという事実を鑑みると、これは私が挑戦すべき道なのだと、より鮮明になってきたと感じられます。 パート1はここまで。インタビューのパート2では、ノースボルトの生産規模とタイムラインに関する計画について深く掘り下げていきます。 （翻訳・文／杉田 明子） |
| 2020/7/24 1:45 |
EV普及のための急速充電技術が進行中、レクサスクラスを10分で充電可能に
 EV(電気自動車)やPHV(プラグインハイブリッドカー)など電気モーターを動力とするクルマが弱点である充電時間が短縮される時期は近い。日産自動車の「リーフ」の最初のモデルやBMWの「i3」など第1世代のEVはバッテリ容量が33kWh(キロワット時)程度で240kmくらいしか走行できなかった。最近発表されたばかりのトヨタ自動車のEVレクサスの「UX300e」は400km走行できるとのうたい文句だが、54kWhという大きなバッテリを積み込んでいる。すなわち、走行距離を伸ばすために電池を大きくしただけ、ともいえる。これはTeslaのEVにも共通することだ。 ところが、バッテリを大容量化すると確かに走行距離は伸びるが、バッテリが巨大な分だけ充電時間も相当伸びることになる。測定器メーカーのKeysight Technologiesによると、60kWhのバッテリを充電するのに従来の50kWクラスのバッテリ充電器なら70分もかかるという(図1)。道路を走行中に充電スタンドに立ち寄っても延々と待たなければならない。スーパーマーケットなら買い物で時間をつぶせるが、充電が主要目的のドライバーにとって無駄な時間となる。 そこで、スマートフォンのように急速充電ができることが望まれている。現在のガソリンスタンドでの燃料補給の時間程度なら許容できる。やはり10分以内になるだろう。そこで、現在の50kW(500V×100A)クラスの充電器をさらに大電力化を図ることになる。Keysightは、急速充電器の大電力ロードマップを描いた(図2)。 50kWの次は150kW(500V×300A)、さらにその上は350～400kW(1000V×350A～400A)、そして900kW(1500V×600A)という大電力の急速充電器が必要となると見ている。測定器メーカーのKeysightは、こういった大電力の急送充電器をテストする測定システムを開発中だ。このほど400kWクラスの大電力を測定評価できるテスター「SL1047A Scienlab」をリリースした。 300Aもの大電流を流すとなるとケーブルが熱くなり、手で持つことができなくなる。このため、ケーブルそのものを水冷する必要があるという。配線の周囲を水冷するためケーブルは太くなる。 一般に大電力化を図るためには電圧を上げて電流をあまり上げないことが鉄則だ。電流を増やすためにはケーブルを太くしなければならないからだ。EVではそのために小さなリチウムイオンバッテリを大量に直列接続して300V～400V程度まで昇圧することが多い。もちろん並列にもつなぎ、ある程度電力を稼ぐことは言うまでもない。発電所からの送電線も最大50万Vと超高電圧にして送るのも同じ理由だ。電力は電圧×電流で表される。電流は断面積すなわちケーブルの太さに比例するため、電流を上げると太くせざるを得なくなる。太い電線は重くなるため、重量を少しでも軽くしたい送電線やEVでは電圧を上げることになる。 電圧を上げるとなると、対応できる半導体は限られてしまう。そこで、この分野にSiC半導体が登場する。SiCはシリコンの10倍の耐圧を持つため、高電圧に耐えられ、しかもシリコンよりも高温に耐える。シリコンで最大のパワーを出せ、使いやすいデバイスはIGBTだが、IGBTは電子と正孔の2つのキャリアを使うバイポーラデバイスであるため、オンからオフへのスイッチングがどうしても遅くなる。少数キャリアがオフになっても抜け切るための時間が必要だからである。これに対しSiCは多数キャリアしか使わないMOSFETであるため、スイッチング時間が短い。このため電荷を蓄積するコンデンサやコイル(大電力分野ではリアクトルあるいはリアクターと呼ぶことが多い)を小さくできる、というメリットがある。実はSiC MOSFETの最大のメリットが周辺部品を小型にできることだ。 そこで、Infineon Technologiesは、SiC MOSFETを使って、EV用バッテリの急速充電システム「INGEREV RAPID ST400」をスペインのパワーエレクトロニクスメーカーIngeteamと共同で開発、実証実験(PoC)に取り組んでいることを発表した。このプロジェクトは2019年10月、スペインのビスケー湾近くの小さな都市、アバント・イ・シェルバナ市内にあるトラック用ドライブインの充電スタンドでPoCが進められている。この充電スタンドでは交通量の多い高速道路A8号線沿いに4台の超急速充電装置(図3)が設置されていて自動車4台が同時に接続できる。「利用可能な電力の最適な分配が実現され、充電開始からほとんど充電力が落ちることなく、スムーズに充電ができる」とプレスリリースで述べている。 このプロジェクトには、充電スタンド運営会社のRepsolと大手充電技術サービス会社IBILも協力している。EVの充電能力によるが、80%の充電が最短10分で可能となり、従来の内燃エンジン自動車の給油時間に匹敵する。 400kWの出力が可能なIngeteamの充電器「INGEREV RAPID ST400」は、Infineonの持つSiCパワーモジュールFF6MR12W1M1_B11を8個搭載している。このSiCパワーモジュールはEasyDUAL 2Bパッケージにハウジングされ、InfineonがCoolSiCと呼ぶ、SiC MOSFETが実装されている(図4)。 FF6MR12W1M1_B11パワーモジュールは、デュアルの1200V、6mΩのSiC MOSFETとNTC(Negative Temperature Coefficient)温度センサを集積している。 Infineon Industrial Power Control(IPC)事業部のプレジデントのPeter Wawer氏は、次のように語っている。「EVが消費者に受け入れられるかどうかは、高効率の急速充電インフラが利用できるかどうかに大きくかかっている。Infineonは、その基盤となる技術を提供できることを実証した」。 |
| 2020/7/24 1:00 |
電気自動車へも給電可のポータブル電源!? そりゃモンスター級だわ！
スマホやタブレットの「バッテリー切らして困った！」は、ケーブルやモバイルバッテリーがあればなんとかなる。でもEV車での電欠となると本当に大ピンチ、うっかり立ち往生してしまったらレッカーを呼ぶしかない…。そんな万一の事態に備えられるアイテムが、クラウドファンディング・Makuakeに登場。「次世代ポータブル・パワーステーション Monster X」（11万5500円〜 7月24日現在）は、メーカー自ら “モンスター級” を謳う、超弩級の大容量電源です。
快適な車中泊のサポートアイテム、さらには防災用品としてもニーズが高まっているポータブル電源。今回登場の「Monster X」は、「容量は多ければ多いほど助かるに決まってる！」という声に応えて登場したもの。市販品としては最大級にあたる1700Wh容量を搭載したポータブル電源です。
EV車対応の充電ポート（13.5V/10A）を装備しており、例えばテスラなら1回の充電で約15〜17km走行分が給電できるとのこと。状況にもよりますが、これだけ走れれば近隣の充電スポットまでなら、なんとかたどり着けるのではないでしょうか。
出力系統としては他に110V/2000WのACポートを4ポート搭載しており、車中泊やアウトドアで出番の多い小型冷蔵庫や扇風機などが使用可能。屋外でのDIYなら作業用工具や照明灯などが自由な場所で使えて便利だし、炊飯器や電子レンジも使えるのは災害時にも大活躍が期待できそう。 家庭用電力に近い安定した正弦波、さらに不測の事態に備えたUPS（無停電電源装置）を搭載しているので、ノートPCなどの精密機器も安心して接続できます。
さらにUSB Type-Aを4ポート、PD対応のUSB Type-Cを2ポート（最大出力はそれぞれ65W、27W）を備えており、最大11系統の機器の同時充電が可能。巨大な容量を余すことなく使えるのは頼もしい！ 一方でこれだけ大容量となると「本体そのものの充電にも時間がかかるのでは？」と気になりますが、「Monster X」は400W AC、200W DC、65W PDの3つの入力ポートからの同時充電に対応しており、最大入力効率は400W+200W+65Wの665Wで、理論上は3時間でフル充電が可能です。
さらにアウトドアや非常時にも活躍できるようソーラーパネルからの充電にも対応。ソーラーパネルはオプションとして用意されている専用パネルとのセット品として同時購入してもいいし（パネル1枚セット：12万9500円〜、2枚セット：14万9500円、3枚セット：15万9500円 共に7月24日現在）、手持ちのソーラーパネルと併用したいならパネル単品で買い足すこともできます（100W、1万9900円）。
これだけの大容量を誇りながら、サイズは37.5×24.5×25.0cmとかなりコンパクト。重さのほうは14.5kgとそれなりのボリュームがありますが、車載で使ったりカートなどに載せて運べば全く問題なし。アウトドアレジャーや災害時はもちろん、仕事などで電源の取りにくい場所で作業することが多い人なら、日常生活でもかなり重宝しそうなアイテムです。 >> Makuake ＜文／&GP＞ 【関連記事】 ◆重すぎず大きすぎないポータブル電源だから使い勝手抜群！ |
| 2020/7/24 1:00 |
テスラの蓄電事業は小規模ながらQ2に着実な伸び
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| 2020/7/23 23:52 |
太陽光発電で稼働、ペットボトルリサイクルの織ストラップを使用。SKAGENのサステナブルなソーラー ...
太陽光発電で稼働するSKAGENのソーラーウォッチ一年を通して、日照時間が短いデンマーク。夏至を迎え、昼の長さが一年で最も長くなる6月23日の日没頃に、焚火やピクニックを行い、聖ハンスの夜を祝う文化がある。 日没時間が午後11時と太陽が空を最も長く通過する日で、日照時間が長い日となり、暗く寒い冬が長いデンマークの人達にとって、とても大切な一日だ。 その大切な一日、長く明るい一日を象徴するのが、この太陽光発電によるエネルギーで稼働するSKAGENのソーラーウォッチ「SKW6658」だ。
SKAGENのソーラーウォッチは、時計のムーブメントホルダーの一部は、環境にやさしい材料であるヒマシ油で作られているため、合成バージンプラスチックの必要性が低くなる。
そして電池の無駄を減らすために、ムーブメントは太陽光発電を搭載。またストラップには、以前よりコラボレーションをしているデンマークのテキスタイルメーカーKvadrat社の、エネルギー消費を削減する環境に優しいプロセスで作られたペットボトルリサイクルの織ストラップを使用している。 夏の太陽を感じながら、環境にも配慮をした、サステナブルなリミテッドエディションと言えそうだ。
SKW6658 ￥28,000（税抜） アースデイ記念 世界限定422本、シリアルナンバー入りLimited Edition Model 構成／ino. |
| 2020/7/23 23:30 |
今秋に次期型「ノート」登場!? 現行ノートの販売動向はどうなっている？
2018年の年間販売台数ランキングにて、王者となった日産「ノート」。2012年に現行モデルが登場してから、近年では人気モデルのひとつとなっていましたが、直近ではやや販売台数が低迷しています。ノートに何があったのでしょうか。そして、次期型ノートはどうなるのでしょうか。 ライバル車の登場で販売低迷も、コロナのおかげで持ち直した？日産「ノート」は、2012年に現行モデルが発表以来、約8年もの月日が経過しました。電動パワートレインのe-POWERを搭載したことにより、2018年には販売台数トップを勝ち取るものの、現在は徐々にその販売台数が低迷傾向にあります。 ノートの直近の販売動向はどのような状況なのでしょうか。  現行ノートは2012年9月に発表以来、8年目を迎えています。発売後は、「2013年次RJCカーオブザイヤー」を受賞するなど、瞬く間に人気車となりました。 さらなる拍車をかけたのは2016年のマイナーチェンジにe-POWER搭載モデルを追加。e-POWERとは、従来モデル同様にエンジンを搭載するものの直接の駆動力として活用はせず。発電としてモーターを稼働させ、そのチカラでクルマを駆動させるシステムで、電気自動車のような走行フィーリングとなっています。 そのため、電気自動車ならではのシームレスで気持ちの良い走りと充電の要らない手軽さを持ち合わせており、多くのユーザーから人気を集めました。 こうした先進技術の搭載により、普通車の新車販売台数で2016年は5位、2017年は2位、そして2018年は見事1位に輝きます。 2019年は、トヨタ「プリウス」に次いで2位となりましたが、発売開始から7年以上が経っても11万8472台を販売するロングセラーモデルです。 しかし、2020年に入ってからはトップ10入りを逃す月もあり、苦戦を強いられています。2020年の上半期（1月から6月）では、ランキングでは5位をキープしつつも、販売台数は前年比60.8％となる4万1707台と、大きく落ち込みました。 販売下落の原因について、日産の販売店スタッフは以下のように話します。 「ノート販売が伸び悩んでいるのは、モデル単体で見ればコロナの影響もありますが、トヨタ『ヤリス』やホンダ『フィット』など新型モデルが登場したことが1番の要因です。 その2モデルが発売されてからノートに関する問い合わせは大きく減ったほか、契約を進めていた途中でキャンセルになったという例もありました」 ※ ※ ※ 新型コロナウイルスが経済活動に影響を与えた2020年4月以降の販売台数は、4月は前年比51.1％となる3786台、5月は43.1％となる3470台、6月は49.8％となる6010台と、大きな影響を受けています。 また、ヤリスとフィットの影響は数字にも大きく現れています。両車の新型が発売したのは2020年2月ですが、翌3月にはノートはランキング5位に、さらに4月は13位、5月は10位と大きく下落しています。 しかし、ここで注目すべきは、6月の動向でしょう。販売台数こそ前年より少ないですが、ランキングでは6位とやや持ち直しました。 では、どうして再びランキング上位に位置したのでしょうか。前出とは別の都内の日産販売店スタッフは以下のように話します。 「販売台数が減少したのは、コロナの影響で法人からの受注が止まったことが大きく関係していますが、6月に入ってからは、法人からの受注が戻ってきています。 これは、コロナにより、各企業が電車通勤ではなくクルマ通勤を推奨するケースが増加したためではないでしょうか。今だけの話ではなく、長期的にクルマ通勤にシフトするという企業もあり、大型な注文もありました」 なお、地方の日産販売店でも同様の注文は増えているとのことで、「7月は販売台数が徐々に回復傾向にあり、一時低迷していた販売を取り戻しつつある」と話しています。 また、企業側では、新型車では納期の目安が立ちにくいため、あえてモデル末期の車種を購入するというケースも多いとのことで、他メーカーに新型が登場したこのタイミングだからこそ、モデル末期のノートが注目されているようです。 ノートは、コロナとライバルの影響で販売が低迷したものの、直近はその2つの影響がプラスに作用したことで、再び販売を持ち直しているようでした。 |
| 2020/7/23 22:11 |
EVの見方が変わるSUV 「日産アリア」のここに注目！
“ずんぐりEV”が主流になる日鳴り物入りで量産型電気自動車（EV）の「リーフ」が登場してから、はや10年。日産は新たなEV専用モデル「ARIYA（アリア）」を発表した。同社がこれまで培ってきたEV開発のノウハウと最新のコネクテッド技術を融合させたという、完全新設計のクルマである。 ほぼ完成形ではあるものの、実際に発売するのはさらに1年後の2021年中ごろ。あまり焦らすと飽きられるのでは？ ……なんて心配は余計なお世話なのだろうが、ルノー・日産・三菱アライアンスの今後のEV戦略を担うというだけに、極めて重要なモデルであるのは間違いない。 それがどうしてこのSUVタイプなのか？ アリアの開発を担当した中嶋 光 車両開発主幹にたずねたところ「Cセグメントはパイが大きく」て、「いま主流となっているのがSUVだから」と、単純明快な答え。そういえば、天下のメルセデス・ベンツも初の量産型EV「EQC」はSUVだった。日産が“近い製品”として名を挙げる「テスラ・モデルY」もしかり。数年たったら案外、右を見ても左を見ても“ずんぐりしたEV”ばかり！ なんて状況になるのかもしれない。 それにしても、“EVの新型”はどれも似通っていないだろうか？ フロアにリチウムイオンバッテリーを敷き詰めて、その前後に独立したモーターを積み、シュッとしたボディーをまとう。日産はかつて、4つのホイールそれぞれに駆動用モーターを搭載するインホイールモーター車をたびたびモーターショーで提案したけれど、そういう“別の手”はないのだろうか。 前出の中嶋さんは「いまの技術ではレイアウト効率の観点から難しい」と苦笑する。 「タイヤのところ（＝ばね下）に重量物があると、いろいろ問題が出てきちゃうんです。でも、今後、小さくて高性能なモーターが開発できたら、どうなるかわからないですよ」 そんな中嶋さんにアリア最大の長所は何かとたずねてみると、「室内の広さ」と即答した。新しいプラットフォームだけでなく、スペース効率に優れる新しいバッテリーと、モータールームをコンパクトにできる新しいモーターを同時に開発したからこそ、“ひとクラス上の室内空間”が実現できたのだと胸を張る。 「エクステリア、かっこいいでしょう？ 見た目のいいクルマって、乗ってみると狭いことが多いんです。でもアリアなら、ファミリーにもしっかり使っていただけますよ」 |
| 2020/7/23 12:03 |
被災時のスマホのバッテリー対策できてる？ソーラー充電器・ケーブルをまとめた特別災害対策セット ...
文：武者良太 防水バッグ入りで水害から機材を守る日本の各地に豪雨をもたらした今年の梅雨前線。特に熊本県を中心とした九州地方や中部地方の被害は甚大だった。 災害に見舞われても、情報収集ツールであるスマートフォンの電力は確保しておきたいと考える人は多いだろう。その需要に対し、KDDIは特別災害対策セット「Anker Power Bag」の販売を開始した。
Anker Power Bagは10Lもの収納力とIPX4の防水性能を持つau向け Anker オリジナル防水バッグ (IPX4) に、太陽光からスマートフォンやタブレットに充電が可能な15WソーラーチャージャーAnker PowerPort Solar Lightと、 USB Type-C、Lightning、Micro USBの機器に接続できるUSBケーブルAnker PowerLine Ⅱ 3-in-1 ケーブル (0.9m) をセットにしたもの。
別売りのモバイルバッテリーや、非常食を入れて保管できる約480×Φ200mmのサイズで、肩掛け用のストラップも付属する。避難しなければならないときでもこのバッグを持っていけば安心だ。
販売は全国のKDDI直営店、auショップと、au Online Shopで行われる。これらのショップで購入した場合に限り、36ヶ月もの長い保証が付く。 au Online Shop 
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| 2020/7/23 8:30 |
LPガス利用、災害対応型コインランドリー参入 道内販売最大手のエア・ウォーター 発電機備え、炊き出しや ...
[unable to retrieve full-text content] 災害時には、炊き出しや携帯電話の充電サービスなどを行う被災者の支援拠点となる。 日本LPガス協会によると、LPガス ... 長期停電時でも照明や給湯、冷暖房の電力供給を3日間程度まかなえ、テレビも使用できる。災害時には、洗濯機や乾燥機、 ... |
| 2020/7/23 6:48 |
ポルシェ、タイカンのカットモデルやフォーミュラEを展示。電動モビリティの特別展をベルリンで開催中
Porsche Taycanポルシェ タイカンフォルクスワーゲン・グループによる展示の一環数ヵ月前、最初のポルシェ タイカンがシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンでラインオフし、カスタマーの元にデリバリーされた。そして現在、ポルシェはベルリンで開催されているイベントに、ポルシェ初のフルEVスポーツやフォーミュラEを展示している。 2020年7月16日から11月1日まで、ベルリンのウンター・デン・リンデンで開催されている「DRIVE. Volkswagen Group Forum（ドライブ：フォルクスワーゲン・グループ・フォーラム）」内に、ポルシェは「Porsche – Pioneer of Electric Mobility（ポルシェ 、電動モビリティのパイオニア）」を展開。 フォルクスワーゲン・グループは2015年からベルリンでの展示を行っており、ポルシェも参加を続けている。開場は午前11時から午後6時まで、入場は無料だ。  タイカンのライトバーをモチーフにした展示会場には、タイカンやフォーミュラEの他に、ポルシェの電動モビリティに関する歴史や技術の紹介なども行われている。 電動モビリティに関する様々なトピックを展開特徴的なブースのエントランスは、タイカンのリヤセクションにある「ライトバー」をモチーフにした赤いLEDライトで縁取らた。ブース内には、ポルシェ・ブランドにおける電気自動車の歴史、エネルギー回生などのテクノロジー、インフラや充電システムなどのトピックを紹介。サステナビリティ、ゼロインパクト・ファクトリー、フォーミュラEなども、展示内容に含まれている。 今回の展示を担当したポルシェ・ミュージアムのヘリテージ部門代表のアキム・ステスカルは、以下のようにコメントした。 「ポルシェ・ミュージアムは、単にコレクションを保存するだけの機関ではありません。過去の遺産や歴史の保護者であると考えています。そして過去を未来に残すことが私たちの使命です。ポルシェの遺産、製品、哲学に対する知識や経験を守り、将来に向けてさらに発展させる。ポルシェの伝統を持続的に企業戦略に組み込むことは、私たちの責任です」  ブース内にはタイカンの電動パワートレインを観察できるカットモデルを展示。この他にも電動バイクを漕ぐことで走るスロットカーなども楽しめる。 タイカンのテクノロジーを理解できるカットモデル来場者は、タイカン4S、2台のタイカン ターボ、耐久試験用テストカー、ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェのレコードブレーカー、フォーミュラEなど、多くの展示車両を楽しむことができる。今回の目玉と言えるのが、タイカンのテクノロジーを紹介するカットモデルだろう。 フォーミュラE・レースシミュレーター、ポルシェの電動モビリティの歴史を紹介するタッチ表示モニター、タイカンのコクピット、充電ステーション、タイカンに搭載されている電動モーターなども公開されている。また、会場には来場者が電動バイクを漕ぐことで充電できる電動スロットカーのサーキットも併設。実際に発電を体験することで、電動モビリティへの理解を深められるようになっている。 メディアルーム「アクセラレーター（Accelerator：加速装置）」では、来場者は様々なテーマの映像作品を楽しめる。ここではタイカンの開発において重要な役割を果たしたポルシェのスペシャリストが登場。「デザイン」「サステナビリティ」「先進性」「パフォーマンス」などのテーマについて語っている。 |
| 2020/7/23 5:41 |
ボルボの高級EV「ポールスター2」は電気自動車のあるべき姿を体現し、テスラを脅かす存在になった：試乗 ...
ボルボの高級電気自動車（EV）ブランド「ポールスター」については、第1弾となる「ポールスター1」をベタ褒めしたことを覚えている人も多いだろう。圧巻のスピードと美しいデザイン性を兼ね備えた非常に印象的なプラグインハイブリッド車（PHV）だった。 関連記事：ボルボの高級PHV「ポールスター1」は、何度も試したくなる刺激に満ちている：試乗レヴュー 残念なことにポールスター1は限定1,500台しか生産されなかったが、これには理由がある。あのモデルは、ブランドの第2弾で本命とも言えるEV「ポールスター2」までの“つなぎ”という位置づけだったからだ。 満を持して市場投入されるポールスター2は、驚くべきクルマだと断言できる。これから詳しいレヴューを書いていくが、まずは簡単にまとめておこう。 ポールスター1は、ボルボが自動車メーカーとしての方向性を提示するためにつくった、いわば試験的なモデルである。このため短期の集中プロジェクトだったが、それでもあれだけのPHVに仕上がった。これに対してポールスター2は、かなりの時間をかけて開発が進められてきた。その素晴らしさは想像できることだろう。 ふたつの使命ポールスター2は、ふたつの使命を負っている。まずは、EV市場でボルボの存在感を高めること。そして、業界をリードするテスラの「モデル3」に勝負を挑むことだ。 ポールスター1のインパクトに加え、先に発表されたSUV「ポールスター3」やコンセプトカー「Polestar Precept（プリセプト）」を見れば、EV市場での地位の確保という目標は容易に達成できそうに思える。また、ボルボの親会社である中国の浙江吉利控股集団（ジーリー）は「ロータス」「Lynk＆Co（リンク・アンド・コー）」といったブランドも傘下にもつ。 では、テスラとの戦いはどうだろう。これについては、僅差ではあるが勝利と言っていい。  PHOTOGRAPH BY POLESTAR 価格面から見ていくと、ポールスター2の英国での販売価格は44,900ポンド（約610万円）からで、モデル3のベースモデルと比べて7,400ポンド（約100万円）高い。ただし、これはあくまでも標準仕様の場合で、オプションを付ければ大きく変わってくる。 ポールスター2は、容量78kWhのバッテリーパックと車体の前後に設置されたモーター2基によって、最大出力408馬力を実現した。時速60マイル（同約97km）までの加速時間は4.7秒、最高速度は時速127マイル （約204km）となっている。つまりスピードも加速も十分なわけだが、EVでも速さを求めることができるのはすでに周知の事実である。 洗練された走りそれよりも、ポールスター2で驚かされるのは、その洗練された走りだ。運転していると、モデル3より快適で荒々しさがなく（いい意味で）シンプルに感じる。高速道路にふさわしい速度性能を備えるが、都市部での移動にも適しており、走行モードは数が限られているので混乱することもない。 物理的なキーやスタートボタンはない。デジタルキーの入ったスマートフォンをもった人が近づくと、クルマがそれを検知して自動的にドアが開くシステムになっている。設定など細かいことを考える必要はなく、アップルの言葉を借りれば「ちゃんと動く」のだ。 回生ブレーキは少し重さを感じるが想定の範囲内で、試しに1時間ほど走ってみたが、ブレーキペダルに触れたのは本当に2回だけだった。なお、回生ブレーキはオフにしておくこともできる。 PHOTOGRAPH BY POLESTAR ハンドリングはモデル3よりわずかに優れている印象だ。決して重量が軽いクルマではないが、サスペンションのよさに加えて、重心が低いというEVの利点ゆえに、運転していて体が振り回されるようなことはまったくない。 BMWのEV「ミニ クーパーSE」でも同じことを感じたのだが、回生ブレーキを無視すれば、このクルマがEVであるという事実を忘れてしまう。テスラが目指しているが到達できていない「上質さ」を備えたモデルで、実によくできている。 関連記事：EV版「ミニ」はとにかく運転が楽しく、コストパフォーマンスにも優れていた：試乗レヴュー 北欧ブランドらしい美しさ走りだけでなく、外観からインテリアまで、すべてにおいて失望させられる点はほとんどない。この事実だけでも、モデル3の購入を検討している人に考え直すよう説得するには十分ではないだろうか。 ポールスター2の航続距離は、オプションの「パフォーマンスパック」を付けても292マイル（約470km）と、モデル3には及ばない。ただし、パフォーマンスパックではブレンボ製ブレーキ、20インチのアルミホイール、ホイールごとに調節可能なオーリンズ製のダンパーといった装備が付いてくる。これに対してモデル3の場合、こうしたものはすべて別に購入する必要がある。 PHOTOGRAPH BY POLESTAR 外観もポールスター2とモデル3を並べてみると、どちらが美しいかは明白だと感じた。試乗車が届いたときはロックダウン（都市封鎖）が続いていたが、近所の人がわざわざやってきて「いいクルマだね」と声をかけてきた。5ドアのファストバックに『宇宙空母ギャラクティカ』に出てくるサイロンの目のようなテールライトが特徴で、フロントグリルもテスラと違って形状に迷いがない。 黒を多用した内装は、北欧ブランドらしくミニマルなデザインでわざとらしさがなく、すべてが機能的にあるべき場所に収まっている。ダッシュボードの表示には視認性を優先して特別にデザインされたフォントが使われており、車外から窓越しに充電状況を確認したいときなどでも見やすくできている。 まるでスマートフォンそのもの車載インフォテインメントシステムには、業界で初めてグーグルのモバイルOS「Android」を採用した。車載システムとスマートフォンの連携では、アップルは「CarPlay」、グーグルは「Android Auto」をそれぞれ提供しており、自動車メーカーはこれを独自に作り替えたものを自社モデルに搭載する場合が多い。だがボルボは今回、車載システムにもスマートフォンと同じものをそのまま使うという、ドライヴァーがずっと望んでいたシンプルな解決策をとった。 結果としてできあがったのは、いわばAndroidベースのおしゃれなタブレット端末で、ホーム画面には一度に4つのアプリが表示される。多くの車載システムと違って直感的な操作が可能で、タブレット端末を使ったことのある人なら、ナヴィゲーションを含め誰でも簡単に使いこなせるだろう。 そして、もちろん「Google アシスタント」も使える。Spotifyで好きな音楽を聴く、カーナビで目的地を設定する、テキストメッセージを送信する、エアコンの温度を調整するといったことが、すべて音声コマンドだけでできるのだ。極端な話、ポールスター2はブレーキとアクセルのついた巨大なスマートスピーカーだと考えてもいい。このスピーカーは1回充電すれば、軽々と300マイル（約483km）を走ってくれる。 PHOTOGRAPH BY POLESTAR とはいえ、ポールスターがいかによくできたクルマであっても、搭載されたGoogle アシスタントは標準的なシステムと同じである。このため、｢すみません、よくわかりません｣と言い返される事態は頻繁に起きる。それに、まったくわけのわからない反応が返ってくることも、たまにある。 また、すべてが音声コマンドでできるようになっているわけではない。例えば、シートヒーターをオンにすることは音声コマンドで可能だが、その温度調節はタッチスクリーンでなければできない。アプリ「TuneIn Radio」をインストールしておけばラジオは聴けるが、デジタルラジオ局は音声コマンドでは検索できない。さらに、クルマのトランクの開閉も音声コマンドには非対応だ。 音声コマンドを導入するのであれば、個人的にはすべて対応させてほしいと思う。シートヒーターの温度調節やデジタルラジオなどは、開発のどこかの段階で音声コマンド対応にしないという決断があったのだろうが、それほど難しいことではないはずだ。 まだ発展途上なシステムポールスターのGoogle UXシステムの責任者であるアロカ・ムッドゥクリシュナによると、車載システムはまだ完成状態には達していない。例えば、ナヴィゲーションアプリ「Waze」などをダウンロードして使えるようにするなど、今後も進化させていくという。 さらにムッドゥクリシュナは、ユーザーからのフィードバックに基づいて新たな機能を追加していきたいとも説明している。ユーザーがどのような走りをしているかといったデータが増えれば、1回の充電で走行可能な距離を延ばすようにソフトウェアを改良することもできるだろう。 また今後は、ホーム画面のデザインを変更したり、よく使うアプリを直接開いたり、地図表示をフルスクリーンにしなくてもいいようにしたりといった変更が加えられていくという。ほかにも、充電スタンドで待っていなければならないときに映画やテレビを観られるよう動画配信プラットフォームとの連携を進めている。 こうした試みがうまくいけば、ポールスター2の車載システムの使い勝手はさらによくなり、他メーカーのインフォテインメントシステムとの差は広がっていくだろう。 前後の車軸に取り付けられた2基のモーターは、それそれが最大出力204馬力、トルクは330Nmで、合わせて408馬力、660Nmのパワーを生み出す。PHOTOGRAPH BY POLESTAR 唯一の残念な点一方で唯一残念なのは、「レヴェル3」の自動運転には対応していないことだ。これだけ力を入れて自動車の未来を描こうとしているモデルなのに、自動運転ができないのはおかしな気がする。 開発費がかかるので販売価格が上がるという足かせはあるだろうが、ボルボのポールスター部門の最高経営責任者（CEO）のトーマス・インゲンラートは過去に、このテクノロジーはまだ受け入れられないだろうとの趣旨の発言をしている。消費者はクルーズコントロールがどのようなものなのか理解していないというのが彼の主張で、もっともらしくは聞こえる。 だが、これには賛成できない。直感的に使えて信頼性の高いシステムを構築すれば、人々は必ずそれを利用する。高速道路でコンピューターに運転を任せることができるなら、そうしないドライヴァーはいないだろう。 丁寧につくり込まれたモデルこうした細かい点はさておき、ポールスター2は素晴らしいデザインと品質を兼ね備えており、何よりも実によく考えられたクルマだ。乗ってみれば、開発に注ぎ込まれた努力を感じることができる。いい加減な近道はせず、明確なヴィジョンに向かって丁寧につくり込まれたモデルなのだ。 ポールスターは今後、二輪駆動モデルやバッテリー容量の小さいモデルを計画しており、実際に市場投入されればもちろん値段は安くなる。なお、テスラはこの戦略を採用したモデル3で大きな成功を収めた。 ポールスター2は、深い専門知識と経験をもち合わせた歴史ある自動車メーカーだからこそ、つくることができたクルマだ。イーロン・マスクはテスラを追い抜くブランドが出てきたことを肝に銘じなければならない。 そして、試乗すらせずにポールスター2を購入することを決意したドライヴァーには、失望させられることは決してないと伝えたい。このクルマはEVのあるべき姿を体現することに成功した。あと必要なのは、充電インフラを拡充することだけだろう。 ◎「WIRED」な点デザイン、品質、パフォーマンスのすべてが一流。インフォテインメントシステムには「Android」を採用。洗練されたシンプルさ。 △「TIRED」な点航続距離はテスラの「モデル3」より短い。「Google アシスタント」には限界がある。「レヴェル3」の自動運転には非対応。 ※『WIRED』による自動車の試乗レヴュー記事はこちら。 RELATED ARTICLESINFORMATION限定イヴェントにも参加できるWIRED日本版「メンバーシップ」会員募集中！次の10年を見通すためのインサイト（洞察）が詰まった選りすぐりのロングリード（長編）を、週替わりのテーマに合わせてお届けする会員サーヴィス「WIRED SZ メンバーシップ」。限定イヴェントへの参加も可能な刺激に満ちたサーヴィスは、2週間の無料トライアルを実施中！ |
| 2020/7/23 4:33 |
【Jackery】使いやすさに配慮した新デザインの折りたたみ式ソーラーパネル「Jackery SolarSaga 60」を発売
［Jackery］ ポータブル電源・ソーラーパネルを販売する株式会社Jackery Japan（本社：東京都渋谷区 代表取締役：孫中偉）は、折りたたみ式ソーラーパネルの主力商品「Jackery SolarSaga 60」（URL:https://www.jackery.jp/products/jackery-solarsaga-60pro）を新たなデザインにモデルチェンジし、2020年7月下旬より販売いたします。 新たにモデルチェンジした「Jackery SolarSaga 60」は、最大出力68W、ソーラーパネルでトップ水準の最大23％の高い変換効率を実現した折りたたみ式ソーラーパネルです。Jackeryポータブル電源240には約8時間で充電することができます。さらに、DC出力ポートとUSB出力ポートを装備しており、スマホ、タブレットなどのモバイルデバイスを本製品から直接充電することも可能です。 旧モデルの「Jackery SolarSaga 60」は、アウトドアや停電などの災害時に、電源のない場所、充電が必要となる場合を想定して2019年8月に発売されました。「ポータブル電源だけでなく単体でスマホへの充電が出来るので非常にありがたい」「非常用防災用品として実用的」といった多くのご支持をいただいており、アウトドアサークルやSNSでも話題となっています。 当社は、「SolarSaga 60」に寄せられるご期待と信頼にお応えするため、さらなる革新を目指しています。この度、「SolarSaga 60」は新デザインを採用し、利便性の向上を図りました。「SolarSaga100」と同様に、取っ手が付いている新形状により、持ち運びや使いやすさに配慮しています.
【商品概要】
企業プレスリリース詳細へ （2020/07/23-13:41） |
| 2020/7/23 4:00 |
テスラの成功を誰もが歓迎すべき理由
 テスラは2020年第2四半期、新型コロナウイルスの感染拡大に伴うロックダウン（都市封鎖）の影響で製造が止まったにもかかわらず、8万2272台を生産し、9万650台以上を出荷できた。出荷台数は前年同期比でわずか4.8％の減少だ。
第2四半期の好成績は、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）の従業員向けメッセージの流出により発表前から予想されていた。発表後、テスラの株価は急上昇し、時価総額はついにトヨタを抜き自動車メーカーで世界首位となった。 テスラがここまでこられたのは、他の自動車メーカーとは全く異なり、テクノロジー企業に近い会社であることが大きい。同社の株価はわずか1年の間に5倍にも上昇しており、CEOが立てた業績・利益予想を同社がそのまま達成し続けている事実がなければ、単なるバブルとしか見られないかもしれない。テスラはもはや「もうけの出ない企業」ではない。 テスラは今や、あまりにも長い間のろのろと消極的にイノベーションを進めてきた自動車業界を率いる存在となった。「この会社やあの会社がそのうち挽回するだろう」と言っていた人々は今、自分の子ども部屋に飾っていた自動車メーカーがテスラの台頭により取り残される状況を目の当たりにしている。テスラの技術は今や、競合よりも6年先を行っている。 テスラのモデルSは、米環境保護庁の試験で400マイル（643キロ）以上の航続距離を唯一実現している電気自動車だ。同社はバッテリーの持続時間に関する根拠のない懸念を払拭。さらに、ユーザーにとって非常に魅力的な商品モデルを提供し続けている。それは、従来の自動車が購入時後に変わることがない一方で、テスラ車はソフトウェアの更新を通じて性能を大幅に改善することができるということだ。 ディーゼル車やガソリン車よりも性能に優れ、運転がより楽しく、魅力的な電気自動車の開発に成功したテスラの成長は、誰にとっても喜ばしいニュースだ。テスラは単に電気自動車のブームに乗ったのではなく、ブームを作り出した。 石油業界の主張とは裏腹に、電気自動車は充電に使われる電力や電気自動車自体の生産方法がどんなものであったとしても、街に1台増えるごとに環境が改善され、大気汚染が低減される。自動車の未来は、電動、自動運転、シェアにあるが、そこにたどり着くまでは、できるだけ多くの内燃機関自動車を電気自動車に置き換えていくことが、皆のためになるのだ。 |
| 2020/7/23 3:15 |
【Jackery】使いやすさに配慮した新デザインの折りたたみ式ソーラーパネル「Jackery SolarSaga 60」を発売
新たにモデルチェンジした「Jackery SolarSaga 60」は、最大出力68W、ソーラーパネルでトップ水準の最大23％の高い変換効率を実現した折りたたみ式ソーラーパネルです。Jackeryポータブル電源240には約8時間で充電することができます。さらに、DC出力ポートとUSB出力ポートを装備しており、スマホ、タブレットなどのモバイルデバイスを本製品から直接充電することも可能です。
旧モデルの「Jackery SolarSaga 60」は、アウトドアや停電などの災害時に、電源のない場所、充電が必要となる場合を想定して2019年8月に発売されました。「ポータブル電源だけでなく単体でスマホへの充電が出来るので非常にありがたい」「非常用防災用品として実用的」といった多くのご支持をいただいており、アウトドアサークルやSNSでも話題となっています。 当社は、「SolarSaga 60」に寄せられるご期待と信頼にお応えするため、さらなる革新を目指しています。この度、「SolarSaga 60」は新デザインを採用し、利便性の向上を図りました。「SolarSaga100」と同様に、取っ手が付いている新形状により、持ち運びや使いやすさに配慮しています.
【会社概要】 |
| 2020/7/22 23:30 |
携帯に便利なスリムボディの充電式ポータブル電源がエレコムから
 エレコム株式会社は、アウトドアレジャーから防災まで幅広く使える充電式ポータブル電源『DE-AC05-60900BK』を、2020年8月上旬に発売する。 PD対応のUSB Type-Cポートも搭載 『DE-AC05-60900BK』は、容量222Whのリチウムイオン充電池を内蔵したポータブル電源だ。ACコンセント×1に加え、12V/10AのDC 出力×1、USB A×2、USB Type-C×1が用意される。ACコンセントでは、定格110V/120Wに対応し、PCや扇風機、ポータブル冷蔵庫など、さまざまな家電製品の電源として使えるのだ。また、3ピンのプラグにも対応する。 USB AポートのひとつではQC3.0が、USB Type-Cポートでは45WのPDがサポートされており、各規格に対応したデバイスをスピーディに充電できるのだ。 製品にはACアダプタが付属し、約6.5時間で内蔵バッテリへの蓄電が完了する。また、自動車のシガーソケットを使って蓄電するためのケーブルも同梱されるのだ。 本体には大型の液晶ディスプレイが装備されており、電池残量およびバッテリへの蓄電状況をひとめで確認できる。本体サイズは、W202mm×H235mm×D68mmで、重量は約2.8kgだ。 なお、メーカー希望小売価格は75,810円(税抜)となっている。  Editor's eyes DCポートをシガーソケットに変換するアダプタも同梱されており、車載用アクセサリの活用も可能なのだ。ハンドル付きのスリムデザインで、スマートに持ち運べるのもポイントである。
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| 2020/7/22 22:00 |
7月23日 関東地方で280万戸規模の大停電（1987年）
地球のみなさん、こんにちは。毎度おなじみ、ブルーバックスのシンボルキャラクターです。今日も "サイエンス365days" のコーナーをお届けします。
1987年の今日、東京、千葉、埼玉、神奈川、静岡、山梨の一都五県にまたがり280万件規模の大停電が発生しました。これは、台風や地震などの自然災害が原因ではない停電としては日本では最大規模のものでした。 その日は最高気温が東京都心では36度、八王子や前橋では39度に至り、観測史上類を見ないような猛暑でした。当時の新聞にも、「炎熱列島」と書かれるほどだったといいます。  気象庁の用語で「猛暑日」といったときには、1日の最高気温が35度以上の日を指す Image by ブルーバックス編集部
そのため、関東地方のあらゆる建物で冷房が使われ、その需要は昼ごろにかけて非常に大きなものになります。従来では考えられなかったほどの急激な需要の伸びに、発電の基幹系統が対応できなくなってしまったのです。 最終的には、午後1時過ぎに複数の送電線が電流の増加具合を異常とみなし、ストッパーが発動して電力供給が止まり、停電が起きたのです。この停電は東京電力管内で発生したものですが、当時の東電全体の供給量の2割以上がストップしてしまいました。  この停電では信号機も点灯しなくなり、近所の警察官が発電機を回して手動で電力を供給したという Photo by iStock
この停電の前後も、2006年のクレーン船と電線の接触による停電などいくつかの停電事故がありましたが、これと同規模のものはありませんでした。さらに特筆すべきは、これほどの規模の停電にもかかわらず、電力系統に故障はなかったということです。 当時はバブル景気の真っただ中で、日本で節電意識をもっている人などほとんどいないような時代でした。そのため日本中で冷房がフル稼働し、電力需要が想定を遥かに上回りました。 京都議定書や東日本大震災以降はクールビズが叫ばれ、冷房の温度設定に気を配る人も増えましたが、そんなこと思いもよらなかったのです。 なお、東電をはじめとした電力会社はその後、電圧制御の方法を変えたり、蓄電施設や揚水発電を拡充したりする対策を講じました。しかし、技術の進歩によって停電を防ぐことも大切ですが、自然環境を守っていくために一人ひとりがしっかりと節電の意識をもって行動していくことも重要です。 |
| 2020/7/22 21:37 |
日本のHV、世界最大の自動車市場・中国を席巻の可能性…中国政府「HV優遇策」の神風
 2021年から、中国政府がハイブリッド車（HV）を「低燃費車」に位置付け、優遇策を実施することが明らかになった。これまで中国は、HVをガソリン車と同等に扱ってきた。中国はHVの販売を増やすことによって、経済成長と環境対策を推進しようとしている。それは、HVに強みを持つトヨタ自動車をはじめ、日本の自動車メーカーにとって追い風だ。 現在、中国市場においてトヨタをはじめ日系自動車メーカーの販売は回復している。その上で、日本企業が高性能のHV需要を喚起できれば、企業業績だけでなく社会と経済全体にもプラスの影響があるだろう。そう考えると、中国がHV重視の姿勢を示したことは重要だ。中長期的に考えると、自動車の社会的な機能は変わる。CASEの推進に加え、自動車は都市空間の一部としての機能を担うようになるだろう。そうした変化に適応するために日本の自動車業界はよりオープンなかたちで研究開発などを進め、世界最大の新車販売市場である中国でのシェアを高めることが求められる。 足元の中国自動車市場の回復状況1月以降、中国をはじめ世界の自動車の需要と供給は、新型コロナウイルスの発生によって急速に減少した。2月、中国の新車販売台数は前年同月比で79％減、3月は同43％減だった。感染対策のために都市が封鎖されて個人消費が大きく落ち込んだ。それに加えて、中国を中心に感染対策のために工場が止まり、供給も滞った。 その後、中国では感染の拡大が小康状態となった。4月上旬から半ばにかけて、中国をはじめ世界的に消費と生産活動が持ち直し始めた。その結果、4月の中国の新車販売台数は同4％増に転じた。背景には、共産党政権が自動車販売の補助金を支給し、人々の“ペントアップディマンド（抑制されていた需要の回復）”を刺激したことや、インフラ開発のためのトラックなどの需要増加がある。さらに、中国政府はGDPの10％程度を占める自動車産業の支援のために大都市でのナンバープレートの発給制限を緩和した。そうした政策に後押しされ、5月の新車販売台数は同11％にまで持ち直している。現在、世界全体の自動車生産・販売市場を見渡すと、中国は最も持ち直しが鮮明になっている市場といえる。 その一方で、中国のEV販売は低迷している。2012年から中国政府はEV販売を奨励するために補助金を支給してきた。その結果、雨後のタケノコのように新興のEVメーカーが設立され、過剰供給問題が顕在化した。さらに、EV生産の急増によって、充電スタンドの乱立も発生した。中国では車両通行量がほとんどない場所にまで充電スタンドが設置されている。それが続けば、企業の収益と財務内容は悪化し、債務問題の悪化に拍車がかかる恐れがある。 |
| 2020/7/22 21:03 |
県内初の商用水素ステーションが来春開所
[unable to retrieve full-text content] 燃料電池自動車（ＦＣＶ）向けの燃料補給施設「水素ステーション」が来春、福井市内に開所する。商用目的では県内初。ＦＣＶの普及を促すことにより、県が長期 ... |
| 2020/7/22 16:00 |
ＮＥＶ電池の上期販売４割減 市場縮小、シェア１位はＣＡＴＬ
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"サイエンス365days" は、あの科学者が生まれた、あの現象が発見された、など科学に関する歴史的な出来事を紹介するコーナーです。