電気自動車と電池は明日を拓く

【クラウドファンディングを実施した背景】
地震、台風、豪雨などの自然災害時にライフラインが遮断された際、スマートフォンでの連絡や情報収集が重要となってきます。また、暑さ寒さ対策や灯の確保のためにも電気は必須です。当社では災害時の電気の備えとして、ソーラー型自家発電機を常備することを推奨しており、万が一の危機への備えとして発電バリバリくんを提供しています。そしてこの度、台風や豪雨が多くなるシーズンに防災意識の重要性が高まることに合わせ、電気を備えることで皆様が少しでも安心して過ごすことができるように発電バリバリくんのクラウドファンディングを開催する運びとなりました。

支援いただいた方には割引価格にてご提供するプランや、地方自治体への導入も推奨していることから割引価格にて10台お買い求めいただいた場合1台プレゼントするプランなどをご用意し、発電バリバリくんをよりお求めやすくさせていただきました。また、時期を選んでご利用いただくことができるレンタルチケットプランもご用意しました。こちらは台風などの自然災害が多い時期に発電バリバリくんをレンタルし、必要なときにご利用いただくことができます。

これを機会に「発電バリバリくん」を防災対策に役立てていただきたいという当社の思いが込められております。

【クラウドファンディング概要】
開催期間：2020年11月30日(月) 23:59:59まで
目標金額：1,000,000円
お申込み・詳細はCAMPFIREプロジェクトページから：
https://camp-fire.jp/projects/view/328556

【リターンプラン】
今回のクラウドファンディングでは皆さんへの防災対策の選択肢として「発電バリバリくん」を活用していただきたく、お得なリターンプランを5種類ご用意しております。特に必要なときにレンタルできるレンタルチケットプランをおすすめしております。レンタルチケットプランでは、災害が多くなる時期にレンタルし災害に備えることができます。また、アウトドアでのご利用にもおすすめのアイテムのため、アウトドア行事にあわせてレンタルいただくことも可能です。
 

■リターンプラン①　1ヶ月レンタルチケット1回分プラン

10,000円（税込）
レンタル期間：1ヶ月間（30日間）
チケット使用期限：2022年12月末日までに利用してください
お届け予定：2020年12月

■リターンプラン②　1ヶ月レンタルチケット5回分プラン
40,000円（税込）
レンタル期間：1ヶ月間（30日間）
チケット使用期限：2022年12月末日までに利用してください
お届け予定：2020年12月

■リターンプラン③　1ヶ月レンタルチケット8回分プラン
60,000円（税込）
レンタル期間：1ヶ月間（30日間）
チケット使用期限：2022年12月末日までに利用してください
お届け予定：2020年12月

■リターンプラン④ 定価12%OFF　1家に1台プラン
116,160円（税込）
定価132,000円より12%割引の116,160円にてご提供
お届け予定：2020年12月

■リターンプラン⑤　法人・自治体様向け特別プラン
1,161,600円（税込）
定価132,000円より12%割引に加え、10台同時購入で1台プレゼント！（1,161,600円で11台購入いただけます）
お届け予定：2020年12月

※リターンプラン①-③は最短3日で発送が可能です。また、配送は当社が全て負担いたします。レンタル終了後は着払いにて返送をお願いいたします。
※災害等により、配送業者様の状況によっては配送にお時間がかかる場合がございます。予めご了承下さい。
 

【「発電バリバリくん」について】

発電バリバリくんは、アタッシュケース型で持ち運びが便利なソーラー式ポータブル発電機です。アタッシュケースを開きソーラーパネルで太陽光発電をしながら使用できます(晴天時約12時間でフル充電)。コンセントは2口搭載、250W出力が可能で、電源タップを用いれば同時に複数台の充電が可能になります。満充電時はスマートフォン25台分をフル充電することもできます。

蓄電池としての機能も備えており、太陽光のみの充電ではなくご家庭のコンセントからも充電(50、60ヘルツ、約6時間でフル充電)ができます。3カ月ごとに充電しておくと、いつでも災害時に使えます。

2019年に発生した台風15号による大規模な停電発生の際、被災地の行政に対し、貸出いたしました。また、2015年に鬼怒川の氾濫を経験した茨城県常総市には、同製品が10台常設されているほか、既に12の自治体や保育施設などで常設されており、災害時をはじめとする電力確保対策に活用されています。

【「発電バリバリくん」の使用例】

災害時に必須となる、スマートフォンやノートパソコンの充電、小型ラジオなどの使用も最大消費電力250W以内であれば、ご使用いただくことができます。

【「発電バリバリくん」の製品概要】
セット内容  　　　　：ソーラーシステム本体 / 充電用電源コード(1.2m) / 取扱説明書
定格出力  　　　　　：AC100V 50Hz 250Wh(純正弦波)
ソーラーパネル容量  ：30W(15W×2)
ソーラーパネル材質  ：多結晶シリコン
内臓充電池  　　　　：リチウムイオン電池　3.7V / 10Ah×9UNITS
充電時間  　　　　　：太陽光(晴天時) 約12時間 / AC100V 50/60Hz 約6時間
外形寸法  　　　　　：W442×D125×H336mm
重量  　　　　　　　：約9.2kg
本体材質  　　　　　：合板、合成皮革
通常価格  　　　　　：132,000円(税込)
製品紹介サイト　 　 ： https://313599.net/

◆翔栄クリエイトについて
今儲かっていることでは無く、今問題になっていることを、これから儲かりそうなことでは無く、これから問題になりそうなことを解決する事業を多角的に展開しており、現在では10の事業を手掛けています。 「真の意味で、時代のニーズに応えうる事業を行う」という理念を掲げ、健康、環境、社会など、分野にとらわれず真のニーズに挑戦している企業です。

会社：株式会社翔栄クリエイト
代表：代表取締役　宇佐神 慎(うさみ まこと)
本社：〒160-0023　東京都新宿区西新宿1-8-1 新宿ビルディング１階
URL：https://syouei-corp.net/
TEL：03-6894-2211
設立：1997年8月
事業：○環境を守るための事業(クリーンエネルギー事業部)
　　　・クリーンエネルギー事業：地球温暖化を防ぐ再生可能エネルギーの設計・施工
　　　・建築設備工事事業：異常気象に対応可能な建築設備設計・施工
　　　・海外事業：クリーンエネルギーの海外展開
　　　○健康を保つための事業(ライフクリエイション事業部)
  　　 ・アグリ事業：固定種、在来種、無農薬・無化学肥料の自然栽培農業
　　　・ビセットプラザ事業：安心安全にこだわった食の知識と情報発信、店舗運営
　　　・ビセットフィット事業：食事×運動のパーソナルジム「Be-set fit」の運営
　　　・ウエルネス事業：水素関連製品および災害対策製品の企画・開発・販売
　　　・デンタル事業：３Dデジタル見えないワイヤー矯正システム「ビセットライン」
　　　○経済を支えるための事業(ビジネスクリエイション事業部)
  　　 ・クリエイティブ事業：業績を上げるオフィスデザイン・施工・ブランディング事業：IT導入補助金を活用
　　　　したWebビジネス促進支援・Web研修「Web担」
 

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千葉エコ・エネルギー株式会社（本社：千葉県千葉市、代表取締役：馬上丈司）は、9月17日に千葉市緑区大木戸町の大野町内会（会長：君塚吉男）との間で、「災害時における蓄電池等の借用に関する協定書」を締結しました。当日は、大木戸町内に弊社が保有する営農型太陽光発電（ソーラーシェアリング）設備である千葉市大木戸グリ・エナジー1号機にて調印式を行いました。

大野町内会 君塚会長（左）と弊社代表馬上

本協定は、台風や地震などの有事の際に大野町内会の避難場所となる「千葉市緑区大野町内会館」に対して、弊社が日頃から千葉市大木戸アグリ・エナジー1号機で農作業を行う際に活用している大容量蓄電池や、バッテリー式のワークライト及びラジオ付などの貸し出しを行うものであり、今後も弊社営農型発電設備の災害時充電スポット化に向けた協議等を進めて行く予定です。

 

貸し出し備品（一部）

昨年、大野町内会は令和元年房総半島台風（台風15号）により各所で倒木が生じるなど大きな被害を受け、約8日間の停電に見舞われました。その教訓から当社では、2020年5月より営農型太陽光発電を活用した災害支援モデル（農村BCP）の構築を目指す実証事業※1を実施しており、停電復旧の日からちょうど一年が経つこの9月17日に、当社が取り組む営農型太陽光発電設備と農業を地域のレジリエンス向上に活かすための協定締結に至りました。

当社では、今後とも営農型太陽光発電設備と農業を通じた分散型発電の実現や、地域のレジリエンスの向上、脱化石燃料型農業の実現を目指してまいります。

※1 【プレスリリース】ソーラーシェアリング×EVモビリティ<br>都市近郊農村の低炭素化＆農村BCP構築プロジェクト開始(https://www.chiba-eco.co.jp/?p=3285)

■協定概要
名　称：「災害時における蓄電池等の借用に関する協定書」
締結者：千葉市緑区大野町内会、千葉エコ・エネルギー株式会社
内　容：災害時に千葉エコ・エネルギー株式会社が保有する自家消費型営農型太陽光発電設備や大容量蓄電池、バッテリー式のワークライト及びラジオ付テレビなどの貸し出しを行う

 ■設備概要（メイン圃場）
名　称： 千葉市大木戸アグリ・エナジー1号機
所在地： 千葉県千葉市緑区大木戸町1185-1
運転開始： 2018年3月

※掲載の情報は、発表日現在の情報です。その後予告なしに変更されることがございますので、あらかじめご了承ください。

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GLAB.とは、数多くの⽇本国内のアーティストや⾳楽フェスのメインビジュアルのアートディレクション、グッズの企画・デザイン・⽣産を⼿掛けてきたクリエイターチームが「楽しむ」を本気で考え、デザインした株式会社ラブ・ラボによるグラフィックブランドです。ストリート・カジュアルを中⼼に年齢やスタイルを越え、モノづくり・デザイン・音楽・カルチャー、ジャンルにこだわらず様々なメディアをリミックスしたようなワクワクできる、新しい形とサプライズを創造するブランドです。

GLAB. ソーラーバックパックカジュアル (ブラック)

軽量で体積が小さく充電が早い高感度のソーラーパネルを搭載しております。
USB ポートへ充電ケーブルを差し込むだけで簡単に携帯電話、スマートフォンやその他の対応機器を充電することができます。晴天時 （太陽光照射≧800W/m2）で、充電可能な環境にある場合、パネル背面のUSB ポートにある赤色LEDライトが点灯します。適切な照射角度（太陽光に対してパネルを垂直）に向けます。ソーラーパネルの一部分にでも陰がかからないように照射向きを調整してください。

【サイズ一覧】
Color：Black
＜本体仕様＞
材質：（Front）Oxford＋PU / （Lining）Nylon
サイズ：H約50.0cm×W約30.0cm×D約18.0cm
容量：約27L
重量：約1.35kg
＜ソーラーパネル仕様＞
材質：多結晶シリコン、耐紫外線・耐黄変性PET、エポキシ樹脂
サイズ：縦27.0cm×横21.5cm×厚2.0cm（パネルフチ含む）
基準出力：8W
出力電圧：6V
出力電流：A
動作温度：-40℃ ～＋70℃
耐用年数：約5年間
MADE IN CHINA

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GLAB. iTAG キーファインダー (ホワイト)

・紛失防止　鍵や財布などに付けて紛失時にスマートフォンからアラームを鳴らして紛失物を見つけることができます。
・スマートフォンの紛失防止　本体のボタンをダブルクリックでスマートフィンからアラームを鳴らしてスマートフォンの置き場所を知らせることができます。
・遠隔カメラシャッター　アプリ内のカメラ起動時に画像撮影の遠隔シャッターボタンとして使用することができます。

【サイズ一覧】
size：H52.0×W31.0×D11.0cm
材質：本体ABS　CR2032 リチウム電池、取扱説明書付き

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GLAB. フラットバイザーキャップ

勢いよく立体感のあるGLAB.の刺繍ロゴは存在感と力強さを演出し強気なデザインに。後部にはHIGHTIDEの文字で刺繍を施しており、頭の中がアイデアやインスピレーションで満たされていたいという願いが込められている。

フロント：ブランド名を立体刺繍
背面：HIGHTIDE」の文字を刺繍
つば：「INCREASE CRIATIVITY」のステッカー付き
Color ：Black / Black、Black / gray
Size：Free
（高さ）17.0cm
（つば）7.0cm
（つば幅）22.0cm
（頭周り）55〜60cm
材質：アクリル85% ウール 15%

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GLAB. 刺繍ワッペン

使いやすいサイズの刺繍ワッペンが2種セットになっています。裏面には熱圧着糊が施されており、アイロンで手軽に接着していただけます。お好きな衣類や小物に付けてアレンジをお楽しみください。

(type A)：（写真左）H60.0×W52.0cm（写真右）H55.0×W55.0cm（台紙）H85.0×W120.0cm
(type B)：（写真左）H60.0×W42.0cm（写真右）H50.0×W61.0cm（台紙）H85.0×W120.0cm
材質：ポリエステル100%、裏面熱圧着糊付き
台紙：紙

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GLAB. デザインステッカーセット

GLAB.デザインの13種ステッカーがアソートされています。

size：A5（H210×W148cm）
材質：紙 / PP
MADE IN JAPAN

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自然と調和するクルマ「NEXO」

韓国やヨーロッパに向けて2013年から水素電気自動車「ix35 FCEV」を製造・販売してきた韓国最大手の自動車メーカー、ヒョンデ（Hyundai Motor Company）。

同社は18年に中長期ロードマップ「FCEV Vision 2030」を発表し、30年までに年間50万台規模の水素電気自動車の国内生産体制を構築し、その普及拡大を目指していく。

化石燃料を使用しない脱炭素化が世界的なトレンドとなるなか、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV）など、さまざまなタイプのエコカーが実用化されているが、燃料電池車（FCEV）の最大の魅力は少量の水以外、二酸化炭素（CO2）を含む有害物質の排出がないことだ。

ヒョンデはいま、「FCEV Vision 2030」で描いた道を歩むべく、燃料電池（Fuel Cell：FC）システムの開発と水素電気自動車の製造におけるリーディングカンパニーとしての地位強化に力を注ぎ始めている。

自然（環境）と調和したクルマを時代が要請するなか、ヒョンデが掲げる「FCEV Vision 2030」の実現に向けてグローバルマーケットに投入したのが、水素電気自動車のSUVモデル「NEXO（ネッソ）」だ。

このネッソのステアリングを、作風に固執することなく与えられた条件と調和する最適解を導き出すことを信条とする建築家、谷尻誠に握ってもらった。

すべてが融け合う先に生まれる美しさ

1回の充填で世界トップクラスとなる約820kmの航続距離を実現（WLTCモードに基づく走行パターンによる自社測定値）。水素と酸素を反応させて電気を生み出すFCシステム、電気モーターによる優れた駆動系、最新の自律走行技術を駆使した運転支援と、まさに最先端のテクノロジーが詰め込まれた一台だ。

当初、ネッソのデザインチームでは先進技術に呼応した先鋭的なデザインを検討していたという。だが、自然との調和を目指して開発している水素電気自動車であるならば、「親環境（韓国語で環境にやさしいことを意味する）」をデザインコンセプトにすべきと方針転換を図った。

未来的でありながら、親しみの感じられるネッソのフォルムは、上流から転がり落ちる過程で形が整えられた“リヴァーストーン”、つまりは自然がつくり出した造形物にインスパイアされたものだ。

数年前まで広島を拠点に活動していた谷尻は、この東京オフィスが活動の中心となったいまも、週1回のペースで広島オフィスに通っている。

建築の常識にとらわれない発想で、日本のみならず世界でも高い評価を受ける谷尻。建築以外にも現代のテクノロジーと受け継がれるべき職人の技術の融合を目指した施工会社「21世紀工務店」、大自然に抱かれた絶景に不動産価値を与える「絶景不動産」を自ら立ち上げるなど、多岐にわたる活動は“建築家”という肩書きだけでは収まらない。谷尻の眼にネッソはどのように映ったのだろうか。

「ぼくらもテクノロジーやデザインを突き詰めると、最後は自然に行き着くと思っています。『テクノロジーを使ってこんなことをやっています』と説明しなくても、そこにあるだけで心地よさを提供してくれるのが最高のテクノロジーでありデザイン。語らずともよさが伝わる自然の概念をどう織り込むかということは、建築でも常に大切にしています」

デザインコンセプトであるリヴァーストーンを体現するかのように、無駄な凹凸を限りなく省いたソリッドなエクステリア。

走行時などは車体に格納され、乗車時などに自動的にポップアップするオートフラッシュハンドルや格納式のリアワイパー、一直線につながるLEDポジションニングランプなど、各部が一体的に調和した美しいシルエットは、燃費効率の向上や騒音低減につながる最高レヴェルの空力性能も実現している。

「建築家として街を見ていると、何でカーヴミラーと信号機と標識を別々に立てるんだろうと感じることがあります。別々に機能しているものが統合されたら、景観はもっと美しくなるのではないかと。ぼくらがもっている“携帯電話”はメールも送れるし、写真も撮れて画像処理もできて。もはや“電話”の領域を超えている。いままでは別々に機能していたものが、どんどん統合が図られている。クルマも同じかもしれませんね。例えばボディそのものが光ってブレーキランプやウインカーの代わりになったり、数千あるパーツが数百のパーツに機能が集約されていったり。ネッソのデザインにはそうした未来を予感させるものがあります」

拡張するクルマの概念

新型コロナウイルスによるパンデミックによって、パーソナルスペースとしてのクルマのあり方が見直されつつある。常時100を超えるプロジェクトを同時に走らせている谷尻にとっては、クルマは移動という“手段”以上の価値をもっている。

「オンラインミーティングが一気に浸透したことで移動中でも会議ができるようになりました。実際、スマートフォンを常にスピーカーとつないでミーティングをしています。もはやクルマはオフィスだし、週末に家族でキャンプに行くときはリヴィングにもなります」

自ら設計をするときも、クルマなどのプロダクトを選ぶときも、「自分が感動（ワクワク）できるかが基準にあります」と言う谷尻が、クルマの居住性、インテリアに求めるものとは何か。

「クルマは高価なものだから、ぼくはラグジュアリーさを求めたい。高級志向という意味ではなく、心地よさであったり、機能としてのラグジュアリーさを。その点、ネッソの走りの滑らかさや乗り心地、静粛性といった実用度は完璧で、充分にラグジュアリーさを感じます」

だが、ネッソに限らずどのクルマもエンジンの性能や空力といった数値（スペック）で計れる機能以外については、まだまだアップデートの余地があるのではないかと谷尻は続ける。

「一見すると機能がないように思えるようなものに機能を与えていく。美しい風景を見たときに感動するような、数値化できないモノやコトを仕掛けとしてクルマに織り込んでいければ、思いもよらない化学反応がどんどん起きて、クルマに乗るという体験に感動が生まれるのではないかと思うんです」

そのためには、自分たちが理解できる範囲だけで物事を進めるような予定調和ではなく、あえて不調和を選び矛盾を合わせながら新しいものをつくることを谷尻は心がけている。

その思考は自身の仕事場である東京の設計事務所「社食堂」に表れている。オフィスであり、街の食堂でもあり、ふたつの境界の曖昧さが新しい価値や機能を生んでいる。

「ぼくがものをつくるうえで、いちばん意識しているのが『結合』です。ぼくらが考える新しい概念とは、“誰もが知っている新しいもの”。誰も知らないものをつくると社会が理解できなくなるからです。誰もが知っているけれど、ハッとするものは、知っているもの同士が結合したときに生まれるものだから、普段から本来は結合しないものを融合させることは意識的にやっています」

オフィスと同じスペースに、スタッフと地域の健康をケアすることを目的とした「社食堂」がある。お昼どきには、事務所のスタッフは揃ってランチを食べる。谷尻は「人の細胞をつくるのは、普段食べているもの。不規則な働き方をしていると乱れがちな食生活を整えるために、この社食堂をつくった」と話す。

「ネッソにはリヴァーストーンという素晴らしいコンセプトがあって、語らずとも伝わる走りの滑らかさがある。インテリアの機能を見ても、操作性の高いボタンの配置や座席の中から風が出る空調など、乗り心地は申し分ありません。そこにどれだけ数値化できない付加価値を積み上げられるかで、さらにクルマの魅力が増していくのではないでしょうか」

アイデアは実装されてこそ価値を生む

谷尻がもうひとつ注目したのは、ネッソの環境性能。「とても魅力的」と谷尻は絶賛する。

水素と酸素の反応によって生まれた電気エネルギーのみで駆動するため、走行時のCO2の排出はゼロ。さらには走行しながら微小粒子物質をフィルタリングする空気浄化システムを備え、大気中のPM2.5の除去などにも貢献する。

「もはや何をするにしても、環境のことは切り離せない社会になっています。徐々にではありますが、最近はサステイナブルな家を志向されるお施主さんも増えてきています。建築はまだまだ無駄が多い業界ですが、いずれゼロエミッションになっていかなければならないと思います。動く建築物でもあるクルマからは、テクノロジーの部分などで学ぶべき点が多いから、お互いの融合がもっと図られるようになるといいですね」

しかし、こうしたテクノロジーを生かしたアイデアも実装されなければ価値がないと谷尻は言う。アイデアがアイデアのうちは、問題も起きないし解決もできないからだ。こんなものがあったらいいなというアイデアは誰もが言えるし、誰もがもっている。それをできるだけ早くアウトプットし、ブラッシュアップを重ねて価値化していくことのほうが重要だ。

「ぼくはいつでも動けるように、これができたらいいなとか、みんながどんな問題に困っているのかを常に書き留めています。例えば新型コロナウイルスでホテルの経営が行き詰まっているいまだからこそ、テクノロジーやアイデアで問題を解決するホテルをつくるというように。本当にホテルをやろうとしているんですけどね（笑）」

テクノロジーはそうした社会の問題を解決する新たなプロダクトを生む力をもっている。同時に「NOをなくせるのもテクノロジーだと思う」と谷尻は続ける。

「いまは危険だからクルマの中ではできないことも、完全な自律走行が普及すれば、NOを減らすことができるようになるかもしれない。そうなればクルマが真の意味でホテルやオフィスやリヴィングにもなる。ぼくのもうひとつの拠点である広島にも寝ながら行けるようになる（笑）」

気候変動をはじめとした環境問題という世界が抱える課題の解決や、脱炭素化した水素社会の実現に向けて、ネッソに実装されたアイデアやテクノロジーは、地球の未来をポジティヴに変えていくかもしれない。

[ 谷尻誠が体験したNEXOの公式サイトはこちら ]

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　EV（電気自動車）は、正確にはBEV（純電気自動車）と言うべきである、モーターとバッテリーのみで構成されたパワーユニットを持つ自動車のことだ。充電や整備などのライフラインも展開されつつあり、ほぼEV市場が出来つつあるのが現状であろう。高級車の位置づけでテスラ各車が発売され、それにポルシェ・タイカンが従来の自動車メーカーの意地を見せて後を追いかけている。

【こちらも】【BEVか?水素エンジンか?】BEV航続距離2倍も　「全固体電池」量産化間近か

　また、ジャガーI-PACEがヒットしたことで、高級車市場は期待感も含めて形成されつつある。しかし、これはEV市場始動期の価格が高いために起きる高級感であり、ガソリンエンジン車の構成部品3万点ほどに対して半減すると言われる部品点数から考えれば、価格は今よりだいぶ安く設定されなければ大幅に普及することはありえない。

■普及の本命は日産・アリア

　世界のEV市場の本命は、日産・リーフ、VW・ID.4、日産・アリアなどである。また、ホンダe、BMWi3、BMWiX3などシティコミューターの市場も想定されつつある。こうした実用車のEV市場が成り立ちつつあるのだが、ガソリンが持つエネルギー1に対してバッテリーでは約30倍になるとの試算も出ており、ガソリン車に比べてEVは極めて車重が重くなっている。

　2021年発売予定の日産・アリアは450km～610kmの航続距離（WLTCモード）を実現できたが、車重1,900kg～2,200kgとなってしまい、一般のガソリン車1,600kg～1,700kg程度に対してかなりのハンディを示している。しかし、性能面では0-100km/h加速では最高5.1秒とスポーツカー顔負けの性能である。また、最高速度がネックと言われてきたが、200km/hであれば何とかアウトバーンでも走行可能であろう。その場合、目的地は近距離に限られることが現状だ。

■問題は雇用を確保できなくなること

　EVは発売ラッシュが起こっているが、実用性については「まだまだこれから」といったところだ。そして、重大な問題が隠されている。部品点数3万点に上るガソリンエンジン車に比較して、エンジン、ミッション、排気系、燃料系など部品点数が半減し、自動車産業ではその分の雇用を維持できなくなることだ。

　自動車産業先進国が抱える7％程度の雇用が半減するかもしれないのだ。EV普及は、先進各国の経済政策を脅かす事態が起きようとしている。一方、中国経済は自動車産業が出来上がっていなかったため、EVによって新たな産業を興すべく、補助金制度を拡充してEV化を進めることが出来ている。

　日本はもともと自動車産業依存度が高い国であり、高精度加工の必要性のあるエンジン技術では、世界でドイツと共に抜きんでた存在である。そのためEV化が進むと国際競争力のある産業を失うことになり、経済的地位は、もはや先進国とは言えない国となることが危惧される。

続きは: 欧州は気付いていた！EVによる雇用消失の恐怖（2）　 マツダ・ロータリーエンジンが有効（記事：kenzoogata・記事一覧を見る）

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トヨタ自動車は車載用電池の再利用に向けた取り組みを拡大する。ハイブリッド車や電気自動車（ＥＶ）など電動車の販売拡大に伴って今後増加すると予想される使用済み電池を電力の需給調整などに二次利用する仕組みを構築し、資源の有効活用や車のコスト低減につなげる。

　　トヨタは東京電力ホールディングスと中部電力の火力発電事業の共同出資会社ＪＥＲＡ（ジェラ）と共同で、ニッケル水素電池を使った２年にわたる蓄電池システムの実証実験を３月末までに終えた。2020年度からはリチウムイオン電池の試験に取り組んでおり、その後にニッケル水素電池とリチウムイオン電池などを組み合わせた大規模な実証試験を行うことも計画している。

　　両電池ともトヨタのハイブリッド車に採用されている。計画については両社の担当者がインタビューで明らかにした。

　　ブルームバーグＮＥＦ（ＢＮＥＦ）によると、昨年末時点で世界で利用されているＥＶは700万台で、全体のわずか0.6％にすぎない。しかし、世界各国の環境規制の強化や車載用電池価格の低下に伴ってＥＶ市場の急成長が見込まれており、ＢＮＥＦはＥＶが40年までに乗用車全体の58％に達すると見込む。　

ＥＶ市場は拡大へ

ＥＶ販売は2040年までに乗用車全体の半分を超える見通し

出典：ブルームバーグＮＥＦ

　　トヨタのバッテリー事業グループ主幹の木村健治氏は、車載用電池が「役割を終えるのが仮に10年とすると、10年遅れでしかるべきの量の電池が回収される」と指摘。木村氏はトヨタの今後の電池回収量の見通しについてはコメントを控えたが、寿命を10年と想定すると、トヨタが11年度に世界で販売した約63万台分の電動車の電池が来年度に回収されることになる。

　　木村氏は、回収時の電池は初期性能の７－８割程度まで劣化しているため車向けとしての利用は難しいが、電力網の需給調整など別の用途での使用が可能で、「そのまま資源にするのはもったいない」というのが事業の出発点だったと振り返った。その上で、再利用が事業として成立すれば「最終的には顧客が電動車を買う際のコストに直接、間接的に戻ってくる」との見方を示した。

　　一方、ジェラの尾崎亮一技術戦略ユニット長は、日本が輸入に依存するコバルトやニッケルといった希少金属（レアメタル）を使用する電池が「国内で循環する仕組みの一部を作る」ことで、再利用は金属資源調達の安定化にも寄与すると述べた。また電池には天候によって出力が影響を受ける太陽光や風力発電を補完し、電力網を安定化させる役割も期待されているという。

　　15年の会社設立以降、ジェラは親会社の東電と中部電の燃料・火力発電事業を段階的に承継してきた。しかし、同社は世界的な脱炭素化に向けた流れの中で、蓄電池を含む再生可能エネルギーを今後のコア事業の一つと位置付けている。昨年、再生可能エネルギーの発電容量目標を引き上げ、25年度までに500万キロワットにするとした。現在、同社は110万キロワットを保有している。

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リチウムイオン電池のコスト低減に向けた自動車メーカーの取り組みが活発だ。テスラは９月、セルを内製化し、１㌔㍗時のバッテリー価格を現状の５６％低減する方針を示した。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）もＬＧ化学とコバルトの使用率の低い電池を共同開発し、コストを１００㌦以下に抑える考え。足元では、電動車市場の拡大に伴う供給力不足も一因となり、コスト低減のペー…

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昨年の東京モーターショーで日本のクルマファンにも公開され、あまりのフォトジェニックな姿に「本当にこのまま出るんだろうか？」な～んて噂もあったこのクルマ。だが、なんと本当にほぼそのままの形で市販化が決定！　どうですかこの絶妙な“ライフスタイル感”。尖らずファンシーすぎず、絶妙なポップさを叶えていて、さらに見るからに先進的。これならジェンダーや世代を問わずに愛されるに違いない！　そう、きっと子供たちの表情さえも明るくしてくれそうじゃない？

写真はすべてeアドバンス
コロンとしたエクステリアの開発キーワードはなんと“つるピカデザイン”。グレードによってはサイドミラーがカメラ化されて“ミラーレス”になるから、つるピカ感にさらに磨きがかかる。 

 
さらにセンサー類など、機能をフロントの左右ライトを繋ぐ黒いバー状の部分に集約することによって、ボディ部分に凹みや出っ張りのほぼないデザインを実現したのだという。しかし、ただかわいいだけでないのがイーの凄いところ。なんとタイヤは〈ミシュラン〉のパイロットスポーツ４、サスペンションは独立懸架式、さらに駆動はRR！　ね、ドキドキしてきたでしょう。 

気になる航続距離は？

これまで欧米ラグジュアリーEV勢は、競うように航続距離を伸ばしてきた。しかしイーが目指すのは“都市部での使いやすさ”。よって、航続距離はWLTCモードで283kmだ。控えめにも思えるが、事実、あなたの会社までは何㎞？　普段のスーパーでのお買い物やジムへの行き帰り、コーヒーを買いに行くのに走る距離は何㎞？　是非Google Mapでチェックしてみてほしい。283kmなら、けっこうな場所まで移動できちゃうから。

さらに、最近増えてきた急速充電機にて、わずか30分の給電で走行できるのは202ｋｍと、これも驚きの数値だ。

この充電中の30分だって、イーは無駄にしない。室内を見てみてほしい。横１本に貫かれた長～いインターフェースを！ 

 
コレ自体、３G（場合によっては４G）通信が可能で、アプリで壁紙をダウンロードしたり、天気を調べたり、さらに『OK,Honda！』でクルマと会話できたり（！）もする。しかも、あなたのスマホとイーをHDMI連携すれば（ちゃんとポートが付いている）、Netflixやアマゾンプライムビデオと接続し、車内のインターフェースで映画を観ることだって可能なのだ。そう、急速充電中の30分だったら、イーを堪能するに時間が足りないほどなんだから。

イーのモーターにはすでに熟成しているアコードe:HEV（ハイブリッド）の駆動用のものを流用。だから315Nm、100kW（eアドバンスは113kW）とかなりパワフル。さらにRR駆動採用で、信号ひとつ曲がるのにもワクワクするような旋回性能！

ああ、とてもじゃないけどその魅力は書ききれない。リビングライクなインテリアデザインなど、是非いち早くチェックしてみて！

気になるスペックは？

★DATA　〈ホンダ〉e
●全長×全幅×全高：3895×1750×1510mm
●車両重量：1510kg
●ホイールベース：2530mm
●最高出力：100kW（136PS）／3078～1万1920rpm
●最大トルク：315Nm（32.1kgm）／0～2000rpm
●駆動方式：後輪駆動
●税込み価格：451万円
 

文＝今井優杏　text：Yuki Imai

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英国政府は、2050年までに温室効果ガス（GHG）の純排出ゼロ（注1）の達成を目標に掲げている。2020年2月には、ガソリン車・ディーゼル車など化石燃料自動車の新車販売禁止を、2040年から2035年に早める意向を発表した。

英国の代替燃料車〔バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド車（HEV）〕（注2）の新車登録台数は年々、堅調に増えてきた。しかし、そのシェアは現状で1割にも満たない。2035年のガソリン車・ディーゼル車の新車販売禁止まで残り15年。電気自動車（EV）の市場拡大に向けたこれまでの政府や企業の取り組みと課題について紹介する。

2035年にガソリン・ディーゼル車販売を禁止へ

英国政府は2018年7月、ロードマップ「ロード・トゥー・ゼロ」を発表。その中での中間目標として、2030年までに新車販売の50％（最大70％）を超低排出車（注3）とし、2040年までにガソリン車・ディーゼル車の新車販売を禁止する目標を掲げた。その後、ボリス・ジョンソン首相は2019年2月4日、英国が議長国を務めた国連気候変動枠組み条約第26回締約国会議（COP26）の関連イベントで、ガソリン車・ディーゼル車の新車販売禁止を5年前倒しし、2035年に早めると発表した。加えて、可能なら、さらにその時期を早めるともした。また、禁止対象にハイブリッド車（HEV）を含める意向も初めて示した（2019年2月6日付ビジネス短信参照）。

コロナ禍で自動車の販売は激減する中、EVは伸張

欧州自動車工業会（ACEA）によると、英国の新車登録台数は2016年の269万2,786台をピークに3年連続で減少。2019年は231万1,140台となった。2017年からの燃料車種別新車登録台数をみると、ディーゼル車は年々減少し、2019年は58万3,488台（シェア：25.2％、前年比21.8％減）になった（表1参照）。一方で、ガソリン車は緩やかな増加傾向にある。2019年は149万8,640台（64.8％、2.2％増）だった。

他方で、代替燃料車の新車登録台数は年々増えてきた。2019年は22万9,012台（9.9％、47.9％増）だった。そのうち、BEVは2019年に前年の2.4倍の3万7,850台と大きく伸びた。もっとも、シェアで見ると1.6％と低く、PHEVと合わせてもシェア3.2％に過ぎない（2020年1月9日付ビジネス短信参照）。

注：HEVにはMHEV（電力単体での駆動はできないが、電力によるアシストにより燃費やCO2排出量を効率化 した車）を含む。
出所：ACEA

2020年上半期では、新型コロナウイルス感染拡大を受けた2カ月以上のロックダウンの影響から、新車登録台数は65万3,502台（前年同期比48.5％減）と大きく減少した（表2参照）。ACEAのメンバーである英国自動車製造販売協会（SMMT）によると、1971年以来の最低の水準だ。燃料車種別新車登録台数の傾向としては、ディーゼル車、ガソリン車はそれぞれ前年同期比で64.9％減、52.3％減と大幅に減少した。対して代替燃料車は32.2％増となり、シェアが21.7％に拡大した。特にBEVが2.6倍に大きく伸び、その結果、BEVとPHEVを合わせた販売シェアは2.1％から7.7％に拡大した。ただし、2035年から新車販売禁止の対象となることが予定されているHEVも、13.9％増の9万1,472台だった。そのシェアも、14.0％に伸びている。

注：HEVにはMHEV（電力単体での駆動はできないが、電力によるアシストにより燃料やCO2排出量を効率化した車）を含む。
出所：ACEA

SMMTの2020年7月の予測によると、2020年の新車登録台数は全体として、2019年の3割減だ。その中で、BEVは2倍、PHEVは1.5倍の成長を見込む。2021年は2020年の予測値から、さらにそれぞれ66.9％、62.8％の増加を見込んでいる。BEVとPHEVを合わせたシェアが10.7％と、初めて10％を超える見通しを示した。

EV新車登録台数は欧州3位、シェア12位

他国と比較した英国のEV化の進捗度合いはどのような位置にあるのだろうか。2019年の英国でのBEVとPHEVの新車登録台数およびシェアを欧州（注4）内で比較すると、新車登録台数は3位（7万2,834台）、シェア12位（3.2％）となった（表3参照）。他国よりもEVの導入が特に進んでいるノルウェーはシェア55.9％（1位）で、2025年までにすべての乗用車と小型商用車の新規販売を排出ゼロ車化することを目指している。同国では、購入時の自動車登録税や付加価値税の免除、有料道路や公共駐車場の無償化など、政府による強力なインセンティブが一定の成果を挙げたと考えられる。そのほか、2040年までに化石燃料車両販売を終了することを発表したフランスは2.8％、ドイツは3.0％となった。また、2030年までにすべての新車をゼロエミッション車にする目標を掲げてオランダは、15.0％と高い。ノルウェー、スウェーデン、オランダなど、欧州の中でも確実にシェアを増やしている国と比較して、英国のEV化の速度は遅く、中間目標としていた2030年までに新車販売の50％を超低排出車にする目標到達に向けて厳しい状況が続くことが予想される（図1参照）。

出所：ACEA

出所：ACEA

英自動車業界は、完全電動化へのステップとしてPHEVを重視

SMMTと調査会社Savanta ComResが9月4日に発表した最新調査から、消費者のEVに対する強い関心が明らかになった。消費者の関心は、「より低いランニングコスト」（41％が理由として回答）や「環境を改善する機会」（29％）といった理由に裏付けられる。一方で、「高額な購入価格」（52％）、「地域の充電ステーション不足」（44％）、および「長距離移動時に充電が不足する恐れ」（38％）が、消費者のEV購入時の阻害要因として挙げられた。

自動車業界は2019年だけで約540億ポンド（約7兆2,900億円、1ポンド＝約135円）を投資し、EVの販売台数は前年から大きく増えている。しかし、ドライバーの44％は2035年までにEVに買い換える準備が整うとは考えておらず、そのうち24%のドライバーは将来EVに買い替えるつもりは全くないと回答した。 英国政府は、EVの購入インセンティブとして、超低排出車の購入補助金を設けた。この補助制度により、車両価格の35％まで、最大3,000ポンドを補助している。一方で、このような状況を打破するために、SMMTは、同補助金制度の長期継続や適用除外されたPHEVへの再適用などのインセンティブ導入に取り組むことが必要と考えている。PHEVはEVへの移行時に不可欠、その上、長距離を走行するドライバーも受け入れやすく、環境上のメリットも得ることができる技術で、BEVより価格も抑えられる、という認識も示した。このため、今後5年間のEV販売拡大への足掛りともなる、ともした。

英国の自動車メーカーによるBEVなどの超低排出車導入も、順調と言い難い。英国最大の自動車メーカーのジャガー・ランドローバー（JLR）は2017年9月、2020年以降に販売されるすべてのモデルでEVモデルの選択項を提供すると発表していた。さらに2019年1月に、イングランド中部で、電動ドライブユニットとEV用バッテリー生産を行うための投資計画を発表。同年6月には、BMWグループと電動ドライブユニット技術について共同研究開発を行うことを発表、完全電動SUV（スポーツ用多目的車）生産への足掛かりとしたい意向を示した。あわせて、共同調達などを行うことにより、コストカットも狙うとした。翌7月には、英国政府と産業界に対し、英国自動車産業の電動化に向けて、超大型バッテリー工場を英国に設立することを呼び掛けた。また、この時あわせて、同時に、同地域のカッスル・ブロムウィッチ工場で、フラッグシップサルーンXJのフルEVモデルをはじめとしたEVの生産を開始することを発表。「ザ・タイムズ」紙などはこの投資規模を10億ポンドと報じていた。しかし、新型コロナウイルス感染拡大の影響を受け、同工場でのEV生産開始は2021年10月に先送りされた模様だ（2020年7月13日付「バーミンガム・メール」紙など）。2020年4月にJLRは、イングランド北部のヘイルウッド工場の電気駆動車生産体制を整えることによって提供を開始する新たなEVモデルを発表しているが、これはPHEVのSUVとなっている。

JRLと電動ドライブユニット開発で連携するBMWグループは、2023年までに電気駆動車25車種を市場投入し、10年以内にグループの電動車両を700万台以上販売、うち3分の2はBEVとすることを目標に掲げる（2020年9月9日付地域・分析レポート参照）。同社は、グループ傘下で英国3位の自動車生産台数を誇るミニ（MINI）が2020年7月、ミニとしては初のBEVとなるMINI Electricの生産台数が生産開始発表から1年で、1万1,000台に達したと発表した。うち3,000台が英国国内市場向けだという。これに先立つ、2020年1月6日発表の英国におけるBMWの2019年の業績発表でも、BMWのi3のBEVモデルの販売台数は前年比27％増の4,300台だった。このように、販売台数の伸びは顕著だ。もっとも、2019年の全世界でのEV車の販売台数は、PHEVを含めて14万5,815台とグループ全体の販売台数の5.8％にとどまる（注5）。主力となるにはまだ時間がかかりそうだ。英国で生産を行うトヨタ自動車は2020年7月の発表で、欧州域内でのハイブリッド車(HEV)の販売台数が合計300万台を超えたと発表。英国での販売台数は3月時点で35万6,630台だ。同社はBEVの浸透に向けたバッテリー改善と生産コスト低減に取り組んでいる。しかし、その課題が克服されるまでは、HEVの開発にも注力するという。すなわち、HEV、PHEVも含め、段階的な電動化を進めるとしている。

充電設備、2035年までに大量増設が必須

一方、モビリティ電動化に向けた、もう1つ大きな要素が充電インフラの整備だ。英国政府によると、公共のEV充電設備設置台数は、2015年以降急激に伸びた。2020年7月の統計では、国内には2015年比で5倍以上となる1万8,265台がある。このうち、3,206台は急速充電設備となっている（図2参照）。充電設備には複数の充電コネクタがあり一度に複数の車両を充電できるため、設置台数以上の充電能力があるといえる。しかし、SMMTと調査会社のフロスト・アンド・サリバンの分析では、2035年までにEV市場を予定どおり拡大するためには、2030年までに170万カ所、2035年までに280万カ所に公共のEV充電設備を設置する必要がある。また、そのためには、少なくとも167億ポンドのコストがかかる、ともした。

注1：急速充電設備には、定格が100kWを超える超急速充電設備を含む。
注2：2020年7月1日現在。
出所：英国政府/Zap-map

また、公共のEV充電設備設置台数が増えている一方で、充電設備の多くが主要都市や駅周辺に設置されていること、さらに政府の資金提供に入札した自治体とそうではない自治体があるため、地域によってEV充電設備設置台数に偏りがあることも課題の1つだ（図3参照）。

注1：急速充電設備には、定格が100kWを超える超急速充電設備を含む。
注2：2020年7月1日現在。
出所：英国政府/Zap-map

人口10万人当たりの充電設備設置台数が一番多い地域はロンドンの57.5台、そのうち急速充電設備4.9台で、急速充電設備はイングランドの平均4.6台を少し上回る程度となっている。スコットランドには、急速充電設備が多く配置されており8.9台だった。このほかにも、EV充電設備には、統一されない充電コネクタや支払い方式、故障などによる利用不可設備などの課題もある。

政府主導のマルチセクター連携と戦略の策定を提言

現在、英国政府は、上述のEVの購入補助金での販売台数拡大措置に加えて、充電設備に対する補助金も用意している。例えば、家庭用充電設備スキーム(EVHS)では、家庭の充電設備設置費用の最大75％を補助する。ほかにも、職場や居住者用の路上駐車エリアにおける充電設備の設置に対する補助スキームがある。

また、政府は7月8日に公表した「2020年の雇用計画」の中で、2019年に発表された、自動車のゼロエミッションへの移行を支援するための最大10億ポンド規模となる自動車変革基金（Automotive Transformation Fund）を活用し、直ちに1,000万ポンドの資金を提供することを発表した。自動車変革基金はEVのバッテリー、モーター、電子機器、燃料電池の次世代最先端技術の開発、製造拡大のための研究開発プロジェクトがその支援対象となる。

政府はすでにEV市場をサポートするために、2011年から2023年にかけて購入助成金などの17億ポンドを超える予算を割り当てている。このほか、高速道路充電ネットワークに5億ポンド、公共充電ネットワークの拡大のために2億ポンドを投資することを決めた。SMMTは、これらの政府のサポートを評価しつつも、それだけでは野心的な目標を達成することはできない、としている。(1) EV関係者全てが協力し、すべてのEVドライバーのニーズに応える全国規模のネットワークを構築する必要があること、(2)政府主導の下、地方自治体、充電プロバイダー、およびエネルギー会社が連携し、共通の目標に向かってインフラ整備を推し進めるマルチセクター戦略が必要であることについて、SMMTは提言している。

SMMTのマイク・ホーズ会長は「自動車メーカーは、EVへの大規模な投資により消費者の大きな関心を集めている。しかし、市場をメーカー単独で変えることはできない。消費者のEVに対する購買意欲を高めるためには、未来の電気自動車社会に対する、政府と関係産業によるインセンティブの提供やインフラ整備への投資を、自動車メーカーの取り組みと同時進行で進めていく必要がある」と提言した。その上で、「自動車メーカーはゼロ排出と超低排出を標準にするために懸命に努力し、政府と協力して純排出ゼロへのシフトを加速することに尽力している。とはいえ、まだ課題が残っている。EVが通常の自動車のように、手頃な価格で購入でき、所有・操作できるようになるまでは、EV化が遅れ、業界の投資が無駄になり、英国がEV化の進捗で取り残されるもというリスクを存在し続けることになる」と述べた。

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日揮グループの日揮グローバル（神奈川県横浜市）は10月6日、荏原環境プラント（同大田区）、宇部興産（同港区）、昭和電工（同港区）と、EUP（Ebara Ube Process）を活用した廃プラスチックのガス化ケミカルリサイクルの協業について、EUPライセンスの再実施許諾権契約を締結したと発表した。

世界的にサーキュラーエコノミーの実現に向けた動きが加速する中、同4社は2019年7月から、EUPを通じた協業について検討を進めてきた。

今回締結した契約に基づき、日揮グループは、荏原環境プラントと宇部興産からEUPに関する技術供与、昭和電工からは量産化技術の供与と運転支援を受け、廃プラスチックのリサイクル推進に向けた活動を進めていく。

合成ガスを用いた化学製品製造・水素製造などを提案

具体的な活動内容は下記の3点。

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メルセデスベンツ（Mercedes-Benz）は10月2日、電動キックボードの『eスクーター』を欧州で発表した。

電動車に特化したサブブランド「EQ」の最新モデル

eスクーターは、メルセデスベンツが立ち上げた電動車に特化したサブブランド「EQ」の最新モデルだ。EQブランドの最初の市販車として登場したEVが、SUVの『EQC』で、欧州ではミニバンの『Vクラス』ベースのEV、『EQV』も発売された。さらに、最上級サルーンの『Sクラス』のEVバージョン、『EQS』も開発されている。

eスクーターは、メルセデスベンツがスイスのマイクロモビリティスペシャリスト、マイクロ・モビリティ・システムズ社と共同開発した。都市部での目的地までの最後の移動手段、「ラストマイル」におけるゼロエミッションのソリューションを目指している。

eスクーターは、耐久性を重視して設計された。高品質のコンポーネントと素材を使用することにより、5000km以上走行することが可能という。eスクーターは、軽量な折りたたみ構造のおかげで、トランクに簡単に積み込んだり、公共交通機関に乗せたりすることができる。

1回の充電での航続は最大25km

eスクーターは、エレガントなブラックのデザインが特長だ。ステアリングコラムには、メルセデスベンツとマイクロ・モビリティ・システムズの両ブランドのロゴが配された。最大500Wの出力を備えた電気モーターを搭載しており、ドイツで許可されている上限の20km/hまで素早く加速する。バッテリーは蓄電容量が7.8Ahで、1回の充電で最大25kmの航続を可能にしている。

eスクーターはボード部分の幅が広く、充分なスペースがあり、滑り止めコーティングが施された。フロントとリアにはサスペンションが組み込まれており、石畳のような凹凸のある路面でも衝撃を吸収する。タイヤは直径200mmとした。リアにドラムブレーキとフットブレーキを備えている。ヘッドライトとテールライト、サイドリフレクターにより、夜間でも乗ることができる。

格納式ステアリングコラムは、身長に合わせてスムーズに調整できる。人間工学に基づいた形状のハンドルバーは、右側がアクセル、左側がブレーキだ。中央に取り付けられたディスプレイには、速度、バッテリー残量、走行モードなどを表示する。

Bluetoothによってスマホに接続

eスクーターは、Bluetoothを介してスマートフォンに接続できる。スマートフォンは、ハンドルバーのブラケットに取り付けることが可能。速度、航続、移動時間、バッテリーの充電状態などの各種情報には、アプリからアクセスできる。ナビゲーションシステムは、目的地までの最短ルートをディスプレイに表示する。さらに、ライト類や走行モードなどのさまざまな機能を、アプリから操作できる。

eスクーターは折りたたみ機構を備えており、簡単に折りたたんで、自動車のトランクなどに収納できる。重量は13.5 kgと軽量で、公共交通機関に持ち込むことも可能だ。

バッテリーの充電は、標準の家庭用ソケットを使用して約3～3.5時間。2時間強でバッテリーの70％を充電できる。メルセデスベンツは、Bluetooth接続と車両のトランク用充電システムをオプション設定することを計画しており、移動中の充電が可能になる。

eスクーターは、ドイツの公道での走行が認められている。識別プレートやナンバープレートブラケットが装備されており、ユーザーは保険への加入が義務付けられている。

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　ポルシェジャパンは10月7日、ホテルやゴルフ場など目的地となる場所に設置される、ポルシェデスティネーションチャージングステーションの1つ目の充電施設を、箱根のクラシックホテル「富士屋ホテル」に開設したことを発表した。

　ポルシェデスティネーションチャージングステーションは、ホテルや温泉施設、レストラン、ゴルフ場などのレジャー施設を中心に展開する普通充電器設置プログラムで、設置される施設利用者のポルシェ EV（電気自動車）、PHEV（プラグインハイブリッド）は無償で充電が可能。

　同チャージングステーションとして1つ目の拠点となる富士屋ホテルには、2基の普通充電器であるポルシェ モバイルチャージャー（8kW出力）がホテル内の駐車場に設置される。ホテル滞在時間中の約9時間で80％以上（走行距離300km分）の充電が、4時間程度でも100km以上の走行距離分の充電が可能になっている。

　ポルシェジャパンが展開する充電器モデルは、日本国内の充電基準（急速：CHAdeMO、普通：J1772）に対応しており、ポルシェ以外の国内充電基準のEV、PHEV車も充電可能。ポルシェジャパンは、急速充電器（最大150kW級出力、CHAdeMO規格）を始めとする独自の充電ネットワークを日本全国で展開しており、全国のポルシェセンターはもちろんのこと、東京・名古屋・大阪の商業施設など都市型充電ステーションや、今回のような普通充電器設置の目的地型充電ステーションなど、設置施設を順次拡大していくとしている。

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Hondaが10月30日(金)から発売を開始するHonda e。その驚くべき性能を体験するメディア向け試乗会が行われたので、Honda eの魅力を徹底レポート！

Honda eは、Honda初となる量産型電気自動車。愛くるしい丸いヘッドライトが目を引くデザインだ。大きさは今春に発売されたFITより少し大きいものの、街乗りにはピッタリのサイズ感になっている。

高さは1510ミリとなっていて、都市部に多い立体駐車場の高さ制限(1550ミリ)を余裕でクリアするもの。天井部分にアンテナなどもないことから、入庫時に気を付けなくてよいのはうれしいところ。電気自動車ということと相まって、同社ではシティコミューター(都市内を移動する乗り物)という位置づけで開発が進められたという。

都市部に向けたもう1つの特徴が取り回しの良さだ。後輪駆動にしたことで前輪の切れ角を増やすことに成功。結果、4.3メートルと一般的な軽自動車よりも最小回転半径が小さくなっている。

そんな取り回しの良さを体感できたのが今回のイベントだ。屋内に白い箱を置いた、道幅約3.5メートルの迷路が組み立てられ、その中を走行してゴールを目指すというもの。この道幅は、都市部の幹線道路から外れた住宅街の一方通行路の道幅とほぼ同じか、それよりも狭いものとか。ドアを開けて乗り降りするだけでも困難な幅だ。

乗り込むと、木とファブリックを使った車内はほかの車とは異なるカジュアルな空間となっていて、居心地が良い。その印象を強めているのが、木製ダッシュボードの上に並べられたタッチパネル式のディスプレイ群で、まるで机の上にタブレットを立てているような趣きだ。ナビはもちろん、スマートフォンなどと接続すれば動画も楽しむことができ、まるでリビングや書斎にいる感覚に近い。

もう1つの驚きは、サイドミラーをカメラ化したこと。運転中の視点移動が少なくなるほか、後方の死角が少ないため、普段はもちろん、夜間や雨の日などで視界が悪い時にはさらに役立ちそうだ。形状も工夫され、撥水コーティングなどで対策しているため、カメラに雨粒が付いたら見にくくなるなどの心配も解消されている。

そんなHonda eを実際に運転して巨大迷路に挑戦してみた。車内からの景色は「白い壁に覆われた空間」で、初めて乗る車では正直走りたくない場所である。まず感じたのは、サイドミラーの出っ張りを気にしなくてもいいということ。このような狭い道を通る際はサイドミラーをぶつけないかを気にするものだが、カメラミラー部はボディより内側にあるためその心配をする必要がない。さらにカメラに映る映像が広く、車体側面と壁との距離がとてもつかみやすく、各種センサーが警告してくれるのも頼りになる。

コーナーの多くは直角で見通しが悪く、さらに白い壁で距離感がつかめみにくかったが、想像以上にスムーズに曲がることができて「すごい！」と関心してしまった。短時間ながら、Honda eの取り回しのよさ、居心地のよさ、そして運転の楽しさを充分満喫することができた。

試乗後、開発を担当した本田技研工業の一瀬智史シニアチーフエンジニアに話を伺った。「Honda eは私たちが初めて開発した電気自動車です。その上で、どのようなパッケージがもっともお客様に使いやすいか、そしてHondaらしい車になるかを考えて設計しました」という。

フル充電で約300キロという走行距離と、1回の30分急速充電で8割まで蓄電できるという点も「日常的に車に乗る人は1日100キロに満たない」ということから考え出した距離と充電容量なのだとか。より長い距離を走れる方が良いと考えてしまうが、それでは充電の時間がかかり、かつ無駄なバッテリーを背負っていることでもあるという。Honda eは“シティコミューターというより人に近い乗り物として、取り回しのよさ、居心地のよさ、見た目のデザインにこだわった”という同社の考えから導き出された、都市生活における理想的なカタチというわけだ。

HondaはEvery Goというカーシェア、カーレンタルサービスでHonda eを先行提供している。一瀬氏は「例えば家族などで遠出する際に、車で駅まで行き、そこから先は新幹線。目的地の駅に着いたらレンタカーを使うというのが、速くて楽ではないでしょうか。Honda eはそういう用途に適している車です。また、私としてはファーストカーとしてもHonda eは相応しい1台だと思っています」と語る。

さらに、キー操作やエアコン操作、ナビ設定などをスマートフォンからできる機能も搭載している点も見逃せない。単なるHonda初の電気自動車という枠に留まらず、都市とそこで生活する人に向けた、安心でストレスフリーなカーライフを実現する新しい乗り物と言えるだろう。

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