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| 2020/7/6 4:56 |
Astell＆KernのアイリバーCEOが退社して新会社設立、テスラの大容量バッテリー搭載の新DAPとは？
“ヘッドフォン祭”にも度々顔を見せ、日本でもおなじみだった韓国アイリバーの元CEO、ジェームズ・リー氏が、同社の退社後に新たに“Kontinum”という、デジタルオーディオプレーヤーのブランドを立ち上げた。アイリバーは、Astell＆Kernブランドを展開しており、その責任者として活躍した人物だ。 
K100 
ジェームズ・リー氏 その第1弾として紹介されているのが「K100」というDAPだ。K100は前から見ると、大型の5インチ液晶画面と物理キーによる操作を兼ね備えている普通のDAPのように見える。しかし背面を見るとスリムなボディの底部に丸い膨らみがあって、そこに取り外し可能のバッテリーが格納されている。これが大きな特徴である。 
このバッテリーは、単3乾電池などではなく、“テスラ217000”充電池というものだ。この電池は、電気自動車で有名なテスラが、新型車のバッテリーとして開発したもので、高出力と信頼性が期待できるという。デジタルオーディオプレーヤーは、高い消費電力が持続して必要となり、熱源にも近いため、リチウム電池の劣化が早いとのこと。もちろん217000は日本市場でも交換品が容易に入手出来る。 
ヘッドホン端子は3.5mmとバランス駆動用の2.5mm4極端子を持つ。K100はシングルエンド4.0Vrms、バランス8.0Vrmsの高出力なアンプを持つが、この新型電池は4900mAhの容量があり、8時間の連続再生が可能だ。充電は本体に電池を格納したまま、USB経由で5V／2A対応の電源で行う。 K100はハイエンドクラスのDAPで、DACはAK4479EQをデュアル搭載しているので、高い性能が期待できる。OSはAndroidをカスタマイズしたもので、APKファイルのインストールも可能なので、Spotifyなどのストリーミングにも対応できるだろう。また、Wi-Fiがあるので、ワイヤレスでファームアップができる。 内臓メモリーは128GBで、microSDカードスロットが1基搭載されている。Bluetoothにも対応して、USB DACにもなるなど一般的な機能はだいたい装備されている。重量は295gなので十分にポータブルDAPとして持ち運べるだろう。 
価格はおおよそだが1500ドル前後（約16万1500円）を予定しているそうだ。日本での販売については未定とのことだが、なかなか興味ある新機種と言えるだろう。 ■関連サイト |
| 2020/7/6 3:37 |
シャープ：世界最高水準の高効率太陽電池セルでEV用太陽電池パネルを製作
NEDOとシャープは、NEDO事業で開発した世界最高水準の高効率な太陽電池モジュール（変換効率31.17％）と同等のセルを活用し、電気自動車用太陽電池パネルを製作した。 本パネルは、1kWを超える定格発電電力を達成し、走行距離や走行時刻などの利用パターン次第では、年間の外部電源からの充電回数をゼロにできると試算している。 
新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は、2016年4月に産学の有識者からなる「太陽光発電システム搭載自動車検討委員会(※1)」を設置し、運輸分野のエネルギー・環境問題の解決を目的として、太陽光発電システム搭載自動車に関する調査・検討を行った。シャープや日産自動車らが参加する同委員会では、2018年1月に公表した中間報告書の中で「変換効率30％以上の太陽電池パネルを使用すれば、自動車のような限られた設置面積においても、1kWの発電電力を実現することが可能である」「ユーザーの利用パターン次第では、年間の充電回数をゼロにすることが可能である」と試算(※2)している。 また、NEDOは2014年9月に策定した「太陽光発電開発戦略」の中で発電コスト低減目標達成のため、革新的で高性能な太陽電池の開発を推進する事業(※3)を行い、その一環としてシャープはIII-Ｖ化合物3接合型太陽電池(※4)の技術により、世界最高水準(※5)の高効率太陽電池モジュール(※6)（変換効率31.17％(※7)）を開発した。 シャープはこのたび、移動体への太陽電池搭載の可能性を検証するため、日産自動車の協力の下、上記、III-Ｖ化合物高効率太陽電池モジュール（変換効率31.17％）と同等のセルを活用して、電気自動車（EV）用太陽電池パネルを製作した。本セルは約0.03mmの薄いフィルム状であり、車体の曲面形状に沿って効率よく搭載できることから、1kWを超える約1,150W(※8)の定格発電電力を実現した。本パネルは、公道走行用実証車として、日産自動車のEV「e-NV200」に搭載されている。 今後NEDOは、本実証EVの実証結果のほか、2019年7月からトヨタ自動車が実施した、シャープ製の太陽電池パネルを搭載したプラグインハイブリッド実証車（実証PHV ※9）による公道走行実証のデータと併せて、IEAPVPStask17(※10)などの国際的な調査活動に生かす。さらに、NEDOは新規事業として、車載用III-Ｖ化合物太陽電池の実用化に向け、さらなる高効率化とコストダウンを推進し、太陽電池の新規市場創出とエネルギー・環境問題解決を目指す。 
※1 太陽光発電システム搭載自動車検討委員会 |
| 2020/7/6 2:52 |
現代自の燃料電池トラック スイスに初輸出＝韓国政府が開発支援
 聯合ニュース日本語版に関する記事やコンテンツ使用などについてのお問い合わせは（ japanese@yna.co.kr ）へ。 イベントなどの開催告知、取材要請、韓国関連企業のプレスリリースなどの情報も同メールアドレスで受け付けています。お寄せいただいた情報は、担当者が検討の上、ご紹介させていただきます。 |
| 2020/7/6 2:07 |
世界最高水準の高効率な太陽電池セルを活用し、電気自動車用太陽電池パネルを製作
今後は、航続距離や充電回数などを評価し、車載用太陽電池の普及活動に生かすとともに、太陽電池の新規市場創出とエネルギー・環境問題解決を目指します。 1．概要 【注釈】 2．問い合わせ先 （その他NEDO事業についての一般的な問い合わせ先） ※ ニュースリリースに記載されている内容は、報道発表日時点の情報です。 【プレスリリース全文】 【画像ダウンロードサービス】 |
| 2020/7/6 0:48 |
日本マイクロニクス（6871）半導体需要増を反映して戻り高値更新から年初来高値を窺う あすなろ投資 ...
投稿:2020/07/06 08:55 半導体需要増を反映して戻り高値更新から年初来高値を窺う【事業内容】 【業績面】 【株価動向】  株式会社あすなろ 投資助言・分析者
配信元：
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| 2020/7/5 23:41 |
Xiaomi Redmi Note 9SとOPPO Reno3 Aはライバルじゃない！SIMフリーのキングとクイーンだ！
Xiaomiの『Redmi Note 9S』と、OPPOの『OPPO Reno3 A』。今日本のSIMフリースマートフォン市場でトップの座を争うのがこの2モデルとなります。まだ日本に参入してから1年も経たないXiaomi。『Redmi Note 9S』が爆発的な大ヒットとなり、一気に市場シェアを拡大中。2018年1月31日に日本参入を発表し、最初はガラパゴスの独特な環境に試行錯誤したOPPOの目に、今のXiaomiの大躍進はどう映っているのでしょうか。
一見ガチンコのライバルに見える『Redmi Note 9S』と『OPPO Reno3 A』ですが、実は明確にターゲットが分かれています。『Redmi Note 9S』は『Snapdragon 720G』という、ゲーム特化型の高性能Socを搭載。さらに電池容量は5,020mAh、画面サイズは6.67インチと、ミッドレンジながら本格的に長時間ゲームを楽しめる事が特長となっています。これまでのミッドレンジは、『サクサク動く』というだけで十分な評価を受けてきました。しかし『Redmi Note 9S』は、その次元を『長時間快適にゲームが出来る』に引き上げたのです。
『OPPO Reno3 A』が搭載しているSocは『Snapdragon 665』。同じSocを搭載しているRedmi Note 8と『Redmi Note 9S』を、スマートフォンの性能をベンチマーク化するAntutuで比較してみました。その結果は『Redmi Note 9S』の圧勝。この時点で、処理能力でスマートフォンを選ぶユーザーの候補から、『OPPO Reno3 A』は外れた事になります。 しかしそれでもしっかりと売り上げを伸ばしている『OPPO Reno3 A』。それはおサイフケータイに防塵防水機能搭載という、日本仕様に合わせたスペックを搭載しているから。女性をメインとした、日本のボリュームゾーンを狙った作りと言えるでしょう。『OPPO Reno A』の次期モデルというより、SHARP AQUOS sense 3の進化版といった方が的確な気が。
『Redmi Note 9S』は『P2iナノコーティング』という高精度な撥水加工が施されているので、防水機能を備えていないわけではありません。しかしその事実を知っているのは、一部のコアなXiaomiーザーのみ。そうなると、『おサイフケータイ』『防塵防水』という日本の2大人気機能を搭載していないのに、『Redmi Note 9S』は売れているということに。やはりこれは『求めているもの』が完全に違うのです。
日本で大人気のAQUOS sense 3は、Socに『Snapdragon 630』を搭載。これは『OPPO Reno3 A』が搭載している『Snapdragon 665』より明らかにロースペック。『Snapdragon 720G』とは、もはや比較にならないレベルです。しかしBCNの実売ランキングでは、常に上位のAQUOS sense 3。買っている人が沢山いるということが証明されています。 つまり、AQUOS sense 3と同じターゲットを狙うのであれば、コストをあげてまで、Soc性能を極端に高める必要は無いのです。逆に、おサイフケータイに防塵防水という必須機能をしっかりと搭載し、さらに電池持ち、カメラ性能という女性に人気の機能をアップデートした方が、売り上げが伸びるというのがOPPOの考えなのでしょう。
『Redmi Note 9S』はスマートフォンの性能を重視した『男子向けのキングスマホ』。『OPPO Reno3 A』は実用性を重視した『女子向けのクイーンスマホ』。日本のSIMフリースマートフォン市場はどうやら、キングとクイーンによって支えられているようです。
両モデルを激安で購入出来るのが、知る人ぞ知る格安SIMのOCNモバイルONE。音声SIMと同時購入する事で、『Redmi Note 9S』が15,200円（税込：16,720円）という驚きの安さに。
『OPPO Reno3 A』は7/15 11:00まで発売記念特価SALEが行われており、まさかの22,600円（税込：24,860円）。他社からの乗り換えであれば割引額はさらにアップし、『Redmi Note 9S』が10,200円（税込：11,220円）、『OPPO Reno3 A』は17,600円（税込：19,360円）で購入可能です。ターゲットが明確に分かれているので、割引率などは考えず、自分にとって必要だと思う方を購入しましょう。あえてどちらが安いのかと言えば、どちらも安いです。品切れには呉々もご注意を！ Xiaomi Redmi Note 9SをAmazonで7,250円安く買う方法！1番人気のミッドレンジをさらに安く！
Amazonで複数販売されているRedmi Note 9S、『日本モデル』と『グローバルモデル』の違いとはRedmi Note 9Sがオススメな理由は、単純に安いからというだけではありません。Redmi Note 9Sは、Amazonで正規代理店が直接販売を行っています。しかし、『Redmi Note 9S』で製品検索をかけてみると、正規代理店が販売している以外に、沢山のRedmi Note 9Sが表示されます。ケースではありません、本体です。
正規代理店が販売している以外の端末は『グローバルモデル』といって、海外市場で販売されているものです。Xiaomiが日本市場にはじめて投入した『Mi Note 10』に関しては、『グローバルモデル』と『日本モデル』に大きな違いがありませんでした。というのも、日本のスマートフォンに必要な『技適マーク』がアップデートで追加され、通信するのに必要な『周波数帯』も、『グローバルモデル』と『日本モデル』は同じ。『docomo』『Softbank』『au』『楽天モバイル』、全ての通信業者の回線を使えます。
Redmi Note 9Sの場合も同じ流れになると思っていたのですが、現時点（6/17）でグローバルモデルにアップデートは行われていません。つまり、今回においては『グローバルモデル』と『日本モデル』が明確に分けられている可能性があるのです。
『グローバルモデル』と『日本モデル』の違いは、対応している『バンド』の種類にあります。メインで見るべきなのが、『FDD LTE』という項目。グローバルモデルは『B1』『B2』『B3』『4』『5』『7』『8』『20』『28』。日本モデルは『B1』『B2』『B3』『4』『5』『7』『8』『18』『19』『20』『26』『28』というバンドに対応。 Redmi Note 9S グローバルモデルの対応バンド
Redmi Note 9S 日本モデルの対応バンド
日本モデルには『18』『19』『26』という3つのバンドが追加されています。この3つのバンドを解析すると、『18』と『26』はau用のバンド、そして『19』はNTTドコモ用のバンドになります。バンド『19』は山間部や郊外用のバンドになるので、日常的に使う上で殆どの人は大きな影響は受けません。 しかし問題となるのが『au』です。バンド『18』はauの必須バンド。つまり、au回線でSIMを契約している場合は、グローバルモデルでの利用は諦めた方が良いです。また、バンド18は『Rakuten UN-LIMIT』のパートナーエリア（au回線）にも対応しています。『Rakuten UN-LIMIT』を利用する場合も、グローバルモデルの利用はNGです。逆に、日本モデルであれば、auも『Rakuten UN-LIMIT』も、問題ありません。 両モデルがどの通信業者に対応しているか、ざっくり分けると以下の通りに。 Redmi Note 9S日本モデルの通信業者対応状況【docomo】◎【Softbank/ワイモバイル:】◎【au】◎【楽天アンリミット】◎ Redmi Note 9Sグローバルモデルの通信業者対応状況【docomo】○【Softbank/ワイモバイル:】◎【au】△【楽天アンリミット】△ また、技適マークもグローバルモデルは取得していないので、利用に関してはあくまで自己判断となります。 OCNモバイルONEで発売されているRedmi Note 9Sは勿論『日本モデル』。つまり、実際に販売されている価格以上に価値が高いという事です。 Xiaomi Redmi Note 9Sはスタミナスマホを超える長時間駆動を実現した『カメラ画質』『ゲーム性能』において、日本のミッドレンジスマートフォン市場でトップクラスの性能を持つ、Xiaomiの『Redmi Note 9S』。もはや向かう所敵無し状態になりつつあるハイミッドレンジの、さらにとんでもない一面を発見してしまいました。
Redmi Note 9Sの電池容量は『5,020mAh』。大容量バッテリーを搭載している事は、その数字からみても明らかです。しかし、最近では大容量化が進み、5,000mAhを超える電池容量を搭載するスマートフォンも、チラホラ見られるようになりました。しかし、電池の容量が大きくても、SocやAIの性能差で、『連続駆動時間』は大きく変動します。
では、連続駆動時間を知るにはどうすれば良いのか。まさか、一日中Redmi Note 9Sを操作し続ける訳にはいきません。それを代わりにやってくれるのが、PCMarkの『battery life』です。battery lifeは、ウェブブラウジングや動画視聴を行っている事を想定し、電池の容量が100％から20％に減少するまで、勝手に動作し続けます。Redmi Note 9Sでもそのbattery lifeを使って、連続駆動時間を検証してみました。
すると、信じられない事態に。夜の0時くらいに計測をはじめ、次の日の0時になっても、まだ計測が終了していないんです。これまで、さまざまな端末をbattery lifeで検証してきましたが、こんな事は勿論初めてです。壊れてしまったのではないかと心配になりましたが、そもそも壊れて入ればもうとっくに動きが止まっているはず。過去最高を大幅に更新した、Redmi Note 9Sのbattery life計測結果がコチラ。
『25時間31分』。なんと、1日を超えてしまいました。ぶっ通しで使っていても、1日以上電池が持つという事です。20％電池が残っている状態なので、単純計算で、電池切れまでは30時間以上使えるという事に。Redmi Note 9Sの電池が切れる前に、こっちが倒れてしまいます。 では、他の端末の連続駆動時間はどれくらいなのか、PCMarkが公開しているbattery lifeのランキングを見てみましょう。
ランキング1位は『Xiaomi Mi Max 2』で『23時間5分』。スタミナスマホというカテゴリーを定義した『Mi Max』シリーズ。旧モデルながら、素晴らしいパフォーマンスです。そして2位には同じくXiaomiの最新モデルとなる『Mi 10 Pro』。連続駆動時間はは『21時間8分』。
Redmi Note 9Sは、Mi Max 2を2時間半程度、Mi 10 Proを4時間以上上回る、圧倒的な連続駆動時間を実現。『カメラ画質』『ゲーム性能』に加え、『スタミナスマホ』としての性能がここまで高いとは。
Xiaomi Redmi Note 9Sはゲームに特化したハイスペックモデルQualcommが2018年に発表した『Snapdragon Elite Gaming』。フラッグシップモデル用の最新Socに加え、ミッドレンジモデルでも、搭載しているSocに『G』がついている場合は、このSnapdragon Elite Gamingに対応する事になります。
では、Snapdragon Elite Gamingとは一体どんなものなのでしょうか。メインとしては、『グラフィック処理時に20％消費電力削減』『GPUパフォーマンスを最大20％向上』『AI性能を約2倍に強化』『CPU性能が最大45％アップ』『起動時の読込時間を最大10％減少』『オーディオ品質の最適化』などが挙げられます。
そして、新たに追加されたのがGPUドライバ単体でのアップグレード機能。GPUドライバの更新は、これまでパソコン用に行われてきたもの。本来GPUのアップデートは、新しくリリースされたゲームをベストな環境で行う為には必要なもの。高速表示への対応など、スマートフォンでゲームする為に必要なスペックが年々上がる中で、GPUドライバの柔軟なアップグレードは、必要不可避な状態になっていました。
つまり、ゲーム環境に関しては『特別扱い』を受けられるのが、最新のフラッグシップモデルと、Socに『G』のついたミッドレンジモデルです。では、ミッドレンジの場合、『G』のついたSocはどれくらい存在するのでしょうか。『Snapdragon 730G』『Snapdragon 720G』『Snapdragon 765G』『Snapdragon 768G』の4モデル。幸いな事に、『Snapdragon 730G』『Snapdragon 720G』搭載モデルは、すでに日本市場で販売済み。それが『Mi Note 10』シリーズと『Redmi Note 9S』です。
Snapdragon 765G搭載モデルに関しては、Softbankが7月下旬に『OPPO Reno3 5G』を投入予定。SIMフリーとして単体での販売は予定されておらず、格安SIMで気軽に使いたいユーザーからすると、選択肢からは外れる事に。 SIMフリー端末として最も気軽に買えて、価格も2万円台という安さを実現する『G』搭載モデル、それが『Redmi Note 9S』。先日リリースされたばかりの最新モデルで、SocにはSnapdragon 720Gを搭載します。Snapdragon 720Gは、730Gの後発モデルとなるので、モデル名的には下位モデルとして見られがちですが、性能では730Gより上。実際にAntutuとAIのスコアを比較する事で、その性能差は明らかになっています。特にAI性能においては、驚く程の圧倒的な進化。 貴重な『G』の看板を背負ったRedmi Note 9Sで、実際にゲームをして遊んでみました。動作がもたつく事は一切なく、感覚的にはフラッグシップモデルで遊んでいるのと、あまり変わりません。そしてSnapdragon 720Gの処理能力と相性抜群なのが、6.67インチの巨大なディスプレイです。
新型iPhone SEが、A13 Bioniocの処理能力を存分に活かせないのは、ディスプレイが小さめである事が大きく起因。PUBGの様なFPSの場合は、画面サイズの大きさが優位性に直結するので尚更です。Snapdragon Elite Gamingによる高いゲーム適正と、6.67インチの特大ディスプレイを搭載したRedmi Note 9S。ゲームに最適な最も安いスマートフォン。やはり今の日本市場では無敵と言わざるを得ないでしょう。 Xiaomi Redmi Note 9Sは防水に対応している日本のスマートフォンユーザー、特に女性から人気の『防水性能』。スマートフォンメーカーは、この防水性能を分かりやすく示すため、『IP』という規格をとります。しかし、IP規格をとるには、取得料が発生するのも事実。その分コストが上がり、販売価格も高くなります。
一部のメーカーは、IP規格を取得せず、ユーザーにとっての利便性を高めるという目的で、スマートフォンに防水性能を持たせています。コストが抑えられているので価格は安い。それでいて防水性能あり。そんなコスパ最高なスマートフォン、本当に存在するのでしょうか。
Xiaomiの最新モデルとなり、日本のSIMフリースマートフォン市場で、今最も注目されている『Redmi Note 9S』。Redmi Note 9Sが、まさに、そのコスパ最高モデルに該当します。Redmi Note 9Sには、『P2iナノコーティング』という撥水加工が施されています。
これはイギリスの企業『P2i』が、10年間という長い期間をかけて開発した新技術。特許を取得した超高精度プラズマ加工による、極薄撥水ナノコーティングにより、最高水準の撥水性能を実現しています。専門分野の知識を存分に活かし、大量生産の分野においても他社を凌駕する高い品質を維持出来るのが、『P2iナノコーティング』の特徴です。 2019年に発売された、Xiaomi Mi 9TことRedmi K20シリーズに、実際P2iナノコーティングを施している映像がコチラ。ポップアップカメラやイヤホンジャック、スピーカーやUSB Type-Cポートにまで、水が入り込まない様にしっかりと加工が施されています。この動画を見ると、Redmi Note 9Sの防水性能がどの程度のレベルのものなのかが、よく分かります。 IP規格を取得したRedmi Note 9Sを3万円台で買うのと、IP規格は取得せずとも、P2iナノコーティングが施されたRedmi Note 9Sを2万円台で購入するのと、あなたはどちらを希望しますか？私なら断然後者です。
さらにXiaomi Redmi Note 9Sを詳しく知るにはコチラ『カメラ画質が超綺麗』『ゲームもサクサクこなす高い処理能力』『スタミナスマホを超える長時間駆動』『超最先端デザイン』『見やすい超大画面』というのが、実際に『Redmi Note 9S』を使った私のイメージです。現在日本のSIMフリースマートフォン市場を見渡して、同じ価格帯で『Redmi Note 9S』に太刀打ち出来るモデルは一つもありません。実際に全ての端末を使って比較する以前に、スペックレベルでかなりの差があるのです。
美しいカメラ画質は、完全にフラッグシップモデル譲り。Xiaomiがリリースしているスマートフォンの中で、最も高画質なのがXiaomi Mi 10 Proです。
Mi 10 Proは、カメラの画質をスコアで表す世界一有名なサイト『DxOMark』にて、現在世界第4位。つまり、Xiaomiのスマートフォンカメラ画質は世界トップクラスということです。
スマートフォンのカメラ画質を左右するのは、物理的なカメラセンサーとレンズだけではありません。同じくらい重要なのがソフトウェア。つまり、ソフトウェア開発技術に長けたメーカーでなければ、スマートフォンのカメラ画質で、世界トップランクになる事は絶対に出来ません。 Mi 10 Proが世界TOP5に入っているのは、Xiaomiのソフトウェア技術が、圧倒的に優れているから。その技術が、Redmi Note 9Sにも採用されているのです。そのソフトウェアにSnapdragon 720Gの高いAI性能を組み合わせる事で、誰でも簡単に高画質な写真を撮れる、Xiaomi独自の環境が構築されます。
私は、写真撮影に関して専門的な勉強をした事も無いので、素人です。写真を撮るのは好きですが、下手の横好きレベル。Redmi Note 9Sで試し撮りする時は、今のところ『オート』か『マクロ』設定のみ。つまり、かなり適当に撮っているということです。 今お使いのスマートフォンが、2万円台～4万円台前半の方、同じような構図で、写真を撮ってみてください。そして、画質を見比べてみてください。そうすることで、『Redmi Note 9S』のカメラの実力が見えてきます。 また、『Redmi Note 9S』には、『スカイフィルター』という最新の画像加工技術が搭載されています。AIが空と建物を自動的に識別。スカイフィルターにプリセットされている天候を選択する事で、画像は一瞬にしてその天候に切り替わります。撮影した時はパッとしない画像でも、スカイフィルターを使えば全く違った雰囲気に。それでは、私が実際撮影した画像に、スカイフィルターを適用してみたいと思います。 まずは加工したい画像を選び、下記のアイコンを選択。
次に一覧から、『フィルタ』を選んでください。
フィルタの一番右にある『空』を選択。これが『スカイフィルター』です。
スカイフィルター内には、様々な天候が用意されています。その中から4種類を抜粋し、実際にスカイフィルターをかけてみました。  スカイフィルターで曇りを適用  スカイフィルターで『夕暮れ』を適用  スカイフィルターで『夕焼け』を適用  スカイフィルターで『積雪』を適用 画像をご覧いただけば分かるように、空の色だけでなく、全体の色相・彩度も一瞬で自動調整されています。Photoshopなど、画像編集ソフトを使って同様の加工をした事のある人であれば、この難しさは一目でわかるはず。あまりに短いスピードでこの画像が完成するので、AI技術の進化を体感する事に。 通常、白い雲が青空に変わった場合、画像全体に青の要素を反映させないと、空が完全に浮いてしまいます。夕焼けであってもそれは同じ事。きちんと空の色を反映させる事で、合成とは思えない、高いクオリティを実現しています。初夏ががいきなり冬の景色に変わるのです。はじめてスカイフィルターを使った人は、絶対に驚きますよ。 記事に書かれている内容 OPPO Reno3 Aはこんなスマートフォン
OPPO Reno3 Aの4,800万画素カメラはピクセル統合技術を採用
OPPO Reno3 Aは、メインカメラに4,800万画素の超高解像度カメラを搭載。このカメラには、4つのピクセルを1つにするピクセル統合技術が使われており、通常の約4倍の光を得る事が可能です。短い時間で多くの光を得られるメリットは、シャッタースピードが短くなる事で手ブレが軽減。f/1.7の明るいレンズと組み合わせる事で、低照度で難易度の高いシーンでも、クッキリとした明瞭な描写を実現。また、高解像度化により、風景は遥か彼方まで、動物は毛先一本までしっかりと表現します。
OPPO Reno3 Aの超広角カメラは水平119度の撮影に対応水平119度の絶景を撮影する事の出来る超広角カメラは、一般的な焦点距離では表す事の出来ない、ダイナミックで圧倒的な世界を1つの画面の中にとらえます。大勢の集合写真も、無理に中央に寄らず、自然な間隔でゆったりと。
OPPO Reno3 Aのウルトラナイトモードは人物もしっかり認識夜景を美しく撮影する為に用意された『ウルトラナイトモード』。AIアルゴリズムが光の量を適切に制御する事で、ノイズの少ない透明感のある感動的な描写を、手持ちで簡単に撮影可能。また、撮影するのが難しい夜景をバックにした人物撮影は、AIが自動的に顔を認識し、分かりやすい明るさに自動調整。最高の場所で、最高の思い出をしっかりと残せます。
OPPO Reno3 AのフロントカメラはAIビューティーモードに対応1600万画素のフロントカメラは、AIに対応するビューティーモードを搭載。機械的な過度な補正はせず、自然で美しい仕上がりを提供します。また、メイクをする感覚で、自分の好みに合わせてパーツ毎に補正する事も可能です。
OPPO Reno3 Aはブレに強い高度な動画撮影機能を搭載OPPO Reno3 Aは動画撮影性能にも優れます。ジャイロセンサーが角度を検知。独自のアルゴリズムと電子式手ブレ補正機能を組み合わせる事で、自分が動きながらの撮影も可能に。その最も難しい撮影方法においても、手ブレの少ないアクションカメラの様な驚きの映像品質。 OPPO Reno3 Aは6.44インチの有機ELディスプレイを採用OPPO Reno3 Aはアスペクト比20:9の超縦長有機ELディスプレイを採用。解像度はフルHD+（2400×1080px）に対応します。通常のフルHDは1920×1080pxなので、そこから縦に480pxも拡大したことに。情報を1度に沢山表示する事が可能となり、ニュースやSNSの閲覧がスムーズに。また、YouTube、Netflix、Amazonプライムビデオといったオンライン動画や、ゲームを目一杯拡大して表示する事が出来るので、これまで以上にスマートフォンが楽しくなります。DC調光機能を備え、画面のチラツキをしっかりと制御しているのも特長です。
OPPO Reno3 Aは4,025mAhの大容量バッテリーを搭載4,025mAhという、スタミナスマホクラスの大容量バッテリーを搭載。ダークモード表示と組み合わせる事で、モバイルバッテリー要らずな長時間駆動を実現します。また、急速充電規格のQuick Charge2.0をサポート。従来の5V/1Aと比較して、約1.8倍の速さで充電する事が可能です。
OPPO Reno3 Aは最適化機能ゲームブースト2.0に対応画面表示速度を表す『リフレッシュレート』と、タッチ感度を示す『タッチサンプリングレート』。ゲームの種類やシーンによって、この2つはリアルタイムに変化します。ゲームブースト2.0は、その変化に合わせてリフレッシュレートとサンプリングレートを最適化。快適で遅延の少ない、ベストなゲームプレイ環境を提供します。
OPPO Reno3 AはSnapdragon 665搭載によりAI性能がアップ。さらに電力消費削減もSocにはQualcomm®Snapdragon™665オクタコアプロセッサを搭載。ゲームブースト2.0との組み合わせる事により、オンラインゲームも快適に動作。また、『Hexagon 686』という、デジタル信号処理に特化した第3世代のAIエンジンを採用した事で、スマートフォン上で行えるAI処理が、前モデルと比較して2倍に向上し、電力の消費を削減。さらに、『Spectra 165』というイメージシグナルプロセッサ（画像処理用のプロセッサ）の搭載により、シーン認識やHDR機能が向上しています。
OPPO Reno3 Aはメモリ6GB、ストレージ128GBの大容量モデルOPPO Reno3 Aは、ミッドレンジモデルながら6GBの大容量メモリを搭載。メモリの容量が大きくなると、高速処理出来るデータの量が増えるので、必然的に動作速度が早くなります。さらに、ストレージも128GBと大容量。高解像度の写真や動画を撮影しても、容量に不安を感じる事はありません。
OPPO Reno3 Aは特殊フィルタを採用したディスプレイ内指紋認証を搭載見た目も美しい最新のテクノロジー、ディスプレイ内光学式指紋センサー。顔認証も便利ですが、マスクをしている時はやはり指紋認証がベスト。感度が上昇する特殊フィルターの採用により、読み取り精度が向上。素早く正確にロックを解除します。
OPPO Reno3 Aは人間工学に基づき扱いやすさを追求OPPO Reno3 Aは扱いやすさを考慮し、人間工学に基づき設計が行われています。厚さは僅か8.2mmで、重量は175g。幅は74.1mmと、片手にスッポリおさまるサイズ感。最近はスマートフォンの大型化、高重量化が進み、女性にとって使いづらい端末が増えています。OPPO Reno3 Aであれば、女性も無理せず安心して使えますね。
OPPO Reno3 Aは最高水準の防塵防水規格を取得OPPO Reno3 Aが取得しているIP68は、『完全な防塵構造』『水面下での使用が可能』を認証されたもので、IP規格の中ではトップレベルのものになります。しっかりとした防塵防水機能を求めている人にも、十分オススメする事が出来るハイスペック。
OPPO Reno3 Aはおサイフケータイに対応おサイフケータイに使われている、『Type-F』というSONYが開発したNFC規格は、同様の規格の中で最高性能のもの。通信速度が速いので、『モバイルSuica』や『モバイルPASMO』といった、混雑が予想される交通機関への利用用途でも、素早く円滑に決済を行う事が可能です。着々と広がるキャッシュレス社会に向けて、是非高性能なおサイフケータイを導入しましょう。
『Rakuten UN-LIMIT 』は先着300万名限り、1年間利用料無料。その他ポイント還元も充実！『Rakuten UN-LIMIT
『国内通話かけ放題』を使うには、『Rakuten Link』というアプリが必要になります。このアプリはAndroid限定で、iOSには現在のところ非対応。
また、下記の『楽天モバイルID』をコピーして契約時に入力すると、追加で『2,000ポイント』もらえます。 楽天モバイルIDをコピーする
この楽天モバイルIDは、『Rakuten UN-LIMIT
ただし、この『Rakuten UN-LIMIT |
| 2020/7/5 21:03 |
「現実解」のPHVに電池の壁、トヨタRAV4年内打ち止め
全1396文字 トヨタ自動車がSUV（多目的スポーツ車）「RAV4」のプラグインハイブリッド車（PHV）の国内受注を発売から約3週間で停止した。消費税込みで469万～539万円と決して安くない車両価格にもかかわらず、月販300台という販売目標を上回った受注に年度内は電池の生産が追いつかないというのが理由だ。  発売から3週間で受注停止になったRAV4のプラグインハイブリッドシステム RAV4のPHVは欧米などでの発売やスズキへのOEM（相手先ブランドによる生産）供給も予定しているが、電気自動車（EV）をはじめとする電動車の需要に対し電池の供給能力という壁が改めて立ちはだかったといえる。 RAV4のPHVの電池の生産を担うのは、トヨタとパナソニックが車両電動化の拡大に向け、4月に新設したプライム プラネット エナジー＆ソリューションズ（東京・中央）だ。ハイブリッド車（HV）だけでなく。より大容量のEV向け電池の生産も視野に入れた会社だ。RAV4向けの電池を作っている姫路工場（兵庫県姫路市）はもともとパナソニックの液晶パネル工場で、昨年11月に車載電池の生産を開始している。車載電池の工場としては、これから成長していく工場といっていい。 |
| 2020/7/5 5:18 |
テスラ、ゲームチェンジャーとして独走するか、完成車に追いつかれるか
[unable to retrieve full-text content] テスラは４－６月期に９万６５０台を売り市場予想の７万２０００～８万３０００台を ... と「モデルＸ」、普及型の「モデル３」がある。３月に米国でクロスオーバーの「モデルＹ」の ... やはり自動車恐竜であるトヨタも２０２５年に純電気自動車と水素燃料電池 ... |
| 2020/7/4 8:52 |
MIRAI プリウス ヤリス… 革新の技術に感動した日本車たち 10選
トヨタ ミライが切り拓いた電動化への道、プリウスがもたらしたハイブリッドという発明、そしてヤリスがもたらす燃費の新しい地平線…。新しい技術はユーザーの役に立つとともに気持ちもワクワクさせてくれる。 あなたがこれまでに最もワクワクしたクルマの革新的な技術はなんだろうか？ トヨタを筆頭に、メーカー各社が気の遠くなるほどの努力を重ね生み出した渾身の技術とクルマたちとを振り返る。 【画像ギャラリー】リーフ レガシィ アウトランダーPHEV… もちろんトヨタ車だけじゃない!! 「革新」をもたらした名車たちをギャラリーでチェック!!! ※本稿は2020年5月のものです ■FCV、PHEV、HV…日本車は新技術の宝庫!!!技術の新しさという点からすれば、ダントツに燃料電池だろう。未だに市販され好き勝手に使うことができる燃料電池車ってミライしかない。 
そのミライ、納車された日にロールバー入れるためバラバラにしてしまった。後で聞いたのだけれどトヨタは想定外の事態に焦ったそうな！ 結果、デビューして3カ月後にはWRCのステージで暴れ回ることに！ 新しい技術ながら信頼性の高さに驚く。 同じく初代リーフも最先端の技術が使われていた。世界市場に向けて作られた初めての量販電気自動車です。国沢光宏は徹底的にイジッてしまいましたね。 
日産のなかでも限られた場所でしか下ろせない走行用電池まで脱着しちゃいましたから。 ミライにも共通することながら、新しい技術を使うパワーユニットだけじゃなく車体技術まで凝りに凝っていた。 新しいモノ好きの私とあり、初代プリウスは発売の半年前に購入を決めた。実車に乗ったらホンキでたまげた！ 
だってモーターで走り出すワ、ブレーキは電気で総合制御してるワ、普通に走って20km/Lくらい走っちゃうワで、すべてが新しかったことを思い出す。 未だに世界中のメーカーがプリウスのハイブリッドシステムを超えられないという点もスゴイ。 新しい技術好きが止まらず、世界初の本格的プラグインハイブリッドであるアウトランダーPHEVも買いました！ 
40kmくらいの移動なら電気だけで走ってしまう。電気代100円以下。加えて乗っていてなんの違和感やストレスを感じないのだから素晴らしい。 普通、最新の技術を使ったクルマはなんらかの“不便さ”があるのだけれど、このクルマについていえば便利なだけ。タイしたもん！ 真剣に購入を考えた新技術のなかにクリーンディーゼルがある。世界中のメーカーは「ユーロ6」をクリアしようと頑張ったものの（ホンダなども相当努力した）、耐久性の問題をクリアできず難航。 そんななか、突如日産がクリーンディーゼルを出してきたのだった。しかも尿素を使わない触媒タイプ！ 日産、客観的に見ると新しい技術をたくさん出している。 
そのほかヤリスハイブリッドや、マツダ3の圧縮着火エンジン（SKYACTIV-X）も10台に入れておきたい。 ヤリスのハイブリッドは実用燃費のよさに感心しきり！ 普通に走って25km/L。少し気を遣えば30km/Lですから！ 
実燃費でいえばお話にならないレベルだけれど、マツダの圧縮着火エンジンは技術レベルが凄く高い。徒花にならないことを祈っておく。 
車体関係の技術で「ホントかよ！」を3本。 筆頭は日産インフィニティQ45の「アクティブサス」だ。 
日産栃木のハンドリング路にはコーナーに意地悪な3連続ギャップが設定されていた。ここを普通のクルマで走ると、2個目で破綻。よくできたクルマすら3個目でトッ散らかるため速度落とす。 ところがアクティブサスのQ45だと全開でいけちゃう！ 復活を考えていいサスペンションです。 初代フォレスターの4WD性能も強烈でしたね！ 
乗ると少し背が高い乗用車と同じようなハンドリングなのに、階段は登るし片輪浮いてもトラクションかかる。はたまた雪道を意のままに走れちゃうのだった。 それまで雪道最強の4WDはパルサーのトリプルビスカスだと思っていたが、フォレスターときたら平気でその上をいっていた。 アイサイトを初めて装備した5代目レガシィは間違いなく新技術採用の10台に入ってくる。 
最初に体験した時は手品のようだと思いましたね（今でも人間の判断の上をいくため手品にしか思えない）。よくぞあんな早いタイミングで実用化できたモンだと思う。 未だに10年前になる最初のアイサイトを超えていない自動ブレーキだってありますから。そんなスバルの自動ブレーキ性能、今や遅れ気味。 【番外コラム】 編集部が選ぶ もう1台 マツダ 6代目ファミリア4WDターボ（1985年）
日本初の量産フルタイム4WD車となった5代目ファミリアも感動の日本車。WRCでも3勝を挙げている。 【画像ギャラリー】リーフ レガシィ アウトランダーPHEV… もちろんトヨタ車だけじゃない!! 「革新」をもたらした名車たちをギャラリーでチェック!!! |
| 2020/7/4 5:30 |
プジョー『e-208』がついに日本発売！ 電池容量50kWhで約390万円〜
EVとエンジン車が自然な選択肢になる車プジョー『e-208』の日本発売に関する発表会は、新型コロナの影響でオンラインでの開催になりました。今回、グループPSAジャパンはICE（ガソリンエンジン）のバージョンと電気自動車バージョンを同時に発表、発売しました。
7月2日の夜7時に始まったオンラインカンファレンスでは、冒頭に『e-208』をメインにしたVTRを流したのが印象的でした。欧州に比べれば日本のEV市場はまだ小さいので、ガソリン車とEVのどちらを中心にするのか注目していたのですが、メーカーの今後の方向性＝電動重視、を強く打ち出した作りになっていたように感じました。 【NEW PEUGEOT 208/e-208 オンライン発表会】（YouTube peugeotjapan） オンラインカンファレンスでの大きなメッセージは「パワー・オブ・チョイス」という言葉でした。グループPSAジャパンの上村学プロダクトマネージャーはこのコンセプトについて次のように説明しました。 「プロダクトはICEでもEVでも、装備、室内も同等に作っています。これまではEVは特別（な車）で高額、ICEは普通の車と位置付けられていましたが、プジョーではパワーソース以外は同等に作り、お客さまの好みによって選択できるような販売方法にしました」  EVsmartブログでは昨年の東京モーターショーの時に、日本で初公開された『e-208』の概略をお知らせしました。 【関連記事】 この時にもプラットフォームをエンジン車とEVで共有していることをお伝えしていますが、車の形だけでなく、所有し、使うことまで考えた時に「エンジン車とEVのどちらにするか」という選択肢が自然に出てくることを目指すようです。例えばトヨタやホンダではハイブリッド車が普通にラインナップに含まれるようになっていますが、PSAではさらに一歩進んで、パワートレインのバリエーションに「EV」が並ぶということです。 月額のコストをEVとエンジン車で同等にした販売戦術
EVとエンジン車を同じラインナップに並べるという意味を、もう少し詳しく見ていきましょう。 グループPSAジャパンは今回、日本で発売するNEWプジョー208について、ガソリン車では「Style」「Allure（アリュール）」「GT Line」の3つのグレードをラインナップしています。一方、EVの『e-208』では、「Allure」「GT Line」の２グレードになっています。これらの車の装備は、グレードが同じならガソリン車とEVで違いはありません。 あ、EVの場合はガソリン車の装備に加えて、離れた所から充電制御やエアコンの作動指示などができる「eリモートコントロール」や、充電ケーブルが付属しているのが違う点ではありますね。
とはいえ、販売価格は同じではありません。並べると次のようになります。 EVの方がガソリン車よりも100万円以上高くなっています。この点について上村氏はオンラインカンファレンスで、「小売価格はEVが約100万円高いが、小売価格だけでなく、所有コストすべてを計算して月々で割ると、あまり差がないという考え方を提供したい。金利、電気代、保険、整備、税金などをすべて加味すると大きな差がないことを訴えていきたい。月々にすると（支払い額に）大きな差がないというのが、パワー・オブ・チョイスの戦略のひとつになっている。そういう中でお客さまのライフスタイルに合わせて、電気を選ぶのかガソリンを選ぶのか、一緒に話しあっていきたい」と説明しています。  税金や燃料費などを含めたトータルの維持費はエンジン車よりEVの方が安いというのは、EVをよく知っている人には既知のことですが、このことを訴えるメーカーが増えるのは、EV市場拡大にとってプラスになるのは間違いないでしょう。 ところで『e-208』に対する補助金がいくらになるのかは、まだ発表されていません。クリーンエネルギー自動車の補助金は現在、一充電あたりの航続距離（JC08）から200kmを減じたものに2000円/kmを乗じた金額（ただし上限は40万円）になっています。このため走行距離が長い方が有利になる傾向があります。 『e-208』は、まだJC08サイクルの距離が出ていないので金額がいくらになるのかは不明ですが、ほぼ満額が出ているリーフ（40kWh）よりも一充電あたりの航続距離は長いので、上限に近くなるだろうと予想できます。ただし、給電機能は装備していないので2万円の増額分はありません。 なお、『e-208』のデリバリー開始は今年10月頃に予定されています。
バッテリーの保証は8年、16万km、70％ここからは細かなスペックを見ていきたいと思います。基本的なスペックは以下のようになります。ここでは、『e-208』とプラットフォーム『eCMP』を共有しているシトロエン 『ë-C4』を並べてみました。 ※e-208のボディサイズは発表されたICEのもの。 ※日産リーフXのプロパイロット（運転支援機能）はオプションで約10万円〜。 こうして見ると、当たり前ではありますが、『ë-C4』の方が若干、大きめになっているのがわかります。ホイールベースも長めです。電池容量は同じなので、床下の搭載場所も変わらないと考えていいと思います。ちなみに『e-208』と、ガソリン車の『208』の床を比べると、若干、高くなっている部分はありますが、ほぼフラットでした。 パワートレインも『ë-C4』と共通と思われます。今回発表された『e-208』は、3種類のドライビングモードで出力を制御しています。モードがスポーツの時には100kW/260Nm、ノーマルでは80kW/220Nm、エコでは60kW/180Nmになります。また回生時の制動力は『D』と『B』の2段階になっていて、『B』にすると回生ブレーキの制動力が上がるようです。ただし、ニュースリリースでもワンペダルでコントロールできるとは書いていないので、完全に停止するところまで回生を制御しているわけではないかもしれません。 バッテリーは床下で、前席の座面下、後席座面下、センターコンソールなどに分割して搭載しています。このためトランクスペースは、ガソリン車でもEVでも同等になっています。
またグループPSAジャパンでは、バッテリーの保証を8年、16万km、70％以上の容量としています。最近、上級車では保証期間が長くなる傾向があるので8年というのはそれほど長いとは言えませんが、こうした保証が明確になってきたのは良い傾向だと言えるでしょう。 もっとも70％というのは少し微妙に感じます。スマートフォンの電池容量もそうですが、80％を切ると極端に使用可能時間が短くなる印象を受けます。また、例えば急速充電時には上限に近くなると入りにくくなるので、容量が減ってくるとそれに応じて一定時間での受け入れ可能量も減ってきます。そう考えると、願望としてはもう少し保証の容量が多いといいなと思いますが、欲張りでしょうか。 急速充電の受け入れは、チャデモの50kWに対応します。欧州モデルはCCS（コンボ）の100kWに対応していますが、日本ではまだ100kW級の充電インフラが少ないこともあって50kWになっていると推察できます。とはいえ、これだと80％まで入れるのに50分かかります。高速道路SAPAなどで規定されている30分だと100km分+α程度の電力しか入らないので、500kmを超えるようなロングドライブの場合は充電回数が増えて少し骨が折れそうです。 まあ、充電休憩を増やせばいいだけとはいえ、せっかくなので、できれば100kWまで対応してほしいところではあります。充電器の出力が低いので電池には優しいのは間違いありませんが、欧州の半分というのは余裕がありすぎです。でも、まずは車が増えないと充電器は増えそうもありませんね。
この他、スマホのアプリから充電やエアコンのコントロールができるのは、前述した通りです。こうした機能は、EVでは「できて当然」になってきました。 ちょっと興味深いのは、ガソリン車とEVで共通なのですが、プジョーがセールスポイントにしている『3D i-Cockpit』というインストルメントパネルです。メーターパネル部分をホログラムで立体的に見えるようにし、情報の重要度に応じて、手前に表示したり奥に表示したりするそうです。これも体感してみないとなんとも言えませんが、EVの場合はガソリン車よりも気になる情報が多くなりがちなので、どう整理されているのかは、アプリで可能な操作や得られる情報のバリエーション、反応速度などを含めて、改めて試乗の機会などで確かめたいと思います。
スペック表には参考までに価格も入れてみました。先日『ë-C4-100% ëlectric』の発表をお伝えした記事では、日本での価格が450万円以下であれば「とても魅力的な選択肢になる」と予想していますが、『e-208』が400万円を切ってきたので、かなり期待できるのではないかと思われます。 また、今年の秋にも日本での発売が予想されている『Honda e』とイギリスでの価格を比較してみました。 Honda e ／26,660ポンド（約358万円）〜 Honda e の電池容量は35.5kWhで、50kWhのe-208の方が50万円程度高い設定です。Honda e の日本での価格はまだ発表されていませんが、イギリスのケースを当てはめると、やはり350万円前後からになると思われます。「次はEV」と考えている方にとって、ようやく「悩ましい選択肢」が増えてきたといえそうです。日産リーフ40kWhも、今の価格のままでは50kWhの『e-208』より事実上高価になってしまうので、市場から値下げ要望が出てくるかも知れません。 なにはともあれ、売れ筋のBセグメントに、補助金を利用すれば少々オプションを奢っても300万円台で手に入る電池容量50kWhのEVが日本にも登場したのは大歓迎。東京都の場合は都の補助制度もあるので、実質価格は300万円台前半になります。 グループPSAジャパンでは今後、シトロエンでもPHEVやEVを日本に導入する計画をもっています。高出力急速充電が可能な車種が増えればインフラ側にも変化が期待できます。『e-208』の登場が、EVを取り巻くこれからの市場動向、社会情勢の変化のきっかけになるようだとおもしろいと思いました。まずは10月の登場を楽しみにしたいと思います。 （文／木野 龍逸）   |
| 2020/7/3 10:22 |
日本化 Research Memo（3）：化学品事業と機能品事業が2本柱、電子セラミック材料が成長をけん引（1）
 日本化 ＜日足＞ 「株探」多機能チャートより■事業概要 1. 日本化学工業<4092>の事業内容 創業以来の化学品事業と機能品事業が収益の2本柱である。需要先は自動車、家電、半導体・液晶、二次電池、塗料、製紙、土木、家庭用品、食品、飼料、医薬・農薬と幅広い。120年以上の歴史の中で培った配合・合成ノウハウをコア技術として、新製品開発力、製造技術力、品質力など、多様な市場・顧客ニーズへの対応力の高さを強みとしている。賃貸事業は保有資産を有効活用した安定収益源、空調関連事業は新規事業分野と位置付けている。 2020年3月期のセグメント別売上構成比は化学品事業が42.8％、機能品事業が42.7％、賃貸事業が2.5％、空調関連事業が9.4％、その他が2.6％、営業利益構成比（連結調整前）は化学品事業が19.6％、機能品事業が51.1％、賃貸事業が21.2％、空調関連事業が5.5％、その他が2.5％だった。 化学品事業と機能品事業がおおむね2本柱だが、特に2018年3月期以降の傾向として、機能品事業の売上が伸長して構成比も上昇（売上構成比は2017年3月期35.0％から2020年3月期42.7％に上昇、営業利益構成比は2017年3月期28.4％から2020年3月期51.1％に上昇）している。採算性の良いスポット案件の有無なども変動要因となるが、後述するように、MLCC向けパルセラムなど、重点分野と位置付けている機能品事業の電子セラミック材料の需要が拡大基調であり、全体の成長を牽引している。 2. 化学品事業 クロム製品は、自動車部品（ピストンリング、シリンダなど）のメッキで硬質・耐摩耗化に不可欠な無水クロム酸、金属表面処理（メッキ）に使用される環境対応型の3価クロム塩、緑色顔料や研磨剤に使用される酸化クロムを主要製品としている。1908年にクロム化合物の製造を開始した後、日本で初めてフレーク無水クロム酸や酸化クロムの量産を開始するなどの歴史を誇っている。現在も国内唯一のクロム化合物メーカーとして、世界屈指の技術と設備で国内クロム化合物需要の大部分を賄っている。 シリカ製品は、古紙の脱インク、土壌硬化剤、食品ろ過材などに使用される珪酸ソーダを主要製品としている。1902年に日本で初めて珪酸ソーダの試作に成功した歴史を誇り、その後も多様なニーズに対応した高品質のシリカ製品を幅広い需要先に供給している。 リン製品は、半導体エッチング、金属表面処理、食品添加物などに使用されるリン酸、光学用ガラス材料として使用される高純度メタリン酸塩、洗剤や食品添加物などに使用されるリン酸塩、医薬・農薬・界面活性剤などの原料となる無水リン酸を主要製品としている。1913年にリンを、1939年に乾式リン酸を、いずれも日本で初めて工業化に成功した歴史を誇る。乾式法で製造された乾式リン酸は、特に品質面の優位性を武器に、食品添加剤、医薬原料、分析試薬、金属表面処理、電材など幅広い分野で使用されている。なお食品添加物用リン酸については、2012年に世界で初めて国際規格FSSC22000認証を取得し、2019年には日本で初めてハラール認証（イスラム教が禁じているものを含まない食品等の規格を定め、原材料・製造工程・製品品質等を審査し、適合する製品にハラールマークを表示させる制度）を取得している。 その他は、リチウム電池材料の炭酸リチウム、洗剤や染料に使用される芒硝、各種工業薬品などを主要製品としている。 （執筆：フィスコ客員アナリスト 水田雅展） 《EY》 |
| 2020/7/3 10:00 |
中国CATLが「超長寿命電池」開発
車載電池大手の寧徳時代新能源科技（CATL）は、現行製品より大幅に寿命を延ばした超長寿命電池を開発した。電気自動車（EV）に搭載する場合、16年、または走行距離200万キロメートルという寿命を実現する。 米国のEV大手のテスラは、中国市場で販売する「モデル S」、および「モデル X」の電池の保証期間を8年、または24万キロメートルとしている。CATLの超長寿命電池の走行距離はその8倍以上だ。 CATL董事長（会長に相当）の曾毓群氏によれば、超長寿命電池の量産準備はすでに整っている。超長寿命電池のコストは現行製品比10％未満のアップで収まるという。正極、負極、電解液にそれぞれ異なる技術を取り入れ、劣化反応を抑制することで寿命を延ばした。 中国の車載電池市場では、2019年末にテスラが「モデル3」の現地生産を開始したのをきっかけに、同社に電池を供給する日本のパナソニックや韓国のLG化学の存在感が高まっている。中国メーカーではEV大手の比亜迪（BYD）が自社製の車載電池に弗迪（フーディ）のサブブランド名をつけ、外販拡大に乗り出している。 CATLは車載電池の世界最大手の座を3年連続で守り、中国市場のシェアは50％超。競合他社の追撃が激しさを増す中、現状に安住せず超長寿命電池の投入でライバルを突き放すもくろみだ。 （財新記者：鄭麗純、原文の配信は6月10日） 
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| 2020/7/3 9:26 |
ヤンマー、舶用水素燃料電池 25年めど。市場投入、まず小型船向け
印刷【速報】2020年07月06日 デイリー版1面
機械メーカー大手のヤンマーは、船舶のゼロ・エミッション化を実現する次世代燃料として水素に着目し、新たな動力源として舶用水素燃料電池システムの技術開発に積極的に取り組んでいる。同グループのヤンマーパワーテクノロジー特機事業部で事業部長を務める廣瀬勝取締役は、「日本では水素が主流になる。大型の内航船や近海船では内燃機関が、沿岸を航行する小型の内航船では燃料電池船が合理的な選択肢。大阪・関西万博が開かれる2025年をターゲットに、まずは水上バスや遊覧船といった19総トンから100総トン未満の小型の船舶に燃料電池システムを搭載し市場に出していきたい」と意気込む。 ヤンマーは今年5月、トヨタ自動車の水素燃料電池自動車「MIRAI」に搭載されている車両用燃料電池ユニットをベースにした舶用水素燃料電池システムの開発に着手すると発表した。 さらにグループ会社のヤンマーマリンインターナショナルアジアが商船三井テクノトレードなどと共同で、広島地区で運航する小型観光船に水素などを活用したゼロ・エミッション船を投入する「せとうちクレイドルプロジェクト」を開始したことも明らかにしており、水素燃料電池船の実用化に向けた動きを着実に進めている。 廣瀬取締役はMIRAI用の燃料電池ユニットに着目した理由について、「船舶の動力源は長時間での運転を前提とした連続定格での出力維持が必要。当社としてこれまでに得られた知見から、出力密度やコストなどの面でMIRAI用の燃料電池ユニットが有利だと考えた」と話す。その上で「特に車両用燃料電池ユニットは耐衝撃性に優れていると考えている。船舶は塩害や傾斜、波の衝撃による振動といった環境を考慮しないといけない。実証していく中で課題が見えてくるのではないか」と語る。 実際、船内で使用する水素の貯蔵を液体の状態にするのか高圧ガスにするのかといった問題や、燃料の補給方法、必須となる防爆構造の電子機器の設置など、船舶として商用化する上で克服しなければいけない点は多い。 このため、水素燃料電池船はカーボンフリー技術で先行する欧州で研究が行われていたが、インフラや高コストといった課題を解決できず、実証レベルにとどまっていた。 「コストは燃料電池ユニットの値段に依存している。トヨタ自動車がFCV（燃料電池自動車）を年間3万台以上販売するという目標を考えれば、量産効果で値段が大幅に下がっていくだろう」と廣瀬取締役は述べる。また、「燃料の補給は船舶用の水素ステーションを設置する必要があるものの、ディスペンサー（充填〈じゅうてん〉機）を沿岸部に持ってくるのは難しく、効率的な燃料供給システムを考えないといけない」とインフラ整備の必要性を語った。 ヤンマーマリンインターナショナルアジアが参画する「せとうちクレイドルプロジェクト」では、陸上からの水素供給システムを含めた課題を広島大学や東京大学先端科学技術研究センターなどの研究機関や、エネルギーインフラ関連企業との産学官連携を図って解決に取り組んでいくとしており、燃料供給面での課題解決も今後は期待できる。 「開発を進めている船舶は沿岸を航行する。万一、水素燃料電池システムがダメになっても、バッテリーシステムを使用して最寄りの陸地まで移動できる機能を持たせる」（廣瀬取締役） 舶用水素燃料電池システムは、まずプレジャーボートに搭載。21年3月を目途に海上試運転を行い、ゼロ・エミッション船として市場へのアピールを始める。将来的には自動着桟機能の搭載も視野に入れる。 廣瀬取締役は「プレジャーボートの操船は、着桟の難しさがネックとなっている。自動化することによって、より多くの人がプレジャーボートの世界に興味を持ってくれれば」と語る。 その上で「船舶は自動化、無人化という大きな流れがある。自動的に船の状態を診断し、陸上のオペレーターに提示する機能が必要になってくる。船の整備も、洋上で乗組員自身が行うのではなく、陸地で行うのが基本になるのではないか」と見解を示した。 IMO（国際海事機関）は温室効果ガス（GHG）を50年までに08年比で50%削減するという目標を掲げており、カーボンフリー燃料の開発は必須となっている。 |
| 2020/7/3 9:03 |
独メルセデス・ベンツ、中国車載電池大手に3%出資
【北京=多部田俊輔】独ダイムラーの高級車事業会社メルセデス・ベンツは3日、中国の車載電池大手の孚能科技（ファラシス・エナジー）に約3%出資し、戦略提携すると発表した。中国メディアによると、出資額は約9億元（約140億円）。電気自動車（EV）向けの電池を確保するのが狙いだ。 
メルセデス・ベンツはEVなどの販売を伸ばすためにファラシスと提携した（ダイムラーのサイトから） 両社はEVやプラグインハイブリッド車（PHV）などに搭載する電池を共同で開発する。ファラシスがEVなどの開発に早い段階から参画することで、走行時間を左右するエネルギー密度の向上や充電時間の短縮、コスト競争力の引き上げなどにつなげる。 メルセデス・ベンツは戦略提携で電池の安定的な供給元を確保する。2030年までに、販売する乗用車の半分以上をEVやPHVにすると表明済みだ。ファラシスの中国の工場だけでなく、ドイツ東部に建設する工場からも供給を受ける。 ファラシスは09年の設立。車載電池に特化し、江蘇省と江西省に生産拠点を持っている。上海証券取引所の新興ハイテク企業向け市場「科創板」に近く、上場する計画で、企業価値は300億元との見方も出ている。 政府の後押しで、中国のEVやPHVの販売台数は世界最大となった。独自動車大手は中国でのEVやPHVの開発や販売に注力する。独フォルクスワーゲン（VW）は5月下旬、中国車載電池大手の国軒高科に26%出資し、筆頭株主になると発表した。独BMWは中国の車載電池最大手、寧徳時代新能源科技（CATL）から電池を調達することで合意している。 日本勢でもトヨタ自動車がCATLや比亜迪（BYD）と連携している。 |
| 2020/7/3 6:03 |
コロナ禍が呼ぶ「最大の機会」、デジタル改革が追い風－ＴＤＫ社長
ＴＤＫの石黒成直社長は、新型コロナウイルスの感染拡大で広がった生活やビジネスモデルを変革するデジタルトランスフォーメーション（ＤＸ）が、主力製品の二次電池やセンサー需要の追い風になるとみている。ブルームバーグとのインタビューで話した。 石黒社長は、世代や性別を問わず人工知能（ＡＩ）やモノのインターネット（ＩｏＴ）などのデジタル化の恩恵を被るＤＸは、ＴＤＫにとって「最大のオポチュニティー」と強調。コロナ禍でＤＸが「加速する」とした上で、空間や時間を「人類はついに征服しつつある」と話した。 カセットテープやＨＤＤ磁気ヘッドなど磁気応用製品を中心に成長してきたＴＤＫだが、現在の主力製品は電池だ。2005年に香港の電池メーカーを買収したスマホ向け電池は世界首位（31％＝テクノ・システム・リサーチ調べ）で、ブルームバーグのデータによると、韓国サムスン電子や米アップル、中国の華為技術（ファーウェイ）などに製品を供給する。2020年３月期の電池事業の営業利益はその前の期と比べて36％増の1241億円となり、全体で最も多かった。 Mobile ChampionIn 2019, TDK commanded close to half of the cellphone battery market Source: Techno Systems Research Co. 
石黒社長は、スマートフォン向け電池では顧客が求める品質の製品を開発・量産する「早さが強さの一つ」だとし、ワイヤレスイヤホンなどで使う小型電池向けでもノウハウを生かしたい考えを示した。 一方、17年に米インベンセンスを買収したセンサー事業は、前期まで３年連続で営業赤字を計上した。売り上げの半分を占める自動車向けが、コロナ禍や米中貿易摩擦を受け低迷したことが主因だ。 ただ石黒社長は、低迷は一時的で「時間が解決してくれる」と説明。電動化や自動運転技術の進化で１台当たりのセンサー搭載数が増え、「相当追い風になってくる」との見方を示した。電動パワーステアリングのアシスト用モーターの回転角を制御する磁気センサーは、量産化に向け複数のプロジェクトが進んでいるという。  石黒成直社長 Source: TDK Corp. 新たな買収については、目標達成のために「補完的にするかもしれない」としたものの、企業価値が「安いからと言って買い物をしようという気持ちは今私にない」と話した。 イヤホンなどに付いているセンサーの一種であるＭＥＭＳマイクロフォンの市場も既に拡大が始まっており、「本腰を入れて開拓していく」という。コロナ禍の巣ごもり需要でスマートフォンやゲーム機、仮想現実（ＶＲ）ゴーグル向けの需要も伸びるとみている。 富士キメラ総研は、世界のセンサー市場は23年３月期に18年３月期から32％拡大して７兆7009億円になると予測している。 |
| 2020/7/3 1:41 |
Next Big Thingの薄膜および圧力電池市場
最近、薄膜とプリント電池市場というタイトルの包括的な調査研究が、Market Research Incによってその広範なリポジトリに追加されました。レポートはまた、ドライバー、制約、機会などのグローバルビジネスのさまざまなダイナミクスを強調しています。また、ローカル消費、グローバル消費、インポートおよびエクスポートなどの貿易属性に関する分析データも提供します。この調査で考慮される基準年は薄膜とプリント電池であり、この出版物の予測期間は薄膜とプリント電池です。需要サプライチェーン全体は、研究者のみによって研究されています。 レポートには、薄膜とプリント電池業界と主要な市場動向の詳細が記載されています。市場調査には、過去および予測市場データ、需要、アプリケーションの詳細、価格動向、および地域ごとの主要な薄膜とプリント電池の企業シェアが含まれます。レポートは、アプリケーションの種類と地域に基づいて、市場規模を量と価値で分割します。 薄膜とプリント電池マーケットレポートのサンプルを入手@ https://www.marketresearchinc.com/request-sample.php?id=28161 主要企業： Blue Spark Technologies, Enable IPC Corporation, Excellatron Solid State, LLC, Flexel LLC (Market Size & Forecast, Different Demand Market by Region, Main Consumer Profile etc 地域市場セグメントは次のとおりです。 地域別 APAC、中国、日本、韓国、バングラデシュ、スリランカ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、タイ、ベトナム、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド このレポートは、主要な地域および国レベルの市場を明らかにする深い地理的調査を提供します。ベンダーの視点も詳細に分析され、現在および将来の市場の課題と、主要企業がそれらに取り組むために採用したビジネス戦略を明らかにします。グローバル薄膜とプリント電池市場を明確に理解するために、ドライバー、抑制、課題、機会、影響要因、トレンドなどの市場力学に特に焦点を当てています。 ドライバー、抑制、機会により、薄膜とプリント電池市場の市場成長と将来の範囲についてより多くを知ることができます。市場はまだ開発段階にあるため、小規模のトレーダーは、市場の金持ちの貢献者に購入される可能性があります。市場は、価値、成長、利点、流通、広告に基づいて上昇すると言われています。 薄膜とプリント電池市場の主要なプレーヤーについて詳しく知るには、同じものについて洞察とランキング分析を行うことをお勧めします。 ここで割引を受ける： https://www.marketresearchinc.com/ask-for-discount.php?id=28161 さらに、この研究では、薄膜とプリント電池業界の発展に役立つ属性を理解するために、薄膜とプリント電池などの内部および外部の推進要因も提供しています。さらに、このレポートには、企業が直面する脅威とリスクを理解するのに役立つ多くの市場の制限に関する詳細な洞察が含まれています。レポートは、薄膜とプリント電池などの既存の革新的なプロジェクトにも重点を置いており、最近の市場動向や未来の革新に対する最新のグローバルな機会に関する知識を提供します。 グローバル調査レポートの主要なハイライト： •世界中で機能するグローバルキープレーヤーの詳細な分析 •グローバル市場成長の現在および将来の予測 •市場力学に関する詳細な説明 •運転および拘束要因の特定 •トップレベルのグローバル競合他社の調査 •グローバル市場の需給およびバリューチェーン分析 •グローバルな競争環境の全体的なスナップショット
目次 薄膜とプリント電池市場調査レポート2020-2026。 第1章：業界の概要 第2章：分類による収益の分析 第3章：地域およびアプリケーションによる収益の分析 第6章：薄膜とプリント電池市場収益市場分析の分析。 第4章：薄膜とプリント電池の主要メーカーの分析 第5章：薄膜とプリント電池のマーケティングトレーダーまたはディストリビューターの分析。 第6章：薄膜とプリント電池市場2020〜2026年の開発動向。 お問い合わせ@ https://www.marketresearchinc.com/enquiry-before-buying.php?id=28161 私たちに関しては Market Research Incはその見方で先見の明があり、グローバルな研究の大規模な分野をカバーしています。ローカルでもグローバルでも、両方の市場を注意深くチェックしています。傾向と同時評価が重複し、他の影響を与える場合があります。マーケットインテリジェンスとは、お客様の製品、市場、マーケティング、競合他社、および顧客に関する詳細かつ十分な情報に基づいた洞察を意味します。市場調査会社は、グローバルな思考リーダーシップを育む方法を先導しています。情報に基づいたアプローチにより、お客様の製品/サービスが最高の状態になるようサポートします。 お問い合わせ マーケットリサーチ株式会社 ケビン 51 Yerba Buena Lane、グランドスイート、 Inner Sunset San Francisco、CA 94103、USA お電話：+1（628）225-1818 Us @ sales@marketresearchinc.comにご連絡ください
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| 2020/7/3 1:11 |
ラスタバナナからコンセントプラグを搭載した『一石二鳥』なモバイルバッテリーが登場！
 「モバイルバッテリーAC充電器内臓/5000ｍAh」の販売を開始しました。 [画像1]https://digitalpr.jp/simg/277/39786/700_700_202007011215135efbffc12a193.jpg ◆商品名:「モバイルバッテリーAC充電器内臓/5000ｍAh」 ●おすすめポイント 《特徴》 《概要》 ◆カラーバリエーション ◆販売チャネル ◆ネットショップ販売ページ ※記載されている会社名および商品名は、各社の商標または登録商標です。 本件に関するお問合わせ先 ◇リリースに関して 関連リンク プレスリリース詳細へ https://digitalpr.jp/r/39786 |
| 2020/7/3 0:37 |
岡山市ごみ処理施設で火災頻発 原因８割 リチウムイオン電池か
岡山市のごみ処理施設で火災が頻発している。２０１９年度は前年度の１．６倍の２４７件にもなった。そのうち約８割の原因となったとみられるのは、スマートフォンやゲーム機などに使われているリチウムイオン電池。ごみに交じって捨てられ、破砕の際などに発火するという。市は「危険性を知ってほしい」と訴える。
市西部リサイクルプラザ（北区野殿西町）で、ベルトコンベヤーに載って不燃ごみが流れてくる。職員５人が見守り、リチウムイオン電池の入った機器や電池本体を見付けては拾い上げる。電池は１日に５０～２００個も交じっている。見逃せば火災につながりかねないだけに真剣そのものだ。 ６月３０日にも火災があった。コンベヤー上で電子たばこの電池から出火し、周りのごみを焼いた。浦野聖所長は「夜間に突然、火災が発生したケースもあった。大ごとになっていないのが不思議なくらい。気を付けて見付けるしかないが、きりがないくらい電池が交じっている」と話す。 市によると、リチウムイオン電池が原因とみられる火災は１９年度に１９０件あり、全体の７６・９％を占めた。件数は１６年度から３年間で１２・６倍に急増した。 リチウムイオン電池は近年急速に普及が進んでいる。軽量、小型という利点がある一方、可燃性の電解液を含んでおり、強い衝撃が加わるとショートを起こして発熱、発火する恐れがある。 市内では、リチウムイオン電池は月１、２回の資源化物の収集日に専用コンテナに出すのがルール。機器から取り外せない場合は、区役所や家電量販店にある小型家電の回収ボックスに投入する。だが、急に普及したこともあり、回収ルールが市民に十分理解されておらず、不燃ごみと一緒に捨てられ、火災事故につながっている。 市環境施設課では、広報紙で注意を呼び掛けるなど今後、啓発を強化していく方針。「作業に当たる職員の安全を守るためにもルールを徹底してもらいたい」と呼び掛けている。 |
| 2020/7/2 20:52 |
現代自動車がEVマイクロバス、満充電まで72分で250km走行
韓国・現代自動車（Hyundai Motor）は2020年6月29日、韓国市場にEV（電気自動車）マイクロバス「County Electric」を投入したと発表した。ディーゼルエンジンを搭載した「County」に代わる、環境に優しい代替モデルだという。商用車市場でもEVの需要が高まっているため、同社はこれからも電動車の導入を加速するという。  EVマイクロバス「County Electric」 電池容量128kWhで、1回の充電で250kmを走行可能。（写真：Hyundai Motor） [画像のクリックで拡大表示] County Electricは全長7710mmで、15～33席の構成で提供する。駆動システムがエンジンからモーターに代わったことで、室内スペースが広がり、乗員が乗降しやすくなった。128kWhのLiイオンポリマー2次電池を搭載し、1回の充電で250kmを走行可能。充電は、出力150kWの直流充電システム「Combo 1 DC」を使用した場合72分で満充電となる。航続距離や充電時間など、朝夕の通勤通学などに使うには十分な性能である。オプションの充電器で220Vの家庭用電源を使うことも可能だが、満充電まで17時間かかる。  全長7710mmで最大33席 直流急速充電システムなら最短72分で満充電。（写真：Hyundai Motor） [画像のクリックで拡大表示] 50～80km/hの速度範囲内では、ディーゼルエンジン車と比べて加速時間が30％短縮されるという。大型電池による重量増加に対応するため、より強力なブレーキディスクを備え、電子制御式の空気圧油圧複合式ブレーキ（air-over-hydraulic(AOH) brake）を採用した。補助ブレーキシステムは、ステアリングに取り付けたパドルシフトを使って制動時のエネルギー回生の度合いを4レベルで選択できる。回生ブレーキの度合いが強い場合、ブレーキペダルを操作しなくても減速力を調整できる。 County Electricには、乗員の安全を考慮した機能を多く装備した。中央ドアには、超音波センサーなどで、乗降中にドアが閉まるのを防ぐ。閉める際に何かが引っかかると警告を発して自動的にドアを開く。センサーはアクセルペダルにも接続されており、ドアが開いている間は車両を発進できない。駐車場などでの事故を防ぐため、疑似エンジン音を出すことができる。このほか、急ブレーキ時に腹部への圧迫を軽減できる新しいシートベルトシステムや、背もたれが標準より220mm高いシート、リアの緊急ドアなどをオプションで用意した。 |
| 2020/7/2 16:04 |
燃料電池車の専門委発足、30年に85万台目標
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| 2020/7/2 7:45 |
東京株式（大引け）＝２４円高、強弱感対立のなか方向感定まらない展開
 日経平均 ＜日足＞ 「株探」多機能チャートより大引けの日経平均株価は前営業日比２４円２３銭高の２万２１４５円９６銭と小幅反発。東証１部の売買高概算は１３億５７２５万株、売買代金概算は２兆２３６６億７０００万円。値上がり銘柄数は７５３、対して値下がり銘柄数は１３４３、変わらずは７３銘柄だった。 きょうの東京市場は、強弱感が対立するなか方向感が定まりにくい地合いとなった。前日の米国株市場では市場コンセンサスを上回る経済指標が支えとなったものの、主要株指数が高安まちまちの展開。ナスダック総合指数は過去最高値を更新したが、東京市場ではこれを手掛かりとする動きは限定的だった。米国では新型コロナウイルスの感染拡大に歯止めがかからず、経済への影響が懸念されるほか、日本でも東京都内で新規感染者数が再び１００人を超えたことが伝わり、緊急事態宣言が再度発令されることへの警戒感が市場心理を冷やす形となった。日本時間今晩に発表される６月の米雇用統計の結果を見極めたいとの思惑もあり、上値を買い進む動きは限られた。日経平均、ＴＯＰＩＸともにプラスだが、値下がり銘柄数が値上がりを大きく上回っている。 個別では、ソフトバンクグループ<9984>、東京エレクトロン<8035>が高く、任天堂<7974>も上昇した。トヨタ自動車<7203>が上値を指向し、ソニー<6758>、武田薬品工業<4502>も買い優勢だった。リテールパートナーズ<8167>、ガンホー・オンライン・エンターテイメント<3765>が大幅高となり、日本通信<9424>も物色人気。エスプール<2471>、ｅｎｉｓｈ<3667>なども値を上げた。 半面、キーエンス<6861>が売られ、レーザーテック<6920>も軟調、ＳＵＭＣＯ<3436>も安い。レオパレス２１<8848>、ディー・エル・イー<3686>などが大幅安、ＧＭＯクラウド<3788>も急落した。サンデンホールディングス<6444>も大きく水準を切り下げたほか、イーブックイニシアティブジャパン<3658>、古河電池<6937>などの下げも目立つ。 |
| 2020/7/2 7:00 |
ZEH補助金2次募集は7月6日から 1戸60万円、蓄電システム導入で加算
ZEH支援事業の補助対象（出所：SII） 環境共創イニシアチブ（SII）は7月6日から、ZEH（ネット・ゼロ・エネルギー・ハウス）支援事業の二次募集を開始する。補助額は1戸あたり60万円で、補助対象住宅に定置型の蓄電システムを導入する場合は2万円／kWh、補助対象経費の1／3または20万円のいずれか低い額を加算する。二次募集の事業規模は約22億円。先着方式で受付を行う。締切は8月21日17時。 対象となる住宅は「ZEH」。寒冷地・低日射地域・多雪地域に限り「Nearly ZEH」が、また、都市部狭小地の2階建以上と多雪地域に限り「ZEH Oriented」も対象となる。 補助対象者は、
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| 2020/7/2 3:37 |
次世代型リチウムイオン電池開発のAPB、豊田通商が出資ーー3月に80億円増資
 ＜本稿画像はいずれも Fukuoka Growth Next 配信のライブストリーミングから＞ 福岡市の官民協働型スタートアップ支援施設「Fukuoka Growth Next（FGN）」は1日、新型コロナウイルスがもたらす社会課題の解決を目指す実証実験「Beyond Coronavirus」の採択プロジェクトを発表した。 これは FGN が5月1日から募集していたもので、感染予防や健康管理、リモートワークの推進、子どもの教育環境向上、外出自粛中の日常生活を豊かにする With コロナプロジェクトなどの分野で日本内外から35件の応募があり、審査会を通じ7件が採択された。 採択されたプロジェクト（＝スタートアップなど）には、税込最大で助成金50万円が進呈されるほか、実証実験期間中は FGN のコワーキングスペースを無償提供される。1日に FGN で開催された採択式には7プロジェクトのオーナー（スタートアップなど7社の代表）がオンラインまたはオフラインで招かれ、アイデアをピッチ形式で披露した。 スマートオペレーションサービス「aiPass」を活用した宿泊施設の新しいオペレーション構築 by クイッキン
予約・チェックイン～チェックアウトまでを最小限の接客で運用可能とするサービス「aiPass」の実証実験。業務効率化のみならず、コロナ禍における非対面・非接触かつ三密回避の実現を目指す。今回は、事前チェックインやフロントチェックイン等の利用率等を検証する。クイッキンは Open Network Lab 第20期採択。今年2月、DG ベンチャーズ、インキュベイトファンドからシード資金を調達。 迷惑電話・コロナ詐欺や誤情報の防止情報基盤構築/Whoscall実証実験 by Gogolook（走著瞧）
スマホアプリ「Whoscall」を活用し、迷惑電話やオレオレ詐欺やコロナに関連した詐欺の防止を可能とするサービスの実証実験。今回は、福岡市内において、アプリをモニターに利用してもらい、迷惑電話防止のサポートにおける効果等を測定・検証する。（関連記事） 映像制作の業務効率化/ AI多言語文字起こし＆自動翻訳 by ユニゾンシステムズ
ファイル共有、大容量の映像データの高速伝送等で映像制作を効率化できる「Join-View」の実証実験。リモートでの映像制作や、AI活用の多言語の自動翻訳で、編集作業や海外とのコミュニケーションの負荷を低減する。今回は、福岡市と連携している海外都市等との相互の情報発信等において、その有用性を検証する。 デジタル身分証プラットフォーム「TRUSTDOCK」 by TRUSTDOCK
「デジタル身分証」やオンラインでの本人確認サービスを行うための実証実験。今回は、行政手続きのデジタル化・効率化に向けた検討を行うとともに、窓口業務等の実行プロセスにおける完遂度と満足度を検証する。TRUSTDOCK は昨年5月に STRIVE などから資金を調達。 自律分散オフィス「TiNK Desk / TiNK VPO」 by tsumug
多目的AIカメラサービス事業 by 九州電力 + オプティム
混雑検知やマスク装着の有無などを、1台のカメラで提供可能な多目的AIカメラサービスの実証実験。フィジカルディスタンス確保やマスク装着の注意喚起ができるようにするもの。さらなる技術向上やサービス向上のため、利用した機能のUI、利用状況、満足度等を検証する。 「タイミーデリバリー」を活用したフードデリバリーの効率化 by タイミー
スマホアプリ「タイミーデリバリー」を利用したフードデリバリーにおいての実証実験を実施。飲食店や購入者への配送料や手数料の負担の軽減を図る。今回は事業化に向けフードデリバリーの「同時配送」の実証を行い、時間当たりの注文件数・配送件数・リピート率等を検証する。タイミーは昨年10月、20億円を調達している。（関連記事）
採択プロジェクトの発表に先立ち、福岡市市長の高島宗一郎氏のほか、地元 VC やスタートアップの経営者らを集めたパネルディスカッションも開かれた。新型コロナウイルスの社会の影響は小さくないものの、ことスタートアップに関しては、ピボットや経営努力などで倒産や廃業を余儀なくされた企業は今のところ皆無だと言う。事業を柔軟に変化させやすいスタートアップの強みがうまく作用しているのかもしれない。 高島氏らは東日本大震災の際に社会影響は大きかったものの、そのビフォーとアフターでイノベーションが起きるほどの大きな経済変革が起きなかったことを例に挙げ、欧米に比べると、新型コロナウイルスの犠牲者が比較的抑えられている日本では、ニューノーマル（新常態）への対応を促す風潮も一過性のものに終始する可能性があるとし、今回の機会を活用して、より意識的にイノベーションを起こす必要があることを強調した。 パネルディスカッションに参加した、九大発のバイオテックスタートアップ KAICO 代表取締役の大和建太氏は、他都市に活動拠点を置きつつもテレワークかつ副業形式で研究開発の一部を担う社員を今年8月から採用する予定で、コロナ禍にありながらも、雇用の選択肢を拡大することで事業拡大の可能性を追求していきたいと語った。 ----------[AD]---------- |
| 2020/7/2 1:33 |
EVのBMS向け電源管理IC、電圧検出誤差は±5.8mV
Infineon Technologies（以下、Infineon）は2020年6月25日（ドイツ時間）、電気自動車（EV）／ハイブリッド自動車のバッテリーマネジメントシステム（BMS）向けに新しい電源管理IC「TLE9012AQU」を発表した。最大12個の電池セルをサポートし、±5.8mVの電圧検出誤差を実現していることが特長だ。Infineon Technologies（以下、Infineon）は2020年6月25日（ドイツ時間）、電気自動車（EV）／ハイブリッド自動車のバッテリーマネジメントシステム（BMS）向けに新しい電源管理IC「TLE9012AQU」を発表した。最大12個の電池セルをサポートし、±5.8mVの電圧検出誤差を実現していることが特長だ。 12個の16ビットΔΣ型A-Dコンバーターを搭載していることから、全てのバッテリーセル電圧を同時に測定できる他、ノイズフィルターを内蔵しているので、ノイズによる測定結果への干渉を抑えることができる。バッテリーセル温度測定機能としては、内蔵の温度センサーで測定／モニタリングを行う他、外付けのNTCサーミスターを最大5個接続することも可能だ。セルバランシング機能向けに内蔵したスイッチは、最大150mAの電流を扱える。なお、セルバランシング機能は最大32時間のタイマーを使って停止できるので、マイコンによる制御信号の入力は不要だ。 さらに、TLE9012AQUは最大20個まで接続できるため、大型のバッテリーパックにも対応できる。接続する際のインタフェースはiso UARTで、通信速度は最大2Mビット/秒。 TLE9012AQUは、「AEC-Q100」に準拠し、「ISO 26262 ASIL-C」対応が可能だ。2020年7月に量産出荷を開始する。 
「TLE9012AQU」の特長 出典：Infineon Technologies（クリックで拡大）Infineonは同年6月25日に記者説明会をオンラインで開催し、車載事業本部 アプリケーションマネジメントディレクターを務めるClemens Müller氏が、TLE9012AQUと、EV／ハイブリッド自動車市場について説明した。 Infineonは、2020年4月にCypress Semiconductor（以下、Cypress）の買収を完了し、年間売上高100億ユーロの企業となった。「半導体売上高トップ10に入るメーカーとなり、車載半導体分野では首位となった」とMüller氏は語る。 同氏は自動車市場について、「世界各国でCO2排出規制が強化されている。EUでは、2030年までに2019年比で30％を削減し、59g CO2/kmを達成しなくてはいけない。Infineonの調査では、PHEV（プラグインハイブリッド自動車）とBEV（バッテリー式電動自動車）の開発を進めることが鍵になることが分かっている。さらに、IHS Markitは、2030年には新車のうち30％がEVになるとの予測を発表した」と説明し、TLE9012AQUのような電源管理用ICが、今後の自動車市場においてさらに重要になることを示唆した。  
左＝CO2排出量の基準と、それをクリアできる可能性のあるパワートレイン技術／右＝パワートレインの種類別における市場占有率予測 出典：Infineon Technologies（クリックで拡大）Müller氏は、Infineonが提供する、EV／ハイブリッド車向けを含むバッテリーマネジメントソリューションとして、「AURIX」ファミリーやCypressの「Traveo II」などのマイコン、モーターコントローラー、トランシーバーIC、セキュリティチップ「OPTIGA」などを挙げた。車載分野におけるCypress製品との統合については、「近いうちに、より分かりやすい形での製品ラインアップを提示できるだろう」とした。 
Infineonが提供するバッテリーマネジメントシステム向けソリューションの一例 出典：Infineon Technologies（クリックで拡大）関連記事Copyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved. |
| 2020/7/1 10:00 |
「コバルトフタロシアニンの世界市場：0.97、0.98、その他」調査資料（市場規模・動向・予測）を取り扱い ...
2020年7月01日
株式会社マーケットリサーチセンター 株式会社マーケットリサーチセンター（本社：東京都港区、世界の市場調査資料販売）では、「コバルトフタロシアニンの世界市場」調査資料の販売を2020年7月01日に開始いたしました。コバルトフタロシアニンの市場規模、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。 ■レポートの種類：グローバル市場調査レポート ■主な掲載内容 ・コバルトフタロシアニン市場の概要 ■レポートの詳細内容・お申込みはこちら ■調査会社QYResearch社（QYリサーチ）について ■株式会社マーケットリサーチセンターについて ■本件に関するお問い合わせ先 |
| 2020/7/1 5:30 |
シトロエンから『ë-C4-100% ëlectric』が登場～日本導入時期は未定
2020年に発表される5番目の電動モデル
シトロエンでは6月16日にインターナショナルのメディアサイトで『ë-C4-100% ëlectric』の発売を発表していました。今回、PSAグループジャパンでは本国での詳細発表に向けて16日のリリースの抄訳を再配信。ただし、英語版のプレスリリースでは触れられていない日本での発売について「日本市場導入の時期、仕様は未定です」と追記されました。つまり、時期など詳細は未定だけど、日本でも発売するからお楽しみに！ ということですね。 シトロエン、DS、プジョーなどのブランドをもつPSAグループは電動化に前向きで、シトロエンブランドでは「2025年の100%電動化」することを表明しています。今回発表された『ë-C4-100% ëlectric』は、シトロエン初のプラグインハイブリッドモデル（PHEV）である『C5 Aircross SUV Hybrid』（日本導入時期は未定）、超小型EVの『Ami』、小型商用バンの『ë-Jumpy』、ミニバンの『ë-SpaceTourer』に続き、シトロエンから2020年に発表された5番目の電動モデルとなります。すでに「2020年に6つの電動モデル発売」が予告されているので、今年中にさらにもう一車種が発売されることになるのでしょう。     すでに発表された5車種についても、まだ日本導入の詳細は未定です。とはいえ、超小型EVからCセグメントのハッチバック、SUVにミニバンと、少なくも欧州においては電気自動車の選択肢が広がっています。 同じグループ内のDSオートモビルズから昨年発売された電気自動車SUV『DS 3 クロスバックE-TENSE』の日本導入が発表されたことはつい先日、6月26日の記事としてお伝えしました。昨年9月に日本初公開されたプジョーの電気自動車『e-208』も、もうすぐ日本で発売されるはずです。 シトロエン、そしてPSAの電動化はフォルクスワーゲンなどのドイツメーカー勢と比べても、ひときわ加速している印象です。 汎用性の高いプラットフォームで電動化を加速『ë-C4-100% ëlectric』は、エンジンを搭載した新型『C4』のバリエーションとして発表されました。シトロエン、そしてPSAグループの電動化の特長といえるのが、ガソリンやディーゼルエンジンのモデルと、バッテリーとモーターを搭載したBEV、PHEVモデルを、EVとICE（エンジン車）の両立を前提として開発された『CMP（Common Modular Platform）』と名付けられた共通プラットフォームで展開していることです。 BEVの長所をより効率的に引き出すためには、フォルクスワーゲンが進めるID.シリーズのように、電気自動車専用に開発したプラットフォームを使う方がいいでしょう。でも、社会が完全に電動化にシフトするには、まだ少し時間がかかります。PSAでは新しいモデルのパワートレインのバリエーションとして「エレクトリック」をラインアップすることで、より多くの車種に電動モデルを用意しやすくしていると捉えることができます。
バッテリー容量は50kWh6月30日の日本時間21時30分から行われたプレス向けプレゼンテーションは、諸事情あってリアルタイムでチェックすることはできなかったのですが、インターナショナルのメディアサイトでその内容が配信されました。フル電動モデルを含めた新たらしい『C4』が、シトロエン、そしてシトロエンのコンパクトカーの伝統を受け継ぎながら、レベル2の半自動運転などの運転支援機能やコネクテッド機能、さらに多彩で快適なデザインクコリティとバリエーションを備えていることなど、盛りだくさんに伝える内容だったようですが、EVsmartブログとして気になったポイントをピックアップしておきましょう。 NEW CITROËN C4 & ë-C4 – 100% ËLECTRIC : REVEAL MOVIE（YouTube Citroënチャンネル） まず、搭載される駆動用バッテリーの容量は50kWhと発表されました。欧州ではCCSの100kW充電に対応するとのこと。すでに発表されているプジョー『e-208』も「高価過ぎるEVでは普及しない」として、電池容量50kWhでした。日常的に不満なく使えて、ある程度大衆的な価格の完全電動モデルを提供するためのバランスで、PSAグループは50kWh程度という電池容量を選択しているようです。30kWhリーフをマイカーとして、いろんな大容量EVにも乗ってきた体験的な感覚として、賢明な提言ではないかと感じます。 一充電航続距離は、WLTPサイクルで350kmと発表されました。より実用値に近いアメリカのEPA基準に換算すると約312kmです。高速道路のロングドライブでも200km程度ごとに休憩がてら充電して使えるレベルなので、十分ですね。ただし、日本での実用を考えると高速道路SAPAなどに100kW程度の高出力急速充電器が普及することが必要ですが。また、欧州では100kW充電に対応しているEVも、日本に導入されるとチャデモは1.0規格の50kWまでしか対応していないのが現状（充電器がないから、だと思われます）です。 『ë-C4-100% ëlectric』日本導入の際には、なんとかチャデモ1.2に対応して、設置が進みつつある新電元の90kW器などの高出力器が使えるようになってくれるといいですね。そうすれば「200kmごとに充電休憩でロングドライブ」が実現に近づきます。 最高出力は100kW（136hp）、最大トルクは260Nm。40kWhのリーフが110kW、340Nmなので、ややマイルドなスペックです。また最高速度は150km/hに抑えられているようです。 車体寸法なども、日産リーフ（40kWhモデル）と比較して表にしてみました。 スペック比較表 はたして日本ではどんな仕様で導入されるかは未定ですが、発表によると、エクステリアは7色に多彩なカラーパックを組み合わせ31のバリエーションが、またインテリアにも6つのカラーパターンが用意されるということです。先進の運転支援やコネクテッド機能、便利さと快適さを高める工夫を凝らしたデザインなどとの総合力で、かなりの新しさと満足度を得られる電気自動車に仕上がっているのではないか、と思われます。 そもそも、シトロエンに乗るという選択に、なんとなく知的な人を感じ（私個人の勝手な思い込み）たりします。
価格の発表はありませんでした。プジョー e-208が日本初公開された際には、PSAジャパンの広報ご担当者から「EVの維持費の安さなどを勘案して、3年間のトータルではエンジン車と同等程度になるようにしたい」という話を聞きました。今回の『ë-C4-100% ëlectric』でも、同じような志向で価格が設定されるのだろうと推察します。 たとえば日産リーフの場合、40kWhモデルが約400万円〜、62kWhの e+ が450万円程度〜という価格です。勝手な思いとして、なんとか450万円以下で日本導入されれば、とても魅力的な選択肢になるでしょう。 なるべく早く、日本にも導入されることに期待しています！ （文／寄本 好則） |
| 2020/7/1 1:00 |
韓経：現代車、中国営業総括にフォード出身のリ・ホンポン氏
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2020.07.01 09:01
現代自動車グループが水素電気トラックなどエコカー開発を加速させるため独ダイムラー出身者を副社長に迎えた。中国事業を総括する現代車中国投資有限公司（ＨＭＧＣ）は中国人営業・マーケティング専門家を最高事業責任者（ＣＢＯ）に任命し、不振からの脱出を狙う。
現代車グループはメルセデスベンツの親企業、独ダイムラーのトラック電動化部門技術開発総括を務めたマーティン・ザイリンガー氏を現代・起亜車研究開発本部の商用開発担当副社長に任命したと３０日、発表した。ザイリンガー副社長は卓栄徳（タク・ヨンドク）副社長の後任として商用車開発業務を総括する。燃料電池商用車（トラック・バス）や自動運転商用車など未来の新技術を組み合わせる役割も担当する。４日にナスダックに上場された米国の水素燃料電池トラック企業ニコラの時価総額がフォードとフィアット・クライスラーを上回るなど、燃料電池商用車市場が拡大するという見方が出ている。 独シュツットガルト大で航空宇宙学を専攻したザイリンガー副社長は３０年以上も商用車開発業務を担当してきた専門家。１９８７年にベンツトラックに入社し、動力系統テスト業務をはじめ、エンジン付属システム担当などを務めた。２００４年にはダイムラートラックの子会社エボバスに移り、欧州環境規制を満たすエンジン拡大適用と燃料電池・ディーゼルハイブリッド・シティバスの開発業務を担当した。２０１４年にはダイムラートラック先行開発担当として都心型電気トラックと自動運転トラックの開発も主導した。 ＨＭＧＣもこの日、中国長安自動車と米フォードの合弁会社「長安フォード」の営業・マーケティング総括を務めたリフンポン副社長をＣＢＯとして迎えた。中国自動車業界で２８年間勤務したリ副社長は２０１３年、メルセデスベンツ中国法人営業サービス副社長としてベンツの中国市場シェアを拡大したという評価を受けている。２０１８年にフォード中国法人の営業マーケティング副社長に移り、長安フォードのセールスサービス社長などを務めた。 リ副社長はＨＭＧＣで北京現代と東風悦達起亜など現代車グループ中国合弁会社のブランド戦略企画と市場開発業務を担当する。現代車グループは１９日、欧州圏域本部長を務めた崔東祐（チェ・ドンウ）副社長を北京現代代表取締役（総経理）に任命するなど、中国事業の大々的な変化を進めている。 
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| 2020/6/30 21:03 |
広州、水素エネ産業で３０年に２０００億元へ
 広州市政府常務会議でこのほど「水素エネルギー産業発展計画」（２０１９～３０年）が審議を通過し、同市は華南地域における水素エネルギーの中枢拠点を形成する。計画によると、同市は水素エネルギーの産業チェーン全体を構築し、大湾区水素エネルギー研究開発設計、設備製造、検査検証、市場運営、国際交流の各センターを形成する。２２年までに関連企業の配置を終え、燃料電池車が（ごみ収集車など）環境衛生車両の新規購入・買い替え全体の１０％以上を占めるようにするほか、公用車やタクシー、レンタカーなどで燃料電池乗用車のモデル利用を１００台規模にし、生産額を２００億元（約３０５０億円）以上にする。３０年には、生産、貯蔵、取引、利用を統合した水素エネルギー産業システムを完成させ、生産額２０００億元を実現する計画。（中国新聞社） |
| 2020/6/30 13:10 |
その名は「巻取左衛門 蓄電の助」、ドンキの充電ケーブル一体型モバイルバッテリ
[unable to retrieve full-text content] 巻取左衛門 蓄電の助は、モバイルバッテリに関する顧客の悩みとして多い、「外出先で使おうとしたら充電ケーブルを忘れた」「長い ... 市場最安値に挑戦！ |
| 2020/6/30 9:03 |
SAMSUNG SDIがCAMXから先端バッテリーカソード材のプラットフォームGEMX（TM）のライセンス取得
 GEMXプラットフォームは、CAMXの基本的発明に基づき米国、EU、日本、韓国、中国で特許が認められている。この発明は広範なクラスのカソード活物質を作り出す。このプラットフォームはgLNO、gNMCおよびgNCAの3製品として提供され、現在利用中で今後10年以内かそれ以降に特に電気自動車（EV）向けのリチウムイオン電池に利用が見込まれる化学物質である高ニッケルクラスのNMC、NCA、LNOを全て包含している。このGEMXの発明は、分子工学によりカソード粒子の重要な位置にコバルトを配置し、コバルトの使用を減少しながら、全てのクラスの高ニッケル材料の安定性強化、性能向上、コスト削減を実現する。 これらの特許は2030年以降も有効である。 CAMXの創設者兼社長のケナン・サヒン博士は「世界的に優れたリチウムイオン電池および材料企業の1つであるSAMSUNG SDIは、極めて急速かつ効率的にこの技術を実装することに大きな成功を収めるはずだ。われわれ自身で生産を試みるのではなく、SAMSUNG SDIのように卓越した定評のある企業と協力することで、われわれCAMXの発明が社会の利益のために迅速、かつ一層広範な市場に投入されることになる。それはとりわけ、輸送手段の主流になり、それ自体が数兆ドル産業になる態勢にある環境に優しく無公害、コネクテッドかつ自律型の電気自動車の市場においてである。」と述べた。 GEMXのこれまでのライセンス取得者にはジョンソン・マッセイ（Johnson Matthey）が、CAMXの初期のカソードプラットフォームであるCAM-7のライセンス取得者にはBASFおよびジョンソン・マッセイが含まれる。 ▽SAMSUNG SDIについて Samsung SDIは、世界の生活の質を向上するエネルギーと先端素材を創出する取り組みで最前線に立っている。 ▽CAMX Power LLCについて 同社の中核的事業モデルと技術戦略は、初期段階の技術を成熟させ、リスク回避され、知的財産が保護され、スケール化の準備が整ったものにし、その後定評のある大手メーカーにライセンスの使用を許諾することである。CAMXはパートナーとの深い技術移転に関与し、彼らが製造パッケージで急速に拡張、製造、販売できるようにし、これにより社会と環境の向上に一層大きく急速な影響を実現する。 CAMXのこれらの中核事業と技術モデルの応用により、GEMX、CAM-7のカソードプラットフォームはいずれも現在、市場で展開されている。 同社はリチウムイオン電池素材合成施設、開発を目的としたカソード生産工場、設計を目的とした先端セル製造施設を維持している。高機能な工場、優秀なスタッフ、強い知的財産権、深いノウハウを有するCAMXは、新たな製造パートナーを、成長し続けるこの分野へ急速かつ経済的に進出させる態勢が整っている。 ▽メディア問い合わせ先 Logo - https://mma.prnewswire.com/media/779998/CAMX_Power_Logo.jpg ソース：CAMX Power |
』は先着300万名に限り、『日本どこでもデータ使い放題』『国内通話かけ放題』というサービスが、
